時(shí)隔7年，賈老板創(chuàng)辦的法拉第未來Farady Future（ FF）再次出現(xiàn)在公眾視野。
北京時(shí)間7月22日，法拉第未來在納斯達(dá)克掛牌上市。盤前漲幅一度擴(kuò)大至50%，開盤漲超22%。
在經(jīng)歷了多年遲遲無(wú)法量產(chǎn)，母公司樂視遭遇資金鏈問題，創(chuàng)始人申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，與投資方的愛恨糾葛，沉寂多時(shí)、命途多舛的FF掛牌納斯達(dá)克，算是實(shí)現(xiàn)了階段性的逆風(fēng)翻盤。
眾所周知，新造車的壁壘，一是資金雄厚程度、二是核心人才，沒有資金也不會(huì)有人才。
據(jù)知情人士透露，F(xiàn)F中國(guó)最困難的時(shí)候，降薪、甚至拖延工資的情況也曾出現(xiàn)。不止FF，早期的特斯拉、蔚來、理想都曾面臨資金鏈危機(jī)，員工不會(huì)單純用愛發(fā)電。
如何“既要活著、也要穩(wěn)住人才”，是每個(gè)新造車企業(yè)日思夜想的問題。
大佬們思考的結(jié)果無(wú)一例外地指向一個(gè)關(guān)鍵詞——期權(quán)激勵(lì)。
如今新造車搶人大戰(zhàn)正酣，各種類型的車企都用“期權(quán)”誘惑著心思日漸活泛的 汽車 人。
誰(shuí)家拋來的期權(quán)可以放心接？什么樣的期權(quán)是在畫大餅？ 汽車 人期權(quán)兌現(xiàn)路上有哪些坑？「搞錢觀察局」帶你一探究竟。
兵馬未動(dòng)，糧草先行。要造車，先搶人。這個(gè)硝煙漸濃的戰(zhàn)場(chǎng)，期權(quán)成了車企一大搶人利器。
7月16日，據(jù)36氪消息，小米 汽車 將授予員工獨(dú)立的 汽車 公司期權(quán)，分5年發(fā)放完畢。期權(quán)成熟后，有兩種變現(xiàn)方式——如果小米 汽車 上市，“臨上市前，一股 汽車 期權(quán)對(duì)應(yīng)一股上市后的 汽車 主體股票”；如果不上市，員工可按照不同的業(yè)績(jī)錨點(diǎn)，將手中期權(quán)兌換成小米限制性股票，并在3個(gè)月后選擇換成可流通的股票還是現(xiàn)金。
后廠青年了解到，同樣是互聯(lián)網(wǎng)背景的車企，集度全員持有期權(quán)。
而滴滴雖然對(duì)外是以網(wǎng)約車D1項(xiàng)目為名招聘，但人員都會(huì)轉(zhuǎn)入智能 汽車 事業(yè)部，造面向普通消費(fèi)者的車。這一部門并非全員持有期權(quán)，職級(jí)d6以上有機(jī)會(huì)談期權(quán)，d8以上都有期權(quán)，無(wú)人駕駛項(xiàng)目給期權(quán)的概率非常大，分4年行權(quán)。
而華為車BU的期權(quán)政策與華為一致，即分為“TUP”和“ESOP”。一年配一次。
TUP指的是“固定年終獎(jiǎng)”，一般滿3年可以拿，兌現(xiàn)不用花錢，但有5年期限。ESOP是虛擬股票，需要交錢認(rèn)購(gòu)，7.85元/股，一般滿5年可以拿。認(rèn)購(gòu)后，在職期間都可以拿分紅，退休后可以保留，折損率和退休年齡負(fù)相關(guān)，此后享受終身收益。
至于已經(jīng)上市的蔚來、理想和小鵬，期權(quán)政策也各不相同。
最特別的當(dāng)屬蔚來，蔚來在業(yè)內(nèi)以全員持股著稱，1000股/四年的期權(quán)，一年相當(dāng)于25%，價(jià)值超過7萬(wàn)。
至于理想和小鵬，兩家的期權(quán)授予條件較為類似。理想 汽車 招聘經(jīng)理張艾丹在脈脈上發(fā)帖稱，理想授予員工的是ADS（美國(guó)存托股份），達(dá)到相應(yīng)的級(jí)別，會(huì)有股票授予，可以行權(quán)。
后廠青年獨(dú)家了解到，理想的股票需要和工資一起算繳個(gè)稅，在固定時(shí)間授予，5月開始股價(jià)按照25美金/股，P6/M6開始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行權(quán)900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鵬，職級(jí)達(dá)到P6會(huì)有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可賀的是，新勢(shì)力發(fā)期權(quán)的風(fēng)氣也“傳染”給了傳統(tǒng)主機(jī)廠。
7月3日，吉利發(fā)布了“共同富?！本V領(lǐng)，稱將“建立事業(yè)合伙人機(jī)制， 探索 多種形式的股權(quán)、期權(quán)、收益權(quán)、獎(jiǎng)金等激勵(lì)組合。員工將基于業(yè)績(jī)表現(xiàn)參與股權(quán)激勵(lì)或收益分配，實(shí)現(xiàn)員工收入與企業(yè)效益的同步增長(zhǎng)。”
5月25日，長(zhǎng)城 汽車 發(fā)布2021年股權(quán)激勵(lì)，擬向8784人授予A股普通股股票期權(quán)310.1萬(wàn)份，擬向586人授予限制性股票4318.4萬(wàn)股。授予對(duì)象包括中高管、董事和骨干。據(jù)悉，2020年和2021年，長(zhǎng)城一共推出2期股權(quán)激勵(lì)，累計(jì)覆蓋超1萬(wàn)人。
另外，后廠青年獲悉，東風(fēng)旗下的電動(dòng)車品牌嵐圖，核心骨干將有權(quán)持有至少10%的股份。
放眼全球，新造車頭號(hào)吸睛選手特斯拉必須擁有姓名。
據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，近十年來，特斯拉發(fā)布的股權(quán)激勵(lì)總規(guī)模達(dá)到了1.96億股，現(xiàn)價(jià)市值達(dá)到了1200億美金，折合人民幣8000億元。
按照中國(guó)市場(chǎng)”Model3”30萬(wàn)元的中間價(jià)來計(jì)算，特斯拉的股權(quán)激勵(lì)已經(jīng)價(jià)值260萬(wàn)輛Model3。
2014年，特斯拉為了推動(dòng)Model X、Model 3的量產(chǎn)，設(shè)立了一項(xiàng)總規(guī)模達(dá)536.5萬(wàn)股的股權(quán)激勵(lì)——只要在12個(gè)月內(nèi)加班加點(diǎn)生產(chǎn)出10萬(wàn)輛 汽車 ，高管們就可以拿到402.38萬(wàn)股股份獎(jiǎng)勵(lì)，
相當(dāng)于每生產(chǎn)一輛車就可以拿到現(xiàn)市值2.59萬(wàn)美元的期權(quán)，折合人民幣16萬(wàn)元。
2019年，特斯拉再次發(fā)起了新一期股權(quán)激勵(lì)，根據(jù)該特斯拉將最高發(fā)行6250萬(wàn)股股權(quán)激勵(lì)，按照特斯拉的股票現(xiàn)價(jià)，該部分股權(quán)激勵(lì)總價(jià)值高達(dá)400億美元。
再回到本周最“勵(lì)志”的車企FF——2015 年，法拉第實(shí)施了全員股權(quán)激勵(lì)，許諾讓股權(quán)激勵(lì)真正覆蓋全體員工。2018年重修，更名“2018 股權(quán)”，向員工、董事和顧問授予3億A類普通股獎(jiǎng)勵(lì)。2019年5月2日，F(xiàn)F實(shí)施了短期激勵(lì)，也叫做“STI方案”,向員工、董事和顧問授予最多1億B類普通股的獎(jiǎng)勵(lì)。
之后，為激勵(lì)管理人員，賈躍亭參考阿里巴巴、咨詢行業(yè)的合伙制度，通過FF GP以及其他三家中間控股公司實(shí)施了FF Intelligent合伙，合伙人以0.50 美元的單價(jià)，認(rèn)購(gòu)FF GP 的股權(quán)。
2020年，為了激勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)重組債務(wù)人實(shí)現(xiàn)法拉第集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，法拉第用管理層激勵(lì)股權(quán)，該命名“未來股權(quán)激勵(lì)”。
龍生九子，各有不同。同樣，不同企業(yè)拋出的“期權(quán)誘惑”表面上看起來差不多，實(shí)際上卻各自暗藏。
選對(duì)了，身價(jià)和公司股價(jià)一起一飛沖天；選錯(cuò)了，不僅付出了時(shí)間和機(jī)會(huì)成本，還會(huì)被同齡人甚至后輩彎道超車，夢(mèng)回之時(shí)意難平。
擺在車圈老哥們面前的第一個(gè)難題就是：期權(quán)和現(xiàn)金怎么選？
這道題難就難在，它是對(duì)眼界、智慧和格局的多重考驗(yàn)。選現(xiàn)金吧？好像格局小了。畢竟車圈最著名的那位老哥——馬斯克不是這么選的。
從2004年開始擔(dān)任特斯拉CEO開始，一龍同學(xué)一直拒絕領(lǐng)取工資。從2019年5月開始，特斯拉干脆取消了馬斯克的工資。但是特斯拉會(huì)給馬斯克量身定做股權(quán)激勵(lì)，2012年，總激勵(lì)規(guī)?，F(xiàn)價(jià)市值近170億美元。
目前，這項(xiàng)激勵(lì)已經(jīng)完成90%的歸屬，意味著馬斯克已經(jīng)完成150億美元獎(jiǎng)勵(lì)的落袋為安。
2018年，特斯拉批準(zhǔn)了馬斯克未來十年的薪酬方案，依然沒有任何工資或現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，但是擁有總規(guī)模高達(dá)2026.4萬(wàn)股的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，經(jīng)過拆股之后，這2千多萬(wàn)股期權(quán)已經(jīng)變成了1.01億股。
根據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，馬斯克的這1億多股期權(quán)的行權(quán)價(jià)為70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價(jià)來計(jì)算，馬斯克如果將這部分股權(quán)激勵(lì)全部行權(quán)，將凈賺580億美元。
選期權(quán)吧？好像風(fēng)險(xiǎn)大了。畢竟誰(shuí)也說不準(zhǔn)，哪家企業(yè)會(huì)是下一個(gè)特斯拉？賭對(duì)了笑傲天下，賭錯(cuò)了活成笑話。
根據(jù)脈脈數(shù)據(jù)研究院《人才流動(dòng)與遷徙2021》報(bào)告，越是基層員工，越覺得期權(quán)/股權(quán)不重要，雖然看到大公司期權(quán)/股權(quán)紅利時(shí)會(huì)大喊羨慕，但真正做職業(yè)選擇時(shí)，仍然最看重確定性的短期回報(bào)。而高層員工對(duì)于高底薪的追求則沒有那么強(qiáng)烈。
然而，架不住各家車企求才心切，想老老實(shí)實(shí)拿底薪的普通員工也和期權(quán)產(chǎn)生了聯(lián)系。老虎證券ESOP團(tuán)隊(duì)Allen以特斯拉、蔚來、長(zhǎng)城作為國(guó)外新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)背景車企、傳統(tǒng)車企的代表，向后廠青年分析了目前 汽車 行業(yè)的期權(quán)激勵(lì)情況：
期權(quán)已經(jīng)成為車企進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)的主要方式，其特點(diǎn)是規(guī)模較大。特斯拉僅2014年面對(duì)員工的股權(quán)激勵(lì)現(xiàn)市值就已經(jīng)超過200億人民幣，長(zhǎng)城 汽車 僅2021年期權(quán)方案涉及的股份市值也超過200億人民幣，蔚來 汽車 截止2020年末已授出未行權(quán)的期權(quán)市值也達(dá)到了240億元。
但是就像后廠青年上篇文章《我用期權(quán)買過房，也曾被它閃過腰》所述，期權(quán)就像拴在高級(jí)打工人腦門前的一根胡蘿卜，但并不是每個(gè)人都能吃到這根胡蘿卜。因?yàn)檫@是一根上鎖的胡蘿卜，每個(gè)公司都配有不同的解鎖條件。Allen表示，各個(gè)車企的背景不同、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)不同，考核標(biāo)準(zhǔn)也不一。
特斯拉以新車型量產(chǎn)、產(chǎn)量、毛利率等指標(biāo)為考核標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)馬斯克本人的期權(quán)甚至還以營(yíng)收利潤(rùn)、市值為考核標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)城的期權(quán)考核也偏向于銷售量、利潤(rùn)、個(gè)人表現(xiàn)等方面。但蔚來 汽車 就偏向于時(shí)間鎖定。
在小米 汽車 期權(quán)政策流出之后，嵐圖 汽車 HRBP王鵬在脈脈 汽車 同行交流圈里，詳細(xì)算了算每個(gè)考核目標(biāo)下，所需要的時(shí)間。
根據(jù)36氪報(bào)道，小米 汽車 的里程碑業(yè)績(jī)主要有三個(gè)，分別是新車發(fā)布、年銷50萬(wàn)輛、年銷100萬(wàn)輛，其中新車發(fā)布可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)，年銷100萬(wàn)輛，可以將已經(jīng)成熟的全部期權(quán)兌換成小米股票或者等值現(xiàn)金。
王鵬分析稱，目前一個(gè)全新的 汽車 項(xiàng)目開發(fā)周期是24-36個(gè)月，所以第一個(gè)里程碑三年內(nèi)可。但是年銷百萬(wàn)輛這一目標(biāo)并不容易達(dá)到。按照老牌車企過往的數(shù)據(jù)，通用實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)用了13年，吉利和一汽大眾用了20年，上海大眾用了26年。
所以對(duì)于打工人而言，甄別胡蘿卜的優(yōu)劣是門相當(dāng)有難度的技術(shù)活。Allen建議，在甄別帶有期權(quán)的offer時(shí)，需要考慮
股權(quán)激勵(lì)規(guī)模、解鎖條件、企業(yè)未來的發(fā)展前景等，平衡期權(quán)是否物有所值。
如果期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)的股數(shù)并不多、行權(quán)價(jià)高、鎖定期以及業(yè)績(jī)考核條件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾經(jīng)對(duì)馬斯克和普通員工都設(shè)定過年化毛利率高于30%的期權(quán)考核標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)并不好完成。還有企業(yè)對(duì)期權(quán)設(shè)定高達(dá)10年的分批成熟解禁期，被激勵(lì)人也需要考慮自己的時(shí)間成本。
國(guó)內(nèi)車企，以長(zhǎng)城為例，雖然在2020年也給高管安排了期權(quán)激勵(lì)，但實(shí)際上因?yàn)殡x職最終注銷了近14萬(wàn)股，占到當(dāng)年發(fā)放的激勵(lì)池一半以上。
另外，Allen特別提醒道，也需要考慮到 汽車 行業(yè)的特殊性—— 汽車 產(chǎn)業(yè)門檻高、創(chuàng)業(yè)失敗的風(fēng)險(xiǎn)也不小，企業(yè)能否存活至上市也是問題?！肮善逼跈?quán)是激勵(lì)的同時(shí)，也等同于是一項(xiàng)投資，其中的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的。被激勵(lì)人最好以投資的心態(tài)看待期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>
常州理想汽車員工管理怎么樣
好。
1、工資待遇好：理想汽車為碩士學(xué)歷的員工提供較高的薪資待遇，碩士薪酬區(qū)間在30K-50K之間。
2、待遇優(yōu)厚：公司為員工提供五險(xiǎn)一金、補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)、定期體檢、節(jié)日、帶薪年等。
理想零件專家怎么樣
好。
1、薪資好。常州理想汽車員工績(jī)效部分工資在汽車引擎改裝、貼膜改裝、燈光改裝、外觀改裝等項(xiàng)目中更高；簽合同，繳保險(xiǎn)，到專業(yè)汽車改裝企業(yè)就職，薪酬體系和制度更有保障。
2、人性化。常州理想汽車員工每天工作八小時(shí)，上六休一，有充分時(shí)間休息。
理想零件專家好。理想零件專家好的原因主要有以下幾點(diǎn)：
1、理想汽車作為一家新能源汽車公司，致力于為員工提供更具吸引力的薪酬待遇。理想汽車的零件專家的月薪能夠達(dá)到7-9K，而這也只是基礎(chǔ)工資，還不包括額外的和獎(jiǎng)勵(lì)。
2、公司為員工提供五險(xiǎn)一金、補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)、定期體檢、年終獎(jiǎng)、股票期權(quán)、帶薪年、免費(fèi)班車、交通補(bǔ)助等。這些措施充分考慮了員工的各種需求，從健康保障到職業(yè)發(fā)展，為零件專家提供了全面的保障。
標(biāo)簽： #期權(quán)
