- 月付100美元 特斯拉FSD自動(dòng)駕駛服務(wù)可按月訂購(gòu)
- 又準(zhǔn)備割韭菜？特斯拉FSD開通0首付3年免息分期購(gòu)買政策
- 馬斯克確認(rèn)：特斯拉FSD功能本月底將更新 或?qū)崿F(xiàn)城市道路自動(dòng)駕駛
- 馬斯克：特斯拉完全自動(dòng)駕駛值10萬(wàn)美元，現(xiàn)在只需8千
- 特斯拉FSD全球普及率僅為11%左右 駕駛不香了？
- 特斯拉FSD三種駕駛模式曝光 激進(jìn)或保守
撰文?/?朱?琳
編輯?/?溫?莎
設(shè)計(jì)?/?杜?凱
來(lái)源?/?Forbes，作者：Brad?Templeton
10月20日，特斯拉發(fā)布了一個(gè)***的測(cè)試版，面向其部分早期用戶。該測(cè)試版被埃隆?馬斯克（Elon?Musk）稱為“功能完整的完全自動(dòng)駕駛”。該公司還宣布，將目前出售給車主的“FSD?in?the?future”套裝的價(jià)格上調(diào)2000美元(現(xiàn)價(jià)10000美元)，以便他們?cè)跍?zhǔn)備就緒時(shí)可以使用該軟件。
該軟件包給許多用戶留下了深刻印象。一些人在Youtube上發(fā)布了該系統(tǒng)在城市街道上運(yùn)行的。盡管有這個(gè)名字，但“完全”自動(dòng)駕駛既不是自動(dòng)駕駛，也不是業(yè)內(nèi)大多數(shù)人所說(shuō)的完全自動(dòng)駕駛。更準(zhǔn)確的說(shuō)法是，它是在城市街道上運(yùn)行的特斯拉“Autopilot”。
像Autopilot一樣，它需要駕駛員不間斷的監(jiān)控，也確實(shí)會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，需要駕駛員的控制以避免事故的發(fā)生。它可以處理各種各樣的城市街道，但不能應(yīng)對(duì)車道或停車場(chǎng)，所以人類司機(jī)在旅程的起點(diǎn)和終點(diǎn)都要開車。之前的Autopilot只操作高速公路、鄉(xiāng)村公路和部分城市快速路，不操作標(biāo)志、交通信號(hào)燈等基本要素。
該車輛的功能比我在那工作時(shí)的Google?Chauffeur（現(xiàn)在的Waymo）在2010年展示的稍好，盡管重要的是它僅使用攝像頭和最小限度的地圖即可完成工作，而Chauffeur需要使用詳細(xì)的地圖和激光雷達(dá)，并盡量減少使用攝像頭。
這十年間，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)的能力得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。特斯拉做出了很大的努力——僅在主要參與者中有效——避免了激光雷達(dá)，并嚴(yán)重依賴于攝像頭（還有雷達(dá)，這是每個(gè)人都在使用的）。
顯示，這些車輛在各種街道和十字路口行駛。這包括沒(méi)有標(biāo)志的小街道，大的多車道街道，合理復(fù)雜的十字路口，包括無(wú)保護(hù)的轉(zhuǎn)彎等等。這就是特斯拉所謂的“功能完整”——它至少在所有典型的路線上做了一些事情。
雖然我們不能從一小部分中得出確切的結(jié)論，但可能會(huì)有施工和一些等級(jí)的道路的問(wèn)題，我們看到了白天和晚上，但還沒(méi)有看到惡劣天氣下的。
這些中，有一些必要的干預(yù)——人類司機(jī)必須抓住方向盤，控制局面，以避免極有可能發(fā)生的事故。雖然沒(méi)有關(guān)于需要這些的頻率的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但這種干預(yù)似乎相當(dāng)頻繁。這是需要持續(xù)人工監(jiān)督的系統(tǒng)規(guī)范，也是他們需要這種監(jiān)督的原因。
所有的完全自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目都需要一個(gè)或兩個(gè)“安全司機(jī)”在方向盤后面，他們也需要做這樣的干預(yù)，一開始很頻繁，隨著時(shí)間的推移越來(lái)越少。
直到最近，Waymo和現(xiàn)在的Nuro才部署了沒(méi)有監(jiān)管司機(jī)的車輛。Cruise最近獲得了這樣做的許可，但還沒(méi)有實(shí)施，他們聲稱可能會(huì)在今年年底實(shí)施。亞馬遜的Zoox也有這樣的許可證。
根據(jù)特斯拉的和聲稱，在埃隆?馬斯克的通勤中，他通常很少干預(yù)駕駛，有時(shí)根本沒(méi)有干預(yù)，但這“似乎在大多數(shù)情況下都是有效的”。在現(xiàn)實(shí)中，我們要計(jì)算需要干預(yù)的頻率。
據(jù)報(bào)道，特斯拉的Beta測(cè)試只對(duì)有較高安全記錄的司機(jī)進(jìn)行，但沒(méi)有透露測(cè)試是如何進(jìn)行的，這給我們帶來(lái)了一些大問(wèn)題：
這種干預(yù)有多頻繁，情況有多嚴(yán)重？
特斯拉在沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和合作伙伴的情況下，能有效地讓客戶扮演自動(dòng)駕駛汽車安全司機(jī)的角色嗎？這與優(yōu)步在發(fā)生致命事故時(shí)的做法有何不同？
特斯拉決定不使用激光雷達(dá)和詳細(xì)地圖，這對(duì)他們系統(tǒng)的質(zhì)量有什么影響？
駕駛員可以安全地使用它嗎？通過(guò)測(cè)試又能得到什么呢？
這合法嗎？
干預(yù)的頻率有多高？
人們不能從這些中辨別，但我們可以比較一下人類發(fā)生事故的頻率。
有時(shí)候，干預(yù)會(huì)在不需要的時(shí)候發(fā)生，所以真正需要衡量的是“必要的”干預(yù)，即沒(méi)有干預(yù)就會(huì)發(fā)生不好的事情。許多團(tuán)隊(duì)使用模擬器來(lái)模擬在沒(méi)有干預(yù)的情況下會(huì)發(fā)生什么?！皦氖隆笨梢灾竾?yán)重的事故，或者只是指明顯的駕駛失誤，比如短暫地轉(zhuǎn)向另一條車道，即使你很，車道上沒(méi)有車。
人類每10萬(wàn)英里就遭遇一次事故，普通駕駛大約需要8-10年的時(shí)間。保險(xiǎn)公司每25萬(wàn)英里（25年）就會(huì)遇到一次，警察每50萬(wàn)英里（40-50年）就會(huì)遇到一次。
的是，死亡非常罕見(jiàn)——人類駕駛每8000年發(fā)生一次，高速公路上每2萬(wàn)年發(fā)生一次。這對(duì)任何一個(gè)司機(jī)來(lái)說(shuō)都是罕見(jiàn)的，我們開得太多，所以我們才會(huì)遇到那么多。
就其本身而言，整天駕駛無(wú)需干預(yù)似乎非常令人印象深刻，尤其是對(duì)那些初入這一領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)，但這距離真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，而不是監(jiān)控駕駛員的目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走。
這種測(cè)試方式可以嗎？
如果沒(méi)有受過(guò)良好訓(xùn)練的安全駕駛員，并且每輛車配備兩名駕駛員，大多數(shù)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)是不會(huì)測(cè)試這種水平的系統(tǒng)的。
優(yōu)步對(duì)其安全司機(jī)的培訓(xùn)很差，該公司承認(rèn)，發(fā)生事故時(shí)，每輛車只安排一名司機(jī)是錯(cuò)誤的。這起事故的主要責(zé)任是安全司機(jī)無(wú)視所有規(guī)則，用手機(jī)看電視而不是工作，但我們知道其他特斯拉車主也會(huì)做類似的事情。
另一方面，Autopilot表明，對(duì)于遵循良好程序的駕駛員來(lái)說(shuō)，安全使用Autopilot是可能的。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在高速公路上使用Autopilot的特斯拉司機(jī)不如不使用的司機(jī)安全，但安全程度只是略有下降。（特斯拉公布了誤導(dǎo)性的數(shù)據(jù)，聲稱它們更安全。）這種較低的安全水平可能可以解釋為這樣一個(gè)事實(shí)：一些司機(jī)正確地使用了它，是安全的，而另一些司機(jī)則沒(méi)有，從而降低了平均水平。
我的經(jīng)驗(yàn)是，使用它的一個(gè)好方法是在你的頭腦中一直保持“影子駕駛”，即腦中想著移動(dòng)你的手但不施加壓力，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)讓你的手隨著方向盤移動(dòng)。用這種方法，如果方向盤不像你想要的那樣移動(dòng)，你可以快速地從輕力轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)力，推動(dòng)方向盤到它應(yīng)該去的地方。
但并不是所有的司機(jī)都這么做，有些人不這么做，甚至試圖打破特斯拉的警告。許多人認(rèn)為，車內(nèi)的攝像頭監(jiān)控著司機(jī)的視線，以確保注意力得到了關(guān)注。其他競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)也這樣做。特斯拉對(duì)此進(jìn)行過(guò)實(shí)驗(yàn)，但迄今為止拒絕取此類對(duì)策。
當(dāng)然，讓細(xì)心的司機(jī)測(cè)試這個(gè)軟件對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是非常有價(jià)值的。這就是為什么其他公司花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元來(lái)支付安全駕駛員在幾個(gè)州進(jìn)行試車的原因。
馬路中央也有拐角案例
所有這些測(cè)試的目的都是為了解決部署這些汽車的難題。在沒(méi)有持續(xù)干預(yù)的情況下，在普通道路上駕駛相對(duì)“容易”（但要做到特斯拉所做的，即在沒(méi)有激光雷達(dá)和地圖的城市街道上駕駛，就比較困難）。
即使你能處理99.9%的情況，你也只是達(dá)到目標(biāo)的一小部分。你需要找到所有那些不尋常和罕見(jiàn)的，人們稱之為“拐角案例”。但這些不只是發(fā)生在角落里，找到它們中的大多數(shù)是一個(gè)非常漫長(zhǎng)和困難的項(xiàng)目。Waymo的頂尖團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)了十年時(shí)間來(lái)做這件事。沒(méi)有人真正做到過(guò)。
在網(wǎng)絡(luò)中，司機(jī)們所表達(dá)的喜悅之情，是那些外行人的心聲，他們以為得到99.9%的答案就能解決99.9%的問(wèn)題。但它解決的問(wèn)題還不到1%的十分之一。
駕駛工具中，通過(guò)人工監(jiān)視，你可以讓人工監(jiān)視人員處理剩下的問(wèn)題，作為人類一般的問(wèn)題解決者，我們通常可以這樣做。
也就是說(shuō)，特斯拉有一個(gè)很棒的測(cè)試工具。司機(jī)們不再花錢找人來(lái)測(cè)試車輛，而是為這樣做的特權(quán)付費(fèi)。這讓特斯拉比其他任何公司都能以更低的成本更快地積累里程，他們自然想要利用這一點(diǎn)。
這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，因?yàn)楫?dāng)我說(shuō)他們已經(jīng)走了千分之一的路時(shí)，你可能認(rèn)為這意味著他們還有幾千年的工作要做。好消息是，由于團(tuán)隊(duì)隨著時(shí)間的推移越來(lái)越快，他們做后期的工作比早期的工作更快。
Waymo可能花了2年時(shí)間才達(dá)到1/1000，但再過(guò)10年，他們就差不多達(dá)到目標(biāo)了。這是因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，他們都?jí)汛罅俗约旱膱F(tuán)隊(duì)和測(cè)試隊(duì)伍，也接觸到了各種各樣的新技術(shù)，比如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、高級(jí)模擬等等。
特斯拉一直在這么做，而且還制造自己的處理器，幾乎和谷歌自己定制的處理器一樣好。摩爾定律還沒(méi)有消亡，它不斷提供更多的工具來(lái)加快其余工作的進(jìn)行。但目前特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走。
地圖和激光雷達(dá)
到目前為止，我們所看到的并不能告訴我們很多關(guān)于特斯拉避開激光雷達(dá)的爭(zhēng)議選擇和相關(guān)問(wèn)題。
特斯拉希望利用攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建虛擬激光雷達(dá)，告訴他們攝像頭看到的視覺(jué)目標(biāo)有多遠(yuǎn)。這些向我們展示了他們對(duì)汽車和其他障礙物閃爍的感知，這在這些視覺(jué)系統(tǒng)中很常見(jiàn)，但也顯示出他們還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)。
我們進(jìn)一步了解了他們不使用詳細(xì)地圖的決定。人們?cè)噲D在沒(méi)有地圖的情況下開車，以避免地圖成本，并能夠立即處理整條道路而無(wú)需繪制地圖。地圖可為你提供更多數(shù)據(jù)（即使它們錯(cuò)了并且道路已經(jīng)改變），可以幫助你更安全。
不管你對(duì)地圖的成本有什么看法，你很快就會(huì)想到?jīng)]有它們的情況，而不是你想在第一批上路的汽車上做的事情。我們可以在特斯拉“FSD”的中清楚地看到這一點(diǎn)，該向左轉(zhuǎn)彎并帶有分隔線。
在這個(gè)中，你看到車輛左轉(zhuǎn)。在幾乎恰好一分鐘的時(shí)間內(nèi)，汽車針對(duì)要駛?cè)氲牡缆酚?jì)算出了一個(gè)錯(cuò)誤的地圖，從而將道路分隔線放置在錯(cuò)誤的位置。它試圖駛進(jìn)迎面而來(lái)的車流中，但司機(jī)接管了它，把車開進(jìn)了正確的車道。
一輛沒(méi)有地圖的汽車在駕駛時(shí)，它的地圖就會(huì)自動(dòng)生成。它必須弄清楚所有的路緣、車道、標(biāo)志和交通控制系統(tǒng)在哪里，以及每條車道的規(guī)則，然后從中選擇駛?cè)肽臈l車道以及如何駛?cè)搿?/p>
一輛有地圖的汽車依賴于之前通過(guò)交叉路口的經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)數(shù)據(jù)理解的人類質(zhì)量保證。它仍然需要了解現(xiàn)場(chǎng)情況，特別是道路發(fā)生變化的任何地區(qū)，當(dāng)然還要了解道路上所有移動(dòng)的東西，但首先要做的是讓路面更安全。
特斯拉自然會(huì)努力使自己的汽車更好地處理這樣的路口，而不會(huì)再次犯同樣的錯(cuò)誤。而且，他們的車隊(duì)意味著他們將迅速獲得有關(guān)此方面的報(bào)告，并在進(jìn)行必須進(jìn)行的逐步改進(jìn)方面具有優(yōu)勢(shì)。
但是，尚無(wú)法從攝像頭圖像完全了解道路的布局，這就是為什么大多數(shù)團(tuán)隊(duì)都覺(jué)得擁有包含所有細(xì)節(jié)的地圖可以使它們更安全，功能更強(qiáng)大，即使制作和維護(hù)地圖要花錢，并且它最初限制了可提供更高安全性的駕駛區(qū)域。
這是合法的嗎？
其中一些測(cè)試人員在加州。這讓人想起了早期的一個(gè)，當(dāng)時(shí)由安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基（Anthony?Levandowski）領(lǐng)導(dǎo)的優(yōu)步自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)試圖在加州測(cè)試優(yōu)步的車輛。加州法律要求測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車必須獲得許可。
優(yōu)步并不想獲得許可，盡管萊萬(wàn)多夫斯基參與了起草這部法律的談判。優(yōu)步聲稱，由于法律豁免了“司機(jī)”系統(tǒng)需要許可，優(yōu)步并不需要許可，因?yàn)樗麄冊(cè)谌魏螠y(cè)試車輛上都有一名安全司機(jī)，因此這就是司機(jī)。
汽車制造商一直在推動(dòng)在法律中加入駕駛員協(xié)助例外條款，因?yàn)樗麄儾幌Ｍ麄冧N售的系統(tǒng)突然需要許可。
加州車管所說(shuō)“不行”。畢竟，既然每個(gè)人都使用安全駕駛員，那么法律就毫無(wú)意義，任何汽車都不需要許可證。
他們的觀點(diǎn)是，如果你真的試圖制造一輛自動(dòng)駕駛汽車，你需要許可證，即使你有一個(gè)人作為正式司機(jī)監(jiān)控它。他們告訴優(yōu)步，他們將吊銷所有優(yōu)步車輛的牌照，除非他們排隊(duì)等候。
這使特斯拉處于一種不尋常的狀況。特斯拉的高速公路版Autopilot是駕駛員的工具，不需要許可證。但是他們將這個(gè)Beta測(cè)試版本稱為“完全自動(dòng)駕駛”。
正如我在上文中所斷言的那樣，這并不是像大多數(shù)行業(yè)內(nèi)部人士所說(shuō)的那樣是真正的自動(dòng)駕駛或完全自動(dòng)駕駛，但是只要特斯拉說(shuō)這是制造自動(dòng)駕駛汽車的努力，許可證法似乎可能適用于他們，并關(guān)閉該州以及可能具有類似規(guī)則的其他州的Beta版程序。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
月付100美元 特斯拉FSD自動(dòng)駕駛服務(wù)可按月訂購(gòu)
AP。
根據(jù)砍柴網(wǎng)消息：目前特斯拉的FSDBeta售價(jià)為12000美元，約合人民幣8萬(wàn)元，也就是說(shuō)AP要比其便宜一半。
fsd駕駛模式的全稱是全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)，這種全自動(dòng)駕駛功能是駕駛的進(jìn)化版本。
又準(zhǔn)備割韭菜？特斯拉FSD開通0首付3年免息分期購(gòu)買政策
易車訊? 日前，我們從相關(guān)外媒處獲悉，特斯拉正準(zhǔn)備在其移動(dòng)應(yīng)用程序更新后推出完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）的月度訂購(gòu)服務(wù)，客戶必須在截止日期前才能按月訂購(gòu)，每月收費(fèi)100美元（約合人民幣680元），使得更多用戶體會(huì)到按需選擇的便捷。
今年4月，就曾經(jīng)爆出過(guò)特斯拉正在準(zhǔn)備推出完全自動(dòng)駕駛能力軟件包按需付費(fèi)訂閱，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上確認(rèn)，特斯拉在年底之前發(fā)布這種選擇。
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，目前特斯拉完全自動(dòng)駕駛能力軟件包價(jià)格為8000美元，而按月訂購(gòu)僅需100美元，看起來(lái)更加劃算，不貴的價(jià)格可以使得更多用戶去嘗試這一服務(wù)，可隨時(shí)終止服務(wù)也給予了用戶更多的選擇性，而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，更多的用戶可以提升其FSD用戶群體基數(shù)，集更多行駛中的數(shù)據(jù)，在提升利潤(rùn)同時(shí)，有利于自動(dòng)駕駛功能的優(yōu)化。
不過(guò)，馬斯克明確表示，購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛能力軟件包仍將是最有性價(jià)比的選擇，特斯拉完全自動(dòng)駕駛能力的成本每隔幾個(gè)月就會(huì)增加，早購(gòu)買的人將會(huì)享受到優(yōu)惠，“購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛能力軟件包作為一種選擇仍然有意義，我認(rèn)為購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛能力軟件包是未來(lái)的一項(xiàng)投資。我有信心這是一項(xiàng)可以使消費(fèi)者受益的投資我認(rèn)為，購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛能力軟件包是人們不會(huì)后悔的事情?！?/p>
馬斯克確認(rèn)：特斯拉FSD功能本月底將更新 或?qū)崿F(xiàn)城市道路自動(dòng)駕駛
昨晚，特斯拉公布了“完全自動(dòng)駕駛能力”（即FSD功能）的3年免息政策，活動(dòng)時(shí)間截止到2020年4月30日。據(jù)了解，此次活動(dòng)為0首付，官方通報(bào)中的“月供低至773元”則是指Model?S/X車主從EAP升級(jí)至FSD的價(jià)格。
特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，現(xiàn)在劃分為AP和FSD兩個(gè)擋次。其中，AP僅支持車道保持、自適應(yīng)巡航兩個(gè)功能；FSD則支持自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、智能召喚等功能，未來(lái)還會(huì)支持識(shí)別交通信號(hào)燈并做出反應(yīng)、在城市街道中自動(dòng)駕駛的功能。對(duì)購(gòu)買了國(guó)產(chǎn)Model?3的中國(guó)車主而言，基礎(chǔ)的AP功能是標(biāo)配（國(guó)外3000美元選裝），F(xiàn)SD則需要額外花費(fèi)56000元選裝。
2019年3月之前，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能被分為EAP和FSD兩個(gè)檔次。其中，EAP包含自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、智能召喚、車道保持、自動(dòng)駕駛導(dǎo)航等功能，需要額外花費(fèi)5000美元選裝；FSD則是未來(lái)特斯拉解鎖更多功能后的一張“入場(chǎng)券”，價(jià)值3000美元，但必須先選裝EAP后才能購(gòu)買，各種原因?qū)е铝水?dāng)時(shí)購(gòu)買FSD的人并不多。
特斯拉新的政策一出，很多人認(rèn)為這是特斯拉利用FSD再割一波韭菜的舉動(dòng)。電動(dòng)小分析，4月30日后特斯拉FSD或許將迎來(lái)新一輪的更新，價(jià)格或許也將上漲?，F(xiàn)在要不要出手購(gòu)買，各位特斯拉的車主們意下如何？歡迎在評(píng)論區(qū)留言與我們分享。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
馬斯克：特斯拉完全自動(dòng)駕駛值10萬(wàn)美元，現(xiàn)在只需8千
車東西3月5日消息，據(jù)外媒Electrek報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克近日在回復(fù)網(wǎng)友時(shí)表示，特斯拉在本月底向用戶推送幾項(xiàng)全新的自動(dòng)駕駛功能，特斯拉也將逐漸邁向FSD完全自動(dòng)駕駛。
特斯拉最早于2014年在車內(nèi)安裝自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，目前計(jì)算芯片已經(jīng)更新到第三代，能在停車場(chǎng)和高速公路支持4種自動(dòng)駕駛功能。特斯拉官方網(wǎng)站顯示，識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志、城市道路自動(dòng)駕駛兩項(xiàng)功能也即將推出。
外媒Electrek認(rèn)為，特斯拉即將在月底推出的全新自動(dòng)駕駛功能很可能就是這兩項(xiàng)，并且還會(huì)加入一種“反向召喚”功能，讓汽車在停車場(chǎng)中自行尋找車位。
一、馬斯克推文確認(rèn)：本月底將發(fā)布更多FSD功能更新
近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交媒體上祝賀特斯拉Model?3車主提車，并表示，特斯拉將在本月底向用戶推送更多自動(dòng)駕駛功能，不少網(wǎng)友留言表示十分期待，這也將使特斯拉完全自動(dòng)駕駛FSD功能更加完善。
▲馬斯克預(yù)告本月底前將發(fā)布更多FSD新功能
根據(jù)特斯拉公布的消息，特斯拉將在近期推出兩項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，分別是識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志、城市道路自動(dòng)駕駛。
特斯拉早在2019年初就預(yù)告了這兩項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，并著手研發(fā)，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2020年之前正式發(fā)布。不過(guò)，特斯拉的這項(xiàng)功能最終跳票，馬斯克也一直表示這兩項(xiàng)功能“即將到來(lái)”。
外媒Electrek預(yù)計(jì)，3月底即將發(fā)布的自動(dòng)駕駛功能很可能就是城市自動(dòng)駕駛，還包括交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志識(shí)別功能。
目前，選配完全自動(dòng)駕駛FSD功能的特斯拉車型具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，特斯拉希望通過(guò)后期OTA升級(jí)，逐步將特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛能力提升到L4級(jí)。即將更新的兩項(xiàng)自動(dòng)駕駛也將滿足人們更多的出行需求。
此外，特斯拉也一直在研發(fā)“反向召喚”功能。特斯拉曾推出了召喚功能，車主通過(guò)定位，讓特斯拉汽車在停車場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)駕駛到指定位置。而“反向召喚”就是讓車輛在停車場(chǎng)內(nèi)自行尋找停車位并自動(dòng)泊車。
▲正在開發(fā)的“反向召喚”功能
網(wǎng)友問(wèn)到特斯拉何時(shí)能夠推出“反向召喚”功能時(shí)，馬斯克表示，特斯拉即將完成對(duì)這一功能的開發(fā)工作，包括基礎(chǔ)代碼和3D物體識(shí)別功能的完善，不久之后普通車主就能體驗(yàn)到這一功能。
▲馬斯克回復(fù)反向召喚功能
此前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾在一次訪中表示，特斯拉正在對(duì)Autopilot自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行重大基礎(chǔ)性改寫，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)解決更多問(wèn)題。
外媒Electrek認(rèn)為，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件改寫完成后，將會(huì)大幅提升對(duì)路面物體識(shí)別的準(zhǔn)確性。這樣一來(lái)，既能夠識(shí)別城市道路周圍的物體，也能夠在停車場(chǎng)中自動(dòng)找到合適的車位并自動(dòng)泊車。
二、FSD已支持兩個(gè)場(chǎng)景?還差關(guān)鍵的城市道路自動(dòng)駕駛
特斯拉最早于2014年開始為車輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)僅支持安全性。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前所有在售的特斯拉汽車都標(biāo)配Autopilot基礎(chǔ)版駕駛功能，包含車道保持、自動(dòng)加速、自動(dòng)制動(dòng)等初級(jí)安全保障。
如果車主選裝了特斯拉完全自動(dòng)駕駛能力FSD套件，就能實(shí)現(xiàn)更多自動(dòng)駕駛功能。除了標(biāo)配的Autopilot基礎(chǔ)版駕駛功能外，還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、智能召喚、自動(dòng)泊車等L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
▲特斯拉完全自動(dòng)駕駛FSD高速路功能
目前，特斯拉的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能一部分適用于高速公路，另一部分適用于停車場(chǎng)低速運(yùn)行的場(chǎng)景。
在高速路中，特斯拉汽車能夠自動(dòng)變換車道，也可以根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃的路線駛?cè)搿Ⅰ偝鲈训啦砺?，還能完成超車動(dòng)作。在停車場(chǎng)中，特斯拉能夠完成自動(dòng)泊車，倒車入庫(kù)、側(cè)方位停車都能完成。同時(shí)還能通過(guò)召喚功能讓汽車自動(dòng)駛向指定位置。
▲特斯拉完全自動(dòng)駕駛FSD召喚功能
目前，完全自動(dòng)駕駛能力FSD選裝套件的價(jià)格是7000美元（約合4.9萬(wàn)元人民幣，中國(guó)售價(jià)5.6萬(wàn)元人民幣）。特斯拉也表示，隨著完全自動(dòng)駕駛FSD的功能不斷增多，這一選裝套件也可能漲價(jià)。
不過(guò)特斯拉在完全自動(dòng)駕駛FSD的訂購(gòu)頁(yè)面表示：目前可用的功能需要駕駛員主動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，車輛尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛功能的激活與使用將需要數(shù)十億英里的行駛里程的論證，以達(dá)到遠(yuǎn)超人類駕駛員的可靠性；同時(shí)還有賴于行政審批（某些司法管轄區(qū)可能會(huì)需要更長(zhǎng)的時(shí)間）。隨著上述自動(dòng)駕駛功能的進(jìn)化與完善，您的車輛將通過(guò)?OTA?空中軟件更新而持續(xù)升級(jí)。
也就是說(shuō)，即使是車主購(gòu)買了完全自動(dòng)駕駛能力FSD套件，車輛還是需要依靠后續(xù)OTA軟件升級(jí)才能得到更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。因此駕駛員在駕駛過(guò)程中仍然需要時(shí)刻關(guān)注路面情況，并握住方向盤。
結(jié)語(yǔ)：自動(dòng)駕駛領(lǐng)域傲氣的特斯拉
雖然特斯拉即將發(fā)布的功能從2019年末跳票至今，但是仍有大量車主十分期待特斯拉的城市道路自動(dòng)駕駛功能。
▲特斯拉車外的探測(cè)系統(tǒng)
自動(dòng)駕駛的浪潮之下，特斯拉走在行業(yè)前沿，似乎也有一絲的傲氣。特斯拉認(rèn)為激光雷達(dá)不適用于自動(dòng)駕駛汽車，一直僅用攝像頭和毫米波雷達(dá)，車輛的自動(dòng)駕駛芯片通過(guò)計(jì)算判斷周圍物體。這就要求自動(dòng)駕駛芯片超強(qiáng)的計(jì)算能力、識(shí)別系統(tǒng)優(yōu)秀的識(shí)別能力。
而這兩個(gè)方面，特斯拉似乎已經(jīng)做到了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉FSD全球普及率僅為11%左右 駕駛不香了？
推特小王子馬斯克，又雙叒叕發(fā)推了。
這次是正式官宣：特斯拉完全自動(dòng)駕駛功能軟件包（FSD）的價(jià)格，從2020年7月1日起，將會(huì)從目前的7000美元，提高到8000美元，漲了1000美元。
為了讓本次提價(jià)顯得物有所值，馬斯克還特意發(fā)了另一條推特表示：FSD的價(jià)格將繼續(xù)上漲，因?yàn)樵撥浖讷@得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，將更接近于完全自動(dòng)駕駛的能力。在這一點(diǎn)上，F(xiàn)SD的價(jià)值可能超過(guò)了10萬(wàn)美元。
是的，為了多賣1000美元，馬斯克說(shuō)FSD的價(jià)值超過(guò)10萬(wàn)美元。這種超市促銷的方式，或者是接近傳銷的放大效用方式，讓消費(fèi)者盡可能是覺(jué)得物有所值，從而爽快地掏錢包。
隨著FSD功能的逐步提高，特斯拉也逐步提高其價(jià)格，也符合商品價(jià)格與價(jià)值掛鉤的邏輯。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)SD這個(gè)功能能夠賣到8000美元，并且逐步提高價(jià)格，也是具備劃時(shí)代意義的——通過(guò)軟件賺錢。
01?促銷、安撫***用戶利器
自從特斯拉推出選裝AutoPilot功能后，并且區(qū)分完全自動(dòng)駕駛功能和增強(qiáng)型自動(dòng)駕駛功能的的價(jià)格，以中國(guó)為例，該功能曾分別定價(jià)2.8萬(wàn)和5.6萬(wàn)元（約8000美元，比美國(guó)的7000美元要高）。
該功能也一直成為特斯拉的價(jià)格調(diào)節(jié)利器，并且在銷售端屢屢扮演重要的角色。在2019年7月，特斯拉將完全自動(dòng)駕駛軟件包的價(jià)格下調(diào)到3000美元，目的很明確，就是為了激勵(lì)增強(qiáng)型AutoPilot車主的升級(jí)，甚至是，激勵(lì)車主開通全自動(dòng)駕駛功能，謀求更多的銷售收入。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，由于車輛出廠就全系標(biāo)配了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的硬件，包括傳感器和硬件。當(dāng)然了，特斯拉的硬件也是可以升級(jí)的。例如，原來(lái)的Hardware 2.5就可以升級(jí)到Hardware 3.0。
購(gòu)買了完全自動(dòng)駕駛功能軟件包的用戶，可以免費(fèi)從Hardware 2.5升級(jí)到Hardware 3.0。其他的用戶，就得付不同的費(fèi)用。通過(guò)可換硬件模塊（芯片）提高車輛的駕駛功能，這在汽車圈也是特斯拉開創(chuàng)的。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，硬件的成本是恒定的，因?yàn)闃?biāo)配了。能不能賺錢就靠軟件了，開通的用戶越多，特斯拉能夠賺錢、賺更多的錢的概率就越高。
AutoPilot功能，還成為特斯拉安撫用戶的利器。例如，特斯拉屢屢短時(shí)間內(nèi)的降價(jià)行為，讓老車主很受傷，經(jīng)常也看到特斯拉車主***的信息。為了安撫這些客戶，特斯拉也曾經(jīng)使用免費(fèi)開通AutoPilot功能的招數(shù)。因?yàn)?，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，成本是最低的。
02?提高毛利、凈利能力
由于FSD軟件包尚未完全兌現(xiàn)承諾的功能，特斯拉不得不將這部分銷售收入計(jì)為未確定收入，這也是特斯拉首次開創(chuàng)了汽車用戶為未來(lái)功能預(yù)付費(fèi)的先河。
迄今為止，特斯拉沒(méi)有公布過(guò)完全自動(dòng)駕駛功能的用戶數(shù)量。不過(guò)，下面的數(shù)據(jù)，或許可以提供一個(gè)角度：截至2019年，特斯拉通過(guò)出售Full Self-Driving軟件包獲得的收入超過(guò)了十億美元。
按照FSD售價(jià)3000-7000美元不等，取平均價(jià)4000美元，開通FSD功能的用戶數(shù)可能是25萬(wàn)。目前，特斯拉保有量應(yīng)該是介乎80-90萬(wàn)輛之間，可能也超過(guò)了90萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，F(xiàn)SD功能的開通比例不高于31.25%，還有非常高的提高空間。
理論上，特斯拉應(yīng)該降低FSD價(jià)格，才能獲得更多的用戶。特斯拉也曾經(jīng)這么做，但特斯拉為何最近一直在提高其價(jià)格呢，從3000美元提到6000美元，再到7000美元，再到7月1日的8000美元呢？
在車智君看來(lái)，特斯拉目前已經(jīng)把AutoPilot的研發(fā)成本基本攤銷，10億美元的收入，足以覆蓋AutoPilot的開發(fā)費(fèi)用，因?yàn)檫@僅僅是一個(gè)L2或L2+的功能。接下來(lái)，需要保證利潤(rùn)，以及保證其設(shè)想的從L2晉級(jí)到L4的技術(shù)路線的費(fèi)用。
消費(fèi)者大多有買漲不買跌的消費(fèi)心理，馬斯克也一直在造勢(shì)表示FSD功能要一直漲價(jià)，這對(duì)于尚未開通FSD功能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一種心理壓力。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這種持續(xù)的漲價(jià)，或許還能帶來(lái)更多的FSD付費(fèi)用戶。
FSD的漲價(jià)，提高了其在單車價(jià)格中的占比。以國(guó)產(chǎn)Model 3為例，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元。FSD售價(jià)5.6萬(wàn)元，價(jià)格占比為20.6%。尚未清楚，本次的價(jià)格調(diào)整，是否意味著中國(guó)的FSD功能也會(huì)漲價(jià)。
更重要的是，F(xiàn)SD的漲價(jià)，提高了特斯拉的毛利率水平，也會(huì)對(duì)其凈利率水平產(chǎn)生積極的影響。接下來(lái)，特斯拉可能會(huì)對(duì)通過(guò)OTA提高車輛的性能（如百公里加速時(shí)間）、續(xù)航能力（增加續(xù)航能力）、功能等進(jìn)行收費(fèi)，這也是其提高毛利率和凈利率的可能取的手段。
對(duì)于價(jià)格越來(lái)越高的FSD功能，你會(huì)買單嗎？除了說(shuō)其價(jià)值10萬(wàn)美元外，馬斯克還表示一旦實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能，你的特斯拉就可以成為RoboTaxi，在你不用車的時(shí)候，可以為你賺錢了，想想是不是很美？
從資本家的角度來(lái)看，一旦實(shí)現(xiàn)了FSD功能，這個(gè)事情真的可以比賣車更賺錢的話，特斯拉一定會(huì)自己去提供RoboTaxi出行服務(wù)，而不是所謂的讓用戶的車去賺錢，然后抽傭金?；蛟S，特斯拉通過(guò)派單機(jī)制，讓自己的車更賺錢。
Anyway，這肯定是動(dòng)態(tài)的過(guò)程，主動(dòng)權(quán)都在馬斯克手里。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉FSD三種駕駛模式曝光 激進(jìn)或保守
當(dāng)下越來(lái)越多的用戶開始選購(gòu)智能 汽車 ，而在智能 汽車 品牌中，特斯拉也成為很多用戶的首選。
在購(gòu)買特斯拉 汽車 時(shí)，用戶可以通過(guò)購(gòu)買“增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛功能包”或者“完全自動(dòng)駕駛能力包”，解鎖更多的駕駛功能。而在近期，國(guó)外調(diào)研機(jī)構(gòu)公布了一項(xiàng)針對(duì)特斯拉完全自動(dòng)駕駛功能包（FSD）的調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示目前特斯拉FSD套件普及率僅為11%左右。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，用戶選擇完全自動(dòng)駕駛能力包需要付費(fèi)64000元，購(gòu)買后可享受基礎(chǔ)版駕駛、售價(jià)32000元的增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛?cè)抗δ埽约白R(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志、在城市街道中自動(dòng)駕駛等。但目前包括識(shí)別信號(hào)燈、城市街道自動(dòng)駕駛等功能仍處于“稍后推出”階段，用戶并不能享受到上述功能，或許這也是很多用戶沒(méi)有選購(gòu)FSD的原因。
對(duì)于國(guó)內(nèi)特斯拉車主而言，目前購(gòu)買32000元的增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)足夠。該套件包含自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，超過(guò)行駛緩慢的車輛、在高速公路上自動(dòng)變換車道、平行泊車與垂直泊車以及在合適的場(chǎng)景下，停在車位的車輛會(huì)響***喚，駛出車位等，已經(jīng)可以涵蓋日常的出行場(chǎng)景。
易車訊 我們從外媒獲悉，在特斯拉海外推送的FSD(完全自動(dòng)駕駛能力）測(cè)試版本中提供了三種駕駛模式，從而滿足車主不同路況下的駕駛需求。
在FSD測(cè)試版中，車主可從駕駛配置文件中進(jìn)行選擇，包括冷靜（Chill）、均衡（Average）和自信（Assertive）三種模式。
根據(jù)功能描述，例如在自信模式下，自動(dòng)駕駛行為將變得更為激進(jìn)，例如車輛將具有更小的跟隨距離，并執(zhí)行更頻繁的超速車道變換。此外，車輛不會(huì)退出超車車道及進(jìn)行慢速行駛（rolling stops）。
而在均衡和冷靜模式下，自動(dòng)駕駛行為則變得相對(duì)保守一些。此外，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）價(jià)格將于1月17日上漲至1.2萬(wàn)美元（約合人民幣76523元），目前特斯拉FSD的價(jià)格為1萬(wàn)美元（約合人民幣63769元）。
標(biāo)簽： #特斯拉
