關(guān)于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準(zhǔn)成立智能電動車業(yè)務(wù)。該公司成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動車業(yè)務(wù)。初期投資100億人民幣，未來10年預(yù)計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

造一輛車真的不是白日夢?？磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A(yù)謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。

我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.

首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應(yīng)問題，蔚來最近關(guān)閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司

從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“鵬"”，到“組裝缺乏核心技術(shù)和R&D能力、質(zhì)量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質(zhì)，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。

至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質(zhì)，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。

根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預(yù)售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？

先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動MAS平臺支持15款A(yù)0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴展性很強。通過MAS平臺和模塊技術(shù)的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似

之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現(xiàn)從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉(zhuǎn)變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應(yīng)用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調(diào)開關(guān)控制，和一個按鈕

其實用授權(quán)啟動，遠程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。

未來的智能新能源汽車將與智能手機密切相關(guān)。基于對產(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術(shù)優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質(zhì)的愛馳汽車。相信手機巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！

易車訊 近日，消息人士在接受媒體訪時表示：小米公司不會收購產(chǎn)線或用代工生產(chǎn)的方式，大概率還是繼續(xù)走自建工廠的路徑，按照2024年量產(chǎn)的時間表，時間完全來得及。此外，10月中旬就可以完成小米工程樣車的軟件集成，隨后開啟各項測試?！贝饲埃∶讋?chuàng)辦人，董事長兼CEO的雷軍聲稱：“不會再對外回應(yīng)關(guān)于小米汽車的信息，僅會在官方渠道披露。”因此無法獲得小米公司對此消息的評論。

在8月11日舉行的2022雷軍年度演講上，雷軍表示：“汽車工業(yè)各個板塊都非常復(fù)雜，其中最復(fù)雜非自動駕駛莫屬，同時自動駕駛也是智能電動汽車的決勝關(guān)鍵點，小米造車自動駕駛將用全棧自研算法全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，自動駕駛的目標(biāo)為2024年進入行業(yè)第一陣營”。

雷軍表示，小米造車自動駕駛項目第一期研發(fā)投入33億元，專屬團隊規(guī)模已超過500人。目前第一期規(guī)劃140輛測試車將陸續(xù)在全國進行測試?，F(xiàn)場大屏幕還公布了小米汽車自動駕駛測試車輛的測試。

從現(xiàn)場展示來看，小米當(dāng)下的自動駕駛技術(shù)，與其它智能車企已經(jīng)公布的水平類似（比如無保護場景自動掉頭、主動變道超車、自動駛?cè)朐训?、斑馬線禮讓行人、車輛召喚、自主代客泊車等），但這也只是開始，未來小米也會推出更強的自動駕駛系統(tǒng)，畢竟要在2024年進入行業(yè)第一陣營。

不過，雷軍說這是小米汽車500天的成果，這并不“準(zhǔn)確”，因為展示的成果，絕非“從零起步”500天能實現(xiàn)的，而是基于小米去年收購的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司DeepMotion。

DeepMotion于2017年創(chuàng)立，被小米收購時，已經(jīng)具備一定的技術(shù)積累，在收購之后成為小米自動駕駛團隊的重要組成，自然也是基于之前的技術(shù)路線開展，包括小米也一直在自動駕駛領(lǐng)域投資，無論是黑芝麻還是禾賽科技等，也會成為小米自動駕駛技術(shù)的好幫手。?

小米下場造車，起點確實很高，盡管“年輕人第一輛車”可能不會在“10萬以下”，但誰說年輕人就一定要“便宜”的車呢？

年輕人才是智能汽車的最核心的受眾，或許雷軍是想到了這一點，才決定以“智能”滿足年輕人對于汽車的追求。

即便要做“便宜”的車型，在此基礎(chǔ)之上做減法，并不難。

根據(jù)此前的爆料，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，目前小米公司不少員工對此感到興奮。

自2021年3月宣布造車以來，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布小米汽車落戶北京，項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。

3月22日，小米集團發(fā)布2021年全年業(yè)績稱：“2021年3月宣布造車以來，小米智能電動汽車業(yè)務(wù)進展超預(yù)期。截至目前，汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團隊規(guī)模已超1000人，未來繼續(xù)在自動駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域拓展研發(fā)，預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)。”

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