- 同樣是電動(dòng)車，特斯拉和比亞迪的區(qū)別在哪里？
- 特斯拉與比亞迪誰(shuí)更好
- 特斯拉電動(dòng)車和其他電動(dòng)車相比有什么優(yōu)勢(shì)？
- 特斯拉電車好不好
- 特斯拉車型被消費(fèi)者報(bào)告評(píng)為可靠性最差的電動(dòng)汽車之一
- 特斯拉汽車的質(zhì)量好嗎？
電機(jī)在新能源車上的作用是將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，與燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)類似，目前主流的電分別為異步電動(dòng)機(jī)和永磁電動(dòng)機(jī)。而特斯拉的則是購(gòu)松下的電池組。比亞迪的電池用的是磷酸鐵鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是安全，缺點(diǎn)是能量密度低、電池衰減快。而特斯拉用的是三元鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，會(huì)對(duì)前者嗤之以鼻，對(duì)后者頂禮膜拜。同樣是造車，比亞迪仿佛就是個(gè)滿身油污的修理工，而特斯拉就是個(gè)西裝革履，代表著高科技的白領(lǐng)。似乎用了洋人的東西，皮膚也更白了一些.
自從宣布王朝系列漢EV以來(lái)，其熱度就從未衰減，無(wú)論是顏值還是技術(shù)都讓人刮目相看，國(guó)產(chǎn)汽車站起來(lái)了！那種自豪感油然而生，但與特斯拉比起來(lái)，在某些方面還是有著一定差距。，比亞迪完爆特斯拉，看看國(guó)內(nèi)就知道了。技術(shù)儲(chǔ)備這方面，比亞迪肯定更牛。為什么去搜索下就可以了。比亞迪走的路是目前最適合中國(guó)的。那必然是比亞迪，這是一家在電池行業(yè)深耕多年的公司，而隨著近年來(lái)新能源政策的補(bǔ)貼和電動(dòng)車行業(yè)的不斷發(fā)展，這兩家企業(yè)時(shí)常成為人們熱議的話題.
特斯拉有的技術(shù)，比亞迪不一定沒(méi)有，比亞迪有的技術(shù)，特斯拉不一定有。比亞迪這樣的汽車主機(jī)廠他們?cè)谛履茉吹募夹g(shù)上是有儲(chǔ)備的，可能車標(biāo)***絲，外形LOW到爆，特斯拉作為一款鋰電池純電動(dòng)汽車，一出現(xiàn)可謂含著金鑰匙出生，動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，強(qiáng)大的汽車動(dòng)力，豪華的內(nèi)飾，先進(jìn)的電池管理技術(shù)，定位于豪華跑車類型。但其對(duì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈掌握要?jiǎng)儆隈R斯克--打通汽車生產(chǎn)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈絕非易事，所以王傳福能把車賣得很便宜，而馬斯克做不到.
同樣是電動(dòng)車，特斯拉和比亞迪的區(qū)別在哪里？
1、電池（Battery）雖然在現(xiàn)今市場(chǎng)上還沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)品可以和特斯拉的電池所比擬，但特斯拉的電池結(jié)構(gòu)組合并非最優(yōu)。
2、 電機(jī)（Motor）特斯拉所使用的電機(jī)是（AC Motor）交流電機(jī)（也稱為感應(yīng)電機(jī)）。交流電機(jī)的特點(diǎn)為重量輕，價(jià)格低和易維持的特點(diǎn)。但交流電機(jī)并非最佳的電機(jī)選擇，交流無(wú)刷電機(jī)（DC Brushless Motor）相較于直流電機(jī)效率更高而且無(wú)需轉(zhuǎn)換器
3、天氣適應(yīng)（Climate）作為一輛在硅谷出產(chǎn)的電動(dòng)車，特斯拉也具有一定硅谷的特性，這輛車在西海岸的表現(xiàn)性和適應(yīng)性都得到了極高的贊譽(yù)，而在其他地區(qū)如東海岸和中部則沒(méi)有這么高的評(píng)價(jià)。北美特有的氣候使得中部和東部的冬天及其寒冷，動(dòng)輒可達(dá)到零下三十?dāng)z氏度左右，而特斯拉獨(dú)特的門把手設(shè)計(jì)則為這些地區(qū)的用戶平添了不少煩惱。
4、缺乏機(jī)械按鍵特斯拉極大的精簡(jiǎn)了傳統(tǒng)機(jī)械按鍵，在 Model S 上，特斯拉消除了天窗以及窗戶等機(jī)械按鍵，甚至連車內(nèi)等光，霧燈大燈等設(shè)計(jì)都由中控臺(tái)來(lái)掌握。
5、自動(dòng)駕駛:特斯拉的自動(dòng)駕駛離完美還相差甚遠(yuǎn)，雖然 Elon Musk 一直在強(qiáng)調(diào)幾起事故并不能說(shuō)明特斯拉自動(dòng)駕駛的缺陷，但不可否認(rèn)的是特斯拉的自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)不成熟，僅僅今年一年特斯拉的自動(dòng)駕駛就造成了至少三起致命的交通事故。
特斯拉與比亞迪誰(shuí)更好
隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，涉足新能源汽車領(lǐng)域的車企也越來(lái)越多。以我國(guó)為例，比亞迪、北汽、廣汽等傳統(tǒng)車企紛紛開(kāi)始涉足新能源領(lǐng)域，而在美國(guó)的純電動(dòng)汽車廠商特斯拉的知名度也越來(lái)越高。那么同樣是純電動(dòng)汽車，特斯拉和比亞迪的區(qū)別究竟在哪里呢？
動(dòng)力電池種類不同
比亞迪既是汽車生產(chǎn)廠商，也是電池生產(chǎn)廠商，比亞迪旗下的磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額相對(duì)較高，而旗下的新能源汽車也搭載的是磷酸鐵鋰電池，所以對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，算是自產(chǎn)自銷，可以更好的控制成本。另外，比亞迪其他的車型除了純電動(dòng)汽車之外，還有插電式混合動(dòng)力車型，種類相對(duì)比較豐富。
而對(duì)于特斯拉則不然，特斯拉所搭載的動(dòng)力電池主要依賴于第三方供應(yīng)。比如說(shuō)，目前特斯拉的電池供應(yīng)商主要為日本松下和韓國(guó)LG化學(xué)，近期又增加了中國(guó)的寧德時(shí)代。特斯拉所搭載主要是三元鋰電池，相比磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)能量密度相對(duì)較高。而且特斯拉主營(yíng)純電動(dòng)汽車，所以車型種類相對(duì)比較單一。
電控技術(shù)存在差異
雖然說(shuō)特斯拉電池主要從第三方購(gòu)，但是在電控技術(shù)方面卻是自主研發(fā)。特斯拉的電控技術(shù)相對(duì)較高，所以可以優(yōu)化充放電的條件，使車型達(dá)到最長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。而比亞迪雖然是電池生產(chǎn)廠商，但是在電控技術(shù)方面與特斯拉存在著一定差距。
國(guó)際化程度不同
雖然前些年比亞迪的新能源汽車銷量較高，但也是純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的總合計(jì)。另外，比亞迪旗下的新能源汽車主要面對(duì)的是國(guó)內(nèi)，而特斯拉除了面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)之外，對(duì)中國(guó)、歐洲等其他市場(chǎng)同樣有車型的輸出。所以特斯拉的國(guó)際化程度更高，而比亞迪相對(duì)較低。
寫(xiě)在最后
比亞迪和特斯拉在新能源汽車行業(yè)中均排名靠前，但是兩者也是各有優(yōu)缺點(diǎn)。目前特斯拉已經(jīng)入駐中國(guó)，并且實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，開(kāi)始與比亞迪爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不過(guò)由于整個(gè)新能源汽車行業(yè)還處在發(fā)展的初期，所以最后誰(shuí)能夠獨(dú)占鰲頭，我們還不得而知。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉電動(dòng)車和其他電動(dòng)車相比有什么優(yōu)勢(shì)？
愛(ài)車一族，今天給大家分享一下關(guān)于特斯拉與比亞迪誰(shuí)更好？
特斯拉和比亞迪都是知名的電動(dòng)汽車品牌，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，以下是它們的一些特點(diǎn)：
特斯拉：
特斯拉是一家專注于電動(dòng)汽車的公司，旗下車型擁有先進(jìn)的電池技術(shù)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航里程和性能都非常出色。
比亞迪：
比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有較為豐富的產(chǎn)品線，覆蓋了多個(gè)價(jià)格區(qū)間和車型選擇。
比亞迪的電池技術(shù)也非常出色，其刀片電池備受關(guān)注，具有高能量密度和長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)。
特斯拉電車好不好
相比于目前國(guó)內(nèi)的一眾純電動(dòng)產(chǎn)品，性能表現(xiàn)好、節(jié)能，看得較遠(yuǎn)，傳動(dòng)和控制都比其他電動(dòng)車好。
續(xù)航表現(xiàn)都會(huì)是一個(gè)大的亮點(diǎn)存在，特斯拉本身的品牌效應(yīng)以及諸多的科技性配置，相信對(duì)年輕一代消費(fèi)者有著巨大的吸引力。同時(shí)，在做工上的提升空間還有很大，品控還有待加強(qiáng)。
此外，ModelY在尺寸僅比Model3大出10％~20％的情況下，也注定了第三排會(huì)是一個(gè)擺設(shè)般的存在。
擴(kuò)展資料：
特斯拉電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)：
第一是節(jié)能。眾所周知，傳統(tǒng)汽車的能量來(lái)源是石油。相對(duì)于其他主要能源形式，石油儲(chǔ)量少且不可再生。
盡管近幾十年來(lái)，圍繞“剩余石油還夠開(kāi)多少年”這個(gè)問(wèn)題，專家們展開(kāi)了多次爭(zhēng)論，但是原油儲(chǔ)量不斷減少，并且產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到峰值卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。相信車主們面對(duì)不斷攀高的油價(jià)，一定會(huì)認(rèn)同這一點(diǎn)。
同時(shí)，由于主要石油產(chǎn)地（中東地區(qū)、俄羅斯、中亞國(guó)家）和主要石油消費(fèi)地（美國(guó)、西歐、東亞）的不一致，圍繞著石油的控制權(quán)，數(shù)十年來(lái)各相關(guān)國(guó)家展開(kāi)了激烈的政治、經(jīng)濟(jì)甚至軍事博弈。這個(gè)問(wèn)題對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。
2013年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)，成為世界最大的石油進(jìn)口國(guó)，石油對(duì)外依存度逼近60%。因此，發(fā)展電動(dòng)汽車，降低石油對(duì)外依存度，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)安全、地緣政治安全有重大意義。
電動(dòng)汽車電池板；電動(dòng)汽車用的是二次能源電能。電能的來(lái)源十分廣泛，除了儲(chǔ)量比石油豐富很多的煤以外，還有可再生的水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能，以及潛力巨大的核能。
因此，如果電動(dòng)車能廣泛普及，不僅會(huì)對(duì)人們的生活方式產(chǎn)生重大改變，對(duì)全球地緣政治格局也會(huì)有所改變。
電動(dòng)汽車的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是幫助對(duì)付霧霾。汽車尾氣是城市霧霾的重要來(lái)源。目前，各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)。
而電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)自身不排放尾氣，在城市的空氣污染治理方面優(yōu)勢(shì)明顯。就總的污染量來(lái)說(shuō)，雖然燃煤發(fā)電也會(huì)有污染物，但是用大型發(fā)電廠和分散的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，能源利用效率更高，發(fā)電廠對(duì)于廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低。
第三點(diǎn)是傳動(dòng)和控制的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)涉及電動(dòng)車傳動(dòng)的一些特點(diǎn)。舉例來(lái)說(shuō)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在上千攝氏度、幾十個(gè)大氣壓的惡劣工況下，需要精密的制造技術(shù)、控制技術(shù)，和復(fù)雜的潤(rùn)滑系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)（散熱系統(tǒng)還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發(fā)到大氣中）。
發(fā)動(dòng)機(jī)需要定期保養(yǎng)，換機(jī)油。而且發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過(guò)復(fù)雜的變速箱、傳動(dòng)軸、減速器，才能把能量傳遞給車輪。大部分傳遞過(guò)程都是通過(guò)金屬的齒輪和軸承的“硬連接”。
比起傳統(tǒng)燃油汽車，特斯拉的底盤結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，節(jié)省了很多空間。
參考資料：
特斯拉車型被消費(fèi)者報(bào)告評(píng)為可靠性最差的電動(dòng)汽車之一
我覺(jué)得特斯拉電車還是挺不錯(cuò)的。特斯拉電車是一款領(lǐng)先于時(shí)代的全電動(dòng)汽車品牌，它既擁有獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，又具備強(qiáng)大的性能和出色的安全性能。以下是特斯拉電車的幾個(gè)特點(diǎn)：
1. 全電動(dòng)：特斯拉電車用純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，不需要燃油。
2. 強(qiáng)大的性能：特斯拉電車配備了高性能電動(dòng)馬達(dá)和大容量電池組，擁有出色的加速性能和續(xù)航里程。
3. 先進(jìn)的技術(shù)：特斯拉電車用了一系列先進(jìn)的技術(shù)，如自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程升級(jí)、智能導(dǎo)航等。
4. 出色的安全性能：特斯拉電車配備了多種安全裝置，如碰撞預(yù)警、自動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等。
5. 獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)：特斯拉電車的外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特，用平滑流線型等現(xiàn)代元素。
特斯拉汽車的質(zhì)量好嗎？
《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）最近發(fā)布了最不可靠電動(dòng)汽車的排名，其中我們熟知的特斯拉Model?X和Model S登榜。《消費(fèi)者報(bào)告》雜志是美國(guó)一個(gè)獨(dú)立的非盈利組織，一直向消費(fèi)者提供涵蓋產(chǎn)品、服務(wù)、個(gè)人理財(cái)、健康和營(yíng)養(yǎng)等領(lǐng)域的中立信息，作為消費(fèi)領(lǐng)域的一大品類，汽車方面的報(bào)道成為了業(yè)內(nèi)所關(guān)注的熱點(diǎn)。
根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的數(shù)據(jù)，最不可靠電動(dòng)汽車TOP 10如下：
1.?Hyundai Kona Electric
現(xiàn)代Kona Electric在造型和內(nèi)部布局上與汽油版 Kona 大體相似，但作為一臺(tái)純電動(dòng)車型，它的續(xù)航能力和空間表現(xiàn)上并不十分亮眼，完善，總是會(huì)出現(xiàn)一些電路上的小毛病，造成消費(fèi)者對(duì)其印象并不是很好。
2.?Chevrolet Bolt EUV
雪佛蘭 Bolt EUV 是雪佛蘭在 2023 年制造和新推出的純電動(dòng)超小型跨界 SUV，基于通用第三代純電動(dòng)平臺(tái)打造。根據(jù)官方的說(shuō)法，EUV是“Electric Utility Vehicle”（電動(dòng)多用途車）的縮寫(xiě)，類似于寶馬的SAV車型。雖然在國(guó)內(nèi)沒(méi)有上市，但其實(shí)它的姊妹車我們一定很熟悉，就是別克微藍(lán)7。
3.Chevrolet Bolt?EV
雪佛蘭Bolt?EV算是Bolt EUV的小弟，車身尺寸要小了一圈，誕生時(shí)就標(biāo)榜自己是美國(guó)市場(chǎng)最便宜的純電動(dòng)汽車。Bolt?EV和Bolt EUV兩款車型歷經(jīng)過(guò)多次召回，最近一次召回的車輛涉及2017年至2022年間生產(chǎn)的車型電池，在全球范圍內(nèi)包含超142000輛，而這些車型的主要生產(chǎn)地在韓國(guó)以及美國(guó)密歇根州。至于具體原因則是LG化學(xué)供應(yīng)的電池問(wèn)題。
4.Tesla Model X
消費(fèi)者報(bào)告指出了特斯拉車主對(duì)內(nèi)部電子設(shè)備、固定齒比變速器和動(dòng)力設(shè)備的擔(dān)憂。此外，報(bào)告還引用了多次特斯拉車型的召回，每一次召回都通過(guò)免費(fèi)的OTA軟件更新解決?；蛟S這種做法為車主節(jié)省了時(shí)間精力，但畢竟是從買到手之后才出現(xiàn)的問(wèn)題。
5.Polestar 2
Polestar 2于2019年首次，曾獲得過(guò)不少獎(jiǎng)項(xiàng)。但是從去年開(kāi)始，美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）注意到，不少車主客戶開(kāi)始抱怨汽車的遠(yuǎn)程信息處理和連接天線模塊 （TCAM），該模塊運(yùn)行汽車的 GPS、蜂窩連接和鑰匙扣。另外，Polestar 2還曾召回，由于動(dòng)力電池能量控制模塊(BECM)中的微處理器重設(shè)，可能導(dǎo)致行駛中高壓電池連接斷開(kāi)。
6.Jaguar I-Pace
捷豹?I-Pace在去年美國(guó)發(fā)生了幾次電池導(dǎo)致的自燃事故。根據(jù)當(dāng)事人車主Gonzalo Salazar的描述，在6月16日睡前把車插上充電，6月17日早上他拔起電源，駕駛了將近12英里，然后回到家停在***里，隔沒(méi)多久就聽(tīng)到***里傳出劈哩啪啦的聲響，隨后車子開(kāi)始竄煙。據(jù)了解，I-Pace使用的是LG化學(xué)生產(chǎn)的電池組。而這批電池同時(shí)還供應(yīng)給了雪佛蘭Bolt?，所以結(jié)果并不意外。
7.Porsche Taycan
美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）曾在2021年初對(duì)Taycan的12V電池突然放電問(wèn)題進(jìn)行過(guò)調(diào)查，并記錄了9次車主對(duì)于該問(wèn)題的投訴，當(dāng)時(shí)共召回了43000輛Taycan。而在去年，在德國(guó)祖文豪森保時(shí)捷總部又有知情人爆料稱，保時(shí)捷 Taycan目前使用的800V 高壓車載充電器對(duì)充電過(guò)程控制得不夠好，可能會(huì)使某些部分電池電芯過(guò)度充電，導(dǎo)致它們過(guò)熱甚至引起起火。
8.Tesla Model S
Model S與Model?X的問(wèn)題幾乎是一樣的，根據(jù)最近一次的召回，在今年2月16日，特斯拉在美國(guó)發(fā)布公告申請(qǐng)召回362758輛配備“全自動(dòng)駕駛”軟件的車輛，包括2016-2023年的一系列Model S、Model X、Model3和Model Y車型。美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）認(rèn)為，駕駛系統(tǒng)可能允許車輛在十字路口附近的不安全行為，如在停車標(biāo)志前不完全停車，在轉(zhuǎn)彎專用車道上直行或闖黃燈，對(duì)行車速度限制的變化可能反應(yīng)不充分。這是特斯拉自測(cè)試版“全自動(dòng)駕駛”軟件推出以來(lái)第三次實(shí)施召回，也是該軟件被廣泛使用以來(lái)的首次大規(guī)模召回。
9.Audi e-Tron
奧迪e-Tron自上市以來(lái)也曾有過(guò)幾次小規(guī)模的召回，但發(fā)生的問(wèn)題并不集中，最著名的就是“漏電門”。2020年奧迪e-tron在美國(guó)召回過(guò)1644輛，問(wèn)題出現(xiàn)在充電口與電池之間作為接線組件的墊圈，密封不到位濕氣可能滲入汽車的電氣系統(tǒng)，造成電氣短路和火災(zāi)。后來(lái)也因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)召回過(guò)，由于供應(yīng)商在制造制動(dòng)助力器內(nèi)部的某芯片時(shí)，缺少一項(xiàng)加工環(huán)節(jié)，導(dǎo)致其易被腐蝕，造成制動(dòng)助力器電子元件內(nèi)部的斷路或短路，這會(huì)使剎車踏板喪失助力。
10.RIVIAN R1T
RIVIAN是美國(guó)一家電動(dòng)汽車廠商,成立于2009年。其主要銷售兩種車型的新能源皮卡，產(chǎn)品線包括R1T皮卡車和R1S SUV等。這個(gè)品牌在上周剛剛發(fā)布公告，將召回旗下近1.3萬(wàn)輛車，范圍包括RIVIAN截至去年9月底生產(chǎn)的近89%車輛，原因是前排乘客座椅上的傳感器故障可能會(huì)導(dǎo)致安全氣囊無(wú)法按預(yù)期展開(kāi)。但RIVIAN認(rèn)為，其中只有不到1%的車輛真正需要更換零部件。
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首先需要了解的是特斯拉在整個(gè)汽車市場(chǎng)上的定位。特斯拉汽車是一家專門研發(fā)和制造純電動(dòng)汽車的科技公司，其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在電動(dòng)性能、智能化、自動(dòng)駕駛等方面有很高的水平。
有報(bào)道稱，特斯拉汽車在生產(chǎn)過(guò)程中有一套標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制系統(tǒng)。每一輛汽車在出廠之前都會(huì)經(jīng)過(guò)一系列的檢測(cè)和測(cè)試。但是，像其他汽車品牌一樣，特斯拉汽車也難免存在一些質(zhì)量問(wèn)題。
對(duì)于被石子壓壞的車輛，一般情況下廠商都不承認(rèn)為質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)檫@被視為意外。但是，如果廠商在汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上沒(méi)有充分考慮到這種情況，可能會(huì)導(dǎo)致車輛更容易受損。特斯拉汽車的外殼是由鋁材制成的，相對(duì)于傳統(tǒng)的鋼材來(lái)說(shuō)更輕巧，但鋁材也更容易刮花或被碰撞。
因?yàn)樘厮估嚨木S修費(fèi)用相對(duì)于其他汽車品牌而言比較高，所以部分車主會(huì)認(rèn)為這是特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題。但事實(shí)上，這很大程度上取決于個(gè)人的用車習(xí)慣和維修需求。另外，特斯拉汽車在使用過(guò)程中也需要進(jìn)行專業(yè)維護(hù)和保養(yǎng)，否則也可能導(dǎo)致汽車出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)，特斯拉汽車的質(zhì)量問(wèn)題并不是很明顯，但也難免存在一些問(wèn)題。車主在購(gòu)買特斯拉汽車之前需要了解其生產(chǎn)制造工藝和使用維護(hù)方法，以避免質(zhì)量問(wèn)題或不必要的維修費(fèi)用。
標(biāo)簽： #特斯拉
