1. 用雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)汽車防撞嗎？如果可以他的原理是什么？有沒有這樣的產(chǎn)品呢？
2. 泊車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)的原理與維修 自動泊車原理
3. 汽車倒車防碰裝置原理？
4. 城市安全系統(tǒng)
5. SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)

AEB作為汽車防撞系統(tǒng)中的一環(huán)，大部分的實(shí)施環(huán)境為低車速；一旦車速過高，AEB的實(shí)際效果會大打折扣，因此高車速的防撞交由自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。然而，AEB也并不是在所有低速情況下都能實(shí)現(xiàn)，其作用前提比想象的更嚴(yán)苛?；卮鹞恼麻_頭的事故，根據(jù)日產(chǎn)官方的介紹，奇駿用的這套IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)，對車輛的作用速度是5-80km/h，而對行人的作用速度是10-60km/h，當(dāng)檢測到碰撞可能時(shí)會發(fā)出警示、必要時(shí)會作出自動剎車的決定。對于現(xiàn)階段的駕駛功能，消費(fèi)者的態(tài)度依然兩派分明：對這種電腦操作過于戒備；或者對自動化過分信任。不過，無論是哪種態(tài)度，顯然都不夠明智。關(guān)于自動緊急剎車，我們還需要很長一段時(shí)間去了解。

用雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)汽車防撞嗎？如果可以他的原理是什么？有沒有這樣的產(chǎn)品呢？

以現(xiàn)階段汽車防撞器發(fā)展趨勢看來，是一個(gè)新起行業(yè)，中國汽車防撞系統(tǒng)技術(shù)性還不完善，生產(chǎn)制造汽車防撞器的企業(yè)較少，而且這種企業(yè)商品也是有許多相同之處，因而品質(zhì)這方面還不是很極致，仍有很多小問題，因而這也變成沒有人裝汽車防撞器的首要緣故，可是汽車防撞器的立足點(diǎn)是好的，有希望變成日后的發(fā)展趨向。

最先必須看一下汽車防撞器的原理：

1、追蹤鑒別

選用了雷達(dá)探測鑒別系統(tǒng)，合理地對本車正前方的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)總體目標(biāo)開展實(shí)時(shí)監(jiān)測，立即將測定傳輸數(shù)據(jù)給中央處理系統(tǒng)。

2、智能化解決

將搜集到的雷達(dá)信號轉(zhuǎn)化成可實(shí)行數(shù)據(jù)信號，立即傳輸至表明系統(tǒng)和制動系統(tǒng)系統(tǒng)。

3、警報(bào)提示

當(dāng)時(shí)速、車距判斷威協(xié)車子安全性時(shí)，中央處理系統(tǒng)會產(chǎn)生命令，以響聲方法提示駕駛?cè)藛T慎重駕駛。

4、降速剎車踏板

系統(tǒng)依據(jù)前后方檢測的數(shù)據(jù)信息傳出制動系統(tǒng)命令，進(jìn)而主動剎車防止安全事故的產(chǎn)生。

如今早已有一些車子發(fā)布相似的防撞系統(tǒng)，但作用不健全，價(jià)錢較高，特性低，僅在慢速行車中起功效，一般能真真正正起防護(hù)功能的幾萬元一個(gè)，別名城市智能交通安全性系統(tǒng)，局限比較大。因而在大部分中低檔車系上非常少發(fā)生汽車防撞器，有一些老濕機(jī)感覺以自身十幾年的駕車工作經(jīng)驗(yàn)看來，_有需要安_汽車防撞器，而且這種電子設(shè)備有時(shí)并不靠譜，因而也變成汽車防撞器為什么沒有人裝的主次要素。

百萬購車補(bǔ)貼

泊車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)的原理與維修 自動泊車原理

我從你的三個(gè)問題來回答。

回答一：德國的奔馳和寶馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，

其中最重要的就是用了24GHz雷達(dá)傳感器，樓上說的那種情況不是很大可能，因?yàn)槟憧梢宰杂蛇x擇是否開啟防撞功能，在堵車的時(shí)候不開啟這個(gè)功能不就可以實(shí)現(xiàn)自由操作了嗎？

回答二：原理：用多普勒原理來實(shí)現(xiàn)探測物體的存在，但距離這里是用調(diào)頻連續(xù)波，利用其延遲性來實(shí)現(xiàn)的，方向則是相位法檢測來實(shí)現(xiàn)，細(xì)節(jié)部分我就不啰嗦了,因?yàn)樯婕暗诫娐穲D等。

回答三：國內(nèi)暫時(shí)沒有這類似的產(chǎn)品，并且據(jù)我所知國內(nèi)提過這類產(chǎn)品，但由于技術(shù)等原因并沒有實(shí)現(xiàn)。而汽車防撞這一塊市場特別大。所以是一個(gè)不可多得的蛋糕。并且對于有車一族也是一個(gè)福音，畢竟大大降低了事故發(fā)生率。

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我公司現(xiàn)正供應(yīng)德國產(chǎn)24GHz雷達(dá)感應(yīng)器模塊，它的主要功能就是能實(shí)現(xiàn)：汽車流量的檢測，汽車速度的檢測，以及汽車之間距離的檢測。如果對汽車防撞和汽車流量檢測這一塊有信心和興趣的朋友，可以加我好友，我們一起學(xué)習(xí)和探討。

Q Q：446016805

汽車倒車防碰裝置原理？

轎車上目前裝備的泊車防撞系統(tǒng)分為兩個(gè)技術(shù)層次，普通級的是泊車?yán)走_(dá)蜂鳴系統(tǒng)，較高級的是泊車影像系統(tǒng)。本文主要對泊車?yán)走_(dá)蜂鷗系統(tǒng)進(jìn)行專門的介紹。　　轎車裝備的泊車?yán)走_(dá)蜂鳴系統(tǒng)又稱為“避障系統(tǒng)”、“駐車距離報(bào)警系統(tǒng)”，其實(shí)際上是一個(gè)范圍測定系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有兩方面功能，一是作為倒車的安全裝置，為駕駛?cè)颂崾酒嚭蠓竭€有多少空間可以利用；二是作為駕駛?cè)艘曇暗脑鰪?qiáng)裝置，能夠協(xié)助駕駛?cè)笋v車和調(diào)整車位。

一、泊車?yán)走_(dá)蜂鳴系統(tǒng)的工作原理

泊車?yán)走_(dá)蜂鳴系統(tǒng)借助前、后保險(xiǎn)杠上的超聲波傳感器，檢測泊車時(shí)汽車與障礙物之間的距離。由雷達(dá)傳感器發(fā)出和接收超聲波，電子控制單元(見圖1中的J446)利用發(fā)送和接收到的超聲波計(jì)算汽車前后方與障礙物之間的距離。如果汽車接近障礙物，蜂鳴器便發(fā)出斷續(xù)的警報(bào)聲。汽車前后部與障礙物的距離越靠近，警報(bào)聲越短促。若汽車前后部與障礙物極其接近，蜂鳴器會發(fā)出持續(xù)的警報(bào)聲；若汽車前后部繼續(xù)靠近障礙物，超出了設(shè)定的范圍，則系統(tǒng)無法探測障礙物。

轎車泊車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)用的探測裝置是收發(fā)一體式超聲波傳感器(即雷達(dá)傳感器，俗稱“探頭”)，它是一種超聲波換能器。超聲波傳感器的工作原理是基于壓電材料的壓電效應(yīng)。當(dāng)探頭的壓電晶片被施加超聲頻交變電信號時(shí)，壓電晶片產(chǎn)生變形，并發(fā)射出超聲波；當(dāng)超聲波遇到障礙物，被反射回來，反射回來的超聲信號擠壓壓電晶片，并產(chǎn)生超聲頻的電信號，因此探頭又能夠探知回波。總之，超聲波傳感器既能發(fā)射超聲波，也能接收超聲波。

二、泊車?yán)走_(dá)蜂鳴系統(tǒng)的工作特點(diǎn)及探測范圍

以通用別克君威轎車的倒車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)為例加以說明。該車型的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)由安裝在后保險(xiǎn)杠上的4個(gè)雷達(dá)傳感器、安裝在后車門裝飾襯板內(nèi)的倒車防撞控制模塊、車頂上的報(bào)警顯示器和儀表盤上的聲音控制開關(guān)等組成。當(dāng)雷達(dá)傳感器探測到汽車后方1200m距離內(nèi)存在障礙物時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入警戒狀態(tài)。車頂上的報(bào)警顯示器和倒車防撞控制模塊內(nèi)的蜂鳴器會發(fā)出報(bào)警聲，提醒駕駛?cè)似嚭蠓酱嬖谡系K物。

1.系統(tǒng)的工作特點(diǎn)

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“RUN”位、變速桿掛入倒擋時(shí)，系統(tǒng)便進(jìn)行自檢，然后轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)。自檢時(shí)，報(bào)警顯示器上的綠色、**和紅色LED指示燈會閃亮一下。如果LED指示燈持續(xù)閃爍。表示系統(tǒng)發(fā)生了故障。如果指示燈閃亮的時(shí)間比平時(shí)長，并且伴有蜂鳴器報(bào)警聲，說明雷達(dá)傳感器發(fā)生了故障。倒車?yán)走_(dá)探測到汽車與障礙物的距離越接近，閃亮的LED指示燈越多，蜂鳴器的鳴叫越緊迫。另外，按壓儀表盤上聲音控制開關(guān)，可以控制蜂鳴器的發(fā)聲。

2.系統(tǒng)的工作范圍和條件

倒車?yán)走_(dá)避免碰撞系統(tǒng)只在車速低于5km／h時(shí)才能正常工作，一般以雷達(dá)傳感器為基點(diǎn)，左右各60°、上下各45°的圓弧形區(qū)間為其探測范圍，超出此范圍的障礙物可能探測不出來，即出現(xiàn)所謂的探測“盲區(qū)”。

3.雷達(dá)探測的局限性

對于下列障礙物及場合，雷達(dá)傳感器可能無法探測或者出現(xiàn)探測不準(zhǔn)的現(xiàn)象：

(1)障礙物是尖銳的物體，例如鐵絲網(wǎng)、銳角反射體(指小于60°錐形物體)；

(2)障礙物是繩索等細(xì)小物體；

(3)車輛后部觸及棉質(zhì)、海綿或表面容易吸收聲波的材料；

(4)表面積小于25cm2的物體。

而在下列情況下，雷達(dá)傳感器可能出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷：

(1)轎車在草叢中、沙石路、斜坡路或者凹凸不平的路面行駛時(shí)：

(2)雷達(dá)傳感器表面結(jié)冰、粘附了塵土或污物；

(3)雷達(dá)傳感器周圍被物體阻擋，例如貼有裝飾物；

(4)受到相同頻率(40KHz左右)的超聲波雜音、金屬聲、高壓氣體排放聲的干擾。

總之，雷達(dá)測距系統(tǒng)只起防撞作用，駕駛?cè)藢τ谠撓到y(tǒng)不能過于依賴，泊車時(shí)必須注意控制車速，并隨時(shí)準(zhǔn)備制動。

三、泊車?yán)走_(dá)蜂鳴系統(tǒng)的檢測與維護(hù)

以2006大眾速騰，邁騰轎車的泊車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)為例加以說明。

1.泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉

開啟泊車?yán)走_(dá)報(bào)警系統(tǒng)的方法為接通點(diǎn)火開關(guān)，掛入倒擋，泊車?yán)走_(dá)報(bào)警系統(tǒng)即開始工作，此時(shí)能夠聽到聲響信號。如果沒有聲響信號，表示雷達(dá)報(bào)警系統(tǒng)未開啟。

關(guān)閉雷達(dá)報(bào)警系統(tǒng)的方法為一旦變速桿移出倒擋位，泊車?yán)走_(dá)報(bào)警系統(tǒng)即被關(guān)閉。

2.白車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的檢測

連接大眾故障診斷儀，進(jìn)入76-03(執(zhí)行元件診斷)，可以檢測幾個(gè)雷達(dá)傳感器的性能。還可以檢測報(bào)警喇叭(H15，見圖1)。進(jìn)入76-08，可以讀取測量數(shù)據(jù)塊，其中001組包括：右后外雷達(dá)傳感器-1(O～255cm)、右后內(nèi)雷達(dá)傳感器-2(0～255cm)、左后內(nèi)雷達(dá)傳感器3(0～255cm)、左后外雷達(dá)傳感器-4(0～255cm)；002組包括：1／2傳感器合成距離值(0～255cm)、2／3傳感器合成距離值(0～255cm)、3／4傳感器合成距離值(0～255cm)；003組包括：右后距離值(0～255cm)、左后距離值(0-255cm)、總合成距離值(0-255cm)。

(注：255cm的距離表示沒有檢測到障礙物)

3.泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的自適應(yīng)

連接大眾故障診斷儀，進(jìn)入76―10―01，為調(diào)整警報(bào)提示音的音量(0～100％)；進(jìn)入76-10-02，為調(diào)整報(bào)警的靈敏度。

4.泊車?yán)走_(dá)報(bào)警系統(tǒng)的檢修

對于底盤號最后8位為“83020444”之前(不包括本號)的大眾邁騰轎車，其前后保險(xiǎn)杠上一共安裝了8個(gè)泊車?yán)走_(dá)傳感器，都需要加裝膠套予以保護(hù)，膠套的安裝步驟如下：

(1)卸前、后保險(xiǎn)杠以及中部通風(fēng)格柵；

(2)對于噴漆的傳感器(前保險(xiǎn)杠上2個(gè)，后保險(xiǎn)杠上4個(gè))，將膠套套到傳感器上，再用扎帶扎緊，緊固后，剪掉扎帶多余的部分i

(3)對于鍍鉻的傳感器(在中部通風(fēng)格柵上，有2個(gè))，先去除膠套預(yù)留孔上的膠皮，再套到傳感器上，并用扎帶扎緊，緊固后，剪掉扎帶多余的部分；

(4)裝回前、后保險(xiǎn)杠和中部通風(fēng)格柵。

四、根據(jù)蜂鳴器鳴響規(guī)律判斷倒車?yán)走_(dá)故障

一輛北京現(xiàn)代索納塔2.0轎車，行駛里程9.4萬km，接通點(diǎn)火開關(guān)，掛入倒擋后，倒車?yán)走_(dá)報(bào)警系統(tǒng)的蜂鳴器長鳴不停，而轎車后方并沒有障礙物。詢問車主得知，該故障是由于發(fā)生交通事故。更換了后保險(xiǎn)杠之后才出現(xiàn)的。檢查4只倒車?yán)走_(dá)傳感器，未發(fā)現(xiàn)異常。為了判斷到底哪只倒車?yán)走_(dá)失常，進(jìn)行倒車?yán)走_(dá)報(bào)警系統(tǒng)的自診斷。拆開該車后備廂左側(cè)裝飾板，可以看到倒車?yán)走_(dá)控制模塊。其側(cè)面有一個(gè)自診斷開關(guān)，將它撥向左側(cè)(ON位)，接通點(diǎn)火開關(guān)，將變速桿掛入倒擋，倒車?yán)走_(dá)報(bào)警系統(tǒng)便進(jìn)入自診斷狀 態(tài)。

該車倒車?yán)走_(dá)傳感器損壞后，蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲的規(guī)律是：

(1)左側(cè)雷達(dá)傳感器發(fā)生故障，蜂鳴器發(fā)出“嘩―嘩―嗶”的報(bào)警聲，“嘩”聲時(shí)長50ms，每節(jié)中間停頓750ms；

(2)左后雷達(dá)傳感器發(fā)生故障，蜂鳴器發(fā)出“嗶嗶一嗶嗶一嗶嗶”的報(bào)警聲，“嗶”聲時(shí)長50ms，兩聲“嘩”之間停頓50ms，每節(jié)中間停頓750ms；

(3)右后雷達(dá)傳感器發(fā)生故障，蜂鳴器發(fā)出“嗶嗶嗶一嗶嘩嗶一嘩嘩嘩”的報(bào)警聲，“嗶”聲時(shí)長50ms，兩聲“嗶”之間停頓50ms，每節(jié)中間停頓750ms；

(4)右側(cè)雷達(dá)傳感器發(fā)生故障，蜂鳴器發(fā)出“嗶嘩嗶嗶―嗶嘩嘩嗶―嘩嘩嘩嘩”的報(bào)警聲，“嗶”聲時(shí)長50ms，兩聲“嘩”之間停頓50ms，每節(jié)中間停頓750ms；

(5)無故障，蜂鳴器發(fā)出300ms的報(bào)警聲，停頓500ms后，重復(fù)300ms的報(bào)警聲。

對照上述蜂鳴器的嗚響規(guī)律，確定右側(cè)的倒車?yán)走_(dá)失常。拆下后保險(xiǎn)杠檢查，發(fā)現(xiàn)右側(cè)雷達(dá)傳感器有一根導(dǎo)線在其根部被拉斷。由于該導(dǎo)線無法焊接，只得更換右側(cè)雷達(dá)傳感器總成，故障被排除。五、注意避免周圍零件對雷達(dá)傳感器的影響

一輛奧迪A6 2.8L轎車，行駛里程3萬km，駕駛?cè)藞?bào)修泊車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)異常報(bào)警。為了驗(yàn)證故障，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位，啟動發(fā)動機(jī)，將變速桿置于R位，發(fā)現(xiàn)無論轎車前后有無障礙物，儀表盤中央的雷達(dá)報(bào)警蜂鳴器都發(fā)出連續(xù)的“嘟嘟”報(bào)警聲，只有將變速桿從R位移出，或者斷開泊車防撞系統(tǒng)開關(guān)，報(bào)警聲才會停止。

連接故障診斷儀VAS5051，接通點(diǎn)火開關(guān)，選擇“控制模塊”。鍵八地址碼“76”(泊車防撞系統(tǒng))，沒有讀到故障碼。接著讀取數(shù)據(jù)流，將變速桿置于R位，進(jìn)入08組，讀到001顯示區(qū)(前保險(xiǎn)杠4只雷達(dá)傳感器的測距數(shù)值)的數(shù)據(jù)分別為225cm、30cm、30cm、225cm，中間2個(gè)數(shù)據(jù)明顯不正常。于是拆下前保險(xiǎn)杠，然后對照電路圖，檢查線路，沒有發(fā)現(xiàn)異常。斷開中間2只雷達(dá)傳感器導(dǎo)線側(cè)插接器，讀到故障碼“01626”和“01627”，分別表示雷達(dá)傳感器右前中(G252)和左前中(G253)開路或短路至接地。

為了進(jìn)一步確認(rèn)上述2只雷達(dá)傳感器是否真有故障，將前保險(xiǎn)杠上的4只雷達(dá)傳感器的位置換位安裝，再讀數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)故障依舊。說明這2只雷達(dá)傳感器沒有損壞。進(jìn)行模擬試驗(yàn)，連接故障診斷儀，接通點(diǎn)火開關(guān)，掛倒擋，然后讓同事用手由遠(yuǎn)及近分別對正4只雷達(dá)傳感器移動，從診斷儀上看出，測距數(shù)據(jù)會發(fā)生變化，說明泊車防撞控制模塊是好的。

考慮到該車是負(fù)責(zé)開路的警車，因工作需要經(jīng)常變換外部設(shè)備，于是檢查其附加裝置，發(fā)現(xiàn)為軍用牌照，其牌照架比民用牌照架大。取下前牌照和牌照架，然后試車，故障現(xiàn)象消失了；裝上軍用牌照和牌照架，故障又出現(xiàn)，說明問題出在牌照架上。將牌照架的兩端分別截去5cm，并且將牌照按照前保險(xiǎn)杠的弧度整修成拱形，故障徹底排除。從上述排障過程可以看出，故障是由于過大的牌照阻擋了前保險(xiǎn)杠中間2只雷達(dá)傳感器的正常探測。

將上例故障引申開來，對于進(jìn)口轎車，由于世界各國機(jī)動車號牌支架的寬度不相同，所以可能對泊車?yán)走_(dá)傳感器的探測產(chǎn)生不利影響。如果出現(xiàn)類似上例的故障，可以根據(jù)表1的數(shù)據(jù)，核對或更改泊車防撞系統(tǒng)控制模塊的編碼，以便與當(dāng)?shù)貦C(jī)動車號牌的寬度相適應(yīng)。

城市安全系統(tǒng)

汽車倒車防碰裝置原理是在普通倒車?yán)走_(dá)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)有剎車功能的伺服器當(dāng)汽車由警戒區(qū)進(jìn)入到危險(xiǎn)區(qū)時(shí)控制器能向剎車伺服器發(fā)出控制信號剎車伺服器立即啟動自動控制汽車停止后退達(dá)到安全倒車的目的。以下是對其的擴(kuò)展介紹：1、得到目標(biāo)坐標(biāo)：雷達(dá)工作時(shí)定時(shí)器觸發(fā)調(diào)制器調(diào)制器產(chǎn)生調(diào)制脈沖使振蕩器產(chǎn)生大功率脈沖信號經(jīng)天線向空間輻射電磁波。在天線控制系統(tǒng)的作用下天線波束按規(guī)定方式在空間掃描。若電磁波遇到目標(biāo)則目標(biāo)反射回來的回波信號經(jīng)天線接入接收機(jī)在通過信號處理后最后送到終端設(shè)備得到目標(biāo)的坐標(biāo)工作原理。2、避免碰撞：倒車自動防撞系統(tǒng)是智能轎車的一部分是防止汽車倒車時(shí)發(fā)生碰撞的一種智能裝置。它能夠自動發(fā)現(xiàn)可能與汽車發(fā)生碰撞的車輛、行人或其他障礙物體發(fā)出警報(bào)或同時(shí)取制動或規(guī)避等措施以避免碰撞的發(fā)生。

SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)

城市安全系統(tǒng)(City Safety)是由沃爾沃汽車公司在2010年推出的一項(xiàng)汽車防撞技術(shù)，是能夠?qū)崿F(xiàn)自動剎車的 主動安全 科技。城市安全系統(tǒng)作為一項(xiàng)最新的主動 安全技術(shù) ，能夠及時(shí)地對車型進(jìn)行控制，從而幫助司機(jī)避免城市交通常見的低速行駛時(shí)的追尾事故，大大減少維修車輛的時(shí)間與成本，降低人員傷亡率。

城市安全系統(tǒng)的名詞解釋

城市安全系統(tǒng)(City Safety)是由沃爾沃汽車公司在2010年推出的一項(xiàng)汽車防撞技術(shù)，是能夠?qū)崿F(xiàn)自動剎車的主動安全科技。城市安全系統(tǒng)作為一項(xiàng)最新的主動安全技術(shù)，能夠及時(shí)地對車型進(jìn)行控制，從而幫助司機(jī)避免城市交通常見的低速行駛時(shí)的追尾事故，大大減少維修車輛的時(shí)間與成本，降低人員傷亡率。

城市安全系統(tǒng)的工作原理

城市安全系統(tǒng)在車速每小時(shí)4-30公里時(shí)起作用。如果前車突然剎車， 城市安全系統(tǒng)城市安全系統(tǒng)判斷有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)時(shí)便會對制動器進(jìn)行預(yù)充壓。如果司機(jī)仍未取任何行動，制動器會自動剎車。如果兩車的相對速度差低于15公里/時(shí)，該系統(tǒng)可幫助司機(jī)避免碰撞。當(dāng)兩車的相對速度差在15和30公里/時(shí)之間時(shí)，該系統(tǒng)可在碰撞發(fā)生前將速度降至最低。

該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路體現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S：碰撞不可能絕對避免，但是如果能減輕也是一大進(jìn)步。足以說明沃爾沃在汽車安全技術(shù)方面的造詣之深。

城市安全系統(tǒng)的發(fā)展前景

在這個(gè)汽車變得越來越智能的時(shí)代，各豪華級別的車型競爭也更多地體現(xiàn)在創(chuàng)新科技上。沃爾沃對于新技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用可以說是走在了各大廠商的前排位置，城市安全系統(tǒng)的誕生猶如給車輛裝上了眼睛和大腦，使駕駛變得更加輕松自如。對于消費(fèi)者而言，這項(xiàng)突破性的領(lǐng)先科技除了帶來頂級的安全防護(hù)外，更能為車主節(jié)省保費(fèi)以及汽車養(yǎng)護(hù)的支出，讓更多的消費(fèi)者從中受益。而在將來，沃爾沃肯定還會繼續(xù)推出更多對汽車工業(yè)乃至我們的汽車生活有著深遠(yuǎn)影響的新技術(shù)。

當(dāng)前大城市交通高峰時(shí)段，車流量較大，路況復(fù)雜，平均行車速度通常會低于30公里/小時(shí)，這正是低速行車安全系統(tǒng)發(fā)揮作用的最佳時(shí)刻。低速行車安全系統(tǒng)會隨著路況變化而自動開啟，如有需要，駕駛者也可以隨時(shí)關(guān)閉該系統(tǒng)。城市安全系統(tǒng)能夠?qū)σ粫r(shí)分心而未能注意到事故即將發(fā)生的駕駛者提供有效地幫助，這是第一項(xiàng)可以在危機(jī)時(shí)刻向駕駛者施以援手的技術(shù)，讓駕駛者注意所面臨的險(xiǎn)情。所以說，這項(xiàng)技術(shù)對于大幅降低交通事故率有重要的實(shí)際意義。 城市安全系統(tǒng)的名詞解釋 城市安全系統(tǒng)的工作原理 城市安全系統(tǒng)的發(fā)展前景 @2019

SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng) 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)（英文：Side Impact Protect System，縮寫：SIPS）

Side Impact Protect System 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 在所有的車輛的碰撞模式中, 側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了三分之一, 因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的安全, 乃是各車廠近年來重要的課題, 由于車身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車重和空間的問題, 因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那么強(qiáng), 所以在種種的限制條件下, 如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度, 并能有效的吸收沖擊能來保護(hù)乘員, 成為車量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要課題。

SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車車體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用, 車輛的側(cè)面由于沒有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能量, 因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 主要是功能是如何將撞擊力分散, 以保護(hù)車身的完整性, 其設(shè)計(jì)的原理是將乘員區(qū)設(shè)計(jì)成一剛體區(qū), 且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計(jì)理念, 如此才能使車輛承受側(cè)面撞擊時(shí)能將撞擊力分散, 保持車身的完整性才不會造成人員過大的傷害。 而車門防撞剛梁, 則是在傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁, 以強(qiáng)化車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力, 提高車輛側(cè)撞的安全性。 SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng) @2019