1. 今年第三次降價 特斯拉宣布Model S部分車型降價2.3萬元
2. 特斯拉再降價惹眾怒？真相其實是這樣......
3. 特斯拉會降到20萬內(nèi)么？

10月1日，特斯拉官方發(fā)布了國產(chǎn)Model?3再次降價的消息，將國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價從27.155萬元調(diào)整至24.99萬元。由于特斯拉此次降價沒有任何預(yù)兆，導(dǎo)致不少在9月提車的用戶“損失”了幾萬元，因此，不少人紛紛譴責(zé)特斯拉“暴力割韭菜”，從而使特斯拉在消費(fèi)者中的口碑越來越差?！柏?fù)面”消息對于大多數(shù)品牌來說無疑是一記重錘。但從銷量上來看，這一問題對特斯拉好像沒有絲毫影響。

除了此次降價外，特斯拉國產(chǎn)Model?3自2019年10月開始銷售起，還經(jīng)歷過四次調(diào)價，其中兩次是因補(bǔ)貼原因調(diào)整售價，另外兩次均為官方調(diào)價。通過下方表格能夠發(fā)現(xiàn)，特斯拉每次降價后銷量都有著較大的提升，并未因為“割韭菜”而降低。

至于為何降價，特斯拉曾表示影響車輛最終售價的因素有非常多，像關(guān)稅、制造成本、物流、倉儲成本等因素，其中任何一項成本發(fā)生改變，特斯拉都會對售價進(jìn)行調(diào)整。而此次10月1日的調(diào)價正是因為造車成本下降，新款Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版更換了成本更低的磷酸鐵鋰電池組。

不過筆者認(rèn)為，除了因為成本原因調(diào)整價格之外，或許與市場有一定關(guān)系。此前，特斯拉嚴(yán)格意義上在中國汽車市場上并沒有直接對標(biāo)的車型，而隨著小鵬P7、比亞迪漢的上市，這一格局隨之改變，這兩款車型在銷量也有不錯的表現(xiàn)。這對特斯拉Model?3來說肯定具備一定威脅，而特斯拉通過此次降價能夠進(jìn)一步加強(qiáng)Model?3在市場中的競爭力來鞏固自己在市場中的地位。

在最初Model?X的降價上，特斯拉就引發(fā)不少消費(fèi)者進(jìn)行***，而后來國產(chǎn)Model?3發(fā)布后，幾經(jīng)降價徹底被帶上了“割韭菜”的帽子。但是即便如此，通過特斯拉近半年的銷量來看，完全沒有受到“割韭菜”所影響。筆者認(rèn)為主要有以下四點原因：

1、?品牌價值

特斯拉最早發(fā)布的是一款超級跑車Roadster，就為其奠定非常高的品牌調(diào)性。隨后又發(fā)布了Model?S、Model?X這種售價高達(dá)百萬級的車型，在消費(fèi)者眼里樹立了品牌的高端定位。最后在推出Model?3這款售價在30萬元左右具有豪華品牌屬性的純電動B級轎車，自然有不少為了面子的消費(fèi)者選購特斯拉。

2、領(lǐng)先的技術(shù)

如果新能源汽車想要長期達(dá)到上萬輛的銷量，僅靠品牌價值明顯不行不通，畢竟“打鐵還需自身硬”。在早期新能源電動汽車主流廠商還在使用大型單體電池時，特斯拉就將幾千個小型圓柱形單體電池進(jìn)行組裝，以降低單個電池發(fā)生故障帶來的影響。而就在前不久的特斯拉電池日上，特斯拉發(fā)布了全新的4680電芯，據(jù)了解，該電芯能夠具備更高的能量密度、更強(qiáng)的充放電功率以及更長久的續(xù)航。這樣的技術(shù)無疑領(lǐng)先了目前一部分新能源車企。

3、配套設(shè)施

曾經(jīng)理想汽車CEO就表示，"?特斯拉賣得好，是因為自建超級充電站?"。作為純電車型，充電需要耗費(fèi)較多時間是一直被詬病的問題，但特斯拉卻早早提出了“超級充電樁”的概念，并已在國內(nèi)建設(shè)超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國內(nèi)新能源市場中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)。

另外，特斯拉的超級充電樁功率一般為150kW/h，相對于國內(nèi)大多數(shù)功率僅為40kW-60KW/h的充電樁，特斯拉具有非常大的優(yōu)勢。據(jù)了解，特斯拉超級充電樁在今年又再次升級，其充電速度可達(dá)256KW/h，將一輛特斯拉Model?3?充滿電可能只需15分鐘，快充5分鐘即可行駛120公里，預(yù)計節(jié)省50%的充電時長。這剛好能夠解決純電車型補(bǔ)能耗時的問題，做到媲美油車補(bǔ)能的速度，從而吸引消費(fèi)者購買。

4、全新的營銷模式

在幾年前，所有汽車廠商的銷售渠道均用4S銷售的模式，而特斯拉在進(jìn)入中國市場后并非如此。特斯拉用網(wǎng)上經(jīng)銷+線下商圈體驗中心的模式，這種模式相比傳統(tǒng)的4S店銷售模式，在價格上能夠做到了線上線下公開透明，統(tǒng)一售價。?

在市場方面，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月乘用車市場零售達(dá)到170.3萬輛，8月份新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，占比依然較小，而特斯拉Model?3車型只有1.2萬輛，意味著要想在國內(nèi)新能源市場還有很大的空間，為了搶占市場，特斯拉必然會加大產(chǎn)能，近日微博大V封士明表示，特斯拉未來周產(chǎn)可能提升至5600輛，那月銷量就必須要增加至2.2萬輛，在其他變量不明顯時，有很大可能再次降價，而降價后售價預(yù)測為21萬左右。

在成本方面，乘聯(lián)會崔東樹就表示，此次降價的主要原因是因為車型改用磷酸鐵鋰電池，成本得到降低，所以特斯拉對相對低成本的產(chǎn)品就取了降價措施，但其他零部件還未全部國產(chǎn)化，等到年底特斯拉零部件100%國產(chǎn)化后，價格或?qū)⑦M(jìn)一步下探。

在政策上，特斯拉旗下的信心保障已經(jīng)在2020年10月16日終止執(zhí)行并正式下線，在16日之后訂購的車輛將不再享受該所帶來的權(quán)益。這一舉動就意味著特斯拉用戶購買車輛將不能“無理由退還”。而業(yè)內(nèi)人士分析，鑒于最近一段時間特斯拉頻繁的降價行為，特斯拉取消信心保障后有可能還會再次調(diào)價。

汽車作為消耗品來說出現(xiàn)價格浮動是屬于正常情況，但還是有不少消費(fèi)者因為特斯拉毫無征兆的突然降價，害怕自己成為下一株韭菜，一直在我們后臺留言詢問什么時候入手國產(chǎn)Model?3等問題，為此筆者在這里也給大家一些比較中肯的建議。

在價格上，筆者認(rèn)為價格在近期并不會出現(xiàn)降幅，如果預(yù)算寬裕的話，現(xiàn)在入手國產(chǎn)Model?3是一個不錯的時機(jī)。另外，據(jù)電車了解，2021?款特斯拉Model?3已在國外發(fā)布，新車在配置上增加了兩個高功率Type-C充電口、一個USB接口、行車記錄儀USB存儲、無線充電、電尾門、EMEA?大燈以及熱泵空調(diào)，如果是對配置有更高要求的消費(fèi)者，筆者建議可以等待新款車型國產(chǎn)后購買。

那么，特斯拉照這樣“割”下去，你還會買嗎？各位車友們對此有什么樣的觀點和看法呢？可以在評論區(qū)留言哦~

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

今年第三次降價 特斯拉宣布Model S部分車型降價2.3萬元

2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國內(nèi)正式上線，當(dāng)時最入門版本的售價為37.7萬元，沒有購置稅優(yōu)惠政策，落地價要去到了40萬左右，而高性能版選裝的話落地價格直接快去到了60萬。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)版特斯拉Model3開放預(yù)定，當(dāng)時特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價為29.18萬元，由于當(dāng)時并沒有太多的同級別替代品，一時間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價，最高的時候漲到了35萬元左右。直到經(jīng)過去年和今年年初的多次降價，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價便直接降到了22.99萬元，高性能版本售價為32.99萬元。

大約四年的時間，國產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價從此前最高的約35萬元降到現(xiàn)在的23萬元左右，這么大的波動讓買了新車的特斯拉車主們估計感覺像在過山車一樣，而沒買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價了。這個時候不妨來看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場上的行情價相對來說是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險去買嗎，接下來我們就一起來聊聊。

2019年上海工廠開始投廠，最早的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版正式開放預(yù)訂，當(dāng)時的廠商指導(dǎo)價位29.18萬元。經(jīng)過大約四年的時間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版甚至?xí)u到15萬多。按照當(dāng)時接近32萬的落地價來看的話，新車四年時間折價16萬也確實是夠厲害的。面對這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計也不好受。而對于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來說，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長年限也都比較近，就拿下面這臺來說，表顯公里數(shù)為三萬公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬元是不是就真的很合適入手呢？

其實像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過價格上要稍高些，基本都要去到16萬以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動版售價為22.99萬元，即便拿16萬的二手Model3價格和經(jīng)過多次降價的現(xiàn)款來比也還有不小的差價。考慮到特斯拉Model3當(dāng)時上市的時候，一方面其實續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時替代的車型少很多人買來可能是當(dāng)做家用代步的第二臺車來使用，經(jīng)常跑長途的使用場景應(yīng)該不多。這樣一來這批二手的Model3相對來說車況普遍應(yīng)該還算不錯的，因此在淘車的時候要相對容易些。除此之外，新老款車型其實在配置上的差異也并不大，而且作為電動車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬公里的質(zhì)保期，也就是說最初國產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時間，因此這方面還是有一定保障的。

作為一臺家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計十分的較簡潔，一體式封閉前臉、無邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對這樣的造型設(shè)計褒貶不一，不過總的來說，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來的全新的駕駛體驗。不過對于選裝的完全自動駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會拉高二手車售價，另一方面該項功能在目前的國內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的駕駛體驗，足以滿足日常代步的大部分使用場景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來看，動力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來越多，對于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來說會更加的方便，就算跑高速長途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時間的問題。

不過買二手Model3時同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來舒適感也會欠佳，畢竟這臺車主打運(yùn)動性能，更多的時候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點像，在選車的時候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時打開還容易漏水，這一點可能是設(shè)計上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價問題，降價確實會有影響，但影響更多的還是新車，相對來說買二手的特斯拉Model3風(fēng)險會更小些。

隨著新能源市場的變化，尤其面對特斯拉的頻繁降價，后面誰也不能保證不再降價，降價都新車二手車都有影響，誰也避免不了被割韭菜的風(fēng)險。不過相對新車而言，二手的特斯拉Model3對于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬能得到幾乎和新車一樣的體驗感。而且如果對特斯拉降價不感冒，買來就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉再降價惹眾怒？真相其實是這樣......

日前，我們從特斯拉（中國）獲悉，特斯拉針對在售的?Model?S長續(xù)航版、Performance高性能版兩款車型售價進(jìn)行下調(diào)，降幅均達(dá)2.3萬元，降價后，兩款車的售價分別為73.39萬元和83.39萬元。

關(guān)注特斯拉Model?S的朋友一定還記得，算上本次，今年特斯拉已經(jīng)對該車進(jìn)行了三次調(diào)價。最早在今年的5月份，特斯拉Model?S全系車型價格下調(diào)了2.9萬元。此后在今年的7月，特斯拉Model?S又進(jìn)行了調(diào)價，全系車型下調(diào)0.8萬元。

據(jù)官方介紹，本次調(diào)價并不涉及車型的調(diào)整。參考在售車型，特斯拉Model?S的長續(xù)航版和Performance高性能版均搭載雙電機(jī)，綜合最大功率分別為487kW和577kW，NEDC續(xù)航里程分別為660km和650km。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉會降到20萬內(nèi)么？

10月1日是祖國的生日，在這個喜大普奔的好日子里，有一小部分人卻高興不起來。在這一天，特斯拉準(zhǔn)備開始銷售換裝了磷酸鐵鋰電池的?特斯拉Model?3，并且宣布國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版由補(bǔ)貼前售價29.18萬元下調(diào)至26.萬元（補(bǔ)貼后售價24.99萬元），原先售價為34.405萬的長續(xù)航后驅(qū)版下調(diào)至30.99萬元（沒有補(bǔ)貼）。這一操作直接導(dǎo)致前不久才購買特斯拉Model?3的車主們在一夜之間血虧數(shù)萬元。

事實上這早已經(jīng)不是特斯拉的第一次官降了，從Model?3這款車型以進(jìn)口身份來到中國到現(xiàn)在算起，總共不到的兩年時間內(nèi)就官降了6次，總降幅高達(dá)十多萬。在特斯拉上海超級工廠建成之前，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是作為進(jìn)口車型引進(jìn)到國內(nèi)進(jìn)行銷售的，當(dāng)時的定價為36.39萬元；在特斯拉上海超級工廠建成之后，國產(chǎn)Model?3的補(bǔ)貼前預(yù)售價為35.58萬元。今年年初，特斯拉官方將國產(chǎn)Model?3的補(bǔ)貼前售價降至32.38萬元，補(bǔ)貼后售價為29.905萬元，此次降價，Model?3的價格壓低至30萬元以下。今年5月，特斯拉為了拿到國內(nèi)最新的新能源汽車政策補(bǔ)貼，又將國產(chǎn)Model?3補(bǔ)貼前售價降到29.18萬元，補(bǔ)貼后售價來到了27.155萬元。

就在距離特斯拉Model?3最近一次降價還不到兩周的10月13日，特斯拉又雙叒叕降價了！這次降價的車型是特斯拉Model?3的大哥Model?S。這是特斯拉的豪華旗艦轎車，這款轎車目前一共有三個版本，其中原售價為75.69萬元的特斯拉Model?S長續(xù)航版和原售價為85.39萬元的特斯拉Model?S高性能版相較于此前的售價，均下降了2.3萬元，而售價超過百萬的Plaid版本車型的售價并沒有降價。

據(jù)了解，特斯拉Model?S在今年也一共進(jìn)行了3次調(diào)價，分別在5月份下調(diào)了2.9萬元，在7月份下調(diào)了0.8萬元。目前，特斯拉并未公布Model?S降價的具體原因。

特斯拉的降價行為引起了車主的不滿，甚至到特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行***。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳也多次發(fā)文回應(yīng)降價，表示降價的初心是希望能讓消費(fèi)者擁有更好的產(chǎn)品，而不是讓自己的利潤最大化。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉入門價降到25萬是意料之中的事，特斯拉希望通過迅速拉低差價，完成電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代，實現(xiàn)最大化的增量效果。

對于特斯拉屢次“割韭菜”的行為，小雷有一些自己的看法。小雷認(rèn)為特斯拉降價有三個原因，其一是大勢所趨，其二是產(chǎn)品國產(chǎn)化，其三是國內(nèi)新能源汽車市場的現(xiàn)狀。

為什么說特斯拉降價是大勢所趨呢？因為科技在進(jìn)步，新能源汽車的制造成本在降低。在幾年前，新能源汽車還是一種新物種，在其銷量不高的前提下，很多零件、技術(shù)還都需要重新研發(fā)；如今的新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，各個零件供應(yīng)商和主機(jī)廠的產(chǎn)能也逐漸提升，技術(shù)和產(chǎn)能提升上去之后，隨之而來就是量產(chǎn)成本的降低，就大勢而言，降價有何不可？

關(guān)于國產(chǎn)化的問題，這里主要針對的是Model?3的幾次官降。最初的特斯拉Model?3進(jìn)口車的身份轉(zhuǎn)變?yōu)閲a(chǎn)車，特斯拉把中間省去了高額的稅費(fèi)、運(yùn)費(fèi)以及國產(chǎn)之后帶來的廉價的制造成本，這直接體現(xiàn)在了產(chǎn)品售價上；今年5月，由于國內(nèi)新能源政策的原因，特斯拉大幅下調(diào)了Model?3的售價，這看上去更像是為車主謀取的；而就在10月份；Model?3再次降價，理由是換裝了更成本更低的電池。以上三次大幅降價，每一次小雷都覺得心服口服，合情合理。

目前國內(nèi)的新能源汽車市場猶如一場風(fēng)起云涌武林大會，各方勢力，各國高手云集。且不論國外那些耕耘于新能源的車企，單說國內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域有所成就的車企就不下十家；例如造車新勢力派的蔚來、理想、小鵬、威馬；傳統(tǒng)自主品牌車企中有比亞迪、北汽新能源、廣汽傳祺。

事實上，特斯拉的產(chǎn)品力在應(yīng)對這種強(qiáng)敵環(huán)伺局面時已經(jīng)略顯捉襟見肘了。就拿Model?3為例，它無論是在續(xù)航里程、驅(qū)動形式、車身尺寸還是動力性能上都不如它的競爭對手比亞迪漢EV，漢EV在做工用料和質(zhì)量保障上更是比Model?3要好得多；而且特斯拉Model?3的競爭對手遠(yuǎn)不止比亞迪一家而已，降價是特斯拉這條強(qiáng)龍目前用來對付中國這群“地頭蛇”最強(qiáng)有力的一招。

綜上所述，特斯拉頻繁地“割韭菜”主要是受到了種種原因的影響，其實并非是它的主觀意愿。在如今強(qiáng)敵環(huán)伺的市場背景下，官降是特斯拉應(yīng)對市場的一種有效方式。而且特斯拉的每一次降價，都確確實實讓當(dāng)時下訂單的每一位車主都享受到了最實惠的價格。從廣義上來說用最少的錢，買到性價比最高的產(chǎn)品，這從邏輯上來說也沒有任何問題；只是這些當(dāng)時花了“最少的錢”特斯拉的車主們，在特斯拉的一次次降價打擊下所承受到的心理陰影也可想而知。

對了，小雷突然想到一個很有意思的問題：應(yīng)該沒有誰會覺得只有特斯拉才會這么瘋狂地降價吧？其實降價這種事情早已成為了行業(yè)常態(tài)，甚至有很多車企的降價程度比特斯拉更加離譜，區(qū)別只不過特斯拉的做法相對來說更加光明正大，而其他車企只是把降價做得比較“隱秘”而已。以上言論皆是小雷作為局外人（暫時還沒能力成為特斯拉的韭菜黨）發(fā)表的一些個人見解，如有不同意見，還請上評論區(qū)一辯。想要了解更多關(guān)于燃油車降價的內(nèi)幕，請記得關(guān)注“鋒出行”哦。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

根據(jù)分析，特斯拉降價到20萬以內(nèi)是完全有可能的。

首先我們先看看現(xiàn)狀，2022年底和今年開年，特斯拉來了兩次大降價，據(jù)特斯拉中國顯示，Model 3后驅(qū)版此次直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬；Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬降至32.99萬。

Model Y后驅(qū)版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬；Model Y長續(xù)航版降價4.8萬，從35.79萬降至30.99萬；Model Y高性能版降價3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。Model 3和Model Y是特斯拉最為暢銷車型。從2022年全年來看，特斯拉全球共交付了131.39萬輛汽車，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列，兩車型交付占比超過九成。

那么2023年特斯拉還會降價嗎？特斯拉進(jìn)一步降價的可能性是比較大的。主要有以下幾個原因：

1、2022年，因為疫情、俄烏危機(jī)、需求擴(kuò)大等因素，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懀囋牧洗鬂q。2023年國際形勢不一定好轉(zhuǎn)，但疫情的結(jié)束也有助于汽車原材料的下降，新能源汽車制造成本更加可控。

2、如果銷量不及預(yù)期，特斯拉必然繼續(xù)降價，此前馬斯克自己就曾表示過，特斯拉可以降低成本賣車，甚至是虧本賣車，即便是毛利為負(fù)，也要堅持繼續(xù)走量。

3、特斯拉利潤率高，降價空間較大，根據(jù)特斯拉2022年第一季度財報顯示，汽車業(yè)務(wù)總營收168.61億美元，凈利潤33.81億美元，毛利率高達(dá)32.9%，單車凈利潤1.07萬美元。

4、4680電池版的ModelY前期有望先降價1-2萬元，電池占據(jù)電動車整車成本的40%，4680電池相比2170電池成本降低14%的成本，搭配CTC方案使用進(jìn)一步降低成本。此前也有消息稱，比亞迪將向特斯拉提供刀片電池，首款車型或為Model Y，今年6月比亞迪執(zhí)行副總裁已確認(rèn)此消息。購刀片電池后，特斯拉的電池成本有望降低30%，這給特斯拉提供了更大的降價空間。?

把以上的信息概括一下，那就是：特斯拉2023年幾乎沒有不降價的可能，并且大概率會不止一次地降價。在今年下半年花20萬買到Model 3，是完全有可能的。