一. Inertia-Drift
松油門(mén)并利用慣性使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式
１．入彎前加速，入彎時(shí)松油門(mén)并同時(shí)猛切內(nèi)．
２．車(chē)子開(kāi)始滑行后，降檔并加油門(mén)，讓車(chē)輛一邊打滑一邊出彎．
３．若只想小甩一下，可以不降檔．
二.Breaking-Drift
踩剎車(chē)并利用車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式
１．入彎時(shí)重踩剎車(chē)并降檔，讓車(chē)重心前移．
２．猛切內(nèi)使車(chē)尾甩出．
３．反打方向修正進(jìn)彎角度．
４．保持車(chē)速以滑行到可出彎的角度．
５．配合方向盤(pán)，瞬時(shí)重踩油門(mén)出彎．
三．Sidebreak-Drift
拉手剎車(chē)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式
１．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切內(nèi)，然后拉手剎車(chē)使車(chē)輛側(cè)滑．
２．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn)．
３．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)大腳油門(mén)出彎．
四．Straight-Drift
入彎前的直線處，就開(kāi)始甩尾的過(guò)彎方式
１．入彎前的直線上就開(kāi)始切內(nèi)．
２．車(chē)子開(kāi)始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門(mén)深度．
３．滑行入彎點(diǎn)后，反打方向．
４．車(chē)頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道．
５．車(chē)頭對(duì)到出彎口時(shí)，即大腳油門(mén)出彎．
五．Power-Drift
利用改裝后驅(qū)車(chē)的大馬力，大扭力，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式
１．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門(mén)并稍微切內(nèi)．
２．進(jìn)彎后大腳油門(mén)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車(chē)尾甩出．
３．此時(shí)用油門(mén)控制轉(zhuǎn)向程度，油門(mén)愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車(chē)頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．
六．Shift-Drift
利用降檔使車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，并讓車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式：
１．進(jìn)彎前略微提升車(chē)速，進(jìn)彎時(shí)切內(nèi)，然后踩剎車(chē)并同時(shí)降檔．
２．此時(shí)車(chē)輛重心前移，車(chē)尾會(huì)突然向外甩出．
３．松開(kāi)剎車(chē)并大腳油門(mén)出彎．
七．Feint Motion
利用左右重心移動(dòng)產(chǎn)生的底盤(pán)彈弓效應(yīng)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式，專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱為“斯堪迪納維亞轉(zhuǎn)法”，也就是一般俗稱的慣性滑移
１．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．
２．方向盤(pán)在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車(chē)使車(chē)身重心往前移．
３．此時(shí)方向盤(pán)往彎內(nèi)猛切，車(chē)子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出．
４．滑行至對(duì)準(zhǔn)出彎方向時(shí)大腳油門(mén)出彎．
汽車(chē)如何漂移過(guò)彎？
汽車(chē)漂移有什么技巧
1. 汽車(chē)漂移的技巧是:在直線路上行駛時(shí)拉起手剎轉(zhuǎn)向方向;轉(zhuǎn)彎時(shí)拉動(dòng)手剎;在直線路上行駛時(shí)，應(yīng)踩剎車(chē)并轉(zhuǎn)向方向;轉(zhuǎn)彎時(shí)輕踩剎車(chē);有足夠動(dòng)力的后驅(qū)汽車(chē)(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比趨于后驅(qū)汽車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē))在速度不是很高的情況下突然踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)向方向。
2. 其中，3、4用重量轉(zhuǎn)移(將后輪的重量轉(zhuǎn)移到前輪)，是損傷最小的方法。1、2只用于拉力賽的前驅(qū)車(chē)和四驅(qū)車(chē)，可以免征或免征，除非不怕?lián)p壞汽車(chē)。注意，1和2,3和4是分開(kāi)的，因?yàn)槠?chē)的路線將非常不同。
3.重要提示:與普通彎曲一樣，漂移彎曲也有速度限制，漂移彎曲的速度限制最多只能比普通彎曲的速度限制略高，而在堅(jiān)硬地面上漂移彎曲的速度限制比普通彎曲的速度限制要低。
4. 漂移是一種極具觀賞性的駕駛風(fēng)格，也是拉力賽中常用的技術(shù)。漂車(chē)在中國(guó)很流行，尤其是對(duì)許多年輕的司機(jī)來(lái)說(shuō)，但我聽(tīng)說(shuō)過(guò)因方法不當(dāng)而導(dǎo)致的事故。
汽車(chē)飄逸怎么飄？
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。
重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。這兩年漂移在國(guó)內(nèi)很熱門(mén)，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽(tīng)說(shuō)過(guò)因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故。
自動(dòng)擋汽車(chē)怎么漂移
絕對(duì)經(jīng)典——汽車(chē)漂移的原理、技術(shù)和方法，漂移技術(shù)不完全解析??！
一. Inertia-Drift
松油門(mén)并利用慣性使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門(mén)并同時(shí)猛切方向盤(pán)．
2．車(chē)子開(kāi)始滑行后，降檔并加油門(mén)，讓車(chē)輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二.Breaking-Drift
踩剎車(chē)并利用車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于90度以上的彎角）．操作程序如下：
1．入彎時(shí)重踩剎車(chē)并降檔，讓車(chē)重心前移．
2．猛切方向盤(pán)使車(chē)尾甩出．
3．反打方向盤(pán)修正進(jìn)彎角度．
4．保持車(chē)速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤(pán)，瞬時(shí)重踩油門(mén)出彎．
三．Sidebreak-Drift
拉手剎車(chē)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FF車(chē)種）操作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤(pán)，然后拉手剎車(chē)使車(chē)輛側(cè)滑．
2．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn)．
3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門(mén)出彎．
四．Straight-Drift
入彎前的直線處，就開(kāi)始甩尾的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于狹窄之90度彎）．操作程序如下：
1．入彎前的直線上就開(kāi)始切方向盤(pán)．
2．車(chē)子開(kāi)始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門(mén)深度．
3．滑行入彎點(diǎn)后，方向盤(pán)同時(shí)反向修正．
4．車(chē)頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道．
5．車(chē)頭對(duì)到出彎口時(shí)，即大腳油門(mén)直進(jìn)出彎．
五．Power-Drift
利用改裝后驅(qū)車(chē)的大馬力，大扭力，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR，RR車(chē)種）．操作程序如下：
1．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門(mén)并小切方向盤(pán)．
2．進(jìn)彎后大腳油門(mén)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車(chē)尾甩出．
3．此時(shí)用油門(mén)控制轉(zhuǎn)向程度，油門(mén)愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車(chē)頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．
六．Shift-Drift
利用降檔使車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，并讓車(chē)尾甩出的過(guò)洼方式．操作程序如下：
1．進(jìn)彎前略微提升車(chē)速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤(pán)，然后踩剎車(chē)并同時(shí)降檔．
2．此時(shí)車(chē)輛重心前移，車(chē)尾會(huì)突然向外甩出．
3．松開(kāi)剎車(chē)并大腳油門(mén)出彎．
七．Feint Motion
利用左右重心移動(dòng)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（右甩真左甩，適用于FR，RR車(chē)種）．操作程序如下：
1．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．
2．方向盤(pán)在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車(chē)使車(chē)身重心往前移．
3．此時(shí)方向盤(pán)往前進(jìn)方向用力猛切，車(chē)子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出．
4．滑行時(shí)退檔放剎車(chē)，再大腳油門(mén)出彎．
八．4WD-Drift
四驅(qū)車(chē)過(guò)彎時(shí)稍微滑行甩尾的過(guò)彎方式．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤(pán)并剎車(chē)降檔．
2．車(chē)子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎．
3．過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門(mén)直線出彎．
漂移技術(shù)入門(mén)（10項(xiàng)）
彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō)：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)。
手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車(chē)身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管?chē)尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣，因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車(chē)，即便是專業(yè)的漂移車(chē)手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車(chē)身側(cè)滑的角度。
鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車(chē)子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車(chē)子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車(chē)子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車(chē)身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)！
重剎車(chē)（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)?。在重踩煞?chē)的情況下沖入彎道，使車(chē)子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車(chē)場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車(chē)子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車(chē)子。
Lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕?。利用重力轉(zhuǎn)移使車(chē)子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車(chē)是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車(chē)手對(duì)車(chē)子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車(chē)手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。
鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車(chē)子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車(chē)身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中，鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車(chē)身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)！
擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚(yú)擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車(chē)身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車(chē)身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車(chē)手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。
打滑（專業(yè)）：頂級(jí)車(chē)手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車(chē)子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依靠本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車(chē)子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)上面。
跳動(dòng)側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車(chē)子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周?chē)t白色相間的石帶），通過(guò)后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來(lái)使車(chē)子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對(duì)于車(chē)手還使車(chē)子都十分辛苦的。
長(zhǎng)距離漂移（專業(yè)）：用于頂級(jí)的競(jìng)賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車(chē)子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車(chē)子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來(lái)使用，能夠幫助車(chē)手一氣呵成式的攻下整條線路。
最后再向大家講一下漂移的線路，時(shí)機(jī)，位置的關(guān)系問(wèn)題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車(chē)身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對(duì)應(yīng)的，而車(chē)頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)啟。
一般來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過(guò)程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開(kāi)始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時(shí)的車(chē)身角度；第二點(diǎn)，越是上級(jí)的車(chē)手，比如說(shuō)土屋圭市，越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來(lái)削減速度，在車(chē)身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車(chē)子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來(lái)決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過(guò)越好的車(chē)手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來(lái)漂移過(guò)彎，但通過(guò)彎道的速度也是非常重要的。
技術(shù)這種東西，越是高級(jí)就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進(jìn)行實(shí)踐練習(xí)，就會(huì)更有發(fā)現(xiàn)。如果對(duì)一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的來(lái)看，日本的《Option》，《甩尾天國(guó)》都是不錯(cuò)的選擇，這兩個(gè)系列的DVD在很多國(guó)家都是超級(jí)受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來(lái)的最新的漂移咨詢，從改裝，技術(shù)，比賽應(yīng)有盡有。
首先，無(wú)論后驅(qū)還是前驅(qū)，只要是車(chē)，都通吃的漂移手法，當(dāng)然準(zhǔn)確說(shuō)是甩尾巴。那就一定是拉手剎的玩法了。
就是將時(shí)速開(kāi)到一定時(shí)速，然后松開(kāi)油門(mén)，猛打方向（比如往左打方向），同時(shí)拉手剎到底，恭喜你成功了！然后反過(guò)來(lái)猛打方向（剛才往左，現(xiàn)在往右），一腳油門(mén)下去，車(chē)子就隨心所欲飄起來(lái)了！
對(duì)于自動(dòng)擋車(chē)型，我們知道，自動(dòng)擋車(chē)都有“低速檔位”，也就是數(shù)字1，2，3的檔位。我們也知道這是用來(lái)爬坡的，但其實(shí)也可以用來(lái)飄。檔位放入數(shù)字低速檔之后，一腳油門(mén)干到底，車(chē)速起來(lái)的同時(shí)方向盤(pán)打到底就完事兒了！
標(biāo)簽： #漂移
