1. 關(guān)于追尾貨車事故，特斯拉是怎樣回應(yīng)的？

近日，特斯拉汽車剎車系統(tǒng)多次失靈的***逐漸映入了廣大網(wǎng)友的眼中，事故的多次放生已經(jīng)使很多消費者對特斯拉汽車抱有強烈的懷疑態(tài)度。

特斯拉本是一家美國電動汽車及能源公司，于2003年時成立，當(dāng)初為了紀(jì)念歷史上著名的物理學(xué)家尼古拉.特斯拉而以此來命名。特斯拉最擅長設(shè)置跑車類型的汽車，從多次設(shè)計兩枚運動型跑車四門，純電動豪華就要火車等車型，為廣大消費者所青睞。特斯拉當(dāng)初成立的愿景是?加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?，也順應(yīng)了國際環(huán)保部門對各個能源企業(yè)的要求。但是近年來特斯拉汽車卻多次發(fā)生事故。2013年10月，特斯拉在美國華盛頓公路上發(fā)生異常起火；2014年因特斯拉充電器在外界溫度影響下充電效率越來越低而被廣大消費者所投訴，最終被迫進(jìn)行道歉；2017年時就已經(jīng)因電動車手剎問題被廣大消費者所嚴(yán)重詬病，導(dǎo)致當(dāng)時特斯拉緊急召回五萬多輛電動車；2018年特斯拉車輛發(fā)現(xiàn)電池制造工業(yè)存在缺陷；直至今年三月已有兩次特斯拉汽車車主開車時無法踩下制動踏板，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重事故，造成財產(chǎn)損失。

面對本就問題重重的特斯拉汽車，特斯拉總裁陶琳卻回應(yīng)稱，車輛失控是小概率***，只是有時路太滑罷了。面對剎車系統(tǒng)失靈，已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)兩次嚴(yán)重事故的前提之下，特斯拉公司仍然推卸責(zé)任，將汽車剎車失靈的現(xiàn)象歸結(jié)于路面情況問題，而不從自身找原因，對待消費者的請求和訴求也不予回應(yīng)。這種不敢承擔(dān)責(zé)任，不以消費者為主的經(jīng)營思想，對特斯拉近年來的聲譽造成了嚴(yán)重的損害。我想如果特斯拉企業(yè)以及公司領(lǐng)導(dǎo)層方面對于這些問題再不進(jìn)行緊急整改，認(rèn)真地進(jìn)行維修的話，恐怕特斯拉的銷量會大幅度下降，甚至被市場所排斥，最終導(dǎo)致被市場所拋棄吧。

關(guān)于追尾貨車事故，特斯拉是怎樣回應(yīng)的？

將用戶充電故障甩鍋給國家電網(wǎng)的特斯拉，終于罕見地道歉了。?

1.充電故障***還原?

2月1日，特斯拉道歉了！

其官微?特斯拉客戶支持?發(fā)布消息稱，近日南昌車主充電后出現(xiàn)異常的情況，?初步判斷故障是充電時瞬時電流過載導(dǎo)致的車輛損害?，當(dāng)時售后人員在與車主的溝通被錄音，并選取關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播，?對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意?。特斯拉表示，已經(jīng)妥善解決了用戶的問題，并正對原因進(jìn)行檢測和調(diào)查，并附上了客服人員的道歉***。

關(guān)于這次道歉的原委，有必要回顧一下這起充電故障***。

據(jù)江西都市頻道報道，1月27日，江西南昌的涂先生購買了僅6天的特斯拉Model 3，在專用超級充電樁充電后無法啟動，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。

涂先生表示，這是新車的第二次充電，?還沒開走，在原地拔下充電頭，準(zhǔn)備要走的時候，車輛發(fā)生劇烈抖動，然后主屏上面顯示一連串故障碼。?窗戶也關(guān)不上，只能用紙殼做遮擋。無奈之下只好把車留在停車場過夜。

對此，特斯拉售后負(fù)責(zé)人表示，是因為國家電網(wǎng)的電流太大了，?從診斷的數(shù)據(jù)上面來看的話，是因為瞬間電流過載導(dǎo)致的，我們是按照220V或380V來進(jìn)行一個整流的，但是國家電網(wǎng)的電壓會突然升高。?

當(dāng)晚，國網(wǎng)南昌供電公司出爐一份聲明，指出特斯拉自用充電站有特定充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接。在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，建議特斯拉請專業(yè)人士認(rèn)真查找故障原因，并對相關(guān)不實言論保留追究權(quán)利。

在這條微博下，有用戶表示，?高速服務(wù)區(qū)上的國家電網(wǎng)（充電樁），其他品牌電動車充的好好的，唯獨特斯拉連續(xù)三個服務(wù)區(qū)十多個樁全部充不上電。?

網(wǎng)友也對此紛紛評論，一條高贊評論稱：?充電樁的輸入輸出都有國家標(biāo)準(zhǔn)，樁和車也應(yīng)該有對應(yīng)的保護(hù)機制，但凡稍微有點專業(yè)知識也不能推斷出是電網(wǎng)輸入的問題吧。這樣的客戶經(jīng)理實在是有點不專業(yè)了。?

而特斯拉的最新回應(yīng)，卻將焦點轉(zhuǎn)移到?被剪輯?的操作和傳播上，避重就輕沒有回答自身的問題，關(guān)于故障的原因仍然是語焉不詳。

對這輛購置不到一周的新車最終的處置，也顯得?店大欺客?：官方宣稱的7天無理由退換貨并未兌現(xiàn)，僅僅同意免費更換損壞配件。

今日凌晨，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博回應(yīng)：?我們可能無法讓每一個客戶都100%滿意，但確實每天都在努力為大家提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。特斯拉是在放大鏡下運轉(zhuǎn)的公司，很多細(xì)節(jié)都可能引發(fā)媒體關(guān)注，有鼓勵，也有可能是誤解。這都是企業(yè)發(fā)展的必由之路。對我們來說，這既是壓力，更是鞭策。?

但愿這樣的回復(fù)不只是為了安撫輿情。畢竟公眾的眼睛是雪亮的，只有誠意的行動才能最終打動消費者。

作為增長最快的市場，中國為特斯拉貢獻(xiàn)了近四成銷售業(yè)績。

2020年，特斯拉全年共交付新車49.96萬輛，同比增長35.87%。其中，特斯拉Model 3在中國共銷售了13.74萬輛，成為去年中國新能源汽車銷量冠軍。

為了奪取更多蛋糕份額，特斯拉在自營充電樁之路上狂奔。自2013年進(jìn)入中國以來，特斯拉已建成730座超級充電站，擁有5800根充電樁，搭配720多個目的地充電站，與配套的1800個充電樁，覆蓋300多個城市。

2020年，特斯拉還***在上海投資4200萬元，建設(shè)一座中國超級充電樁工廠。該項目***于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級充電樁，加速充電布局。

狂奔的特斯拉或許需要在安全方面更加留心。近幾年來，特斯拉無論在中國，還是海外都曾多次發(fā)生充電起火事故。然而特斯拉對外宣稱，?2020年特斯拉全年沒有任何安全事故發(fā)生。智能巡檢包括線上、線下巡檢兩方面，達(dá)到設(shè)備可用率99%。?

2.傲慢成性？

這次火速道歉，與特斯拉此前在數(shù)起失控事故面前的?傲慢?形成鮮明對比。而與特斯拉沖破天際線的股價和市值不和諧的是，特斯拉的質(zhì)量問題可謂多如牛毛。

除了在華?減配門?，車身做工粗糙、車窗漏雨等，冬天續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，隱藏式車門把手被凍住，特斯拉還經(jīng)常發(fā)生匪夷所思的失控事故：

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報，據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。

此前統(tǒng)計顯示，2020年全年，公開報道的特斯拉?失控門? 有近20起。對于每次事故，特斯拉的解決方式和回應(yīng)都以?甩鍋?為主，認(rèn)為事故原因都在于車主的不正當(dāng)使用。更詭異的是，不少車主發(fā)生事故時的云端數(shù)據(jù)后來也被特斯拉刪除，因此，有網(wǎng)友稱，應(yīng)在踏板前安裝攝像頭，以記錄車主踩剎車的情況。

今年1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場地下***內(nèi)失控，沖進(jìn)洗手間。特斯拉回應(yīng)稱，車輛無異常，?由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉(zhuǎn)彎時車速過快且路面濕滑最終造成事故?。

去年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3撞毀起火。擁有20多年駕齡的車主陳先生稱，事故發(fā)生時，車輛突然自動提速到127km/h，踩剎車?沒任何反應(yīng)?，?一路躲避四五十輛車，見縫就插，比**感覺還精彩?，開了約8公里后，最終撞上土堆后起火燒毀，他從車?yán)锱莱?a href="/tags-b-j.html" target="_blank" class="e18737562da61741 relatedlink">報警，所幸沒有危及生命。

最為慘烈的是浙江溫州8月12日發(fā)生的事故。一輛特斯拉Model 3以超高速撞開了停車場攔截桿，隨后猛烈撞向停車場內(nèi)的10余輛車。車主經(jīng)過7個小時的搶救，輸血5000ml，最終脫離生命危險，但一度不能正常飲水。他從ICU蘇醒的第一句話就是：?我的車失控了。?

車主回憶，這輛特斯拉在事發(fā)時未開啟***駕駛功能，車輛突然加速時，緊急制動措施完全失靈。涉及賠償已超過40萬元，車主只能自認(rèn)倒霉，等待傷好后，選擇***。但這注定是一條漫長的***路。

據(jù)外媒報道，在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉位列倒數(shù)第二，而在J.D Power發(fā)布的2020年美國市場IQS初始質(zhì)量調(diào)查中，每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，排名墊底。

2020年11月16日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，就特斯拉公司電動汽車存在的安全故障問題，它擴大了對該公司電動汽車Model S和Model X的調(diào)查，涉及數(shù)量大約15.9萬輛。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局***公告，自2020年11月27日起，因前后懸架問題，特斯拉宣布召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X，共計29834輛。

截至2020年第三季度，Model S和Model X在中國市場的銷量已經(jīng)超過6萬輛。這意味著召回車輛占比近五成。

不過，特斯拉在隨后遞交給NHTSA的信件中表示：車輛無需進(jìn)行召回，因為車輛懸架并不存在缺陷，出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是車主使用不當(dāng)所造成的。

新華社隨后評論稱，特斯拉在國內(nèi)召回車輛卻在海外不認(rèn)賬，反而甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，?這種無理傲慢不能慣?。

未來，如果特斯拉不改變這種傲慢的態(tài)度，很可能會付上慘痛代價。

從上海車展特斯拉車主***到后續(xù)特斯拉車輛頻繁發(fā)生交通事故，這一切都將特斯拉推向了輿論中心。日前，在廣東韶關(guān)又發(fā)生了一起特斯拉追尾事故，這無疑又加重了公眾對于特斯拉質(zhì)量問題的質(zhì)疑。

事故發(fā)生在5月7日12點左右的廣東韶關(guān)，網(wǎng)絡(luò)曝光***顯示一輛小型貨車正在正常行駛中，身后一輛特斯拉保持高速直接撞擊到小型貨車尾部，前方小型貨車被撞擊的向外沖出了很遠(yuǎn)，而特斯拉損毀也十分嚴(yán)重，車頭被撞毀，一側(cè)前輪脫落，駕駛室位置嚴(yán)重內(nèi)凹。

在事故發(fā)生后，救援人員迅速趕到現(xiàn)場，對事故進(jìn)行后續(xù)處理，并在之后發(fā)布了警情通報。通報內(nèi)容顯示，特斯拉駕駛?cè)藛T當(dāng)場死亡，事故現(xiàn)場已處理完畢，事故具體原因和后續(xù)處理工作正在進(jìn)行中。

有消息稱當(dāng)時特斯拉車速一度超過150公里每小時，但該消息并未被證實。關(guān)于其他具體細(xì)節(jié)，官方也暫時并未披露。

在該起事故發(fā)生之后，很多網(wǎng)友都將該事故與近期鬧得沸沸揚揚的特斯拉沙凌***聯(lián)系到了一起?？墒瞧渚唧w原因暫時還沒有相關(guān)通報，網(wǎng)絡(luò)言論也不過是在猜測。

與此同時，網(wǎng)絡(luò)報道特斯拉方面相關(guān)人士表示?現(xiàn)在也正在等待調(diào)查結(jié)果，還不了解具體情況?。但特斯拉方面并未出官方通報，其回應(yīng)內(nèi)容是否真實，我們很難去判斷。

從網(wǎng)絡(luò)曝光***當(dāng)中，我們能夠清晰辨別的，該起事故的原因是車速過快，而特斯拉駕駛?cè)藛T無疑要在此次事故中負(fù)全部責(zé)任。這起事故不僅給雙方造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，同時還讓小型轎車駕駛?cè)藛T付出了生命的代價。

我們暫不討論事故是否與剎車問題存在關(guān)聯(lián)，僅僅從事故本身來考慮，這起事故也給所有人都提了一個醒，在駕車出行時一定要保持安全時速，如果車速過快，一旦出現(xiàn)交通事故根本來不及反應(yīng)，而且事故后果往往會非常嚴(yán)重。

近段時間網(wǎng)絡(luò)報道中的特斯拉事故確實是有些多，但報道往往只報道了事故及相關(guān)通報，極少有后續(xù)關(guān)注內(nèi)容，這讓普通人很難辨別造成事故的原因是否與車輛品牌有關(guān)。但不論怎樣，為保障交通安全出一份力，努力做到安全出行，這是我們每個人都應(yīng)該盡到的責(zé)任。