特斯拉在國(guó)慶期間的又一次降價(jià)行為，盡管依舊引來部分口誅筆伐，不過已經(jīng)沒有了首次二次降價(jià)時(shí)的拉橫幅、上街等過激反應(yīng)。緊接著是上周社交媒體瘋傳的將降至“19.9萬”，盡管特斯拉對(duì)此嚴(yán)詞否認(rèn)。
事實(shí)上，一款產(chǎn)品銷量滯緩，進(jìn)入衰退期，取降價(jià)策略符合絕大多數(shù)人的預(yù)期?？蓪?duì)于供不應(yīng)求的特斯拉來說，一言不合就降價(jià)，且一降再降，到底是為什么呢。
01
降價(jià)是命中注定，對(duì)于特斯拉和韭菜們
理解特斯拉一切行為的前提是，特斯拉不單純是一家造車公司，特斯拉創(chuàng)立伊始的初衷便是讓大家都買得起開得上便宜的特斯拉電動(dòng)車，一個(gè)公司堅(jiān)守自己的創(chuàng)業(yè)初衷自然沒有錯(cuò)。
前幾天已故的三星帝國(guó)會(huì)長(zhǎng)李健熙，坊間傳的最多的一句話是“除了老婆孩子，一切都要變”，這句話借用在馬斯克身上，可以改為：“包括價(jià)格在內(nèi)，一切都要變?！痹谔厮估@里，變是正常的，不變才是不正常的。
比如特斯拉電池成本，一直在嗖嗖下降，車身結(jié)構(gòu)尤其是放置電池的底盤結(jié)構(gòu)，也要用壓鑄件，就連超級(jí)工廠也在持續(xù)進(jìn)化中，特斯拉親自下場(chǎng)制造“制造汽車的制造機(jī)器”。
產(chǎn)品邏輯決定了降價(jià)半徑。
說直白一些，降價(jià)成了特斯拉命中注定的事。
一是它具備這個(gè)能力，而其它車企降價(jià)空間并不大，這一點(diǎn)從特斯拉一騎絕塵的毛利率上一眼可知。二是降價(jià)的意愿。能力加意愿加特斯拉的終極目標(biāo)，一起推動(dòng)了特斯拉持續(xù)不斷的降價(jià)模式。
至于所謂的韭菜們，對(duì)于馬斯克這個(gè)狂人，自然不會(huì)放在眼里，這原本沒在他的思考邏輯體系里。因此，特斯拉本質(zhì)上是一家能源公司。唯有如此，你才能理解有時(shí)瘋瘋癲癲的天才創(chuàng)始人馬斯克和一言不合就降價(jià)的特斯拉。
02
降價(jià)背后兩大支撐：產(chǎn)能和利潤(rùn)率
早期的特斯拉，掣肘是產(chǎn)能和現(xiàn)金，如今這兩樣早已成為過去，以現(xiàn)金為例，特斯拉擁有14億美元的自由現(xiàn)金流和145億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，足以應(yīng)對(duì)類似疫情等不可抗力帶來的影響。
特斯拉能實(shí)現(xiàn)持續(xù)降價(jià)，其背后有兩大支撐點(diǎn)：產(chǎn)能和利潤(rùn)率。
一是產(chǎn)能。當(dāng)前弗里蒙特工廠的年產(chǎn)能為59萬輛，而上海工廠的年產(chǎn)能為25萬輛，總計(jì)84萬輛產(chǎn)能。一不小心，特斯拉已經(jīng)成為接近百萬輛產(chǎn)能的公司，特斯拉甚至期望在全球每個(gè)大洲都有自己的超級(jí)工廠。
二是利潤(rùn)率。特斯拉最新的Q3財(cái)報(bào)，可謂開了掛，不僅是史上最優(yōu)秀的一份財(cái)報(bào)，還能隱約嗅出特斯拉又要降價(jià)的前奏。
特斯拉剛剛發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)顯示，特斯拉已經(jīng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)5個(gè)季度盈利。從?2011?年的第二季度到今年第三季度的這?38?個(gè)季度，僅有?9?個(gè)季度盈利，還未在一個(gè)完整的年度盈利。
特斯拉持續(xù)盈利的?5?個(gè)季度，包括了今年的前三個(gè)季度。特斯拉在這三個(gè)季度的凈利潤(rùn)分別為?0.68?億美元、1.29?億美元和?3.31?億美元。有分析師預(yù)計(jì)，今年有望成為特斯拉首個(gè)盈利的年度。
有了產(chǎn)能和利潤(rùn)率保障，理論上，對(duì)于降價(jià)，特斯拉可以“為所欲為”了。
03
“油電平價(jià)”最先在特斯拉身上實(shí)現(xiàn)
還是重復(fù)一開始的那句話，特斯拉本質(zhì)上是一家能源公司。
要實(shí)現(xiàn)大家都開上電動(dòng)車的愿景，改變現(xiàn)有的極度依賴石油的能源結(jié)構(gòu)，唯有降低價(jià)格。要降低價(jià)格，就得降低成本，而恰恰，特斯拉就是這樣一個(gè)幾乎時(shí)時(shí)刻刻都在“摳”成本的公司。
拆分特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈，其主要的零部件包括傳統(tǒng)零部件(車架、動(dòng)力系統(tǒng)殼體等)、回路系統(tǒng)(電回路和熱回路)、動(dòng)力電池材料(負(fù)極材料、濕法隔膜等)、配件(內(nèi)飾、座椅、輪胎、玻璃)等，全部進(jìn)行國(guó)產(chǎn)替代之后，未來新車的直接成本將下降30%。
馬斯克表示，新的電芯生產(chǎn)方式，以及改變電芯內(nèi)部的材料，將使特斯拉電池組的每千瓦時(shí)價(jià)格減半，從而讓電動(dòng)汽車的價(jià)格降低至與燃油車類似的水平。
也因此，“油電平價(jià)”最有可能首先在特斯拉身上實(shí)現(xiàn)。
我們主要分析核心的幾個(gè)成本。
首先是電池。特斯拉電池成本顯著低于市場(chǎng)水平，特斯拉?Model3?使用的圓柱形鋰電池?21700，在保持能量密度全球領(lǐng)先的前提下，于?2020?年率先達(dá)到?100?美元/kWh?的關(guān)鍵成本，領(lǐng)先行業(yè)?6?年左右。這一點(diǎn)，特斯拉的電池成本控制幾乎讓別家車企絕望。
據(jù)國(guó)外分析機(jī)構(gòu)Bernstein指出，特斯拉Model?3使用寧德時(shí)代更小巧、更便宜的磷酸鐵鋰電池之后，每輛汽車的制造成本將再降600~1200美元（約合人民幣4000~8000元），加之越來越多的零部件都在中國(guó)生產(chǎn)，成本進(jìn)一步降低，售價(jià)的調(diào)整并不讓人意外。
最要命的是：“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池?！睂幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群上個(gè)月在回答投資者提問透露。緊接著在9月22日電池日，馬斯克便有了直接回應(yīng)。
Tesla于電池日展示的下一代4680電池，續(xù)航里程提高16%，能量密度提升5倍，電力相比有極耳提升6倍，新電池能將每千瓦時(shí)的成本降低14%。不過馬斯克表示，電池日上所有產(chǎn)品均要到2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
換句話說，特斯拉的降價(jià)不會(huì)停下來。
其次是制造“制造汽車的制造機(jī)器”
這句話可以用作高考語文閱讀理解。
除了電池，生產(chǎn)汽車的機(jī)器成本同樣不可忽視。特斯拉不僅在電池、芯片等領(lǐng)域發(fā)力，還在通過改進(jìn)電芯設(shè)計(jì)、電池工廠的生產(chǎn)工藝等，不斷降低成本。為了達(dá)到這一幾乎不可能完成的目標(biāo)，特斯拉甚至放棄與要價(jià)高的生產(chǎn)設(shè)備制造商合作，親自下場(chǎng)制造“制造汽車的制造機(jī)器”。
比如，Model?Y?產(chǎn)線上也引入了大型壓鑄設(shè)備，馬斯克進(jìn)一步確認(rèn)將對(duì)產(chǎn)品和工廠實(shí)施更激進(jìn)的架構(gòu)變更，以改善制造成本和效率。
根據(jù)特斯拉預(yù)計(jì)，通過以上改進(jìn)，可以將每千瓦時(shí)的電池生產(chǎn)成本降低56%，每吉瓦時(shí)投資成本減少69%。
通過制造“制造汽車的制造機(jī)器”等系統(tǒng)性的組合創(chuàng)新，基于顯著下降的生產(chǎn)成本，特斯拉在三年內(nèi)開發(fā)出一款價(jià)格2.5萬美元左右的電動(dòng)汽車。
第三是零部件及其它成本。
比如國(guó)產(chǎn)Model?3零部件本土化率年底前達(dá)到100%，而未來國(guó)產(chǎn)的Model?Y也將會(huì)共享Model?3的供應(yīng)鏈，從而大幅降低生產(chǎn)成本，也將會(huì)大幅降低兩款國(guó)產(chǎn)車型的售價(jià)。
比如特斯拉在國(guó)內(nèi)還有低成本的資金，優(yōu)惠的政策，上海超級(jí)工廠的建造成本也比美國(guó)Model?3生產(chǎn)線低65%，從而降低了折舊攤銷的成本。
特斯拉對(duì)于生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的成本控制，如同一個(gè)會(huì)升級(jí)迭代的機(jī)器人，每隔一段時(shí)間便會(huì)有驚喜。
那19.9萬還是謠言嗎，還是一個(gè)遙遙領(lǐng)先的預(yù)言。
04
19.9萬可能嗎？
早在今年1月份，某知名金融機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉model?3的生產(chǎn)成本進(jìn)行了估算，按照前期，如特斯拉上海工廠年底完全實(shí)現(xiàn)100%的國(guó)產(chǎn)，特斯拉的售價(jià)還可以降低27%至34%。
再進(jìn)一步計(jì)算，如果特斯拉將這些降低的成本全部以降價(jià)的方式讓利消費(fèi)者，那么特斯拉model?3的最低價(jià)格可以降到19.7萬。這與特斯拉上周辟謠的19.9萬很接近很接近，你說是不是巧合呢。
實(shí)際上，測(cè)算下來，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將至20萬以內(nèi)還是很有可能的。所以，從理論上說，你永遠(yuǎn)買不到最便宜的特斯拉。只能是“早買早享受，晚買享折扣。”畢竟除去沒法言語的內(nèi)飾和糟糕的售后，特斯拉還是真香。
按照特斯拉這家公司運(yùn)行的邏輯，如半年后降至19.9萬，再在2023年生產(chǎn)出不到17萬的特斯拉新車，馬斯克在社交媒體向網(wǎng)友所說的“特斯拉有可能在2030年前實(shí)現(xiàn)年銷售量2000萬輛”，怕是極有可能實(shí)現(xiàn)的。
盡管這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在看上去有些天方夜譚。
馬斯克說，他經(jīng)常思考問題都是從本質(zhì)出發(fā)，而不是去和別人比較，如果你總是和別人比較的話，那么你只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展。特斯拉的降價(jià)如同《三體》里的降維打擊，定位在十五萬元左右的國(guó)產(chǎn)品牌、以及將于明后兩年密集投放的德系、日系新能源汽車都要小心了。
至少到目前為止，馬斯克吹過的牛都實(shí)現(xiàn)了。
總結(jié)
特斯拉在擴(kuò)充產(chǎn)能和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同時(shí)，將電池、生產(chǎn)等成本做到極致，連生產(chǎn)機(jī)器都要自己生產(chǎn)，在此基礎(chǔ)上持續(xù)不斷降價(jià)，最終實(shí)現(xiàn)能源革命。順著這樣一條主線，馬斯克是想要替代燃油車，所以，它的目標(biāo)從來不是對(duì)標(biāo)某個(gè)車型，而是一場(chǎng)能源革命。
所以，再次重申，特斯拉本質(zhì)上更是一家能源公司。
降價(jià)，嗯嗯....慢慢接受就好了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)特斯拉用寧德時(shí)代電池，是福還是禍？
2020年1月7日特斯拉國(guó)產(chǎn)的Model3實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付，同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3下調(diào)售價(jià)，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為29.9萬元，當(dāng)天，特斯拉股票大漲3.88%，盤中市值突破800億美元。
特斯拉作為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車企業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈涉及動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等，涉及直接、間接供應(yīng)商一百三十余家。中國(guó)企業(yè)占比超過一半，大部分均有國(guó)內(nèi)主流廠商或國(guó)際一流廠商的供貨經(jīng)驗(yàn)。2019年4月，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用研究基地曾依托Sixlens（六棱鏡）知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)金融大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)布《特斯拉Model3中國(guó)供應(yīng)商的創(chuàng)新底色》,對(duì)特斯拉Model?3中國(guó)供應(yīng)商的專利、資本總體情況進(jìn)行梳理。為深入洞悉特斯拉的戰(zhàn)略布局，分析其資本、技術(shù)布局和人才流動(dòng)動(dòng)態(tài)。
在中國(guó)、德國(guó)進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，并通過資本收購布局未來電池技術(shù)
2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠正式開工。上海超級(jí)工廠將為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)Model3電動(dòng)車和未來的新車型。工廠建成后，在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model?3電動(dòng)車，在完全投入運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)量將攀升至500000輛純電動(dòng)整車。另外，2019年11月13日，馬斯克宣布特斯拉全球第四座超級(jí)工廠——Gigafactory?4將落地德國(guó)。
2019年2月5日，特斯拉宣布以2.18億美元溢價(jià)55%?收購Maxwell。該次收購是特斯拉在電化學(xué)領(lǐng)域的第一次重要收購，Maxwell?的核心技術(shù)分為干電池電極技術(shù)和超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)的能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)兩部分。特斯拉收購Maxwell意味著開始轉(zhuǎn)變電池戰(zhàn)略，將通過吸收外部技術(shù)團(tuán)隊(duì)布局未來電池技術(shù)戰(zhàn)略。2019年10月，特斯拉完成收購加拿大一家電池制造和工程公司“Hibar?Systems”，進(jìn)一步加強(qiáng)電池技術(shù)布局。
發(fā)布自動(dòng)駕駛芯片，并加強(qiáng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利布局
2019年4月，特斯拉發(fā)布自動(dòng)駕駛芯片Tesla?FSD，這是特斯拉Autopilot迄今為止取得的最大的技術(shù)突破，已在Model?S、Model?X、Model?3上運(yùn)行，并在2020年部署在無人駕駛出租車上。同時(shí)，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局多項(xiàng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)專利。
“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)緊急信號(hào)處理”可提升Autopilot在緊急情況下的反應(yīng)能力，從而提升車輛在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的安全性；“處理車輛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器上錯(cuò)誤的系統(tǒng)與方法”描述了一種安全處理自動(dòng)駕駛軟件錯(cuò)誤的方法；“基于乘員人體部位空間位置的汽車個(gè)性化系統(tǒng)和方法”可實(shí)現(xiàn)通過車載攝像頭確定車內(nèi)乘客數(shù)量；“高速布線系統(tǒng)架構(gòu)”可解決全自動(dòng)駕駛（FSD）套件面臨的冗余問題。
依然存在人員流失以及跳槽等問題，但通過人才并購來補(bǔ)充工程師團(tuán)隊(duì)
特斯拉高管變動(dòng)和人員流失一直很頻繁，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)。2019年，特斯拉的離職人員包括業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和客戶推薦的高管Preen?Arichandran、高級(jí)公關(guān)總監(jiān)De?Arnold、人力副總裁兼多元化主管費(fèi)Felicia?Mayo、主管所有車輛生產(chǎn)的副總裁Peter?Hochholdinger、歐洲業(yè)務(wù)主管簡(jiǎn)·奧赫米克、聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Straubel等。
另外，還有部分高管跳槽到其他公司，特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫奇加入蘋果“特別項(xiàng)目組”（Special?ProjectGroup）、前特斯拉工程副總裁Steve?MacManus加盟蘋果擔(dān)任高級(jí)總監(jiān)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot負(fù)責(zé)人Stuart?Bowers跳槽至風(fēng)險(xiǎn)投資公司Greylock工作、特斯拉弗里蒙特工廠的生產(chǎn)質(zhì)量總監(jiān)J.?Eric?Purcell加入吉普森吉他公司。
同時(shí)，特斯拉也在通過“人才并購（Acqui-hire）”來補(bǔ)充工程師團(tuán)隊(duì)。Acqui-hire指的是大型科技公司通過收購人才和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的形式吸收小公司的人才團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域搶占優(yōu)勢(shì)。2019年10月1日，特斯拉收購硅谷計(jì)算機(jī)視覺初創(chuàng)企業(yè)DeepScale，是其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首次投資。DeepScale的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于前感知融合和邊緣計(jì)算，根據(jù)收購后的人員流動(dòng)來看，特斯拉此次收購的目標(biāo)在于以?CEO?Forrest?Iandola?為首的DeepScale軟件工程團(tuán)隊(duì)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么中國(guó)要引進(jìn)特斯拉？
了解新能源汽車行業(yè)的朋友，相信對(duì)特斯拉都不太陌生，作為一個(gè)美國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商，自打落戶中國(guó)以來，受到的關(guān)注度持續(xù)增加。而在特斯拉第四季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，馬斯克就宣布已經(jīng)與LG化學(xué)以及中國(guó)寧德時(shí)代達(dá)成合作，為中國(guó)制造的純電動(dòng)汽車提供電池。國(guó)產(chǎn)特斯拉用寧德時(shí)代電池，是福是禍呢？
從產(chǎn)業(yè)鏈上來看：是福
特斯拉宣布落戶中國(guó)之后，之后也宣布了要在2020年實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化。而在純電動(dòng)汽車生產(chǎn)中，動(dòng)力電池是相當(dāng)重要的一環(huán)。這個(gè)時(shí)候特斯拉與寧德時(shí)代宣布牽手，也是特斯拉在中國(guó)供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化的重要一步，所以從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上來看，是福。
從售價(jià)上來看：是福
對(duì)于消費(fèi)者來說，售價(jià)的高低是決定能否購買的因素之一。國(guó)產(chǎn)特斯拉就目前來看已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了價(jià)格下探，起售價(jià)格更是低于30萬元。而隨著供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的不斷加快，國(guó)產(chǎn)版本的特斯拉依然存在較大的降價(jià)空間。作為重要部件的動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格降低的幅度更有可能拉大。
對(duì)特斯拉和寧德時(shí)代兩者：同樣是福
其實(shí)特斯拉和寧德時(shí)代進(jìn)行合作，最終的結(jié)果還是共贏。目前來看，寧德時(shí)代裝機(jī)量已經(jīng)在國(guó)內(nèi)名列前茅。根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)顯示，裝機(jī)量已經(jīng)占據(jù)約52%，而特斯拉則是純電動(dòng)汽車較為重要的生產(chǎn)廠商。這兩家企業(yè)的合作可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，既有助于特斯拉規(guī)?；a(chǎn)和打開市場(chǎng)，又能夠促進(jìn)寧德時(shí)代技術(shù)上的提升。
寫在最后
國(guó)產(chǎn)特斯拉用寧德時(shí)代的電池，從整體上來看是福并不是禍。而我國(guó)引進(jìn)特斯拉，就是為了完善國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和***國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，所以兩者能夠合作共贏。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉在一青島建廠的原因
特斯拉作為電動(dòng)汽車代表車型之一，隨著特斯拉在上海的超級(jí)工廠的車輛投產(chǎn)以及上市，曾困擾公司的產(chǎn)能不足的問題得有好轉(zhuǎn)，為什么中國(guó)要引進(jìn)特斯拉？
引進(jìn)特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言是一種推動(dòng)，同時(shí)也是可以讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)有更多的競(jìng)爭(zhēng)讓國(guó)內(nèi)車企和供應(yīng)商能有機(jī)會(huì)參與國(guó)際的合作當(dāng)中來，當(dāng)然同時(shí)也是可以盤活新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，
首先從新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上面來看，引進(jìn)特斯拉也會(huì)使得特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈重心向國(guó)內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，而這有利于國(guó)內(nèi)充電設(shè)備的制造商、運(yùn)營(yíng)商、集成商，電池供應(yīng)商等各方面的產(chǎn)業(yè)鏈商，都有望在特斯拉中國(guó)化當(dāng)中進(jìn)一步提高參與程度，獲得合作的機(jī)會(huì)，當(dāng)然也間接或者直接的提高自身的技術(shù)水準(zhǔn)，其次從國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)上面來看，引進(jìn)特斯拉也使得國(guó)內(nèi)車企會(huì)更加的用心的去研發(fā)電動(dòng)汽車，產(chǎn)生更多的競(jìng)爭(zhēng)力，從而也能夠通過參考特斯拉的技術(shù)營(yíng)銷等方式來提升自身薄弱的點(diǎn)。
另外來說，對(duì)于國(guó)內(nèi)引進(jìn)特斯拉超級(jí)工廠，同時(shí)也是希望它能培育一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，如果不引進(jìn)特斯拉，只靠中國(guó)車企是很難培育一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的。從目前的新能源車發(fā)展趨勢(shì)來看，特斯拉無疑是那個(gè)產(chǎn)品力最強(qiáng)的廠商，擁有最一流的技術(shù)和產(chǎn)品號(hào)召力。這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和國(guó)內(nèi)車企技術(shù)促進(jìn)等都會(huì)有更好的發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新朋股份和特斯拉什么關(guān)系
你好，你是想問特斯拉在青島建廠的原因嗎？特斯拉在青島建廠的原因是地理位置優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈完善。特斯拉在青島建廠的原因如下：
1、地理位置優(yōu)勢(shì)：青島地處中國(guó)東部沿海地區(qū)，擁有良好的港口和交通條件，便于進(jìn)口特斯拉所需的零部件和原材料。
2、產(chǎn)業(yè)鏈完善：青島及其周邊地區(qū)擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括零部件生產(chǎn)、物流配送等，方便特斯拉生產(chǎn)加工。
新朋股份和特斯拉是合作關(guān)系。
新朋股份是A股唯一的特斯拉儲(chǔ)能項(xiàng)目供應(yīng)商，主要為特斯拉儲(chǔ)能項(xiàng)目提供柜體，箱體和結(jié)構(gòu)件。由于客戶需求的高速增長(zhǎng)，公司在上海和蘇州新建廠房，全部都是為儲(chǔ)能項(xiàng)目提高產(chǎn)能。
新朋股份目前是特斯拉屋頂光伏產(chǎn)業(yè)鏈唯一儲(chǔ)能股特斯拉業(yè)務(wù)涵蓋兩大方面：新能源電動(dòng)智能汽車。太陽能發(fā)電、能源存儲(chǔ)、電動(dòng)汽車充電等業(yè)務(wù)。
標(biāo)簽： #特斯拉
