汽車懸架的形式分為獨立懸架和非獨立懸架兩種：1、獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架（或車身）下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時；2、另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。現(xiàn)代轎車前后懸架大都用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢；3、非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架用這種型式。
汽車獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別
汽車獨立懸掛的優(yōu)缺點：
1、優(yōu)點：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，雙叉臂式懸掛通常用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性能好；
2、但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，超級跑車以及F1方程式賽車均用了雙叉臂式前懸掛；
3、缺點：比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會用此種懸掛。
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汽車的獨立懸掛和非獨立懸掛有什么區(qū)別
獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別有如下：
1、非獨立懸架，一般指兩個前輪或兩個后輪是有一根硬軸連接，通俗的叫法是板車懸架，也確實類似于板車，這種懸架的優(yōu)點是成本低廉、占用空間小、承載力強，一般用于低端乘用車或者越野車、大型客貨車；
2、獨立懸架，兩個輪胎連接懸架的固定點是分別固定在車架上，即使兩個輪胎各自遇到起伏路面也互不影響，車身也就不會因為某一個震動的起伏震動而影響車身整體姿態(tài)，而且輪胎抓地力也不會受到影響，操控性會有明顯的提升，所以獨立懸架只要***水平不差總會比非獨立懸架的乘駕感受和操控性能好的多；
3、非獨立懸架缺點也很明顯，一側(cè)輪胎受到撞擊震動另一側(cè)輪胎也會受到震動的影響，其次輪胎遇到起伏路面的話另一側(cè)輪胎與地面的接觸面也會隨這角度傾斜轉(zhuǎn)變，如果是后驅(qū)車的話性能會明顯受到影響，同時非獨立懸架抗側(cè)傾能力差一些，極限駕駛車身姿態(tài)的控制比較一般，減震彈簧的剛性成了主要成為了衡量舒適性的重要因素。
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汽車獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別：1、獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；2、可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間；3、非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。
標簽： #懸掛
