1. 不多見(jiàn)的18米 五十鈴、日野聯(lián)手推出混動(dòng)鉸接公交車(chē)
2. 日本日野汽車(chē)公司的公司發(fā)展
3. 日系車(chē)都有哪些品牌 日本汽車(chē)品牌大全
4. 日野研發(fā)燃料電池重卡，技術(shù)源自豐田下一代Mirai

就是原來(lái)的沈飛日野汽車(chē)制造有限公司

地址在沈陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)發(fā)大路2號(hào)

原來(lái)的沈飛日野是沈陽(yáng)沈飛集團(tuán)和豐田通商等企業(yè)合資的國(guó)有企業(yè)，國(guó)企作風(fēng)嚴(yán)重，工資待遇極低，而且人浮于事，但是從去年開(kāi)始被廣州汽車(chē)重組后，以往大爺一樣的人都被買(mǎi)斷請(qǐng)走，現(xiàn)在由于廣汽方面高層以及日方的進(jìn)駐使得廠風(fēng)有了很大進(jìn)步，工資待遇也開(kāi)始接近正?？蛙?chē)廠家的標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在是憑本事吃飯的企業(yè)了，因此您要是在行業(yè)中有能力的話，還是可以一試的。

不多見(jiàn)的18米 五十鈴、日野聯(lián)手推出混動(dòng)鉸接公交車(chē)

上世紀(jì)八十年代中日邦交正常化，各式各樣的交通工具涌入中國(guó)，各種品牌的卡車(chē)、客車(chē)以及轎車(chē)影響著我們的生活。追溯這段歷史，絕對(duì)跳不過(guò)日野RC客車(chē)。日野RC客車(chē)是當(dāng)年高端進(jìn)口客車(chē)的代表，在國(guó)內(nèi)多地都有使用記錄。除了車(chē)迷，就連普通群眾對(duì)日野RC大客車(chē)的印象都頗為深刻。

隨著時(shí)間的流逝，這些車(chē)難逃車(chē)齡已滿報(bào)廢的命運(yùn)。有的駕校從各大旅行社以及酒店購(gòu)進(jìn)二手的日野RC客車(chē)用作教練車(chē)，讓這些質(zhì)量還說(shuō)得過(guò)去的日野RC客車(chē)?yán)^續(xù)在民間發(fā)揮余熱。本文介紹的這兩輛日野RC客車(chē)懸掛的是河北秦皇島的教練車(chē)牌，目前已經(jīng)處于報(bào)廢的階段。

由于不多，我們只能簡(jiǎn)單說(shuō)一下這批日野RC客車(chē)。八十年代的日野RC客車(chē)還是滿滿的昭和風(fēng)格，前擋風(fēng)玻璃為分段式安裝，車(chē)窗也用了圓形邊角的設(shè)計(jì)。藍(lán)白相間的車(chē)身是當(dāng)年非常流行的配色風(fēng)格，車(chē)身用了矩形的深淺藍(lán)色裝飾塊涂裝，藍(lán)色部分與黑色部分之間增加了一條黑線進(jìn)行過(guò)渡。

和當(dāng)年的UD客車(chē)一樣，日野RC大巴的前臉依舊大量用全金屬部件。中間的金屬格柵安裝了三個(gè)橫條進(jìn)行裝飾，中網(wǎng)的下半部分用階梯式布置形式。矩形格柵左右兩端安裝了四個(gè)車(chē)燈，有一部分車(chē)燈已經(jīng)破碎。大燈下面還安裝了一對(duì)小霧燈，左右兩端的轉(zhuǎn)向燈依然用凸出設(shè)計(jì)。

前臉中部的金屬HINO大鷹標(biāo)絕對(duì)是畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆，無(wú)數(shù)車(chē)迷心愛(ài)的一個(gè)車(chē)標(biāo)。無(wú)論從車(chē)標(biāo)的顏色還是造型，日野的LOGO都比其它的日系商用車(chē)更有。但這批日野RC由于保養(yǎng)不夠得當(dāng)?shù)脑?，?chē)身外部狀況非常糟糕，多處噴漆已經(jīng)從外表剝離脫落，里面的金屬已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕，車(chē)身外部也布滿了水漬。

其中一輛日野RC客車(chē)的擋風(fēng)玻璃保存的比較完好，另一輛的擋風(fēng)玻璃就比較糟糕。日野RC客車(chē)左右兩邊的后視鏡都用小小的外擺臂后視鏡，后視鏡整體造型用弧形設(shè)計(jì)，能夠提高后視鏡的曲率。但是這輛車(chē)的后視鏡后期經(jīng)過(guò)了更換，全部改成了國(guó)產(chǎn)的塑料件。

另一輛車(chē)的擋風(fēng)玻璃就非常糟糕，玻璃中間已經(jīng)塌陷進(jìn)去了。整個(gè)擋風(fēng)玻璃使用了透明膠固定住，防止脫落。左右兩端的后視鏡使用的應(yīng)該是原廠的白色金屬后視鏡。當(dāng)年輝煌的日野RC大客車(chē)如今淪落成這般模樣，讓人看著實(shí)在有點(diǎn)心疼。

擋風(fēng)玻璃右上角的年檢標(biāo)識(shí)都保留在上面，最后一個(gè)是2002年。這個(gè)日期應(yīng)該是它的最后運(yùn)營(yíng)時(shí)間，后來(lái)進(jìn)入駕校也沒(méi)有撕掉。從車(chē)牌上我們可以看到，這兩輛車(chē)進(jìn)入的是河北的駕校，車(chē)況如此不堪應(yīng)該是在駕校用了有一段年頭。

因?yàn)楸ｐB(yǎng)不當(dāng)?shù)脑?，這兩輛車(chē)的成色不太樂(lè)觀，像保險(xiǎn)杠、車(chē)輪罩這些零部件都已經(jīng)生銹變形，難以重現(xiàn)當(dāng)年輝煌的模樣。好在這兩輛車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到收藏家的手中，在未來(lái)的時(shí)間里應(yīng)該能夠得到妥善的處理并且進(jìn)行修復(fù)，最大化的恢復(fù)其當(dāng)年的英姿。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

日本日野汽車(chē)公司的公司發(fā)展

J-Bus（Jei-Basu?Kabushiki-gaisha）是日本公交車(chē)和旅游車(chē)的制造商，它是五十鈴和日野汽車(chē)的合資企業(yè)。前不久，J-Bus推出了一款18米混合動(dòng)力鉸接公交車(chē)，五十鈴名為Erga?Duo?Hybrid，而日野取名為Blue?Ribbon?Hybrid。

整車(chē)外觀設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，造型延續(xù)了五十鈴和日野的設(shè)計(jì)元素。除了遠(yuǎn)光燈為鹵素?zé)粢酝猓鉄?、尾燈以及?chē)身兩側(cè)的燈均為LED燈。前門(mén)為雙內(nèi)擺門(mén)，有效寬度為1030mm，中門(mén)和后門(mén)為寬內(nèi)藏門(mén)，有效寬度為1200mm。

新車(chē)尺寸為17990×2495×3260mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑為9.7m，滿足日本狹窄道路的行駛需求。車(chē)內(nèi)設(shè)有35個(gè)座位，還可站立83人，加上駕駛員核載119人。通過(guò)剖視圖我們可以看到車(chē)內(nèi)的座椅除了輪包上有倒座，其余均為前向座椅，盡可能滿足乘客的乘坐習(xí)慣。

駕駛區(qū)域造型十分傳統(tǒng)，方向盤(pán)看上去很廉價(jià)。大部分功能的控制方式仍為撥棍或旋鈕，感覺(jué)很是復(fù)古。不過(guò)還是能看到一些現(xiàn)代化設(shè)備，比如設(shè)置了電子后視鏡，給駕駛員提供更多的視野。

該車(chē)搭載一臺(tái)7速AMT變速箱，駕駛員可以根據(jù)路況選擇在自動(dòng)擋和手動(dòng)模式之間切換。

前后車(chē)廂擁有獨(dú)立的空調(diào)和換氣系統(tǒng)，甚至每節(jié)車(chē)廂還有前后兩個(gè)獨(dú)立的暖風(fēng)系統(tǒng)，可以進(jìn)行微調(diào)。由于車(chē)輛搭載的是混合動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī)可維持空調(diào)運(yùn)行90秒的時(shí)間。

該車(chē)搭載了緊急停車(chē)系統(tǒng)EDSS（Emergency?Driving?Stop?System），當(dāng)駕駛員突然生病或是發(fā)生其他緊急情況時(shí)，駕駛員或者乘客可以通過(guò)按下車(chē)輛前后設(shè)置的多個(gè)緊急開(kāi)關(guān)，讓車(chē)輛減速停車(chē)。該車(chē)還配有坡道起步裝置，減輕了駕駛員的工作壓力。

由于前門(mén)為內(nèi)擺門(mén)，為了避免車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)擠碰到乘客，在地板上噴涂了**的警示區(qū)和紅色的危險(xiǎn)區(qū)，還用兩根繩子攔出了車(chē)門(mén)的旋轉(zhuǎn)范圍，有效避免乘客站到車(chē)門(mén)開(kāi)啟區(qū)域。車(chē)內(nèi)扶手幾乎覆蓋所有區(qū)域，并且噴涂了醒目的橘**。

車(chē)內(nèi)寬2310mm，高2405mm，非常寬敞，配合大面積窗戶，明亮不壓抑。

前車(chē)廂中部右側(cè)的座椅為可折疊式設(shè)計(jì)，折疊起來(lái)能夠給輪椅或嬰兒車(chē)騰出空間。中門(mén)處設(shè)有折疊坡道，且車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)車(chē)輛會(huì)自動(dòng)側(cè)傾，方便乘客上下車(chē)。

鉸接盤(pán)處兩側(cè)設(shè)置了繩索，避免乘客倚靠屏蔽體。后車(chē)廂前方設(shè)有LED顯示屏，屏幕右側(cè)的圓點(diǎn)是EDSS系統(tǒng)的警告燈。

駕駛員處和鉸接盤(pán)旁設(shè)有滅火器，前后車(chē)廂右側(cè)各設(shè)有一個(gè)安全門(mén)。

該車(chē)搭載一臺(tái)A09C直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為8866cc，在1800r/min時(shí)可輸出265kW的功率，在1100-1600r/min時(shí)可輸出1569N.m的扭矩，車(chē)輛限速65km/h。新車(chē)搭載一個(gè)250L的油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有自動(dòng)啟停功能，可有效減少燃料消耗以及尾氣排放。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用一個(gè)90kW的交流永磁同步電機(jī)，匹配6.5Ah的鎳氫電池，電池布置在車(chē)頂上。

新車(chē)在日本售價(jià)為8800萬(wàn)日元起，約合人民幣572萬(wàn)元。總的來(lái)說(shuō)，該車(chē)在人性化方面做的很到位，混合動(dòng)力系統(tǒng)適用范圍更廣，安全設(shè)施也比較完善，不過(guò)在造型設(shè)計(jì)、空間利用以及科技化方面沒(méi)有大的突破，看來(lái)日本公交車(chē)的設(shè)計(jì)理念還是以實(shí)用為主。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

日系車(chē)都有哪些品牌 日本汽車(chē)品牌大全

現(xiàn)在Hino已經(jīng)成為了日本最大的商用車(chē)制造企業(yè)，擁有8583名員工，總資產(chǎn)達(dá)到了727億

日?qǐng)A。

在2001年8月，Hino被豐田汽車(chē)控股，豐田擁有Hino 50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，豐田、日野就聯(lián)合推出了日本首輛燃料電池客車(chē)FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客車(chē)業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，組建一家新的合資公司。

Hino客車(chē)產(chǎn)品有城市客車(chē)和旅游客車(chē)兩大類。城市客車(chē)主要以藍(lán)帶都市和彩虹系列為主，而旅游客車(chē)以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列為主。其中SELEGA為大型客車(chē)，MELPHA和LIESSE均為中型客車(chē)，SELEGA客車(chē)參加了上海世界客車(chē)博覽會(huì)，并獲得了好評(píng)。

日野研發(fā)燃料電池重卡，技術(shù)源自豐田下一代Mirai

1.豐田

豐田汽車(chē)是日本最大的汽車(chē)公司，創(chuàng)立于1933年，第一個(gè)達(dá)到年產(chǎn)量千萬(wàn)臺(tái)以上的車(chē)廠，在2018年BrandZ全球最具價(jià)值品牌中，豐田連續(xù)六年蟬聯(lián)全球最具價(jià)值汽車(chē)品牌。國(guó)內(nèi)合資品牌分別是一汽豐田和廣汽豐田。

2.本田

本田是世界上最大的摩托車(chē)生產(chǎn)廠家，汽車(chē)產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車(chē)廠家之列。在2018年BrandZ全球最具價(jià)值品牌中，本田在全球最具價(jià)值汽車(chē)品牌中排名第5位。國(guó)內(nèi)合資品牌分別為廣汽本田和東風(fēng)本田。

3.日產(chǎn)

日產(chǎn)又稱為尼桑，1999年，雷諾與日產(chǎn)汽車(chē)結(jié)成獨(dú)立的合作伙伴關(guān)系，組建成雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，成為全球第四大汽車(chē)制造集團(tuán)。在2018年BrandZ全球最具價(jià)值品牌中，日產(chǎn)在全球最具價(jià)值汽車(chē)品牌中排名第6位。國(guó)內(nèi)合資品牌為東風(fēng)日產(chǎn)。

4.馬自達(dá)

馬自達(dá)是日本第四大汽車(chē)制造商，是世界上唯一研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)公司。國(guó)內(nèi)合資品牌為長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)。

5.雷克薩斯

豐田集團(tuán)旗下全球著名豪華汽車(chē)品牌，1999年起，雷克薩斯連續(xù)11年位居美國(guó)豪華汽車(chē)銷量第一的寶座。

6.英菲尼迪

日產(chǎn)汽車(chē)公司旗下的豪華車(chē)品牌，1989年該品牌誕生于北美地區(qū)。國(guó)內(nèi)合資品牌為東風(fēng)英菲尼迪。

7.謳歌

第一個(gè)日系豪華汽車(chē)品牌，本田汽車(chē)公司旗下的高端子品牌，于1986年在美國(guó)創(chuàng)立。國(guó)內(nèi)合資品牌為廣汽謳歌。

8.三菱

三菱汽車(chē)是第五大日本汽車(chē)制造商，在日本汽車(chē)界有著強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力。國(guó)內(nèi)合資品牌為廣汽三菱。

9.鈴木

鈴木在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)熱衷小型車(chē)，2018年8月，鈴木正式宣布，將解除與長(zhǎng)安汽車(chē)的合資關(guān)系，退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，集中精力轉(zhuǎn)向印度市場(chǎng)。

10.斯巴魯

斯巴魯是富士重工業(yè)株式會(huì)社旗下專業(yè)從事汽車(chē)制造的一家分公司，成立于1953年。

11.五十鈴

? 五十鈴主要汽車(chē)產(chǎn)品為皮卡，國(guó)內(nèi)合資品牌為江西五十鈴。

12.

? 是豐田汽車(chē)集團(tuán)的一員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)小型車(chē)，汽車(chē)在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有多少人知道，但是如果提起夏利，那么很多人都清楚，其實(shí)夏利是源自汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)。

文/阮錦程

當(dāng)市場(chǎng)還在關(guān)注純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，日系的豐田和本田，以及韓國(guó)現(xiàn)代卻把注意力放在氫燃料電池上。

如果你去年有參加上海的進(jìn)博會(huì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)本田、本田和現(xiàn)代的展臺(tái)都是這方面的技術(shù)。

豐田2019進(jìn)博會(huì)上展示的Mirai氫燃料電池車(chē)

或許你對(duì)氫燃料沒(méi)信心，依然看好純電動(dòng)方向？那也沒(méi)關(guān)系，要知道電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)來(lái)自鋰電池，目前全球鋰電池技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商，除了供貨量排第二的寧德時(shí)代，然后主要是松下、三洋、LG化學(xué)和三星。

也就是說(shuō)，日韓企業(yè)對(duì)氫燃料和純電兩方面技術(shù)，基本是一種“吃著碗里的看著鍋里”的態(tài)度。

豐田和日野聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫燃料電池卡車(chē)

就在這兩天，豐田汽車(chē)和日野汽車(chē)決定共同研發(fā)重型燃料電池卡車(chē)，并在今后通過(guò)“行駛實(shí)證實(shí)驗(yàn)”等推動(dòng)實(shí)用化。

其實(shí)豐田和日野一早將“氫”定位為未來(lái)的重要能源，雙方從2003年聯(lián)合進(jìn)行燃料電池巴士的實(shí)證實(shí)驗(yàn)開(kāi)始，有超過(guò)15年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

豐田和日野是一家人，不過(guò)豐田專注乘用車(chē)，而子品牌日野就是商用車(chē)的代表。此次共同研發(fā)的重型燃料電池卡車(chē)是在“日野Profia”的基礎(chǔ)上進(jìn)行，但仍會(huì)用專門(mén)設(shè)計(jì)的底盤(pán)，以適應(yīng)燃料電池車(chē)的架構(gòu)，徹底輕量化以確保充足的載重量。

正在加氫的豐田Mirai

核心的動(dòng)力方面，用兩組豐田為下一代Mirai新研發(fā)的氫燃料電池電堆，以及日野的強(qiáng)項(xiàng)技術(shù)——應(yīng)用于大型車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)輛行駛控制系統(tǒng)。

現(xiàn)款的豐田Mirai為第一代產(chǎn)品，而在2019年?yáng)|京車(chē)展上豐田發(fā)布了下一代Mirai燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）的概念車(chē)。

第二代Mirai為完全重新設(shè)計(jì)，擁有更大的續(xù)航里程，目標(biāo)是比當(dāng)前一代增加30％。

下一代豐田Mirai概念車(chē)

豐田、還有現(xiàn)代和博世等企業(yè)都在著手布局商用氫燃料電池車(chē)，原因是環(huán)保給商用車(chē)領(lǐng)域壓力很大，需要盡快尋找新技術(shù)突破。而乘用車(chē)普遍看好的鋰電池純電技術(shù)，卻不太適合長(zhǎng)途行駛的商用車(chē)。

卡車(chē)或大巴需要較高續(xù)航里程，而普通鋰電池電動(dòng)車(chē)要達(dá)到幾百公里續(xù)航，還要推動(dòng)幾十噸的載重，電池重量將變得太驚人，使得它不適合于這一領(lǐng)域。而這時(shí)候“5分鐘就可完成加氫”的氫燃料電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)就非常明顯了。

例如豐田和日野雙方都認(rèn)為，像日野Profia用于干線運(yùn)輸?shù)闹匦涂ㄜ?chē)，有足夠的續(xù)航里程、載重量和短時(shí)間內(nèi)的燃料補(bǔ)給，而將能量密度大的氫，能作為燃料的燃料電池車(chē)能夠滿足這些需求。

另外氫燃料電池技術(shù)在商用車(chē)比較容易普及的另一個(gè)重要原因——因?yàn)樯逃密?chē)的行駛路線比較固定，對(duì)加氫站的建設(shè)比較友好。

豐田Mirai的行駛成本接近燃油車(chē)

無(wú)疑現(xiàn)在氫燃料的成本還非常高（歐洲每千克價(jià)格一般超過(guò)5歐元），但未來(lái)批量生產(chǎn)后有望下降，而且氫氣的能量密度很高，1千克氫氣能產(chǎn)生相當(dāng)于約3升柴油所提供的能量。

日本東芝太陽(yáng)能制氫工廠

日本方面主要發(fā)展太陽(yáng)能和風(fēng)力制氫技術(shù)，加上的補(bǔ)貼，目前豐田Mirai的行駛成本接近汽油車(chē)。而日本企業(yè)掌握了全球氫燃料電池技術(shù)83%的專利，處于領(lǐng)先地位。

豐田和日野雙方均提出了到2050年大幅削減汽車(chē)行駛過(guò)程中CO2排放量，因此盡全力推動(dòng)電動(dòng)化車(chē)型的技術(shù)研發(fā)和推廣普及可能是唯一途徑，而氫燃料電池卡車(chē)也是電動(dòng)車(chē)的一種。

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