- 汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學什么內(nèi)容？
- 汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學什么
- 載貨車底盤的結(jié)構(gòu)介紹和維修的書籍
- 汽車防盜系統(tǒng)常見故障及排除方法
- 加油后出現(xiàn)動力總成故障是什么原因
1、離合器打滑
故障的表現(xiàn)為：汽車起步困難，行駛無力，加速不良，嚴重時會散發(fā)出焦味或冒黑煙。
2、傳動系統(tǒng)異響
故障表現(xiàn)為：在汽車起步時，車身發(fā)抖，并聽到有“格啦，格啦”的撞擊聲，在改變車速，尤其是在緩慢行駛時，響聲更加明顯。
3、變速器跳檔
故障表現(xiàn)為：在汽車掛檔行駛中，變速器自動跳回空檔。
4、離合器分離不徹底
故障表現(xiàn)為：經(jīng)常出現(xiàn)換檔困難，牙齒發(fā)響。掛上檔后，不抬離合器踏板，車輛就行駛或發(fā)動機熄火。
5、汽車起步震動
故障表現(xiàn)為：汽車起步時，離合器結(jié)合不平穩(wěn)，而使車身發(fā)生震抖。
擴展資料
開車聽到這五種異響或預示汽車有大故障：
1、剎車異響
一般出現(xiàn)這種聲音分兩種情況。一是若屬于新?lián)Q的剎車盤，可能是剎車盤在磨合中。二是老舊的剎車盤，可能是生銹或磨損嚴重導致的。遇到這種情況，車主可以猛踩幾腳剎車，看是否有所緩解。如果情況依舊，就要檢查剎車盤了。
2、方向盤異響
當方向打到一半出現(xiàn)異響時，基本可以判斷為轉(zhuǎn)向機異響。有可能是里面的方向傳動裝置的平衡被打破，或者傳動軸和花鍵軸出現(xiàn)了過度的磨損。
3、輪胎異響
如果是低沉的“”聲，多半是輪胎胎面變形、磨損嚴重或氣壓不足等造成。如果是“嗒嗒”聲，那可能是胎面夾雜了小石子。
4、懸掛異響
如果底盤下面?zhèn)鱽怼翱┲┲ā钡穆曇簦蠖嗲闆r下是減震彈簧的聲音。而當行駛在崎嶇不平或顛簸路面時，車輪周圍要是發(fā)出“咚咚”或者“咔嚓”的聲響，就很有可能是減震器或懸掛部件故障。
5、車身異響
車身異響第一可能是車的車身剛度不夠，導致車輛在行駛時容易發(fā)生變形。第二可能是組裝工藝的問題，車門與車框的摩擦或者抖動，或有的地方脫焊而產(chǎn)生鋼板之間的摩擦等造成。
百度百科-汽車傳動系統(tǒng)
人民網(wǎng)-開車聽到這五種異響請小心 或預示汽車有大故障
汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學什么內(nèi)容？
離合器打滑
離合器打滑表現(xiàn)為：汽車起步困難，行駛無力，加速不良，嚴重時會散發(fā)出焦味或冒黑煙。其原因是：離合器踏板的自由行程太小，使壓板處于半結(jié)合狀態(tài)；從動盤有油污；磨擦襯片磨損嚴重、硬化、變形或鉚釘露頭；離合器壓板彈簧過軟或折斷、調(diào)整不當；離合器蓋與飛輪固定螺釘松動；離合器踏板拉簧脫落或不起作用。
離合器發(fā)響
離合器發(fā)響表現(xiàn)為：每當汽車起步或踩下離合器時，離合器發(fā)出響聲，而在結(jié)合狀態(tài)下，一般不發(fā)出響聲。其原因是：分離軸磨損或彈簧過軟、折斷、脫落；分離杠桿或支架銷磨損變松；離合器磨擦片鉚釘松動，或鉚釘頭露出；離合器片的花鍵槽與變速器輸入軸的花鍵齒磨損過大；離合器踏板的回位彈簧折斷、過軟或脫落。
變速器跳檔
變速器跳檔表現(xiàn)為：在汽車掛檔行駛中，變速器自動跳回空檔。其原因是：齒輪的內(nèi)外結(jié)合齒磨損過大而成錐形；輸出軸的花鍵齒和滑動齒輪的花鍵槽，因磨損過大而變松；軸承磨損過大，使兩個相嚙合的齒輪在運動時上下擺動；輸出軸五檔常嚙合齒輪襯套及墊圈磨損過大而松曠，在運動時上下擺動；輸出軸、輸入軸上止動卡環(huán)或鎖緊螺帽脫落或松動，引起軸或齒輪前后移動；變速叉軸上的自鎖定位球磨損；凹槽太淺或凹槽位置不當；彈簧過軟或彈簧折斷；變速叉軸和變速叉磨損或彎曲。
變速器亂檔
變速器亂檔表現(xiàn)為：在汽車行駛時換檔，換不到所需的檔位，或掛上后就退檔。其原因是：互鎖裝置使用時間過長，叉軸、鋼球橫銷等磨損過大，失去了互鎖作用；變速桿定位銷磨損變松或折斷，失去控制作用或變速桿不能按正確方向轉(zhuǎn)動；變速桿下端的工作面磨損過大，使其不能正確撥動換檔導桿塊而竄檔；輸出軸上的止動環(huán)未裝或退出，齒輪在軸上任意移動而造成竄檔。
傳動系統(tǒng)異響
萬向節(jié)和花鍵松動發(fā)出異響表現(xiàn)為：在汽車起步時，車身發(fā)抖，并聽到有“格啦，格啦”的撞擊聲，在改變車速，尤其是在緩慢行駛時，響聲更加明顯。其原因是：萬向節(jié)軸及滾針磨損變松，或滾針斷碎；傳動軸的花鍵齒與叉管的花鍵槽磨損量過大；變速器輸出軸上的花鍵齒與凸緣的花鍵槽磨損過大；各處連接部分的固定螺絲松動。
中間軸承裝置異響
中間軸承的異響表現(xiàn)為：汽車在行駛中發(fā)出一種“嗚，嗚”的響聲，車速越快，響聲越大。其原因是：中間軸承磨損過大或缺少潤滑油；中間軸承偏位或螺絲松動；中間軸承損壞，滾珠脫落；中間軸承支架螺絲松動，位置偏斜。
離合器分離不徹底
離合器分離不徹底表現(xiàn)為：經(jīng)常出現(xiàn)換檔困難，牙齒發(fā)響。掛上檔后，不抬離合器踏板，車輛就行駛或發(fā)動機熄火。其原因是：離合器踏板的自由行程過大；從動盤變形翹曲；磨擦片破壞或鉚釘松動；更換磨擦片后，新磨擦片過厚或磨擦片的正反裝錯，使其不能分離；分離杠桿的內(nèi)端不在同一平面內(nèi)；分離杠桿的螺釘松動；離合器片的花鍵槽與變速器輸入軸的花鍵齒配合過緊或有銹蝕、有臟物，使其移動發(fā)澀而不能分離；離合器浮動銷脫出；雙片離合器中間壓板限位螺釘調(diào)整不當，個別支撐彈簧折斷或過軟，中間壓板磨損變?。灰簤翰倏v離合器漏油或液壓系統(tǒng)中存在空氣。
汽車起步震動
汽車起步震動表現(xiàn)為：汽車起步時，離合器結(jié)合不平穩(wěn)，而使車身發(fā)生震抖。其原因是：離合器沾有油污；鉚釘頭露出而刮壓板；磨擦片不平；鋼板翹曲；離合器片的花鍵槽與變速器輸入軸的花鍵齒因磨損而松曠；壓板卡澀或彈簧的彈力不均；踏板回位彈簧折斷或脫落；離合器軸承在導管上沾有臟物而滯澀，各分離杠桿高低不一；分離叉軸與襯套磨損過大；發(fā)動機固定螺絲松動；變速器與飛輪殼的固定螺絲松動。
換檔困難
換檔困難表現(xiàn)為：換檔時，齒輪因撞擊而發(fā)出響聲。其原因是：離合器不能徹底分離；齒輪油不足或不合適，因牙齒膨脹使嚙合間隙變?。积X合套或同步器總成磨損；新?lián)Q齒輪端部倒角太小。
齒輪的嚙合噪音
齒輪的嚙合噪音表現(xiàn)為：齒輪傳動時有噪音，車速越快，噪音越大。其原因是：不是成對更換新齒輪，新舊齒輪嚙合時誤差過大；齒輪磨損過大或因軸承松動而引起的齒側(cè)間隙過大；因變速叉或螺絲凸出而刮、碰齒輪；軸承因磨損而變松；潤滑油量不足或潤滑油（齒輪油）的粘度不符合要求。
變速器響聲的分辨
將變速器放置空檔，仔細察聽響聲的特征，然后掛檔行駛，如果響聲有變化，再將后橋頂起，若響聲仍與行駛時一樣，一般是變速器有故障。
傳動軸彎曲
傳動軸彎曲表現(xiàn)為：在汽車行駛中，能聽到一種周期性的響聲，車速越快，聲音越響。其原因是：傳動軸受力而彎曲；傳動軸的凸緣和軸管焊接時歪斜；傳動軸軸端的萬向節(jié)叉口不在同一平面內(nèi)。
傳動軸響聲的分辨
汽車起步時，有“哐、哐”聲，行駛中有“嗡、嗡”聲或“嗚、嗚”聲，伴隨汽車震抖，多數(shù)是傳動軸的故障。
汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學什么
汽車檢測與維修技術(shù)主干課程：機械制造及自動化、汽車電工電子技術(shù)、汽車零部件識圖、汽車拆裝與調(diào)整、汽車發(fā)動 機機械系統(tǒng)檢修、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修、汽車底盤系統(tǒng)檢修、汽車電氣系統(tǒng)檢修、汽車 綜合故障診斷等。
專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握汽車構(gòu)造原理、汽車檢測維修方法及相關(guān)設備使用的基本知識。
具備對汽車檢測、診斷、維修設備進行正確選擇、運用與維護能力，從事汽車維護、汽車性能檢測、故障診斷與維修、汽車售后服務管理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。
具備技能
畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：力學、機械工程、金屬工藝學等基本理論和基本知識；掌握汽車及發(fā)動機構(gòu)造及原理；具備對汽車及各部件、總成進行性能測試和分析的基本知識和基本技能；具有制訂汽車制造及維修工藝及操作的基本能力；
具有對汽車常見故障的判斷和檢測的初步能力；具備汽車技術(shù)服務的基本能力；具備企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟分析和生產(chǎn)經(jīng)營管理的初步能力。
載貨車底盤的結(jié)構(gòu)介紹和維修的書籍
汽車檢測與維修技術(shù)主要學習的課程有:汽車駕駛技術(shù)、汽車構(gòu)造與拆裝、發(fā)動機系統(tǒng)診斷與修復、汽車傳動系統(tǒng)的檢查與修復、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)檢查與修復、汽車底盤控制系統(tǒng)診斷與修復、汽車電控系統(tǒng)診斷與修復、汽車舒適與安全系統(tǒng)診斷與檢修、汽車保養(yǎng)及維護、汽車性能檢測與評估等。
專業(yè)簡介:汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)是培養(yǎng)具有汽車檢測、運行、維修與技術(shù)管理能力，且具有職業(yè)崗位（群）所需的基礎知識和專業(yè)技能的經(jīng)過汽車維修工程師初步訓練的高素質(zhì)技能型專門人才的一門學科。
培養(yǎng)目標:汽車檢測與維修技術(shù)培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的德、智、體全面發(fā)展的，具備初步的汽車設計能力并能從事汽車制造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的應用型、復合型工程技術(shù)人才和汽車相關(guān)行業(yè)所需的生產(chǎn)、建設、管理、服務一線的高等技術(shù)應用性專門人才。
能力要求:汽車檢測與維修技術(shù)相關(guān)書籍畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：力學、機械工程、金屬工藝學等基本理論和基本知識；掌握汽車及發(fā)動機構(gòu)造及原理；具備對汽車及各部件、總成進行性能測試和分析的基本知識和基本技能；具有制訂汽車制造及維修工藝及操作的基本能力；具有對汽車常見故障的判斷和檢測的初步能力；具備汽車技術(shù)服務的基本能力；具備企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟分析和生產(chǎn)經(jīng)營管理的初步能力。
主要就業(yè)崗位：汽車生產(chǎn)、專業(yè)維修、銷售公司、檢測站、交通運輸公司、汽車運營等部門從事汽車檢測與維修、汽車運行與管理、汽車營銷與評估、汽車配件銷售以及相關(guān)技術(shù)服務等工作。
汽車防盜系統(tǒng)常見故障及排除方法
隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，特別是現(xiàn)代物流行業(yè)的不斷發(fā)達，大中型貨車在
公路運輸方面發(fā)揮著極其重要的作用。但汽車作為一個結(jié)構(gòu)復雜的機電一體化系統(tǒng)，
雖經(jīng)過廣大科技人員的不斷攻關(guān)和完善，新技術(shù)大量被使用，可靠性得到很大提高，但
其故障的產(chǎn)生還是不可避免的，這就對汽車修理行業(yè)維修技術(shù)人員提出了更新、更高
的要求。
目前關(guān)于大中型貨車維修方面的專業(yè)資料非常緊缺，大量的資料都是以小型家用汽
車維修為主。為適應汽車維修行業(yè)對高素質(zhì)汽車專業(yè)維修人才技能的需求，為了讓新增
從業(yè)人員能夠直觀地學習汽車結(jié)構(gòu)和掌握過硬維修技術(shù)，我們結(jié)合當今主流大中型貨車
的使用與維修經(jīng)驗，在廣泛調(diào)研的基礎上，收集了大量維修實踐材料，編寫了本套《大中
型貨車維修圖解》。
本套書分為發(fā)動機、底盤、電氣三卷。用圖文結(jié)合的形式，深入淺出地介紹了當今
大中型貨車各部分的主要結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)特點，各組成部分最基本的維修技巧，內(nèi)容言簡
意賅、通俗易懂，可操作性強。各部分組成及零部件以立體圖為主，機件內(nèi)部間隙尺寸的
表達則用裝配剖面圖的形式，使其更加準確、明了。
本套書適用于廣大載重汽車用戶對照圖示直接實施作業(yè)，適用于大中型貨車修
理廠的技術(shù)人員，亦可作為汽車專業(yè)類院校老師、在校學生的必備參考資料和學習
用書。
《大中型貨車維修圖解——底盤》主要介紹了典型大中型貨車底盤的主要組成，傳動
系功用與布置形式，主要故障部位檢測、診斷與維修，以及自卸車輛舉升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修
技術(shù)。
由于資料收集所限，無法滿足所有車型檢修的需要；再者，受編寫人員水平的限制，
書中錯漏或不當之處在所難免，還望專家和讀者批評指正。
《大中型貨車維修圖解》編寫組
2008年1月
第四節(jié)車橋常見故障的診斷與維修
一、前橋常見故障的診斷與維修
前橋承受來自地面的垂直方向反力、水平方向制動力、慣性力、行駛阻力和制動時引
起的轉(zhuǎn)矩等。汽車前橋長期承受這些交變沖擊載荷，可能發(fā)生以下故障：
1．前橋疲勞損傷、裂紋或斷裂故障
(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋疲勞損傷、有裂紋或斷裂。
(2)故障維修。應及時更換新件。
2．前橋在垂直方向產(chǎn)生彎曲變形故障
(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋在垂直方向彎曲變形。
(2)故障原因。前橋在垂直方向承受來自地面的反力很大，易產(chǎn)生彎曲變形，會改變
主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角，會使柴油車轉(zhuǎn)向沉重，輪轂軸承負荷增大，降低使用壽命。
(3)故障維修。應及時校正前橫梁。
3．前橋在水平方向產(chǎn)生彎曲變形故障
(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋在水平方向彎曲變形。
(2)故障原因。前橋在水平方向承受來自地面的制動力易產(chǎn)生彎曲變形，會改變前
輪前束，會增大輪胎磨損。
(3)故障維修。應及時校正前橫梁。
4．前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形故障
(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。
(2)故障原因。前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形會改變主銷后傾角，影響前輪行駛穩(wěn)定性。
(3)故障維修。適情更換前橫梁或進行校正修理。
5．前橋軸頭發(fā)熱故障
(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)前橋軸頭發(fā)熱。
(2)故障原因。軸頭發(fā)熱一般發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，往往是在裝配輪轂時，軸承預壓
過緊使軸承配合過緊所致。輪轂軸承損壞或點蝕不僅會發(fā)熱而且會有噪聲。輪轂軸承
缺油也會造成軸頭發(fā)熱的故障。
(3)故障維修。檢查軸承配合松緊和輪轂軸承是否缺油。
6．前橋制動鼓發(fā)熱故障
(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)前橋制動鼓發(fā)熱。
(2)故障原因。
①制動鼓發(fā)熱的主要原因是制動氣室膜片不回位或回位太緩慢所致。
②制動蹄回位彈簧斷裂或彈力不足也會造成制動鼓發(fā)熱。
(3)故障維修。
①制動蹄片與制動鼓沒有間隙，顯然也會造成制動鼓發(fā)熱。此時除檢查調(diào)整間隙外
應檢查氣室膜片不回位的問題，制動氣室膜片不回位除檢查氣路故障外應檢查制動凸輪
軸是否發(fā)卡。
②值得指出的是：斯太爾汽車制動鼓與輪胎鋼圈之間的間隙較小，而且國產(chǎn)制動鼓
的制造精度較低，制動鼓外圈上導風槽較淺，散熱效果較差。因此在長距離下坡行駛時，
應使用發(fā)動機排氣制動減速而盡量少使用行車制動，以避免制動鼓過熱。
7．主銷襯套、主銷、止推軸承磨損故障
(1)故障現(xiàn)象。方向沉重，操縱不穩(wěn)。
(2)故障原因。主銷襯套、主銷、止推軸承磨損、松曠，會影響前輪定位，降低操縱穩(wěn)
定性。
(3)故障維修。應更換磨損件并重新進行前輪定位。
8．輕踩制動時前輪發(fā)擺故障
(1)故障現(xiàn)象。部分斯太爾汽車在全負荷制動時，前橋工作正常，往往在輕踩制動時
前輪發(fā)擺。
(2)故障原因。這主要是制動鼓圓度誤差超值所致，當兩前輪在部分負荷制動時，由
于制動力小，兩前輪產(chǎn)生制動效果不同步，時而左剎、時而右剎從而造成前輪擺動。
(3)故障維修。此時應將制動鼓拆卸檢查并進行光削修理。輪胎鋼圈變形有時也會
產(chǎn)生這種故障。
9．轉(zhuǎn)向沉重故障
(1)故障原因。
①前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械部分的故障。
②轉(zhuǎn)向液壓動力系統(tǒng)的故障。
(2)故障維修。由于機械部分造成的轉(zhuǎn)向沉重主要原因是轉(zhuǎn)向節(jié)主銷缺油。長期不
保養(yǎng)，不向轉(zhuǎn)向節(jié)主銷內(nèi)加注潤滑脂，造成主銷與襯套干摩擦，不僅增加轉(zhuǎn)向阻力，使轉(zhuǎn)
向沉重，而且嚴重時甚至會造成主銷與襯套燒結(jié)。因此，要求在保養(yǎng)中應向轉(zhuǎn)向節(jié)主銷
中加潤滑脂，一般先將前橋工字梁頂起，用黃油槍向安裝在凸輪軸座上的黃油嘴注油，直
到工字梁與銷孔上、下平面擠出油為止。
10．前制動鼓甩油故障
(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)前制動鼓甩油。
(2)故障原因。前制動鼓向外甩油顯然是輪轂油封損壞所致。輪轂油封漏油不僅造
成甩油，而且會使前剎車失靈。
(3)故障維修。更換新油封才能將故障排除。
11．前輪胎磨損不正常故障
(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)前輪胎磨損不正常。
(2)故障原因。前輪胎磨損不正常的因素較為復雜，前束值不對顯然會磨損前輪胎，
鋼圈變形、軸頭松曠、工字梁變形、主銷間隙過大等都會造成磨損前輪胎的故障。
(3)故障維修。排除此故障是一項復雜的工作，既要考慮到前輪定位各項參數(shù)的變
化，又要考慮其他方面因素的影響。
12．前輪制動跑偏故障
(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)前輪制動跑偏。
(2)故障原因。前輪制動跑偏有兩個方面的原因：
①左、右制動蹄片間隙不同，使開始投入制動的時間不同步而造成的。
②左、右制動蹄片與制動鼓接觸面積不同或由于油污造成接觸摩擦力矩的差異，從
而產(chǎn)生不同的制動力矩導致制動跑偏。
(3)故障維修。當汽車制動跑偏，通過調(diào)整制動蹄片間隙不能排除故障時，應拆卸制
動鼓進行檢查和光磨。
13．制動不靈故障
(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)制動不靈。
(2)故障原因。制動不靈除制動控制系統(tǒng)的原因外，就是制動鼓與制動蹄片的問題。
在實際維修中，往往用制動鼓與制動蹄片接觸面積來檢查制動效果，一般要求制動蹄片
與制動鼓接觸面積應在70％以上。實踐經(jīng)驗告訴我們，制動蹄片兩端嚙合要比中間嚙合
效果好得多。
(3)故障維修。在光磨蹄片時，其直徑應略大于鼓的直徑，以保證制動蹄片嚙合兩
端，以便獲得最佳的制動效果。
14．前橋的使用與維護
前橋在使用中應注意不要超負載運行，以免過載而損壞。
前橋應按規(guī)定的行駛里程進行檢查與保養(yǎng)。保養(yǎng)時應拆卸輪轂檢查輪轂軸承和加
潤滑脂；同時應檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合，如發(fā)現(xiàn)燒蝕或間隙過大，則應解體修理或
更換。在對轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套進行鉸削時，一定要注意同軸度。
輪轂軸承與主銷襯套加注潤滑脂牌號：夏季為3號鋰基脂，冬季為2號鋰基脂。
加油后出現(xiàn)動力總成故障是什么原因
樓主問的是汽車防盜系統(tǒng)，樓上答的是汽車制動系統(tǒng)，還跳出一個托來幫忙頂，狂暈~~~~
(一)檢修汽車防盜報警器所需的工具儀器
檢修汽車防盜報警器除了一些常用的工具，除偏嘴鉗、尖鑷子、大小十：宇螺釘旋具感螺釘旋具、醫(yī)用針頭、電烙鐵和萬用表外，還應具備以下幾種工具儀器。
1．提供報警器維修時的供電電源 汽車防盜器有故障，必須從車輛上拆下來進行維修，因此，維修穩(wěn)壓電源是必備的儀器之一。一般選用輸出直流電壓在0～24V之間連續(xù)可調(diào)，輸出電流在2A以上的直流穩(wěn)壓電源即可(如WYJ30V2A和TXDl7711—2等型號的穩(wěn)壓電源)，這些穩(wěn)壓電源都是雙表頭輸出顯示，并有過電流保護功能，使用較安全。如使用自制穩(wěn)壓電源，最好加有過電流保護電路或能顯示輸出電流。
2．示波器 示波器用20MHz單、雙蹤的示波器均可以。主要用來觀察防盜器主機中CPU的時鐘振蕩、遙控接收振蕩、解調(diào)后的脈沖波形、遙控器的脈寬調(diào)制波形、發(fā)射管振蕩波形等，當然也可以用來測交、直流電壓等等。在不具備頻譜儀的條件下，示波器是不可缺少的儀器。
3．自制檢修工裝 汽車防盜報警器是集各種報警功能檢測輸入和各種控制功能輸出的多附件報警系統(tǒng)，所有附件都安裝在汽車上，有些附件就是車輛本身的電‘氣部件(如方向燈、車門開關(guān))，檢修報警器時，不能將系統(tǒng)附件也一同拆下。因此，自制檢修工裝，也是修理汽車防盜報警器的一項前期準備工作。
檢修工裝就是用指示燈或LED發(fā)光管指示各種控制動作，用開關(guān)來模擬各種檢測輸入量(如車門開關(guān)、鑰匙電門等)。通過撥動相應的開關(guān)，觀察防盜器在不同狀態(tài)指示燈的變化情況，既直觀又明了。
圖1—1是作者在檢修時使用的檢修工裝，僅供參考。各種控制動作用LED發(fā)光二極管顯示，為了便于識別，可以選用不同顏色的發(fā)光二極管。將LED發(fā)光二極管并排插在一小塊長條形硬紙板或廢電路板上，在每個發(fā)光二極管下邊注上代表的控制功能，引出線用不同的顏色分組輸出(或在引出線上貼上注釋)，以便于識別，限流電阻串在線材上，用絕緣膠布纏好。模擬量用的開關(guān)選用小型推式自鎖開關(guān)，開關(guān)可以串接在引出線的中部，用絕緣膠布包好，在開關(guān)上貼上文字標識，就可以正常使用了。
當然，如讀者有興趣，可以用12V儀器指示燈作控制顯示，用撥動開關(guān)作模擬量控制，將它們直接固定到PVC面板上，用鋁合金做框，用電腦刻字文字標識，一臺較正規(guī)的維修檢測工裝就完成了。
除了以上介紹的工具儀器外，作為專業(yè)修理，還應備有500MHz頻譜儀，用來接收和觀察遙控器的射頻頻譜和接收頭的振蕩頻譜，為遙控器與系統(tǒng)主機的同頻配對調(diào)整。而作為業(yè)余修理，由于頻譜儀價格較貴，就不必專門購置了。
(二)如何根據(jù)故障現(xiàn)象判斷故障的大概部位
1．掌握汽車防盜系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu) 盡管不同廠家、不同型號的汽車防盜報警器選用的元器件不一樣，電路形式和軟件功能也略有差別，但其基本電路結(jié)構(gòu)卻是一樣的。圖1—2、圖1—3是比較典型的編碼型和跳碼型汽車防盜報警器的原理框圖。熟記電路原理框圖，對分析、理解汽車防盜系統(tǒng)的原理圖，對迅速判斷故障的大致范圍極為有益。
在實際檢修時，先根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷出故障大概由哪一部分或哪幾部分引起，然后檢查壓縮引起故障的部位，以電源供電為起點，以信號流程或控制流程為線索，對故障部位進行進一步的檢修。
2．掌握各部分電路的故障規(guī)律 檢修汽車防盜報警器和檢修其他家用電器一樣，各部分電路工作異常所表現(xiàn)的故障現(xiàn)象，總有其規(guī)律性。掌握這些規(guī)律，對快速、準確地判斷故障的大體部位很有幫助，對于初學者來說，最好能熟記。
汽車防盜報警器各局部電路工作不正常，一般有如下規(guī)律。
(1)電源部分的故障規(guī)律。電源部分有故障，一般表現(xiàn)為通電后無任何反應，指示燈不亮不閃，繼電器無任何動作，系統(tǒng)處于“死”狀態(tài)一樣。檢修時+5V電壓是故障的檢查重點，若+5V電壓正常，說明電源電壓基本正常，否則說明電源電路不正常。
(2)遙控接收電路(接收頭)·的故障規(guī)律。表現(xiàn)為遙控不起作用，遙控距離近。遙控器接收頭電路的故障判別重點是接收頭的信號輸出端，通過觀察信號輸出端的雜波反應和發(fā)射信號時低頻脈沖信號的有無來判別接收電路正常與否。
(3)解碼電路故障的故障規(guī)律。解碼電路出故障表現(xiàn)為遙控不起作用。解碼電路的故障檢查點是解碼電路輸出端有無信號，如解碼電路輸入端有脈沖數(shù)據(jù)信號輸入，而解碼輸出端的電平無變化，說明解碼電路有故障。
(4)CPU電路的故障規(guī)律。CPU電路有故障表現(xiàn)為通電后無反應，系統(tǒng)控制功能紊亂，系統(tǒng)局部或全部控制功能失效。檢查CPU電路是否正常的快速方法之一是將防盜系統(tǒng)的車門檢測端口接低電平，聽機內(nèi)繼電器有無吸合聲，如無任何反應，說明CPU電路有故障。
(5)驅(qū)動電路有故障的規(guī)律。如各路驅(qū)動負載均無輸出(如中空鎖、雙蹦燈、報警揚聲器等)，說明負載驅(qū)動電路有故障，而且很可能是驅(qū)動芯片本身損壞；如只是某一路負載不工作，應重點檢查這一路控制電路。
(6)報警檢測輸入端口和功能執(zhí)行控制輸出端口的故障規(guī)律。表現(xiàn)為某一檢測功能(或控制功能)不起作用或總是執(zhí)行某一控制功能?？梢酝ㄟ^檢查該輸入(或輸出)端口的電平狀態(tài)(常態(tài)與動態(tài)的變化情況)來判斷故障部位是由CPU的內(nèi)電路損壞引起還是外部電路引起。
3．分清是系統(tǒng)主機內(nèi)部故障還是系統(tǒng)附件故障 汽車防盜報警器的附件較多，檢修時先排除附件故障，然后再拆卸主機，有時可起到事半功倍的效果。下面介紹由機外引起的故障的排除方法。
(1)系統(tǒng)無任何反應，應檢查系統(tǒng)電源是否正常，檢查12V進線熔絲是否熔斷，熔斷器座是否接觸良好，系統(tǒng)搭鐵是否良好。
(2)報警揚聲器不響，應檢查報警揚聲器搭鐵端是否良好，報警揚聲器本身是否正常，將報警揚聲器正端直接接電平正極，如報警揚聲器不響，說明揚聲器有問題。
(3)汽車雙蹦燈不亮，應檢查輸出熔絲是否熔斷，外附二極管是否損壞。
(4)進人防盜狀態(tài)就報警，應檢查車門開關(guān)、前機器蓋開關(guān)是否損壞，探測傳感器是否有故障。
(5)在防盜狀態(tài)經(jīng)常發(fā)誤報情況，應檢查探測傳感器調(diào)整是否太靈敏，重新調(diào)整探測靈敏度或?qū)鞲衅鞯牟孱^拔下驗證。
二、檢修中遇到的問題和解決的方法
(一)如何繪制汽車防盜報警器的電路原理圖
和檢修其他家電一樣，維修圖樣是非常必要的，特別是電路原理圖，有了電路原理圖，也就有了處理故障50％的信心和把握。特別是處理一些較難排除的故障，若沒有電路原理圖，將直接影響檢修效率，甚至無法修理。原理圖對初學者尤為重要。
但汽車防盜報警器產(chǎn)品在售出時，普遍不提供圖樣資料，介紹這方面的書籍又不多見，本書中的相關(guān)圖樣均為作者自行繪制。下面介紹繪制電路原理圖的方法，如讀者有這方面的需求，也可以和作者取得聯(lián)系，本人可以幫您繪制。
1．單面PCB板直插元件電路原理圖的一般繪制方法
(1)先將電路板與電源正極相連的元件焊點、印制板走線(包括短路線)用彩筆畫成紅色，凡與大面積銅箔地線(電源負極)相連的焊點、印制板走線(包括短路線)用彩筆畫上藍色。
(2)從局部電路人手開始繪制電路，可以一個局部用一頁紙，也可以多個局部用一頁紙，每個局部以什么元件為核心，由自己的習慣決定。
(3)從接插件人手，以各端子為線索，每畫一個元件均標上標稱值，如有元件標號也一同注上，無標號則不寫。畫圖時一個一個接點的畫，當某個節(jié)點錯綜復雜時，可以先畫出此節(jié)點所有元件的一端引腳，元件的另一端暫且空著，畫完一個節(jié)點，再畫另一個節(jié)點。
(4)以CPU為核心，以各引腳為線索，逐個畫出每個引腳的元件。能和(已經(jīng)畫過的)接插件部分直接相連的直接連接，不能連接的(由于畫面太亂，或已經(jīng)沒有直接相連的空間，或不在同一頁紙上)，標上相同的網(wǎng)絡標號(如A、A，B、B，VCC、5V等)。
(5)以其他集成電路、晶體管為核心，以集成電路、晶體管的引腳為線索，畫出各自的外接元件。以上只是各部分電路的草圖，為了防止出現(xiàn)漏畫和重畫現(xiàn)象，每畫一個電路節(jié)點時，必須把此節(jié)點相連的所有元件引腳均畫出，并用鉛筆將畫過的元件做一個記號，待所有的元件都作過標記后，說明所有的元件均已檢查過。
(6)核對草圖。將局部圖做整體連接，看是否符合電路邏輯關(guān)系，再將草圖與實物圖檢查一遍(發(fā)現(xiàn)電路圖有違反常規(guī)的地方，要做為重點反復核查)，修改錯誤或遺漏之處。
(7)將草圖整理成標準的電路圖。1)電路符號、注釋文字應正確規(guī)范。2)元件的供電通路、信號走向應清楚直觀。3)電路符號布局合理，排列盡量整齊美觀，文字標識清楚，字間排列不要過于擁擠或分散。
2．雙面PCB板貼表元件電路原理圖繪制方法 用雙面PCB板繪制電路原理圖比較困難，一些元器件必須從電路板上拆下來才能繪制。在拆卸元件前要首先畫好PCB板的元件布局圖，并注明元件參數(shù)，以便復原。其繪制方法同單面PCB板相同。
(二)如何在沒有電路原理圖的情況下找到各主要芯片的位置和查找接插件各端子的作用
汽車防盜報警器雖然型號、品牌眾多，但它們所從事的檢測功能和控制功能是一樣的，即都是通過相同的檢測方式輸入和控制相同的輸出對象，只是接插件的樣式、數(shù)目和排列的順序不同而已。因此，它們在電路結(jié)構(gòu)和元件應用上有很多的共性規(guī)律，掌握了這些規(guī)律，對快速查找故障，繪制電路都大有益處。
當我們打開一臺報警器的主機時，首先看到的是一排繼電器(一般不少于3個)，和幾個醒目的集成電路。根據(jù)集成電路的型號不難判斷出各集成電路的作用，用④腳封裝的肯定是CPU，以PICXXXX字符型號打頭的是CPU，一般CPU插在管座上；以AX5327、PT2272、VD5026等型號命名的是解碼芯片，芯片①～⑧腳有地址編碼焊盤的為解碼芯片；以XX2003XX等型號命名的是驅(qū)動芯片。遙控接收電路一般為獨立的PCB小板；報警揚聲器和無線發(fā)射機控制有時用晶體管控制，常用型號為B772、TIP42C等等。通過觀察，以上規(guī)律不難發(fā)現(xiàn)。下面介紹在無電路圖和接線圖的情況下，如何找到各端子的作用。
1．控制輸出端子 一般控制輸出端子在同一個接插件上，而且為大號接插件。
(1)電源輸入端。紅色粗線為12V電源輸入端，雙觸點輸出繼電器(雙蹦燈繼電器)的動觸點是直接和12V相連的，控制報警揚聲器繼電器的動觸點(或PNP型電子開關(guān)管的發(fā)射極)是直接與12V相連的。
(2)電源負極。黑色粗線為電源負極，電路板大面積銅箔為電源負極，大濾波電容的負極為電源負極，三端5V穩(wěn)壓IC的中間引腳是電源的負極。
(3)中控鎖輸出端。中控鎖輸出端與6端相鄰，其特點是先找到兩個型號完全相同的繼電器，這兩個繼電器一般是緊緊相鄰的，如這兩個繼電器的6個觸點均直接和輸出端相連，這6個輸出端就是中控鎖接線端。
(4)報警揚聲器輸出端。用萬用表檢查余下的各輸出端子電壓，如發(fā)現(xiàn)某個端子在靜音防盜狀態(tài)無+12V輸出，在有聲防盜狀態(tài)有+12V輸出，該端子就是報警揚聲器輸出端。
(5)雙蹦燈輸出端。用雙觸點繼電器直接輸出的兩個端子為汽車雙蹦燈控制輸出端，如用單端繼電器輸出的機型，可以在報警狀態(tài)(或開門閃燈狀態(tài))測各輸出端子的電壓，有12V跳變電平的端子就是汽車雙蹦燈控制輸出端。
(6)斷火驅(qū)動輸出端。在報警狀態(tài)，測各端子的對地電阻，如電阻值在報警狀態(tài)急劇變小，該端子就是斷火外接繼電器驅(qū)動端。
2．檢測輸入端子 檢測輸入端子一般在同一個接插件上，一般為小型接插件(相對輸出控制端子而言)。
(1)車門檢測輸入端。用萬用表測量檢測輸入端的各端子平時的電平狀態(tài)，平時為高電平的端子，將其接低電平；平時為低電平的端子，將其接高電平。此時，系統(tǒng)無論在解除狀態(tài)還是在防盜狀態(tài)，如控制汽車雙蹦燈的端子有輸出，則該端子就是車門檢測端子。高電平有效的為正觸發(fā)車門檢測輸入，低電平有效的為負觸發(fā)車門檢測輸入。
(2)鑰匙電門檢測輸入端子。用萬用表找到平時為低電平的輸入端子，將其接高電平，如在解除狀態(tài)不起作用，而在防盜狀態(tài)能觸發(fā)報警，則為鑰匙門檢測端子；如先將此高電平端接高電平，操作遙控器防盜和解除功能鍵時，只有中控鎖動作(雙蹦燈、報警揚聲器無反應)，說明此端子為鑰匙電門檢測端子。
(3)腳剎車檢測端子。在解除防盜狀態(tài)，將鑰匙門檢測端接高電平，將其他平時為低電平的檢測端子接高電平，如中控鎖有關(guān)鎖動作，則該端為腳剎檢測端子。
手剎檢測端子、高壓檢測端子、遙控起動輸出端子，只有遙控起動型的系統(tǒng)才有，手剎和高壓檢測端子可以利用本身的特點或以上排除法找到，遙控起動輸出端子一般都是通過3P接插件單獨輸出，不難確認。
LED指示燈、傳感器檢測端口，一般均通過小型接插件輸出，更容易識別了。
(三)檢修中應注意的問題
1．當發(fā)現(xiàn)12V進線熔絲熔斷后，應先檢查系統(tǒng)內(nèi)部是否有短路性故障，然后再更換熔絲。更換熔絲一定不要超過原來的規(guī)格，以免出現(xiàn)燒毀汽車線路的情況。
2．維修加電前注意檢查電源的供電電壓，并注意觀察電流的情況，在系統(tǒng)主機內(nèi)部無短路的情況下，才可以長時間通電進行檢修。系統(tǒng)主機電流在不接負載時，一般不大于20～30mA。
3．按正常的檢修順序進行檢修。檢查“全無”故障時，應按“+12V電壓→+5V電壓→系統(tǒng)控制CPU→驅(qū)動電路→遙控接收電路→解碼電路”的順序進行檢修。
4．在檢查通電“全無”故障時，不要隨便調(diào)整可調(diào)電容、可調(diào)電感等與之無關(guān)的可調(diào)元件。
5．不要帶電拆焊元件，也不要在通電狀態(tài)下，插拔有管座的CPU或其他集成電路。
6．從雙面PCB板拆卸多引腳元件，一定要小心謹慎，不要生拉硬拽。
7．測量電路的某點電壓時，注意不要因表筆的滑動而使相鄰的焊點(如集成電路相鄰引腳、晶體管的引腳等)之間短路，最好將萬用表的負極固定在電源負極，用單表筆測量電壓。
三、常用的各種檢修方法
明確了故障部位或故障元件以后，就可以用適當?shù)姆椒ㄟM行檢查、驗證。和檢修其他電器一樣，最行之有效的總體方法是從外到內(nèi)，先易后難，先動腦后動手，先一般后特殊的檢修規(guī)則。常用的檢修方法有直觀檢查法、電壓測試法、電流測試法、信號注入法、信號尋跡法等等。
1．直觀檢查法 直觀檢查法就是利用人的感覺器官，眼看、耳聽、鼻聞、手接觸等行
為，來查找故障部位、元件，直觀檢查一般都是硬故障。
(1)通電前直觀檢查。通電前檢查12V進線熔絲是否熔斷，接插件是否牢固，電路板有無燒痕，是否有進水、油浸現(xiàn)象，是否有開焊、斷線之處，穩(wěn)壓IC、集成電路、晶體管有無炸裂情況，電解電容有無漏液、鼓起現(xiàn)象，繼電器外殼有無燒痕。
(2)通電后直觀檢查。如通電前直觀檢查未發(fā)現(xiàn)問題，再通電進行檢查。首先觀察整機電流是否過大，然后方可長時間通電進行檢修。通電時注意觀察有無異味、冒煙現(xiàn)象，手模穩(wěn)壓IC、集成電路、晶體管是否有燙手感覺。
2．電壓測試法 電壓測試(量)法通常是指直流電壓的檢查測量方法。最有效的方法是檢測機內(nèi)集成電路、晶體管的各引腳電壓，與正常值對照，從而作為判斷故障的依據(jù)。但作為一些基本的常規(guī)電路的電壓，心中應做到大致有數(shù)。
(1)發(fā)光二極管的導通電壓在1.8V左右，硅二極管的導通電壓在0.6V左右(鍺二極管在防盜系統(tǒng)中一般不用)。放大狀態(tài)的晶體管(硅管)基極和發(fā)射極之間的電壓為0.6V，集電極電壓不能接近電源電壓或為零點幾伏電壓。開關(guān)狀態(tài)的PNP型晶體管，當發(fā)射極和基極接近等電位時，集電極無輸出電壓。開關(guān)狀態(tài)的NPN型晶體管，當基極電壓為0.6～0.7V時，集電極電壓應低于0.3V。
(2)解碼集成電路、CPU、存儲器的供電一般均為+5V，CPU的復位端電壓一般應接近+5V電壓(低電平復位模式)。驅(qū)動集成電路的輸入端若為高電平，輸出端則為低電平；輸入端若為低電平，輸出端則為高電平。
(3)電壓比較器，當反向輸入端電壓大于同相輸入端電壓時，輸出端為低電平；當反相輸入端電壓低于同相輸入端電壓時，輸出端為高電平。
(4)低電平有效檢測端子一般為高電平，高電平有效檢測端子一般為低電平。
(5)如測得CPU的某一引腳電壓比正常值偏低或為0，應檢查上拉電阻是否變值開路，抗干擾電容是否漏電或擊穿。
3．電流測試法 電流測試(量)法通常是指直流測量法。電流測量主要是測系統(tǒng)主機或附件的總電流，或者是某集成電路的總電流，解碼IC、PIC系列CPU均用CMOS工藝，靜態(tài)電流為微安級，如測得電流在幾個毫安或更大，應考慮集成電路是否損壞。
4．電阻測量法 電阻測量法是最基本最廣泛的檢測方法之一。一般取先在路測量，而后再獨立測量的方法。
在路測量電阻的阻值時，由于被測元件受其他并聯(lián)回路的影響，阻值偏低時，不見得該元件損壞，這時就要將其從電路板上取下單獨測量。電阻、二極管等可以斷開一端引腳進行測量。如在路測量的電阻比實際標稱值大，一般可以認定該元件已經(jīng)損壞。
在路測量導線、印制板、電感線圈、接插件、微動開關(guān)的通斷或好壞還是比較準確可靠的。
5．信號注入法 信號注入法最常用的是利用人體雜波信號檢查放大器的交流通路是否暢通，是一種行之有效的方法。但應當注意，此方法對選頻回路、諧振電路的失諧情況無能為力。信號注入法須有終端顯示器件才能使用。在檢修電子傳感器時，從后級往前級注體雜波信號，觀察LED指示燈的狀態(tài)，可以迅速查找故障部位。
當然，用各種信號源(如低頻信號發(fā)射器)作為注入的信號源就更好了。
6．信號尋跡法 信號尋跡法通常和信號注入法配合使用，按照信號的流通順序，對接收、放大電路進行追蹤。如檢查遙控接收頭時，可以用甚高頻信號發(fā)生器作信號源，用示波器從高放管的集電極接至接收頭的信號輸出端，在各級電路的輸入偷出端都應當觀察到相應的波形。
在檢查超聲波電路的接收電路時，可以利用超聲波發(fā)射部分作信號源，用示波器檢查接收放大部分電路。檢修超聲波發(fā)射電路時，從振蕩電路(利用振蕩級作信號源)、放大電路到超聲波傳感器都可以測到交流信號波形。
7．并聯(lián)試驗法 并聯(lián)試驗法就是懷疑電路中有元件損壞時，可以取在可疑的元件上并聯(lián)相同規(guī)格的元件進行驗證。并聯(lián)試驗法只適合開路或失效的阻容等元件，對短路或漏電的元件無效，而且對集成電路或晶體管不宜取此方法，以免造成器件損壞。
8．元件代換法 元件代換法是用好元件替換懷疑有故障的元件來驗證該元件是否損壞。元件替換法是沒有辦法的辦法，檢修汽車防盜報警器時，通常利用代換法的元件有存儲器，晶體振蕩器，聲表面諧振器，諧振回路、振蕩電路的貼片電容等。
9．脫離檢查法 脫離檢查法就是將某部分電路或某個元件從整個電路中脫開，來判斷其是否有故障。此方法用來檢查負載電流大故障最有效。如+5V負載有過電流故障時，可以分別取下退耦濾波電容或供電限流電阻或集成電路的供電引腳，甚至切斷電路板的某部分供電，如故障消除，則過電流故障就在剛剛脫開的電路部分。
10．敲擊振動法 敲擊振動法就是通過對某些元件或電路板敲擊振動使故障現(xiàn)象消失或再現(xiàn)，從而找到故障部位。此方法適用于虛焊、接觸不良等時好時壞的故障現(xiàn)象。再有比較常見的是繼電器的觸點被燒灼而接觸不良，用此方***很快找到故障。
常見故障和解決方法都有了，樓主慢慢看吧~
加油后出現(xiàn)動力總成故障是什么原因
發(fā)動機故障燈點亮？去檢查一下吧，
菜鳥，請各位大神動力總成故障，是怎么回事
氧感測器過于靈敏，ECU需要升級，先去店里刷一下
造成汽車傳動系統(tǒng)故障的主要因素有哪些？
汽車工作時各系統(tǒng)震動發(fā)出的聲音統(tǒng)稱為汽車的響聲，有些書籍上又稱之為噪聲。而這些響聲又可分為正常響聲和非正常響聲熞煜歟犃醬罄唷F車的很多故障都是通過異響表現(xiàn)出來的，異響是現(xiàn)象，故障才是本質(zhì)。如不及時排除故障極易造成重大機械事故。
汽車常見異響主要可分為動力總成異響、傳動系異響、行駛系異響、風阻異響等幾大類。
動力總成異響
故障主要出現(xiàn)在發(fā)動機和其相關(guān)部件，異響隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變，且頻率較高。
1．發(fā)動機斷缸缺火。這種異響比較好識別，異響伴隨發(fā)動機強烈抖動，且聲音訊率與抖動頻率相同。如遇到這種情況，不要慌張，就近找一家服務站檢查發(fā)動機供油、點火、供氣以及發(fā)動機電腦，排除故障即可。
2．發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作效率下降引起機件過度摩擦。也許是長期不做換油保養(yǎng)引起的發(fā)動機潤滑油變質(zhì)失效，或者潤滑系密封性下降導致的機油壓力不夠，都會使發(fā)動機潤滑效果下降，導致摩擦件過度損壞產(chǎn)生異響。這種機械異響的震動頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速（激勵頻率）有直接關(guān)系，發(fā)動機正常工作轉(zhuǎn)速在800－5000 r／min。產(chǎn)生噪音的頻率很高，人耳只能聽到連續(xù)或間斷時間很短的響聲，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，異響在音量和頻率上都隨之增加。如果您的愛車出現(xiàn)了上述異狀，就要做好心理準備了，最起碼是解體發(fā)動機中修檢查磨損情況。
3．皮帶、軸承磨損產(chǎn)生異響。家用轎車通常在結(jié)構(gòu)上選取帶式傳動將發(fā)動機的動力傳遞給發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、轉(zhuǎn)向助力泵、水泵等部件。但是，由于質(zhì)量問題或工作環(huán)境惡劣會導致皮帶早期磨損引起打滑。同樣的問題也常發(fā)生在空調(diào)軸承、水泵軸承、發(fā)電機軸承等軸承件。這種異響往往聲音刺耳、音量較高且涼車明顯。判斷方法較簡單，用一根木棒（或金屬棒、長柄旋具等）抵在汽車的某個部位上，靠近異響震源時聲音有明顯變化。這種故障可以通過更換過度磨損件來排除。
傳動系異響
傳動系異響常常來源于變速箱、差速器、離合器等部件異響隨擋位和離合器狀態(tài)改變呈現(xiàn)出明顯變化。
變速器與離合器零件較多，引起響聲的原因也比較復雜，在分析判斷時應注意是否與特定的情況有關(guān)。有些行星齒輪在60Km／h左右車速時聲音明顯。換擋拉線、掛擋撥叉異常會導致掛某些特定擋位產(chǎn)生異響。離合器分離軸承磨損引起切離合時產(chǎn)生噪音。
曾出現(xiàn)過這樣一輛修事故車，行駛至110 Km／h震感強烈。經(jīng)反復試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000r／min有噪音，但隨擋位減低，噪音和震動減小，二擋及以下?lián)跷宦曇艟鶎儆谡?。對變速箱總成做拆裝維修，故障排除。這是一例很明顯由變速箱與發(fā)動機匹配不當引起的故障，異響和震動隨擋位的變化而出現(xiàn)明顯不同。
離合器故障同變速箱故障有類似的表現(xiàn)，異響隨離合器的分離與結(jié)合狀態(tài)發(fā)生變化。只要通曉了基本原理，即便非專業(yè)人士也可以對傳動系異響進行簡單判斷。
行駛系異響
行駛系異響與車子行駛狀態(tài)（車速、轉(zhuǎn)向）有直接關(guān)系。
行駛系發(fā)生故障往往集中在車輪軸承、內(nèi)外球籠、拉桿頭、控制臂等部件。車輪軸承早期磨損會引起刺耳噪音，并帶有比較明顯的特點：隨車速增加，異響頻率增加；與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱擋位、離合器狀態(tài)無關(guān)。球籠和控制臂異響在車輛轉(zhuǎn)向時較明顯。如果聲源難以尋找可以通過上述特性判斷異響情況。進行維修前心里對故障有個大致了解對保護自己利益有很大幫助，可減小被不正規(guī)修理廠坑害的概率。
風阻噪音
車速達到固定值異響明顯，速度減小異響消失。這里提到的是非正常風阻引起的異響。這類異響由車身周圍氣流分離引起壓力變化而產(chǎn)生的噪音。具體來說包括空腔共鳴、導管管道噪音以及天線、雨......
動力總成點火缺火什么原因引起的
先平息一些心情，看來我們這個問題的車主還是蠻專業(yè)的，這道題能考死很多的維修工，
這問題我來解答一下，但是答案未必會令你滿意
先講一下電腦對缺火的判斷原理
電腦檢測到缺火，是從爆震感測器和曲軸角度感測器數(shù)值，凸輪軸位置感測器數(shù)值經(jīng)過計算判斷出來的結(jié)果，如果這缸缺火電腦時知道的，那么缺火是什么原因造成的，從維修角度來看有3個基本的原因
1、油嘴有問題，導致某缸混合氣太稀或者太濃造成爆震
2、電腦到某個火嘴之間的裝置出現(xiàn)問題，比如高壓包，高壓線路，火嘴和線路
3、汽油的辛烷值太低導致還沒有點火的時候混合氣自然出現(xiàn)比較嚴重的爆震
這是正常的可能，
由于現(xiàn)在的車輛對環(huán)保的要求很高，原本這些小爆震是不會造成故障碼出現(xiàn)，比如電腦設定1000轉(zhuǎn)在1分鐘內(nèi)爆震的頻率在3次以內(nèi)屬于正常現(xiàn)象，
原來環(huán)保要求每那么高的時候1000轉(zhuǎn)在1分鐘內(nèi)爆震的頻率在7次以內(nèi)屬于正常現(xiàn)象，
以前的車出現(xiàn)這樣的頻率并不高，現(xiàn)在車反而高了問題就只這里，環(huán)保
爆震次數(shù)越多環(huán)保越不達標，
在設定這些資料都通過測試是完全能達到要求的，但是中國的汽油質(zhì)量確實不敢恭維，所以頻繁出現(xiàn)這問題，
你這現(xiàn)象頻率是高了些，或者你也比較急，技師的維修確實存在不夠?qū)I(yè)的地方，比如你懷疑噴油嘴，那么我們把噴油嘴裝到其他缸，你懷疑火嘴，那么我把4缸的火嘴裝到其他缸去，你懷疑高壓線那么我們先換一條測試一下，如果是他們的問題，那么4缸缺火懷疑的配件已經(jīng)轉(zhuǎn)移到其他缸去，是不是故障也會轉(zhuǎn)移到其他缸，對吧，這些都換過沒有效果，那么我們檢查下缸壓，看這缸的缸壓是否正常，缸壓沒有問題，我們檢查點火控制系統(tǒng)的角度是否正常，都沒有問題，更換汽油測試，基本上就能解決問題，
消除rx5動力總成故障怎么排除
消除rx5動力總成
故障怎么排除
這種情況，
最好回到4S店來做。
榮威rx5動力總成故障怎么回事
你好，這是發(fā)動機有故障，去修理廠用解碼器看看，是什么故障，然后在維修就可以了，希望能幫到你，祝你用車愉快
thp發(fā)動機動力總成報u3fff ff故障是什么原因
您好，需要用高階的電腦檢測相對應的中文故障碼，因為單單看故障程式碼是無***確判斷問題汽車有問題，問汽車***。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。
造成汽車傳動系統(tǒng)故障的主要因素有哪些？
汽車工作時各系統(tǒng)震動發(fā)出的聲音統(tǒng)稱為汽車的響聲，有些書籍上又稱之為噪聲。而這些響聲又可分為正常響聲和非正常響聲熞煜臁×醬罄唷F車的很多故障都是通過異響表現(xiàn)出來的，異響是現(xiàn)象，故障才是本質(zhì)。如不及時排除故障極易造成重大機械事故?！ ∑嚦Ｒ姰愴懼饕煞譃閯恿偝僧愴?、傳動系異響、行駛系異響、風阻異響等幾大類?！ 恿偝僧愴憽 」收现饕霈F(xiàn)在發(fā)動機和其相關(guān)部件，異響隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變，且頻率較高?！ ?．發(fā)動機斷缸缺火。這種異響比較好識別，異響伴隨發(fā)動機強烈抖動，且聲音訊率與抖動頻率相同。如遇到這種情況，不要慌張，就近找一家服務站檢查發(fā)動機供油、點火、供氣以及發(fā)動機電腦，排除故障即可?！ ?．發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作效率下降引起機件過度摩擦。也許是長期不做換油保養(yǎng)引起的發(fā)動機潤滑油變質(zhì)失效，或者潤滑系密封性下降導致的機油壓力不夠，都會使發(fā)動機潤滑效果下降，導致摩擦件過度損壞產(chǎn)生異響。這種機械異響的震動頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速（激勵頻率）有直接關(guān)系，發(fā)動機正常工作轉(zhuǎn)速在800－5000 r／min。產(chǎn)生噪音的頻率很高，人耳只能聽到連續(xù)或間斷時間很短的響聲，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，異響在音量和頻率上都隨之增加。如果您的愛車出現(xiàn)了上述異狀，就要做好心理準備了，最起碼是解體發(fā)動機中修檢查磨損情況。 3．皮帶、軸承磨損產(chǎn)生異響。家用轎車通常在結(jié)構(gòu)上選取帶式傳動將發(fā)動機的動力傳遞給發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、轉(zhuǎn)向助力泵、水泵等部件。但是，由于質(zhì)量問題或工作環(huán)境惡劣會導致皮帶早期磨損引起打滑。同樣的問題也常發(fā)生在空調(diào)軸承、水泵軸承、發(fā)電機軸承等軸承件。這種異響往往聲音刺耳、音量較高且涼車明顯。判斷方法較簡單，用一根木棒（或金屬棒、長柄旋具等）抵在汽車的某個部位上，靠近異響震源時聲音有明顯變化。這種故障可以通過更換過度磨損件來排除。 傳動系異響 傳動系異響常常來源于變速箱、差速器、離合器等部件異響隨擋位和離合器狀態(tài)改變呈現(xiàn)出明顯變化。 變速器與離合器零件較多，引起響聲的原因也比較復雜，在分析判斷時應注意是否與特定的情況有關(guān)。有些行星齒輪在60Km／h左右車速時聲音明顯。換擋拉線、掛擋撥叉異常會導致掛某些特定擋位產(chǎn)生異響。離合器分離軸承磨損引起切離合時產(chǎn)生噪音?！ ≡霈F(xiàn)過這樣一輛修事故車，行駛至110 Km／h震感強烈。經(jīng)反復試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000r／min有噪音，但隨擋位減低，噪音和震動減小，二擋及以下?lián)跷宦曇艟鶎儆谡?。對變速箱總成做拆裝維修，故障排除。這是一例很明顯由變速箱與發(fā)動機匹配不當引起的故障，異響和震動隨擋位的變化而出現(xiàn)明顯不同?！ ‰x合器故障同變速箱故障有類似的表現(xiàn)，異響隨離合器的分離與結(jié)合狀態(tài)發(fā)生變化。只要通曉了基本原理，即便非專業(yè)人士也可以對傳動系異響進行簡單判斷?！ ⌒旭傁诞愴憽 ⌒旭傁诞愴懪c車子行駛狀態(tài)（車速、轉(zhuǎn)向）有直接關(guān)系。 行駛系發(fā)生故障往往集中在車輪軸承、內(nèi)外球籠、拉桿頭、控制臂等部件。車輪軸承早期磨損會引起刺耳噪音，并帶有比較明顯的特點：隨車速增加，異響頻率增加；與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱擋位、離合器狀態(tài)無關(guān)。球籠和控制臂異響在車輛轉(zhuǎn)向時較明顯。如果聲源難以尋找可以通過上述特性判斷異響情況。進行維修前心里對故障有個大致了解對保護自己利益有很大幫助，可減小被不正規(guī)修理廠坑害的概率。 車速達到固定值異響明顯，速度減小異響消失。這里提到的是非正常風阻引起的異響。這類異響由車身周圍氣流分離引起壓力變化而產(chǎn)生的噪音。具體來說包括空腔共鳴、導管管道噪音以及天線、雨刮器、后視鏡及擾流器等附件震動引......
新桑塔納P0016動力總成故障碼怎么解決
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