極氪有那么多人離職的主要原因是目前管理比較混亂。
極氪是一家以智能化、數(shù)字化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能出行科技公司，秉承用戶(hù)型企業(yè)理念，聚焦智能電動(dòng)出行前瞻技術(shù)的研發(fā)，構(gòu)建科技生態(tài)圈與用戶(hù)生態(tài)圈，以“共創(chuàng)極致體驗(yàn)的出行生活”為使命，從產(chǎn)品創(chuàng)新、用戶(hù)體驗(yàn)創(chuàng)新到商業(yè)模式創(chuàng)新，致力于為用戶(hù)帶來(lái)極致的出行體驗(yàn)。
極氪的誕生區(qū)別于傳統(tǒng)造車(chē)與新勢(shì)力模式，實(shí)現(xiàn)智能純電的快速進(jìn)化，開(kāi)拓純電發(fā)展第三賽道的“極氪模式”。極氪致力于建立新型用戶(hù)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)共創(chuàng)，根據(jù)用戶(hù)需求與創(chuàng)造力得以持續(xù)進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶(hù)平等融合。
極氪的品牌定位
極氪的品牌定位是潮流科技品牌，以領(lǐng)先科技、創(chuàng)新模式引領(lǐng)。極氪的產(chǎn)品系列基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造，SEA浩瀚架構(gòu)根據(jù)用戶(hù)需求出發(fā)，突破傳統(tǒng)造車(chē)局限，通過(guò)將硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合，依靠硬件能力、系統(tǒng)算力、科技生態(tài)形成合力，致力于構(gòu)建無(wú)限互動(dòng)延展的未來(lái)出行服務(wù)體系。
極氪秉承平等、多元、可持續(xù)的價(jià)值觀，聚焦智能電動(dòng)出行前瞻技術(shù)的研發(fā)，構(gòu)建科技生態(tài)圈與用戶(hù)生態(tài)圈，以科技共創(chuàng)潮流生活。從產(chǎn)品創(chuàng)新、用戶(hù)體驗(yàn)創(chuàng)新到商業(yè)模式創(chuàng)新，為用戶(hù)帶來(lái)極致出行體驗(yàn)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-極氪
日前，乘聯(lián)會(huì)公布了3月份中國(guó)車(chē)市各細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜。從MPV領(lǐng)域來(lái)看，本以為騰勢(shì)D9首次破萬(wàn)之后會(huì)將別克GL8拉下神壇，但是姜還是老的辣，別克GL8依舊奪得當(dāng)月銷(xiāo)冠。比較值得注意的是，同為國(guó)產(chǎn)中高端新能源MPV的極氪009也殺進(jìn)榜單，可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)中高端MPV領(lǐng)域已經(jīng)悄然發(fā)生變革。
從具體排名來(lái)看，別克GL8當(dāng)月超越五菱宏光，成功奪得了當(dāng)月MPV銷(xiāo)冠，完成了中高端MPV對(duì)傳統(tǒng)工具型MPV的接替。與此同時(shí)，排在第三位的騰勢(shì)D9也是首次破萬(wàn)，險(xiǎn)些超越別克GL8，成為其威脅最大的對(duì)手。當(dāng)然，也不排除后續(xù)幾個(gè)月，騰勢(shì)D9會(huì)迎來(lái)反超。
事實(shí)上，單論價(jià)格而言，騰勢(shì)D9（33.58-46.58萬(wàn)元）的售價(jià)并不算便宜，甚至起步價(jià)格比別克GL8（23.29-47.39萬(wàn)元）也要高得多。但是它又不算高得特別離譜，畢竟49.9-58.8萬(wàn)元的極氪009在前面擺著，而且有意思的是，售價(jià)高達(dá)50多萬(wàn)的極氪009照樣上榜，而且買(mǎi)單的人還真不少。
拋開(kāi)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌認(rèn)可度提升等因素以外，主要還是在于新能源MPV相比之傳統(tǒng)的燃油MPV產(chǎn)品，它有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，不僅可以為用戶(hù)帶來(lái)新能源車(chē)型的全新體驗(yàn)，而且還能滿(mǎn)足消費(fèi)者的商務(wù)接待以及多成員家庭的出行需求。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以騰勢(shì)D9、極氪009為代表的中高端新能源MPV或許在“宜商宜家”的優(yōu)勢(shì)方面更為明顯。不過(guò)為什么極氪009就是賣(mài)不過(guò)騰勢(shì)D9呢？拋開(kāi)價(jià)格更低以外，一方面是因?yàn)楸葋喌犀F(xiàn)在勢(shì)頭正盛，更能得到消費(fèi)者的認(rèn)可；另一方面，不排除騰勢(shì)D9有政企購(gòu)訂單，而極氪009更多的還是面向家用消費(fèi)者。
接著再來(lái)說(shuō)說(shuō)豐田賽那，這款車(chē)此前也是一度被認(rèn)定為別克GL8的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是如今看來(lái)，差距還是比較大，甚至3月還出現(xiàn)了一定程度的下滑。
當(dāng)然，現(xiàn)在一棍子將賽那打死還為時(shí)尚早，畢竟“姊妹車(chē)型”格瑞維亞3月銷(xiāo)量也達(dá)到了3732輛，兩款車(chē)型加起來(lái)單月銷(xiāo)量也是達(dá)到1萬(wàn)輛左右，從體量上來(lái)看，豐田其實(shí)并沒(méi)有輸。
需要注意的是，從排名來(lái)看，本田艾力紳、奧德賽“兩兄弟”已經(jīng)被慢慢擠在了身后，取而代之的是傳祺M8和傳祺M6“兩兄弟”，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)MPV的認(rèn)可度已經(jīng)顯著提升。隨著本田等日系品牌影響力逐步下滑，這種排名或?qū)⒊掷m(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
或許提前感知到新能源MPV才是未來(lái)，傳祺前不久又推出了最新MPV車(chē)型——傳祺E9，用2.0TM混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，P1+P3雙電機(jī)2擋DHT的插電混動(dòng)系統(tǒng)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，新車(chē)WltC工況百公里油耗低至6.05L，WLTC工況純電續(xù)航里程超過(guò)100km，綜合續(xù)航超過(guò)1000km。產(chǎn)品力表現(xiàn)足夠出色，至于起售價(jià)大概率會(huì)比傳祺M8更高一些。
在筆者看來(lái)，隨著新能源發(fā)展進(jìn)程加快，以騰勢(shì)D9為代表的中高端新能源MPV超越別克GL8等傳統(tǒng)燃油MPV，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。相信未來(lái)，我們將看到越來(lái)越多新能源MPV上榜。
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