世界上首臺軌道式上下樓升降系統(tǒng)，大約出現(xiàn)在12年的英國，當(dāng)時一名英國的工程師為了他的患了風(fēng)濕關(guān)節(jié)炎的上下樓非常困難的妻子，設(shè)計開發(fā)出了這種產(chǎn)品。隨后世界上的其它許多國家如日本,美國、德國、意大利、瑞士、等國家都相繼研制，開發(fā)出了這一產(chǎn)品。該產(chǎn)品形態(tài)從早期的電機在座椅上部，通過尼龍繩牽引行走，發(fā)展到由鋼絲繩牽引，座椅由固定不能旋轉(zhuǎn)，發(fā)展到可旋轉(zhuǎn)。到了大約1987年，電機由座椅頂部移到了座椅底部，牽引方式也改成了鏈條式。到了90年代后期，驅(qū)動方式出現(xiàn)了直流電機驅(qū)動方式，牽引方式改成了軌道、齒輪傳動方式，電源由交流電變?yōu)榱丝沙潆婋姵?。因此這種樓梯升降椅在現(xiàn)在特別是日本早已是經(jīng)過多年不斷完善和改進(jìn)的成熟產(chǎn)品，他們所按照亞洲人體型設(shè)計，適用于咱們亞洲人的房屋結(jié)構(gòu)，外觀美觀，大方。
隨著近些年的改革開放的不斷深入，中國經(jīng)濟有了飛速發(fā)展，廣大普通百姓生活得到了極大的改善，變化之大真可謂是翻天覆地。目前我國社會正在向老年社會邁進(jìn)，再加上我國人口眾多，殘疾人也多，距統(tǒng)計我國有各種類型殘疾人8300萬，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，百姓生活的改善，社會的進(jìn)步，他們的出行難的問題越來越受到黨和及全社會的關(guān)心。在這樣的社會背景下，一種新型的安裝運行在樓梯側(cè)面的，能夠幫助老年人及殘疾人上下樓的樓梯升降座椅近期在我國市場上悄然出現(xiàn)了。
天津濱海新區(qū)于2011年啟用首臺無障礙升降椅（座椅電梯）目前為止運行良好，是行動不便的人上下樓梯的好幫手。
人民網(wǎng)·天津視窗8月3日電：8月2日，天津濱海新區(qū)向陽街道新建的吉慶里社區(qū)服務(wù)中心配套的無障礙升降椅通過了安裝驗收并正式投入使用。今后，轄區(qū)殘疾人、老年人都不用擔(dān)心行動不便的問題，可以和其他居民一樣到社區(qū)服務(wù)中心辦事、享受服務(wù)。
據(jù)了解，無障礙升降椅依托樓梯扶手而建，滑輪座椅安裝在扶梯軌道上，乘坐者只需點擊座椅上“上行”、“下行”按鍵，座椅就會緩慢前行，點擊“暫?！卑存I，升降椅就會穩(wěn)穩(wěn)?？俊?a href="/tags-t-g.html" target="_blank" class="575a2aba33d31f55 relatedlink">塘沽殘聯(lián)負(fù)責(zé)人介紹說，這是濱海新區(qū)范圍內(nèi)社區(qū)辦事機構(gòu)的首臺無障礙升降椅，將為轄區(qū)內(nèi)廣大殘疾人、老年人日常到居委會辦事提供方便。
"座椅式電梯"滬上試運行 老公房的"電梯夢"更近了（圖）
東方網(wǎng)記者劉歆12月16日報道：日前，國內(nèi)普通居民住宅區(qū)首部“座椅式”電梯落戶上海市靜安三和小區(qū)。16日上午，“座椅式電梯”捐贈儀式在小區(qū)12號樓舉行。72歲的王阿姨熟練地打開座椅下方的電源，系上安全帶，操縱啟動手柄，座椅式電梯載著她平穩(wěn)地徐徐爬向7樓。王阿姨高興地說，這部電梯她每天都乘，對老人來說確實方便多了。
老人簡易爬樓梯工具是什么？
座椅電梯的歷史來源？
歐美發(fā)達(dá)國家的房屋一般內(nèi)部都帶有樓梯，但許多房屋并沒有安裝直梯的空間。為了讓行動不方便的人可以輕松的上下樓梯，一些公司推出了可以安裝在樓梯上的電梯。
世界上首臺軌道式上下樓升降系統(tǒng)，大約出現(xiàn)在12年的英國，當(dāng)時一名英國的工程師為了他的患了風(fēng)濕關(guān)節(jié)炎的上下樓非常困難的妻子，設(shè)計開發(fā)出了這種產(chǎn)品。隨后世界上的其它許多國家如日本,美國、德國、意大利、瑞士、等國家都相繼研制，開發(fā)出了這一產(chǎn)品。該產(chǎn)品形態(tài)從早期的電機在座椅上部，通過尼龍繩牽引行走，發(fā)展到由鋼絲繩牽引，座椅由固定不能旋轉(zhuǎn)，發(fā)展到可旋轉(zhuǎn)。到了大約1987年，電機由座椅頂部移到了座椅底部，牽引方式也改成了鏈條式。到了90年代后期，驅(qū)動方式出現(xiàn)了直流電機驅(qū)動方式，牽引方式改成了軌道、齒輪傳動方式，電源由交流電變?yōu)榱丝沙潆婋姵?。因此這種樓梯升降椅在現(xiàn)在特別是日本早已是經(jīng)過多年不斷完善和改進(jìn)的成熟產(chǎn)品，他們所按照亞洲人體型設(shè)計，適用于咱們亞洲人的房屋結(jié)構(gòu)，外觀美觀，大方。
隨著近些年的改革開放的不斷深入，中國經(jīng)濟有了飛速發(fā)展，廣大普通百姓生活得到了極大的改善，變化之大真可謂是翻天覆地。目前我國社會正在向老年社會邁進(jìn)，再加上我國人口眾多，殘疾人也多，距統(tǒng)計我國有各種類型殘疾人8300萬，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，百姓生活的改善，社會的進(jìn)步，他們的出行難的問題越來越受到黨和及全社會的關(guān)心。在這樣的社會背景下，一種新型的安裝運行在樓梯側(cè)面的，能夠幫助老年人及殘疾人上下樓的樓梯升降座椅近期在我國市場上悄然出現(xiàn)了。
老年人及殘疾人安全防護常識
簡易爬樓梯工具有：
1、爬樓梯手拉車
爬樓梯手拉車共有6個輪子，一邊3個，在爬樓的時候3個輪子旋轉(zhuǎn)，可以讓我們更省力一些。
2、電動爬樓機
接電后，電動爬樓機底部會有一個旋轉(zhuǎn)的支撐點，幫我們把爬樓機往上頂，這樣我們爬樓的時候只需要稍微用一點力氣就可以很輕松的拉動非常重的物品。
3、座椅電梯
座椅電梯（座椅式電梯）是一種運行在樓梯側(cè)面的一種電梯。有直線和曲線座椅電梯。主要作用是幫助行動不方便的人（殘疾人和老人）上下家里的樓梯。
座椅電梯的結(jié)構(gòu)一般是由軌道，驅(qū)動裝置，和座椅三部分構(gòu)成，驅(qū)動裝置和座椅是安裝在一起的，所以從外觀來看，座椅電梯就像一個在軌道上運行的椅子。
4、電動爬樓機
爬樓機適用于需要上下樓梯的殘疾人和老年人，使其在沒有合適的上下樓梯設(shè)備的建筑物樓梯上無障礙通行。爬樓機后背的履帶可以讓我們輕松拉上、拉下，安全放心。
5、一體式樓道電梯
扶手和踏板都可以收起來，使用時呼出，外表美觀且方便，移動式碰到東西也會自動停止，非常智能化，可以輕松解決上下樓問題。
飛機座椅靠背怎么調(diào)
1.預(yù)防老年人跌倒的安全防護措施有哪些
具體如下 （1） 老年人居住的環(huán)境應(yīng)有足夠的光，室內(nèi)有充足的照明，避免燈光直射，有夜間燈 且電源開關(guān)容易觸及。
（2） 老年人生活環(huán)境的布局應(yīng)符合其生活習(xí)慣，通道無障礙物，沙發(fā)勿過度軟松、凹陷， 座椅應(yīng)較高，使之容易站起。 （3） 老年人的衣、褲不宜過長、過大，鞋不宜過大，褲腿過長會影響行走，穿合適的鞋，以 維持走路時的身體平衡。
（4） 地面應(yīng)防濕防滑，盥洗室應(yīng)安裝坐便器和扶手。澡盆不宜過高，便于進(jìn)出，盆底要 墊防滑膠氈，防止老年人滑倒。
（5） 洗澡時間不宜過長，水溫不宜過高，提供坐式淋浴。浴室的門最好為開放式，以便 發(fā)生意外時人室救助。
（6） 反應(yīng)遲鈍、有直立性低血壓、服用安眠藥或初服降壓藥的老年人，夜間盡量不去廁 所，應(yīng)在睡前把便器放在床旁凳上，把夜間需要的物品放在床旁桌上，如需下床或上廁所，一 定要有人陪伴。 （7） 老年人在變換 *** 時動作不宜過快，以防止直立性低血壓。
行走前應(yīng)先站穩(wěn)再行 走。小步態(tài)的老年人起步時腿要抬高，步子放大，最好身旁有人攙扶或自扶拐杖；洗臉、漱 口、更換衣服時最好取坐位，要避免單腿站立穿衣脫襪。
（8） 對于服用鎮(zhèn)靜、安眠藥的老年人，勸其未完全清醒時勿下床活動，服用降糖、降壓、利尿藥的患者，應(yīng)遵醫(yī)囑服藥，勿亂用藥，并注意用藥后的反應(yīng)。 （9） 老年人外出應(yīng)避開上下班高峰，并鼓勵老人穿戴色彩鮮艷的衣帽，以便于路人和駕 駛員識別，減少受傷的危險。
（10） 視力、聽力差的老年人外出一定要有人陪同，有視網(wǎng)膜病和白內(nèi)障的患者要及時 治療；眼鏡度數(shù)一定要合適，在冬天勿使圍巾遮蓋眼、耳，避免平衡失調(diào)引起跌倒的危險 增加。
2.老年人的安全防護措施有哪些
人到老年安全第一。
安全問題應(yīng)是老年人最應(yīng)考慮的一個問題，老年人年高體弱，腿腳不靈便，故在日常生活中要注意禁忌一些事情：1、忌情緒不穩(wěn)。老年人應(yīng)保持穩(wěn)定的情緒，既要避免“樂極生悲”，也要避免“怒發(fā)沖冠”；即老年人要避免過度興奮，也要避免脾氣暴躁，以防止突發(fā)腦溢血、心臟病等意外的發(fā)生。
2、忌吃飯過快。老年人進(jìn)食需細(xì)嚼，這樣才有助消化吸收。
飯吃得急，狼吞虎咽的極其容易發(fā)生噎食品。3、忌站著穿褲。
老年人多體弱多病，行動不便，站立不穩(wěn)，且多有骨質(zhì)疏松，站著穿褲子是很危險的，一旦站立不穩(wěn)摔倒了，后果往往非常嚴(yán)重。4、忌用力排便。
老年人因胃腸功能紊亂常發(fā)生便秘病癥，因此，老年人應(yīng)養(yǎng)成按時排便的好習(xí)慣。當(dāng)排便不順時，應(yīng)在醫(yī)生指導(dǎo)下借助藥物排便，不能硬排。
因為過分用力排便往往導(dǎo)致血壓升高，有可能導(dǎo)致休克以至腦溢血的發(fā)生。5、忌猛然回頭。
老年人多有頸部骨質(zhì)增生性疾病，頸骨急扭很易壓迫血管，造成頭部供血不足，出現(xiàn)眩暈、摔倒的意外。6、忌腰帶過緊。
老年人腰帶最好使用松緊帶，如腰帶太緊，易使下身血流不暢，對 *** 的影響最為嚴(yán)重，下身供血不足極易患上痔瘡。7、參加鍛煉要量力而行。
運動量不要大，更不能蠻干，尤其不能做像急劇旋轉(zhuǎn)、過分負(fù)重以及比較長久的彎腰低頭等動作。運動時，千萬不要爭強好勝，在氣候過于炎熱、過于寒冷時，最好不要鍛煉。
老年人鍛煉時如感到胸悶、頭暈、眼花或心跳過速等反常現(xiàn)象，應(yīng)立即停止活動，千萬不能勉強鍛煉。8、要避免快速變換 *** 。
老年人常因血管硬化，致使腦供血不足；因此老年人在變換 *** ，尤其要避免快速站立起，以避免腦缺血的發(fā)生。9、不攀高。
因老年人臂力和腿力減弱，身體平衡能力下降，且由于骨質(zhì)疏松，一旦摔倒極易導(dǎo)致骨折，所以要盡量避免做攀高的動作。10、行走安全注意。
老年人獨自外出不要走得太遠(yuǎn)，最好有家屬陪伴外出，或帶上一根手杖。走路時行動要緩，步子要小，還要注意路面情況以避免絆腳摔倒。
*** 硬塑料底類的鞋11、乘車安全。為防止被擠傷，老年人最好不去擠公共汽車。
必須乘車時應(yīng)避開上下班乘車高峰；站上人多擁擠時，應(yīng)盡量靠后站，以免人多擁擠時被人撞倒；上車時不要站在車門口，以免被上下車的人無意中碰撞；坐在座位上不要打瞌睡，以免車子在停站或急剎車時撞傷頭部；身體不佳時，出門乘車最好有人陪伴。
3.老年人的安全防護措施有哪些
人到老年安全第一。安全問題應(yīng)是老年人最應(yīng)考慮的一個問題，老年人年高體弱，腿腳不靈便，故在日常生活中要注意禁忌一些事情：
1、忌情緒不穩(wěn)。老年人應(yīng)保持穩(wěn)定的情緒，既要避免“樂極生悲”，也要避免“怒發(fā)沖冠”；即老年人要避免過度興奮，也要避免脾氣暴躁，以防止突發(fā)腦溢血、心臟病等意外的發(fā)生。
2、忌吃飯過快。老年人進(jìn)食需細(xì)嚼，這樣才有助消化吸收。飯吃得急，狼吞虎咽的極其容易發(fā)生噎食品。
3、忌站著穿褲。老年人多體弱多病，行動不便，站立不穩(wěn)，且多有骨質(zhì)疏松，站著穿褲子是很危險的，一旦站立不穩(wěn)摔倒了，后果往往非常嚴(yán)重。
4、忌用力排便。老年人因胃腸功能紊亂常發(fā)生便秘病癥，因此，老年人應(yīng)養(yǎng)成按時排便的好習(xí)慣。當(dāng)排便不順時，應(yīng)在醫(yī)生指導(dǎo)下借助藥物排便，不能硬排。因為過分用力排便往往導(dǎo)致血壓升高，有可能導(dǎo)致休克以至腦溢血的發(fā)生。
5、忌猛然回頭。老年人多有頸部骨質(zhì)增生性疾病，頸骨急扭很易壓迫血管，造成頭部供血不足，出現(xiàn)眩暈、摔倒的意外。
6、忌腰帶過緊。老年人腰帶最好使用松緊帶，如腰帶太緊，易使下身血流不暢，對 *** 的影響最為嚴(yán)重，下身供血不足極易患上痔瘡。
7、參加鍛煉要量力而行。運動量不要大，更不能蠻干，尤其不能做像急劇旋轉(zhuǎn)、過分負(fù)重以及比較長久的彎腰低頭等動作。運動時，千萬不要爭強好勝，在氣候過于炎熱、過于寒冷時，最好不要鍛煉。老年人鍛煉時如感到胸悶、頭暈、眼花或心跳過速等反常現(xiàn)象，應(yīng)立即停止活動，千萬不能勉強鍛煉。
8、要避免快速變換 *** 。老年人常因血管硬化，致使腦供血不足；因此老年人在變換 *** ，尤其要避免快速站立起，以避免腦缺血的發(fā)生。
9、不攀高。因老年人臂力和腿力減弱，身體平衡能力下降，且由于骨質(zhì)疏松，一旦摔倒極易導(dǎo)致骨折，所以要盡量避免做攀高的動作。
10、行走安全注意。老年人獨自外出不要走得太遠(yuǎn)，最好有家屬陪伴外出，或帶上一根手杖。走路時行動要緩，步子要小，還要注意路面情況以避免絆腳摔倒。 *** 硬塑料底類的鞋
11、乘車安全。為防止被擠傷，老年人最好不去擠公共汽車。必須乘車時應(yīng)避開上下班乘車高峰；站上人多擁擠時，應(yīng)盡量靠后站，以免人多擁擠時被人撞倒；上車時不要站在車門口，以免被上下車的人無意中碰撞；坐在座位上不要打瞌睡，以免車子在停站或急剎車時撞傷頭部；身體不佳時，出門乘車最好有人陪伴。
4.如何讓殘疾人和老年人安全的上下樓梯
給你點資料參考參考：
兩個獨立的人力驅(qū)動輪負(fù)責(zé)提供上下樓梯的動力及轉(zhuǎn)向，一條平衡用的輪桿
能夠讓輪椅使用者獨立上下樓梯。
全手動操作，性能穩(wěn)定可靠！
享受自由上下樓梯的美好生活！
可上下樓梯的電動輪椅車：這里介紹兩種國外的產(chǎn)品，一種是英國baronmead公司正在國內(nèi)經(jīng)銷的助推式上下樓梯電動輪椅車，一種是德國perfekta公司1994年就已發(fā)布的橡膠履帶式電動輪椅車。使用這種輪椅車時，一般由護理人員操縱更為安全。
baronmead上下樓梯電動輪椅車：自重34kg，最大載重量130kg，上下樓梯速度每分種15~20個臺階，充足電后可連續(xù)上下樓梯1000級。臺階限高27cm。這種輪椅車可在平地自由運行，還可拆卸為兩部分，便于裝運。
perfekta上下樓梯電動輪椅車：履帶式傳動，用12v—15ah的蓄電池、12v/170w的直流電機，自重42kg，，可爬樓梯的最大坡度為35度。這種輪椅車除了可以單獨使用外，還可以作為普通輪椅的搬運工具，直接把輪椅放在上面上下樓梯，因此作為車站、機場等處移動輪椅乘客的專用工具比較方便。而且，熟練操縱者能夠自行乘坐輪椅上下樓梯。在平地能自由移動，也可折迭存放。
5.如何做好老年癡呆患者的安全防護
要為患者營造一個舒適、安全的家居環(huán)境。
盡量把居室安向陽 的位置，室內(nèi)光線要充足。給患者一個獨立的房間，室外應(yīng)有活動空 間，室內(nèi)應(yīng)定時通風(fēng)換氣，以保持空氣新鮮。
室溫和活動空間要適當(dāng)。室內(nèi)擺設(shè)應(yīng)簡單固定（要寫上用品的名稱），擺放物件要少，禁止擺放 剪刀等危險物品，以免患者泮倒劃傷自己。
患者的床鋪要低一點兒，最 好床的兩旁有保護欄桿，以免患者從床上跌下來。睡床應(yīng)盡量離廁所、浴室近些，方便患者如廁、洗漱。
廁所要有標(biāo)記。洗漱用品也要標(biāo)記 好，以便于老人鑒別，以免發(fā)生毛巾和腳布錯亂使用。
房屋的門鎖要選 患者不易打開的為宜；煤氣、電爐、電源開關(guān)都應(yīng)改裝，使患者不能隨 意打開；洗澡時幫助患者調(diào)好水溫，以免其因反應(yīng)遲純而發(fā)生燙傷。 給 患者穿合適的拖鞋，衛(wèi)生間要保持地面干燥，以防老人滑倒。
重度癡呆 患者為防止意外發(fā)生，應(yīng)由專人24小時照顧，火柴、刀、剪等危險物 品由陪護保管，情緒不穩(wěn)者應(yīng)用保護帶暫時約束。老年癡呆癥患者的心 理常令人難以捉摸，趁家人不備偷偷外出的情況時有發(fā)生。
然而，患者 由于記憶力衰退，單獨外出時常會迷路、走失。遇到此類情況，家人應(yīng) 及時報警請求幫助。
找到老人后，不應(yīng)訓(xùn)斥老人，而要安慰老人，以免 老人有心理負(fù)擔(dān)而情緒低落，這樣不利于老人病情的治療及控制。為避 免此類發(fā)生，首先應(yīng)加強對老人的看護，避免其單獨外出，其次應(yīng) 在老人身上存放多張“名片”，寫明患者姓名、年齡、家庭地址、所患 疾病、子女電話等信息，以防老人自己出門迷失方向或發(fā)生意外。
由于 老年癡呆癥患者缺乏自我保護意識，最好不要讓老人自己管理錢物，以 防老人隨身攜帶而丟失。了解必要的安全護理常識，做好老年癡呆的護理工作，讓老年癡呆 患者擁有一個愉快幸福的晚年。
6.旅游經(jīng)營者接待老年人和未成年人及殘疾人時應(yīng)注意什么事項
針對服務(wù)對象是特殊人群如老人、小孩甚至是殘疾人游客時，要求旅 行社首先應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行安全管理和消防安全管理的法律、法規(guī)和國家標(biāo) 準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并具備相應(yīng)的安全條件，制定游客安全保護制度和應(yīng)急 預(yù)案。
旅游經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對特殊人群游客提供服務(wù)的從業(yè)人員開展經(jīng)常性應(yīng)急 救助技能培訓(xùn)，對提供的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行安全檢驗、監(jiān)測和評估，取必 要措施防止危害發(fā)生。旅游經(jīng)營者組織、接待老年人、未成年人、殘疾人等特殊游客，應(yīng)當(dāng) 取相應(yīng)的安全保障措施。
京津城際鐵路的簡介
調(diào)整方法如下：
提起座椅右下方的調(diào)節(jié)手柄，解除固定裝置，座椅便可前后移動，位置調(diào)整好后松開調(diào)節(jié)手柄即可使座椅固定；旋動座椅左側(cè)的調(diào)節(jié)鈕，根據(jù)駕駛員的身材進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整時以背部的力量調(diào)節(jié)背傾角，調(diào)節(jié)至手掌能按住轉(zhuǎn)向盤上端即可。
京津城際鐵路是中國建成的第一條中國高速鐵路（符合《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》的定義）、第一條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運專線（而秦沈客運專線屬于快速鐵路），連接首都北京和天津兩大直轄市。正線全長113.544公里，北京南站至天津站的實際里程全長116.939公里，運價里程120公里，該線路用高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月15日全線鋪通，2008年8月1日投入運營，全程直達(dá)運行時間為30分鐘。試驗最高時速394.3公里 ，正式最高運營時速為350公里，商業(yè)運行速度約330公里/小時，運行時間約為33分鐘，平均運行速度為240公里/小時。
京津城際鐵路沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計最高時速為350公里。投入運營后，該線將用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，鐵路西北起北京南站，東南至天津站，正線全長113.544千米，其中約85%為高架線路，設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津等五座車站。自北京南站東端引出，沿京山鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門后折向東南，再由亦莊開發(fā)區(qū)及永樂新城東側(cè)的京津第二高速通道出京，直抵天津站。
京津城際鐵路北京段全長49.3千米，其中高架線42千米，由北京環(huán)線特大橋（全長16千米）連續(xù)跨越二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)和通黃路，經(jīng)東城區(qū)、豐臺區(qū)、朝陽區(qū)、通州區(qū)，由涼水河特大橋(全長22千米)跨越?jīng)鏊雍土h(huán)。城鐵北京南站位於北京地鐵4號線站臺上方，與地鐵實現(xiàn)零換乘。城鐵亦莊站將與規(guī)劃中的輕軌線路實現(xiàn)換乘。城鐵在天津站可以與天津地鐵2號線、3號線和9號線(津濱輕軌西段)實現(xiàn)零換乘。城鐵設(shè)計最小發(fā)車間隔為3.5分鐘。鐵路經(jīng)營單位會交由”京津城際鐵路有限責(zé)任公司“負(fù)責(zé)，由鐵道部、北京市及天津市共同組建。京津城際將會使用一套全新的電子車票系統(tǒng)，有別于一般路線使用的紙制車票。
京津城際鐵路由北京南站始發(fā)，終點站為天津站，目前有部分車次的終點站為塘沽站，總投資133.24億元人民幣，其中約85%、總長100.171公里的路段為高架線路，設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等四座車站，并預(yù)留永樂站建設(shè)用地。京津城際鐵路自北京南站東端引出，沿京滬鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門后折向東南，再沿北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東側(cè)的京津第二高速通道出京，直抵天津站。工程于2005年7月4日開工建設(shè)，在2008年8月1日，即北京奧運開幕前一星期，作為奧運會交通配套工程投入運營。試驗最高時速394.3公里，最高運營時速為350公里，商業(yè)運行速度約330公里/小時，全程直達(dá)運行時間約為30分鐘，平均運行速度為240公里/小時。
京津城際鐵路的管轄和權(quán)益由“京津城際鐵路有限責(zé)任公司”擁有，此公司由鐵道部、北京市及天津市，在2005年7月共同組建。至2005年12月，中國海洋石油正式宣布參與該鐵路投資，由旗下中國海洋石油基地集團有限責(zé)任公司出資17億，獲得了京津城際鐵路有限責(zé)任公司的19.5%股權(quán)。由2008年11月10日起，《京津城際鐵路委托北京鐵路局運輸管理協(xié)議》簽署生效后，交由北京鐵路局負(fù)責(zé)京津城際鐵路的旅客運輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務(wù)。 鋼軌與道岔施工技術(shù)
京津城際鐵路全線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路233km，2007年7月至10月完成500m長鋼軌基地焊接，2007年11月13日至2007年12月16日完成全線500m的長鋼軌鋪設(shè)，2008年1月16日完成全線鋼軌焊接和鎖定施工。
中間站正線間渡線，正線與到發(fā)線連接道岔用可動心軌、分動外鎖閉的18號道岔，側(cè)向允許通過速度為80km/h；南倉聯(lián)絡(luò)線用39號道岔，側(cè)向允許通過速度為160km/h。中間站正線、南倉聯(lián)絡(luò)線道岔的軌下基礎(chǔ)由混凝土道床板(含岔枕)和混凝土支承層組成。亦莊站用特殊軌道板式道岔板2組，開了世界首例。
該線其中113.5公里路段為無碴軌道，用了從德國博格公司（Max Bögl）引進(jìn)的板式軌道技術(shù)。全線共使用了36,092塊博格式軌道板。
無砟軌道技術(shù)
京津城際鐵路除車站到發(fā)線外，正線均用CRTSⅡ型板式無砟軌道，全線CRTSⅡ型軌道板計34527塊、其中用于直線及半徑在1500m以上曲線的標(biāo)準(zhǔn)板34061塊，用于600m～1500m半徑的曲線板186塊，用于350m～600m半徑的曲線板173塊，特殊板56塊、補償板51塊。全線于2006年9月1日開始制板，2007年8月18日完成全部軌道板預(yù)制。
路基地段(樁板結(jié)構(gòu)地段)由100m定尺長60kg/m無螺孔新軌、Vossloh300型彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、水硬性材料支承層 (混凝土底座)組成；在橋梁地段還包括連續(xù)底座板、滑動層、側(cè)向擋塊等部分組成。
軌道結(jié)構(gòu)是鐵路線路的基礎(chǔ)，是支撐列車運行的重要組成部分。世界上鐵路軌道結(jié)構(gòu)分為有砟軌道和無砟軌道兩種。與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無砟軌道具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用壽命長，維修工作量小，有利于提高運輸效率等特點，尤其適合對線路的平順性和穩(wěn)定性具有很高要求的高速鐵路。日本、德國等國家和地區(qū)的部分高速鐵路鋪設(shè)了無砟軌道。
無砟軌道的設(shè)計、制造、安裝要求非常高。軌道板是嚴(yán)格按照設(shè)計的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)和規(guī)范的制作工藝，在工廠預(yù)制加工的，其精度誤差以毫米級計量；每個扣件承軌槽，要根據(jù)水平、高程三維坐標(biāo)，用數(shù)控機床進(jìn)行精密打磨加工，精度達(dá)到0.1毫米；無砟軌道的鋪設(shè)需要用專門施工機械和測量設(shè)備，經(jīng)過粗調(diào)、精調(diào)等一系列步驟。京津城際鐵路共鋪設(shè)了34535塊板式軌道板。通過京津城際鐵路的建設(shè)實踐，我國已完全掌握了無砟軌道的設(shè)計建造技術(shù)，形成了中國鐵路無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
橋梁建造技術(shù)
正線橋梁總延長為100.5km，其中跨北京環(huán)線、涼水河、楊村、永定新河、新開河5座特大橋累計長99.5km。橋梁梁部以32m預(yù)應(yīng)力混凝土箱型簡支箱梁為主導(dǎo)梁型，跨越主要道路用連續(xù)梁，最大跨度128m。
2006年4月初開始全線箱梁的預(yù)制工作，2007年8月13日完成全部箱梁的預(yù)制工作，共預(yù)制梁2745片。
2006年7月15日架設(shè)全線第一片預(yù)制箱梁， 2007年8月30日完成了全線最后一片箱梁的架設(shè)工作。
全線共有現(xiàn)澆簡支梁181孔、現(xiàn)澆連續(xù)梁40座，簡支拱1座，2007年10月完成全部連續(xù)梁的施工。
京津城際鐵路全線共有橋墩3045個，均用鉆孔樁施工。
京津城際鐵路途經(jīng)北京、天津兩大直轄市，沿線經(jīng)濟發(fā)達(dá)，道路縱橫交錯，土地極其寶貴，為最大限度地減少鐵路線路對城市的切割，節(jié)省寶貴的土地，經(jīng)過綜合技術(shù)經(jīng)濟比選，京津城際鐵路廣泛用了橋梁替代傳統(tǒng)路基，橋梁長度占線路總長度的87%，每公里橋梁平均節(jié)省土地44畝，僅此就節(jié)約土地1600余畝。
經(jīng)過大量技術(shù)經(jīng)濟比選，京津城際鐵路選用了900噸級重的32米簡支整孔箱梁。這種梁，穩(wěn)定性好，更適合高速列車運行，并且能夠?qū)崿F(xiàn)工廠化制作，有利于控制質(zhì)量和工期。京津城際鐵路的所有橋梁都做了耐久性設(shè)計和景觀設(shè)計，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命為100年。
路基沉降控制技術(shù)
京津城際鐵路路基全長13.14km，其中區(qū)間路基6處/8443.33m，車站路基3處/5610.15m。
路基分布于北京、天津市內(nèi)和亦莊、永樂、武清站，總延長為18.9km。主要類型有軟土及松軟土地基路堤、浸水路堤、扶壁式擋土墻等。全線路基寬度(含車站)13.0～38.5m，路堤高度在0～10m。正線全部為軟土或松軟地基路堤，亦莊站、武清車站、預(yù)留永樂站路基面兩側(cè)均設(shè)置扶壁式擋土墻，普濟河橋段路基局部為浸水路堤。
全線路基地基處理方式主要有樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)和樁板結(jié)構(gòu)兩種方式 。
路基及橋梁基礎(chǔ)的沉降控制是鋪設(shè)無砟軌道及保持軌道平順性的關(guān)鍵。京津城際鐵路對基礎(chǔ)的沉降有嚴(yán)格要求，其中路基及橋梁基礎(chǔ)工后沉降不超過15毫米，橋梁相鄰墩臺沉降差不超過5毫米。
京津城際鐵路沿線地基為軟土、松軟土，天津段基巖在1000米以下。這類土具有含水量高、壓縮性高、透水性差、強度低的特點，在這類土質(zhì)上鋪設(shè)無砟軌道，國內(nèi)外沒有成熟的經(jīng)驗。經(jīng)過z6國工程技術(shù)人員的不懈努力，通過一系列技術(shù)攻關(guān)，用封閉部分水井，減少或控制沿線地下水開；橋梁增加樁長、樁徑，用可調(diào)高支座；軌道取可調(diào)扣件等措施，有效控制了松軟土地基地區(qū)的路基變形和橋梁沉降，滿足軟土地基以及區(qū)域沉降條件下鋪設(shè)無砟軌道的要求。
精密控制測量技術(shù)
列車在高速運行時，對軌道的平順性和穩(wěn)定性要求非常高，傳統(tǒng)測量技術(shù)的精度已不能滿足高速鐵路修建、運營的要求。為確保高速鐵路的橋梁、軌道、接觸網(wǎng)部件等的精確施工和安裝，京津城際鐵路建立了精密控制測量網(wǎng)。設(shè)計時，用于對線路的測量；施工時，用于對橋梁的架設(shè)、軌道的定位、路基沉降的監(jiān)測；運營時，用于對軌道、橋梁及設(shè)備的適時監(jiān)測、養(yǎng)護。精密控制測量網(wǎng)由平面網(wǎng)和高程網(wǎng)組成，其中在天津建有一個深達(dá)800多米的水準(zhǔn)基點，在測量方法、設(shè)備和軟件等方面也用了多項新技術(shù)和新設(shè)備。
聲屏障技術(shù)
與普速列車相比，動車組本身具備噪聲低、振動小的優(yōu)點，加上高速鐵路的軌道光滑平順、橋梁自重大、路基密實度高，高速動車組列車產(chǎn)生的噪聲和振動均低于國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。盡管如此，考慮京津城際鐵路與沿線群眾生活環(huán)境的和諧，在設(shè)計修建京津城際鐵路時，對經(jīng)過學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等區(qū)段設(shè)置了一道聲屏障，最大限度地降低噪聲和振動對兩側(cè)群眾生活的影響。同時，鐵路部門還對聲屏障的外觀做了美化設(shè)計，用了從上到下由淺至深漸變的色彩裝飾，最大程度地減小了對旅客視線的影響，在聲屏障高度高于動車組車窗的部分，用了新型透明的隔聲材料，具有抗污、自凈、防鳥撞、防眩目、防破碎脫落等功能。 用車方面，該線第一階段使用時速350公里的CRH2C型動車組，及時速350公里的CRH3型動車組。在京津城際鐵路開行的動車組列車，使用的是擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)CRH2型和CRH3型“和諧號”動車組。CRH2型動車組是由四方機車車輛股份有限公司設(shè)計制造的，CRH3型動車組是由唐山軌道客車有限責(zé)任公司設(shè)計制造的。這兩種動車組，是我國機車車輛企業(yè)在引進(jìn)國外時速200 公里動車組技術(shù)，成功實現(xiàn)了時速200公里及以上動車組國產(chǎn)化批量生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，通過再創(chuàng)新，在中國時速350公里動車組技術(shù)平臺上設(shè)計制造的，能夠?qū)崿F(xiàn)時速350公里平穩(wěn)運行。由此，我國成為世界上少有的幾個能夠設(shè)計制造時速350公里高速動車組的國家之一，標(biāo)志著我國機車車輛技術(shù)實現(xiàn)了歷史性突破。
目前京津城際列車北京南--天津使用的是CRH3C型動車組，最高時速可達(dá)350km/h。北京南--于家堡以及天津-于家堡使用的是CRH380B型動車組，最高時速可達(dá)380km/h。
速度快
列車運營最高時速350公里，每秒近100米。2．動力強。動車組用動力分散技術(shù)，也就是將列車的牽引動力系統(tǒng)分散布置在各車廂地板的下部，列車牽引功率可以做得很高，并通過列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)有效的同步控制。京津城際鐵路高速列車用8輛編組，其中4輛動車、4輛拖車，列車牽引總功率8800千瓦，是世界上牽引動力最大的高速列車。
能耗低
動車組列車用流線型車體和輕量化技術(shù)，在降低能耗方面效果明顯。如：鋁合金、中空結(jié)構(gòu)的車體，最薄處只有2.5毫米，重量比一般鐵路客車輕30%以上。大致測算，高速列車每小時人均消耗15千瓦，北京到天津人均消耗僅為7.5度電，是陸路運輸方式中能耗最低的。
零排放
由于用綠色能源的電力牽引，動車組列車沒有任何廢氣排放。
低噪聲
通過高速列車外形系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計，有效降低了高速運行時的氣動噪聲；用特殊設(shè)計的消音車輪，配合使用全線無縫線路，有效降低了輪軌噪聲；系統(tǒng)用先進(jìn)的隔音降噪技術(shù)，在車體的中空結(jié)構(gòu)和地板間填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了車內(nèi)噪聲。高速列車運行時速達(dá)到350公里時，車內(nèi)外噪聲均達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。
寬車體
京津城際鐵路運行的動車組列車，車體斷面是目前世界上最寬的，比歐洲同類型車寬400毫米，最大限度增大了旅客使用空間。
人性化
動車組列車設(shè)有完備的服務(wù)設(shè)施和殘疾人專用服務(wù)設(shè)施；座椅可旋轉(zhuǎn)，座椅間距寬于飛機和大客車；用先進(jìn)的列車氣密性技術(shù)，高速運行時旅客不會產(chǎn)生耳鳴；車內(nèi)的溫度、濕度、空氣流速和新鮮空氣含量等均可自動調(diào)節(jié)，車內(nèi)空氣質(zhì)量良好，含塵量不超過每立方米0.5毫克，遠(yuǎn)低于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
高安全性
京津城際鐵路運行的動車組列車，其設(shè)備的安全冗余在30%以上，列車走行部試驗室試驗達(dá)到時速520公里；列車運行間隔最小為3分鐘；設(shè)備發(fā)生故障自動導(dǎo)向安全；一旦發(fā)生火災(zāi)時，車內(nèi)防火系統(tǒng)自動啟動。
自動控制
京津城際鐵路運行的動車組列車用全自動電子控制駕駛系統(tǒng)，在風(fēng)、雪、雨、霧、雷等惡劣氣候條件下，可以安全運行。京津城際鐵路動車組列車運行由中央集中控制系統(tǒng)發(fā)布列車運行信息，車載雷達(dá)實時接收運行數(shù)據(jù)和指令，傳遞給車載計算機，自動調(diào)整各列車間的追蹤間隔，防止列車超速和冒進(jìn)信號。當(dāng)前行列車發(fā)生故障后，后面的列車能夠直接得到信息減速或停車；當(dāng)線路上出現(xiàn)異物或斷軌后，列車運行控制系統(tǒng)會迅速作出反應(yīng)。
通車運營前，鐵路部門組織對京津城際鐵路運行的動車組列車進(jìn)行了200多項綜合試驗，歷時近半年，走行40萬公里以上，各項性能指標(biāo)都達(dá)到了優(yōu)良水平，完全滿足高速列車運行對高安全性、高穩(wěn)定性、高舒適性的要求。
標(biāo)簽： #城際
