作為一家創(chuàng)新型科技企業(yè)，小米所推出的每一款產(chǎn)品都足夠讓人驚艷。在硬件研發(fā)和電子產(chǎn)品的制作方面，小米也本著質(zhì)量為上的原則，對于細(xì)節(jié)更是做到了精益求精。而近期小米宣布，將會和奔騰合作推出第一輛小米汽車，這無疑讓米粉們非常的激動。那么對于這樣一款價(jià)格可能不會太便宜的汽車，米粉會不會選擇購買呢？
首先，這款汽車的性價(jià)比可能比起小米的其他產(chǎn)品來說并不算特別高。小米有品曾經(jīng)和奔騰一起合作推出了一汽奔騰T77的米粉定制版，這款汽車的起步售價(jià)為12.48萬元。而T77原車起步價(jià)則只有8.98萬元，溢價(jià)高達(dá)2.5萬元。整輛車最大的亮點(diǎn)是加入了3D全息影像系統(tǒng)，同時(shí)還可以支持語音交互和視覺互動功能。可以說這套系統(tǒng)的加入，使整輛車的科技感提升了不少。
其次，這款汽車的車身長度為4525mm，軸距為2700mm，作為一款緊湊型SUV，車子內(nèi)部的空間還是比較大的，舒適性也很高。而且從外觀方面我們可以看到，汽車前臉用的是六邊形的滿天星狀進(jìn)氣格珊，再加上兩側(cè)的犀利大燈組設(shè)計(jì)，使整個(gè)汽車看起來非常大氣。從側(cè)面來看，車身用單腰線設(shè)計(jì)，富有層次感。在一些細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)更是相當(dāng)新潮，符合年輕人審美。
最后，從內(nèi)飾方面來看，這款汽車用的是環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，并且搭載了全液晶儀表盤和懸浮式的大尺寸中控屏，可以說科技感非常的強(qiáng)了。動力方面搭載的是一臺1.2T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為105kW。并且還匹配了6速手動或7速雙離合變速箱。
綜上來看，這款汽車最大的亮點(diǎn)也許就是3D全息影像系統(tǒng)以及語音交互和視覺互動功能了。在其他方面的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，而且十幾萬的價(jià)格對于注重實(shí)用性的車主們來說可能并不是特別劃算，但是對于很多狂熱米粉來說，小米所推出的第一款汽車還是相當(dāng)值得購買的。
個(gè)人覺得一輛車的好壞不能用品牌和國產(chǎn)進(jìn)口去區(qū)分，其實(shí)國產(chǎn)車近幾年也有做得很不錯(cuò)的，所以說還是由消費(fèi)者說了算，只有使用了才知道真正的價(jià)值，如果真的不錯(cuò)的話，消費(fèi)者愿意去為它買單，那他就是好產(chǎn)品，而且我也相信，中國的科技越來越發(fā)達(dá)，也希望能造出很好的產(chǎn)品
對于汽車，我有三不買：1.價(jià)格太貴的不買；2.油耗太高的不買；3.新車上市第一年不買。
奔騰T77這個(gè)車吧，銷量一直不是很好；這個(gè)車應(yīng)當(dāng)說質(zhì)量還可以，但是品牌影響力這類的軟實(shí)力還是有些欠缺的。你說的這個(gè)眾籌的T77我姑且認(rèn)為他是新車新科技，買這種車最大的問題就是容易被當(dāng)成小白鼠；老款車的優(yōu)勢是技術(shù)成熟穩(wěn)定，反過來也就是新款最大的問題。
當(dāng)然T77可以買，但是絕對不是一上市就買；第一個(gè)是這個(gè)車沒有那么優(yōu)秀，再就是新車上市優(yōu)惠幅度不大。新車上市之后半年是一個(gè)不錯(cuò)的點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候該有的優(yōu)惠基本都有了；對比一下新車主口碑，之后才是我們考慮是否要選擇這款車的時(shí)候。
小米造車了，不看好的理由有四條
早在去年就傳出號稱中國喬布斯的雷軍率領(lǐng)小米公司要造新能源汽車，一會說是要與比亞迪合作，一會又要說是與北汽合作，還傳出要與長城合作?？昭▉盹L(fēng)，卻傳了三次，導(dǎo)致小米的股價(jià)漲了三次?？磥砜昭▉盹L(fēng)時(shí)是有根據(jù)的，最近小米公司董事長兼CEO雷軍正式宣布成立旗下的新能源汽車研發(fā)子公司，要獨(dú)立研發(fā)，自己親自帶隊(duì)，并宣稱這是自己一生當(dāng)中的最后一次創(chuàng)業(yè)，不得不佩服雷軍的勇氣，這是繼百度宣布造車之后我國又一家巨頭加入了新能源汽車造車行列。
看來新能源汽車真是未來三十年賺錢的風(fēng)口，豬站在風(fēng)口都能被吹起來，只要有錢就要拼命分一杯羹，小米自然不會拒絕。雷軍在春季新品發(fā)布會上宣稱他們公司的最新儲備資金達(dá)到了1,080億元，研發(fā)汽車是個(gè)砸錢的買賣，他們能虧得起，首批投資100億元，接下來他們會投入100億美元。雷軍試水造車行業(yè)已經(jīng)不是第1次了，他還曾在2013年兩度拜訪馬斯克，他也是中國新能源行業(yè)造車新勢力蔚來和小鵬汽車的股東，蔚來造出來的6輛***版的es9就送給雷軍一輛。
剛剛成立7年的中國造車新勢力蔚來前期投資也就投了不到300億元人民幣，現(xiàn)在已經(jīng)成為了中國新能源造車勢力的頭部企業(yè)。雷軍造車是有這個(gè)資金支持的。再者，雷軍有著充分的科研實(shí)力和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，比蔚來強(qiáng)太多，蔚來都成功了，小米必然會更加成功。小米造車應(yīng)該是不賠。
目前小米公司的研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到了1萬人，今年又打算招入5000高科技人才，科研人員將達(dá)到1.5萬人，科技就是力量。目前小米公司在汽車應(yīng)用的各種電子配件上面的專利已經(jīng)達(dá)到了將近7000項(xiàng)，為造整車奠定了雄厚的基礎(chǔ)。小米本身科技實(shí)力雄厚，它是不屑于跟傳統(tǒng)汽車制造商合作的，自己能造何必要分他人一杯羹！目前雷軍領(lǐng)銜的小米汽車制造團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成立了獨(dú)立的辦公室，正在日夜快馬加鞭。早在十幾年前，小米手機(jī)能在手機(jī)生產(chǎn)異常激烈的環(huán)境中突出重圍，成為現(xiàn)在的世界上的第3大手機(jī)廠商，最主要原因在于小米出色的性價(jià)比征服了無數(shù)消費(fèi)者。很多人相信是這次雷軍造車主打的仍然是汽車的性價(jià)比，說不定真能造出10萬以內(nèi)高性價(jià)比的新能源汽車，我們拭目以待吧。
小米造車僅僅只有“不差錢”
在小米春季新品發(fā)布會的下半場，雷軍用了半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，以差不多哽咽的語氣闡述了小米為什么要造車。這番演講，大概感動了整個(gè)數(shù)碼 科技 圈，也感動了大半個(gè) 汽車 圈，都不約而同地喊了一聲“雷總好樣的！”
可是，30分鐘的演講聽下來，雷軍造車的動機(jī)更多是被感動、是被驅(qū)使、是被感召、是為了勇氣而出發(fā)。全程下來，小米造車的實(shí)力在哪，戰(zhàn)略是什么，具體目標(biāo)是什么，一個(gè)答案都沒有接收到。不要聽雷軍說的小米有錢，也不要聽他說的“高品質(zhì)智能電動 汽車 ”，更不用聽他用造手機(jī)的經(jīng)歷來類比，這些自我感動和激勵(lì)并不能促成一臺好車。
資本市場似乎也沒有對小米造車那么感興趣，3月31日早盤小米集團(tuán)盡管一度高開5%以上，但是午市收盤已經(jīng)抹平了漲幅，下午也不到2%的上漲。這和散戶預(yù)期的公布造車至少上漲幾十個(gè)點(diǎn)相距甚遠(yuǎn)。
接下來我來進(jìn)一步闡述，為什么不看好小米造車。
一、有錢就能造車嗎？
全場發(fā)布會，讓米粉們聽得很爽的一句話就是“我們有錢：1080億元”，聽得更爽的一句話是“說實(shí)話，我們虧得起！”雷總的凡爾賽文學(xué)也至少是博士級別的。
在更早些時(shí)候小米的公告中也提到了造車的資金投入：首期投資額為100億元，預(yù)計(jì)未來十年投資額為100億美元，大致約合700億元人民幣，算上現(xiàn)金貼息也差不多是八九百億元了。
要說這個(gè)投入多不多？那是一定夠多的，之前行業(yè)的一個(gè)判斷是“造車新勢力投資大概是200億元可以出車”。即便類似于蔚來這樣全價(jià)值鏈“燒錢”的企業(yè)，最開始三年半的虧損也大概在400億元左右，僅為小米造車投入的一半。換句話說，真要是投入800億元，不說顛覆傳統(tǒng)中國車企，至少再造一個(gè)蔚來是可以的。
但是，造車這件事情，有錢只是一個(gè)充分條件，但不是必要條件。
錢能夠買來技術(shù)、買來工廠、買來戰(zhàn)略，但是買不來“時(shí)間”。 汽車 產(chǎn)品作為一個(gè)生命周期長達(dá)五年以上的商品，其每一輪投入的時(shí)間長度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)行業(yè)，這種長時(shí)間尺度帶來的風(fēng)險(xiǎn)——包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、路徑風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等等——可能就需要數(shù)倍的投資來覆蓋。
小米之前很喜歡說在2015年-2016年是屬于小米的低谷，銷量下滑、渠道出現(xiàn)問題、產(chǎn)品力下降等等，最后經(jīng)過一系列調(diào)整在2017年爬出了坑?？墒侨绻诺?汽車 行業(yè)里面，一款車的失利可不是一兩年就能解決，會直接影響到后續(xù)三四年的布局，而新產(chǎn)品也不是在看到舊款車型出問題后就能迅速補(bǔ)位，往往這又是三年。
所以，“有錢”這個(gè)問題，在網(wǎng)文中是超能力，可是在現(xiàn)實(shí)世界中卻敵不過“時(shí)間”二字。再說了，小米有錢，難道恒大沒有錢嗎、寶能不比你有錢嗎、地方?jīng)]有錢嗎，可是幾年過去一輛車都沒有造出來這種事情依舊時(shí)常出現(xiàn)。
二、小米的一千億夠嗎
其實(shí)再看“有錢”這件事，雷軍口中的100億元首期規(guī)模也不算什么。
比如小米提出的100億美元的投資，吉利在過去十年的研發(fā)投入就達(dá)到1000億元，這里面還不包含對沃爾沃的收購、資本費(fèi)用等等。再比如，在2019年比亞迪的研發(fā)投入是56.29億元、2020年研發(fā)投入搞到85.56億元，這還是在之前有多年投入的基礎(chǔ)上的。還有長城 汽車 ，2019年的研發(fā)投入是42.5億元左右，2020年就達(dá)到51.5億元，同樣不菲。
實(shí)際上，雷軍可能更想強(qiáng)調(diào)其1080億元的現(xiàn)金儲備。不過這個(gè)所謂儲備更多是包括了各種銀行借款或者可抵押物的貼現(xiàn)等等，而小米在2020年財(cái)報(bào)中第四季度末的經(jīng)營所得現(xiàn)金流差不多135億元，還有224億元的融資活動所得現(xiàn)金凈額等等，全年算下來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物大概是550億元左右。
這個(gè)資金對于吉利 汽車 這樣手持190億元的中國車企來說當(dāng)然比較有優(yōu)勢，不過吉利 汽車 之后會推進(jìn)科創(chuàng)板上市融資200億元，相當(dāng)于也有400億元左右的現(xiàn)金流。同樣的，比亞迪的公司經(jīng)營性現(xiàn)金流大幅增長207.9%至453.9億、長城 汽車 大概也有200億左右。
如果對比蔚來、小鵬、理想這些剛剛完成股票增發(fā)和二次融資不久的新勢力，其手上持有的現(xiàn)金都差不多是三四百億元的水平。
另外，小米集團(tuán)目前以手機(jī)業(yè)務(wù)為主，年度的日常開銷也會持續(xù)增長，比如其研發(fā)費(fèi)用也是93億元左右，好在毛利率還遠(yuǎn)高于 汽車 產(chǎn)品——小米包含手機(jī)、loT硬件和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的毛利率是14.9%——對資金的需求沒有那么大?？墒窃燔囀且粋€(gè)低回報(bào)的行業(yè)，比如BBA三家在全球的營收雖然大，但利潤率也僅保持在5%左右，為此整個(gè)產(chǎn)業(yè)的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通數(shù)碼 科技 公司。
因此，對于小米集團(tuán)來說，盡管看上去千億級別的現(xiàn)金儲備和十年100億美元的投入很可觀，可是真正砸到造車?yán)锩嬉膊灰欢芟破鸲啻箫L(fēng)浪。
三、小米造車的核心技術(shù)是什么？
雷軍的演講中一直沒有提到小米造車的核心技術(shù)是什么，是自動駕駛？是 汽車 硬件制造？還是智能系統(tǒng)？雷軍只是語焉不詳?shù)恼f了一句：“為了給米粉提供更好的生態(tài)，決定用全資的方式來造車……只有和手機(jī)、生態(tài)鏈全部打通，才能給米粉提供更好的體驗(yàn)。”
這里面的意思聽上去是用小米生態(tài)鏈來造車，小米用戶可以在小米 汽車 上打通所有的小米體驗(yàn)。那這是小米造車的核心競爭力嗎？我看不是，更像是小米造車的壁壘。
對于買車的人來說，如果選擇一輛車就決定了他要用什么手機(jī)、什么家電、什么生態(tài)，這或許只有蘋果敢這么要求。對于參與安卓生態(tài)的企業(yè)來說，你要去做的事情是滿足所有安卓用戶，選擇小米不過是因?yàn)槟愕膭萘?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="7f2b34fc0c79eb8e relatedlink">領(lǐng)域稍大一些、性價(jià)比更好一些，而不是說整個(gè)生態(tài)鏈就是小米的。
事實(shí)上，現(xiàn)在小米也沒有建立起類似于蘋果iOS這樣的生態(tài)，絕大部分用戶選擇小米還是OPPO、華為，只不過是比較誰的硬件更好、性價(jià)比更高，并不會因?yàn)槲矣昧诵∶资謾C(jī)就選擇小米家電。用生態(tài)鏈去綁定使用場景更獨(dú)特、消費(fèi)成本更高的 汽車 產(chǎn)品，這就本末倒置了。
在雷軍看來，小米的研發(fā)團(tuán)隊(duì)或許是小米 汽車 的核心競爭力。按照他的說法現(xiàn)在小米有10000名工程師，為了造車大概還要增加50%，也就是1.5萬名左右。然而就以長城 汽車 來說，這家中國車企的研發(fā)人員有1.9萬名，并且還在對智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的工程師大肆招募。
更重要的是， 汽車 研發(fā)人才上的差距，并不是像手機(jī)那樣找好供應(yīng)商，找?guī)讉€(gè)高管就可以彌補(bǔ)的。再強(qiáng)的 汽車 高管，說到底也只能懂 汽車 產(chǎn)業(yè)中幾個(gè)環(huán)節(jié)，真正 汽車 產(chǎn)業(yè)的競爭是體系力的競爭，成熟的體系能夠像是齒輪一樣精密轉(zhuǎn)動而不會卡頓。
對于這一點(diǎn)，不知道雷軍是否有意識到， 汽車 產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)“個(gè)人英雄主義”可以解決的產(chǎn)業(yè)。 汽車 也不會像手機(jī)行業(yè)那樣，親自上陣就能搞懂一些原來不知道的環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@些環(huán)節(jié)實(shí)在太多。這大概就像是，羅永浩自以為自己懂手機(jī)，可是真正造手機(jī)的時(shí)候他只能對著UI指指點(diǎn)點(diǎn)。
對雷軍而言，真正要造車，可不是調(diào)研兩個(gè)半月就能知道答案的。小米真正要造車，大概要先理解到“智能電動 汽車 ”的關(guān)鍵主語還是“ 汽車 ”二字。
四、小米造車的資本因素
小米造車這件事情傳了很久，每次都能引發(fā)資本市場的跟風(fēng)。就在不久前的2月19日，傳出一句“小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策”，就讓小米股價(jià)頓時(shí)拉升了10個(gè)點(diǎn)，市值漲了700億。
不過即便是傳言成真，可是小米集團(tuán)的股價(jià)也早已不復(fù)上月之勇。在短短一個(gè)多月時(shí)間，小米集團(tuán)港股股價(jià)已經(jīng)從之前的30港元價(jià)位下落到25港元，而最低時(shí)僅為20.65港元，比最高峰時(shí)期跌去四成。就算今天小米在盤后發(fā)布了造車公告，但是今天股價(jià)也表現(xiàn)平平，依靠尾盤的短暫拉升才上漲了2.2%——要說機(jī)構(gòu)沒有提前收到風(fēng)聲，那是不可能的，或許只是資本機(jī)構(gòu)已經(jīng)不感興趣小米造車這件事情了。
盡管不能以負(fù)面導(dǎo)向揣測小米造車的正當(dāng)性，但是小米提出造車這件事情確實(shí)對市值管理有幫助，尤其是在小米集團(tuán)當(dāng)前股價(jià)低迷、舉步不前的前提下。
要知道，因?yàn)槿A為困于芯片，小米在其核心業(yè)務(wù)手機(jī)的出貨量上已經(jīng)趕上來了，全球前三的手機(jī)廠商目前僅有5500億人民幣不到的市值確實(shí)不算出色。畢竟那些要叫雷軍一聲“大哥”的蔚來、小鵬們，市值動輒都是兩三千億。對比之下，蔚來的營收僅為164億元人民幣，小鵬只有區(qū)區(qū)58.4億元，而小米集團(tuán)大到2400億元。
因此，從利益最終方的角度來推斷，小米造車更像是一場資本運(yùn)動，成了固然好，不成至少估值好。可是一旦資本開始成為小米造車的因素，那么投資收益率、固定成本、損失等等每一個(gè)項(xiàng)目損益，都將決定造車之路。
結(jié)語：
事實(shí)上，對小米造車的疑問，遠(yuǎn)不止上述四條，甚至小米可能自己都還沒有想清楚到底要怎么造車。而目前所能看到的小米造車的核心能力，大多數(shù)都是雷軍和小米內(nèi)部對米粉們支持的感動和對自己“迎難而上”的自嗨。
到底小米要怎么造車，又有什么能力造車，這一點(diǎn)在業(yè)內(nèi)人士看來遠(yuǎn)沒有百度造車那么清楚。既然有這個(gè)意愿，那么就應(yīng)該去調(diào)配自己在智能化、自動化、電動化領(lǐng)域的，而更重要的是去分配“時(shí)間”這個(gè)核心變量。熬不出來的新造車，就等于沒有造車。
造車這件事情最難的是，你需要“敬畏造車”，否則還不如去修房子。
文 JackieLXX
圖 網(wǎng)絡(luò)
雷軍否認(rèn)小米造車錯(cuò)過時(shí)間窗口，稱還有很多機(jī)會，你認(rèn)為這些機(jī)會有哪些？
小米造車已經(jīng)說了很久了，之前的小米造車官宣的發(fā)布會上雷軍也說了自己為什么造車，和造車的底氣在哪里，那小米造車的底氣真如他所說的那樣嗎？雷軍曾坦言，經(jīng)歷一段非常痛苦的決策時(shí)間，而真正讓他下定決心造車主要基于以下三個(gè)因素：一是不差錢，截至2020年底，小米賬上現(xiàn)金流高達(dá)1080億元；二是擁有優(yōu)秀工程師團(tuán)隊(duì)和智能生態(tài)；三是虧得起。
這些分開了看，首先是錢，造車是動輒上百億的資本游戲，僅靠10億美元硬撐5年的理想是特例，絕大多數(shù)玩家要不停地找錢，不斷融資才能獲得安全感。小米在這方面很顯然是沒有問題的，而且雷軍還說過先投資100億，后再投資100億美元，完全由自己出資，不會開放外資投入。其實(shí)小米敢這樣造車，除了錢和他本身的生態(tài)來說，最重要的一點(diǎn)就是米粉，放眼整個(gè)造車圈，依附于粉絲無疑是行業(yè)心照不宣的秘密武器。
造車勢力背后的狂熱粉絲在網(wǎng)絡(luò)條條羅馬大道中肆意游走，個(gè)個(gè)顯得品牌底氣十足。比起網(wǎng)紅界的瘋狂打賞、演藝圈的無腦支持，造車圈真金白銀，為帶發(fā)電的故事也不在少數(shù)。以蔚來為例，北京“蔚家軍”出了名地忠誠，一位蔚來車主宣布放棄50萬元的租賃合同，將自己的廣告牌免費(fèi)給蔚來使用，并且承包每晚開燈5小時(shí)的電費(fèi)。
而米粉的忠誠度自然也不在話下，米粉是僅次于果粉的一大品牌，而在此前小米發(fā)布的一個(gè)調(diào)查中，92%的用戶表示會購買小米汽車，知乎熱榜榜首的話題“小米造車”的支持率最終穩(wěn)定在60%以上。雷軍的個(gè)人魅力加上無處不在的龐大米粉團(tuán)。也是因?yàn)樵谶@樣的底氣之下，小米才敢真正的去造車，不僅僅只是不差錢。
小米的崛起歷史，恰恰就是友商擺爛的歷史。趁著友商擺爛，趕緊拿下友商的市場。 小米靠著低價(jià)高配賣出了銷量，也順便得到了信任。然后小米就在手機(jī)之外，繼續(xù)***小米模式。 小米模式的成功，實(shí)際上來自于賣方的普遍擺爛，這就是小米的成功秘訣。 但反過來，如果友商不擺爛，小米就很難有成績。 小米造車要成功，那前提就是，汽車圈里友商統(tǒng)統(tǒng)都在擺爛。 但從汽車圈里還真有不擺爛的，比如比亞迪再比如五菱宏光 。所以小米在汽車圈里很難有所作 為。 所以短時(shí)間內(nèi)，小米進(jìn)軍汽車無望。?
一、這時(shí)候合資跟進(jìn)就已經(jīng)晚了，前兩天和一位某汽的高管聊天的時(shí)候，她表現(xiàn)了十足的憂慮，盡管他
們企業(yè)迅速跟進(jìn)比亞迪（混動）華為（車機(jī)）并且去對標(biāo)，但是再研發(fā)和投入就已經(jīng)晚一年了。
一年多大變化，看看去年和今年的新能源和手機(jī)你就知道了?？v然汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，但是大風(fēng)來了
誰也不能讓他慢下來，除非作死。想跟進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)落后了一步。
我不看好小米的汽車，因?yàn)楸葋喌峡恐?000多每臺的低利潤已經(jīng)成為了汽車界價(jià)格上的“小米”，
低利潤的搶市場恐怕難以成功,華為比亞迪在一起搞的高端車型也將要面世，高端的路怕是堵死了。?
二、人家比你努力（投資大）比你聰明（提前布局）比你有背景（補(bǔ)貼大）比你老練（經(jīng)驗(yàn)豐富），你
想靠什么去搶肉吃?，F(xiàn)在蔚來每月銷量在一萬左右，小米汽車 只要產(chǎn)品過得去，兩年后上市賣到這個(gè)銷量，我認(rèn)為一
點(diǎn)問題都沒有。
但是，但是，但是，蔚來現(xiàn)在還沒有辦法解決一個(gè)問題，那就是如何少虧點(diǎn)，或者財(cái)務(wù)平衡。小米
汽車上市后面臨的最大問題也在此。?
新能源汽車市場爆發(fā)還在幾年后，留給小米的時(shí)間是足夠的，而且作為營銷老手，小米在汽車上市
前會一直保持話題，產(chǎn)品沒有進(jìn)入市場，品牌先行。
所以早幾年晚幾年不是問題，問題永遠(yuǎn)是產(chǎn)品，市場早期購買者多是極客，發(fā)燒友，而且新的產(chǎn)品
類型，競爭對手的產(chǎn)品一樣不太成熟，市場對有一些小問題的產(chǎn)品容忍度是很高的，很明顯現(xiàn)在的
新能源汽車市場已經(jīng)度過了這個(gè)階段。
現(xiàn)在的新能源市場已經(jīng)成為一個(gè)較為成熟的市場了，而成熟市場對有缺陷的產(chǎn)品容忍度是很低的。
所以有沒有錯(cuò)過機(jī)會得把車開出來才知道。
三、新能源市場未來最大的變數(shù)肯定在傳統(tǒng)汽車巨頭，未來肯定有巨頭倒下，但是肯定有廠商會轉(zhuǎn)型成
功，然后在市場中取得一席之地，這個(gè)時(shí)候才是造車新勢力們最大的危機(jī)。
尤其是中國企業(yè)由于政治原因無法進(jìn)入的美國市場，那是全球第二大汽車市場，還有雖然可以進(jìn)入
但是影響力低的歐洲市場，都會是海外品牌的保留地。還有本土低調(diào)但是其實(shí)鋒芒已起的吉利，即
將全面轉(zhuǎn)型的長城，吃上海紅利的榮威，不知不覺就已經(jīng)月銷接近3萬的廣汽埃安，未來打通全國產(chǎn)
產(chǎn)業(yè)鏈后極有可能親自下場的華為。?
四、所以即使是在互聯(lián)網(wǎng)聲浪很大，已經(jīng)擁有較高知名度的蔚小理 一樣也得小心翼翼，在成本，產(chǎn)
品，銷量，售價(jià)，利潤等之類平衡好，對于小米來說，時(shí)間窗口還在，畢竟現(xiàn)在新能源車滲透率不
到30%，但是確實(shí)不如當(dāng)年小米手機(jī)的時(shí)間點(diǎn)了。在當(dāng)時(shí)那個(gè)格局下，高端品牌，要么是蘋果，要么是HTC 三星。但那時(shí)候中國人均收入了配不上當(dāng)
時(shí)擺爛的手機(jī)價(jià)格。這時(shí)候，小米抓住時(shí)機(jī)入場，做了低價(jià)高配。
可以說，在2011年，小米還是國內(nèi)手機(jī)市場第一個(gè)起來反對擺爛的。當(dāng)時(shí)的小米手機(jī)，1999的價(jià)
格，能打友商2700+的配置。?
五、當(dāng)時(shí)小米不僅僅是低價(jià)高配，還非?！百N心”地科普手機(jī)配置參數(shù)與手機(jī)流暢度的關(guān)系。以前大家買手機(jī)是憑借對廣告的印象，小米精準(zhǔn)打擊之下，大家開始學(xué)會不看廣告看參數(shù)。
如果單看參數(shù)，那小米能把當(dāng)時(shí)大部分手機(jī)品牌騎著打。因?yàn)楫?dāng)時(shí)大部分品牌的手機(jī)，配置真是低
的令人發(fā)指，不可思議的擺爛程度。
所以小米沒幾年就后來居上了。然后就是各個(gè)國內(nèi)手機(jī)品牌見勢不妙，不敢繼續(xù)擺爛了，趕緊追
趕。
這是今天中國手機(jī)品牌格局的歷史。?
想要趁著風(fēng)口推進(jìn)市場太正常了，某種意義上講也就算作是碰瓷。 但是我認(rèn)為追著風(fēng)口前進(jìn)是很難做出大的成就的。你不知道風(fēng)口有多大，你不知道風(fēng)口持續(xù)多久， 你不知道多少人為了這次風(fēng)做準(zhǔn)備，有時(shí)候你甚至不知道這風(fēng)口是好是壞（參見 996“是小米發(fā)明 的”）。 風(fēng)來了你再想飛就晚了。 比亞迪特斯拉做了新能源大約15年，現(xiàn)在趕上風(fēng)口開始飛了，高歌猛進(jìn)，兩家砍下新能源半壁江 山，可以預(yù)見這兩家五年內(nèi)就能在300萬以上的銷量級別上纏斗。
六、機(jī)會是留給有準(zhǔn)備的人。小米需要把準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備到充分，包括人員架構(gòu)、生產(chǎn)、產(chǎn)品定義、服務(wù)體系等。
我之前說過但小米造車不會一帆風(fēng)順。蔚小理從品牌成立到推出第一輛車，耗時(shí)約3-4年。之前小
米官宣過，2024年量產(chǎn)上第一臺車。如果按照這個(gè)時(shí)間節(jié)奏，小米整整把時(shí)間壓縮了一半，留給小
米的時(shí)間緊且任務(wù)重。
好消息是，隨著新能源供應(yīng)鏈的完善與成熟，以及前人留下的經(jīng)驗(yàn)，小米扮演好互聯(lián)網(wǎng)造車的角
色，純靠代工的模式完全是可以的。
只要搞好設(shè)計(jì)，找準(zhǔn)目標(biāo)人群，進(jìn)行差異化定義，把海量用戶
利用起來，還是有機(jī)會的。
新能源的競爭，本質(zhì)還是與燃油車的競爭。比亞迪走的是技術(shù)自研路線，而蔚小理又有自己區(qū)別于
燃油車獨(dú)特的賣點(diǎn)與體驗(yàn)。
而對于小米這一類新品牌，如果只是***，必然走不遠(yuǎn)。對于當(dāng)下的品牌來說，短期掙錢不現(xiàn)實(shí)，
行業(yè)內(nèi)卷倒逼車企不斷用高于同行的人力、物力造車。不信你看深藍(lán)、零跑這些車。
標(biāo)簽： #小米
