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華為宣布，與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪等首批18家汽車企業(yè)共同構(gòu)建5G汽車生態(tài)圈，加快5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)進(jìn)程.接下來(lái)，金投小編介紹華為成立5G汽車生態(tài)圈嗎？
華為建立5G汽車生態(tài)圈
根據(jù)華為官方信息，華為正式成立了5G汽車生態(tài)圈，旨在加快5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商過(guò)程，共同創(chuàng)造消費(fèi)者感知的5G汽車.
華為的5G汽車生態(tài)圈是華為與18家汽車企業(yè)合作的產(chǎn)物，汽車智能化成為大趨勢(shì)時(shí)，華為此時(shí)入場(chǎng)的時(shí)機(jī)正好.這18家汽車企業(yè)分別是一汽集團(tuán)(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)(東風(fēng)轎車、東風(fēng)小康)、上汽集團(tuán)(上汽轎車、上汽通用五菱)、廣汽集團(tuán)(廣汽新能源)、北汽集團(tuán)(北汽新能源)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(巴士)、塞力斯、南京依維柯、T3旅游等.這18家汽車企業(yè)是最初的合作對(duì)象，后期5G汽車生態(tài)圈有望繼續(xù)擴(kuò)大范圍.
5G是目前最受歡迎的科學(xué)技術(shù)概念之一，作為新時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合了物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通信、汽車智能城市等多種新概念.華為作為5G的領(lǐng)導(dǎo)者，不僅保持了通信行業(yè)的巨大優(yōu)勢(shì)，還逐漸擴(kuò)大了這一優(yōu)勢(shì).這次5G汽車生態(tài)圈的建立是非常有意義的嘗試.
汽車行業(yè)方興未艾，受到市場(chǎng)的關(guān)注，除華為外，更早進(jìn)入格力、百度等.新能源化、智能化是汽車行業(yè)前進(jìn)的兩大趨勢(shì)，新能源化可能需要在電動(dòng)和氫能之間選擇路徑，但汽車智能化已經(jīng)深入人心，無(wú)人駕駛、智能交通、汽車終端化等已經(jīng)非常深入.汽車智能對(duì)通信要求極高，5G技術(shù)的高速、低延遲和高可靠性是智能過(guò)程的重要保障.
通過(guò)5G成為汽車智能過(guò)程的熱點(diǎn)，華為鞏固了5G領(lǐng)導(dǎo)的優(yōu)勢(shì)，使5G應(yīng)用逐漸深入生活.憑借5G網(wǎng)絡(luò)解決方案的能力，華為大大開拓了自己的汽車網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，為眾多汽車企業(yè)提供了5G車載模塊MH5000、5G車載終端T-Box平臺(tái)等產(chǎn)品和技術(shù)，支持5G汽車和5GC-V2X智能網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用創(chuàng)新.
建立5G汽車生態(tài)圈是華為踐行自己18、N戰(zhàn)略的一步.1是指手機(jī)，8是指車、揚(yáng)聲器、耳機(jī)、手表/手環(huán)、平板電腦、PC、AR/VR，n是泛IOT設(shè)備，豐富的產(chǎn)品為華為構(gòu)建完善的5G服務(wù)生態(tài)系統(tǒng).18N戰(zhàn)略非常清晰地表現(xiàn)了華為的全場(chǎng)景智能生活戰(zhàn)略，顯示了華為以通信優(yōu)勢(shì)為中心構(gòu)筑智能社會(huì)的野心.
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數(shù)字化、平臺(tái)化、生態(tài)化：未來(lái)商業(yè)與經(jīng)營(yíng)的六大“黑洞”
■董興榮[文]
物種是可變的，生物是進(jìn)化的。距今6億年前的寒武紀(jì)時(shí)期，絕大多數(shù)無(wú)脊椎動(dòng)物于幾百萬(wàn)年的時(shí)間內(nèi)在地球上“集體亮相”，形成多種門類動(dòng)物并存的繁榮景象。生物種類突然呈現(xiàn)出的爆發(fā)式增長(zhǎng)，也被稱之為“寒武紀(jì)生命大爆發(fā)”，即物種大爆炸。
類似寒武紀(jì)物種大爆發(fā)，在商業(yè)文明進(jìn)程中，當(dāng)今技術(shù)集群和基礎(chǔ)設(shè)施的演化，以及新技術(shù)與新需求的持續(xù)碰撞，催生了大量改變?nèi)祟惿钆c文明的新物種，重塑著商業(yè)與人的關(guān)系。
在數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、生態(tài)化的沖擊下，各行各業(yè)形成了新的競(jìng)爭(zhēng)格局和經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)?？萍假x能，未來(lái)已來(lái)。平臺(tái)范式、生態(tài)系統(tǒng)、場(chǎng)景經(jīng)營(yíng)、交易賦能、乘數(shù)效應(yīng)和指數(shù)增長(zhǎng)將帶來(lái)未來(lái)商業(yè)與經(jīng)營(yíng)的六大“黑洞”效應(yīng)。
黑洞效應(yīng)一：平臺(tái)范式
平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，這不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)企業(yè)紛紛向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)轉(zhuǎn)型，越來(lái)越多的金融機(jī)構(gòu)也開始提供基于平臺(tái)模式的金融創(chuàng)新服務(wù)。平臺(tái)范式被認(rèn)為是數(shù)字經(jīng)濟(jì)下商業(yè)模式創(chuàng)新的重要途徑。技術(shù)驅(qū)動(dòng)和消費(fèi)行為、企業(yè)生產(chǎn)和交易方式的改變，使得企業(yè)的服務(wù)邊界越來(lái)越模糊，平臺(tái)主體之間的合作共贏已是大勢(shì)所趨。與此同時(shí)，也促進(jìn)了需求側(cè)改革，以及獲客模式和服務(wù)模式的創(chuàng)新。通過(guò)與平臺(tái)的互相合作、互聯(lián)互通，雙方力圖通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共享、相互引流、相互賦能，轉(zhuǎn)變?cè)幸粚?duì)一、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單點(diǎn)獲客，創(chuàng)新基于生態(tài)鏈（豎向）、產(chǎn)業(yè)鏈（橫向）的批量獲客和平臺(tái)獲客模式，進(jìn)而快速提升業(yè)務(wù)規(guī)模，促進(jìn)平臺(tái)服務(wù)升級(jí)，改變和提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新和迭代進(jìn)化，并在連接、賦能、互聯(lián)互通中涅槃重生，“平臺(tái)＋生態(tài)”范式將成為企業(yè)升維的下一個(gè)經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
黑洞效應(yīng)二：生態(tài)系統(tǒng)
隨著各個(gè)專業(yè)化平臺(tái)的互相打通，生態(tài)化將成為平臺(tái)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。從競(jìng)爭(zhēng)到合作，專業(yè)化平臺(tái)參與各方牽手合作，依托科技、聚焦場(chǎng)景、圍繞用戶打造新生態(tài)系統(tǒng)。生態(tài)系統(tǒng)的興起必然引起眾多企業(yè)走向價(jià)值共生、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同關(guān)系。通過(guò)數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，很多企業(yè)把重心放在更有潛力的全球市場(chǎng)上，從而開創(chuàng)了“無(wú)行業(yè)界限”的時(shí)代。隨著這場(chǎng)數(shù)字化革命的加速，麥肯錫預(yù)計(jì)到2025年，將會(huì)有12個(gè)圍繞滿足人類和組織基本需求的大規(guī)模生態(tài)系統(tǒng)出現(xiàn)。這12個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的收入將達(dá)到60萬(wàn)億美元，約占全球總收入的30%。
借助生態(tài)系統(tǒng)，產(chǎn)品供給模式得到創(chuàng)新，從單一的產(chǎn)品屬性向多元化、場(chǎng)景化和鏈條化延伸，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)式的服務(wù)。以保險(xiǎn)生態(tài)系統(tǒng)為例，當(dāng)保險(xiǎn)產(chǎn)品作為模塊化引擎嵌入不同生態(tài)系統(tǒng)中時(shí)，保險(xiǎn)公司向客戶提供超越保險(xiǎn)業(yè)務(wù)范疇的全方位金融服務(wù)，甚至向非金融服務(wù)公司輸出技術(shù)能力，為用戶提供一種無(wú)縫銜接的生態(tài)解決方案。
黑洞效應(yīng)三：場(chǎng)景經(jīng)營(yíng)
隨著技術(shù)群落崛起，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的技術(shù)延展性不斷增強(qiáng)，商業(yè)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)活動(dòng)的邊界不斷拓展。這使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)的邊界泛化，模糊了金融、商業(yè)、消費(fèi)等場(chǎng)景邊界，再加上金融對(duì)各行各業(yè)滲透的趨勢(shì)日益明顯，產(chǎn)業(yè)鏈＋金融未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心是場(chǎng)景。如產(chǎn)業(yè)鏈金融平臺(tái)圍繞已經(jīng)建立起來(lái)的交易場(chǎng)景，進(jìn)而打通金融、支付、結(jié)算、倉(cāng)儲(chǔ)、物流的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
企業(yè)金融的場(chǎng)景就是經(jīng)營(yíng)生態(tài)，它能確定商業(yè)銀行金融服務(wù)所需要把握的核心要素，比如：客戶畫像、交易模式、資金流向、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和業(yè)務(wù)條件等內(nèi)容。通過(guò)深入多層次的融合和場(chǎng)景設(shè)計(jì)，配合商業(yè)銀行資金成本、賬戶體系、信用中介乃至獲客能力等優(yōu)勢(shì)，共同輸出金融服務(wù)。此外，通過(guò)天然被留存的交易要素、資金結(jié)算、交易信用等各項(xiàng)交易數(shù)據(jù)，結(jié)合量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判能力，將能圍繞場(chǎng)景以更豐富的服務(wù)層次匹配不同風(fēng)險(xiǎn)喜好和資金成本，有助于提升整體產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)能力。
數(shù)字化、場(chǎng)景化和互聯(lián)網(wǎng)化正在重塑商業(yè)世界，它帶來(lái)的不僅是效率和體驗(yàn)的提升，更推動(dòng)著商業(yè)模式的創(chuàng)新和進(jìn)化，甚至給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性的變革。
黑洞效應(yīng)四：交易賦能
新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用不斷降低需成本，為大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；同時(shí)，以云計(jì)算、區(qū)塊鏈為代表的開放式架構(gòu)技術(shù)的推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、服聯(lián)網(wǎng)、資聯(lián)網(wǎng)等新平臺(tái)的發(fā)展，引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)化發(fā)展。隨著專業(yè)化平臺(tái)越來(lái)越多，平臺(tái)與平臺(tái)之間、平臺(tái)內(nèi)部之間的交易呈現(xiàn)高頻化、個(gè)性化、碎片化、場(chǎng)景化、數(shù)字化的趨勢(shì)，并催生新型交易和凸顯數(shù)據(jù)價(jià)值。技術(shù)改變的不僅是交易的方式，還有構(gòu)建交易的方式。
數(shù)字經(jīng)濟(jì)是以交易和賬戶為中心的經(jīng)濟(jì)體系，交易效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)生產(chǎn)效率，這不同于以生產(chǎn)為中心的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體系。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的平臺(tái)企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中，“數(shù)據(jù)＋交易＋算法”的運(yùn)營(yíng)方式日益主流，并最終趨向于一個(gè)“智能化”的形態(tài)，交易將賦能未來(lái)商業(yè)與經(jīng)營(yíng)。
黑洞效應(yīng)五：乘數(shù)效應(yīng)
乘數(shù)效應(yīng)是“平臺(tái)＋生態(tài)”經(jīng)營(yíng)模式下的價(jià)值形成機(jī)制。當(dāng)今移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正進(jìn)入5G時(shí)代，隨著平臺(tái)上參與者與使用者的數(shù)量不斷增多，交易節(jié)點(diǎn)越來(lái)越多，生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)各要素、各環(huán)節(jié)和各流程的運(yùn)營(yíng)成本降低，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。“平臺(tái)＋生態(tài)”的經(jīng)營(yíng)模式能產(chǎn)生的價(jià)值等于其用戶數(shù)量的平方，即隨著參與者和使用者數(shù)量的不斷增加，“平臺(tái)＋生態(tài)”經(jīng)營(yíng)模式給每個(gè)參與者帶來(lái)的價(jià)值也會(huì)越來(lái)越大。這也是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，各個(gè)參與者進(jìn)行優(yōu)勢(shì)共享和稀缺互補(bǔ)配置的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)乘數(shù)效應(yīng)。
黑洞效應(yīng)六：指數(shù)增長(zhǎng)
萬(wàn)物互聯(lián)不斷放大和擴(kuò)散“平臺(tái)＋生態(tài)”產(chǎn)生的價(jià)值和利益，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更多業(yè)態(tài)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，不斷強(qiáng)化跨界融合。各個(gè)“平臺(tái)＋生態(tài)”之間的深度互聯(lián)互通，通過(guò)擴(kuò)張與整合的優(yōu)勢(shì)，連接各方勢(shì)能加速提升，技術(shù)和數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)在更大范圍內(nèi)的共享和互補(bǔ)，以此呈現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)倍增效應(yīng)”，推動(dòng)乘數(shù)效應(yīng)在更大程度上釋放，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)上經(jīng)濟(jì)效益的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。
數(shù)字化趨勢(shì)已成為顛覆性力量，各個(gè)企業(yè)紛紛重新審視數(shù)字化戰(zhàn)略、平臺(tái)化戰(zhàn)略和生態(tài)化戰(zhàn)略。數(shù)字技術(shù)的不斷應(yīng)用和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)的崛起，為商業(yè)模式重塑、經(jīng)營(yíng)管理變革帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。
鐵山青士編注： 該文帖系該文帖系名都華品微信公眾平臺(tái)訂閱號(hào)文帖，本文首發(fā)于《財(cái)富風(fēng)尚（財(cái)資中國(guó)）》雜志2018年3月刊，原標(biāo)題為《科技賦能，未來(lái)已來(lái)——未來(lái)商業(yè)與經(jīng)營(yíng)的六大黑洞效應(yīng)》，以上文本文字經(jīng)在下校訂。
在“青年對(duì)話汽車未來(lái)”高峰論壇，車企掌門人都說(shuō)了啥？
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼
2021年9月3日-5日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱泰達(dá)汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。
在9月4日 “高端對(duì)話：構(gòu)筑安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈”中，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼發(fā)表了題為“雙碳目標(biāo)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)”的演講。
徐和誼表示，雙碳目標(biāo)提出以后，正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素。對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，全生命周期的碳排放主要來(lái)源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動(dòng)汽車碳排放主要來(lái)源于生產(chǎn)階段。只有結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中生產(chǎn)過(guò)程的碳排放，才能真正的實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。
在徐和誼看來(lái)，在雙碳目標(biāo)壓力下，整車企業(yè)除關(guān)注自身的碳中和之外，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的碳中和的管理也越來(lái)越重要。同時(shí)，未來(lái)在汽車出口中，碳關(guān)稅也將成為新的國(guó)際貿(mào)易壁壘，企業(yè)走出去將面臨新的挑戰(zhàn)。
以下為演講實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位同仁、朋友們，很高興和大家再次相聚在泰達(dá)汽車論壇，和大家一起深入交流、探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的發(fā)展問(wèn)題。
雙碳目標(biāo)提出以后，正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素，汽車行業(yè)的節(jié)能減排已是大勢(shì)所趨，但目前我們多數(shù)還都集中在使用環(huán)節(jié)，通過(guò)能源轉(zhuǎn)型，比如像大力發(fā)展新能源汽車，減少車輛的尾氣排放。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的脫碳也至關(guān)重要。
我想借助今天的機(jī)會(huì)，講一講我的一些觀點(diǎn)，那么圍繞著供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)的脫碳，我想主要有這么以下三點(diǎn)考慮。
第一點(diǎn)全面新能源化時(shí)代碳排放主要來(lái)源從使用階段向生產(chǎn)階段過(guò)渡。當(dāng)前隨著新能源汽車加快普及，汽車生命周期的碳排放來(lái)源從傳統(tǒng)的燃油車使用階段為主，向純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)階段為主進(jìn)行過(guò)渡。對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，全生命周期的碳排放主要來(lái)源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動(dòng)汽車碳排放主要來(lái)源于生產(chǎn)階段。根據(jù)麥肯錫報(bào)告，它的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期的總排放量的45%，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達(dá)到85%左右。所以由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)過(guò)程。只有結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中生產(chǎn)過(guò)程的碳排放，才能真正的實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。
第二點(diǎn)，就是雙碳目標(biāo)壓力下整車企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的碳中和的管理。進(jìn)入碳中和時(shí)代，整車企在自身承擔(dān)碳中和責(zé)任同時(shí)，也要對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)在減碳方面提出更高的要求。在已公布實(shí)現(xiàn)碳中和時(shí)間表的車企中，產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成為企業(yè)共同關(guān)注的領(lǐng)域，例如像豐田，就要求主要供應(yīng)商，今年2021年碳排放量要比上一年度減少3%，寶馬集團(tuán)在2030年在供應(yīng)環(huán)節(jié)的碳排放較2019年要降低20%。沃爾沃在2018-2025年期間，供應(yīng)鏈排放總量要消減25%，到2040年供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)零排放。今天上午本田公司也介紹了他們?cè)陔p碳目標(biāo)的，也是在2040年，碳排放要達(dá)到零。此外，也有整車企業(yè)表示，不會(huì)把訂單交給沒(méi)有取足夠行動(dòng)減少對(duì)環(huán)境影響的供應(yīng)商，也不會(huì)選擇沒(méi)有按照《巴黎協(xié)定》的要求，促使整體的業(yè)務(wù)低碳化轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商。所以整體來(lái)看，隨著整車企業(yè)對(duì)碳中和的重視，盡早脫碳化是供應(yīng)商的明智選擇，如果不積極取行動(dòng)，減少碳排放，達(dá)不到整車企業(yè)的碳排放要求，就有可能面臨著被整車企業(yè)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。第三點(diǎn)就是碳關(guān)稅成為新的國(guó)際貿(mào)易壁壘，企業(yè)走出去將面臨新的挑戰(zhàn)。隨著全球碳中和目標(biāo)推進(jìn)，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體可能會(huì)對(duì)未達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品服務(wù)或者投資設(shè)置障礙。包括碳邊境的調(diào)節(jié)機(jī)制、碳關(guān)稅、碳配額購(gòu)買等。倒逼其他國(guó)家達(dá)到其低碳要求。咱們以歐盟為例，在2021年6月啟動(dòng)了立法程序，推動(dòng)實(shí)施碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，針對(duì)出口到歐盟的產(chǎn)品，征收碳邊境調(diào)節(jié)稅。此外，隨著汽車行業(yè)碳排放由道路直接排放，向全生命周期轉(zhuǎn)移，歐盟正逐漸從全生命周期的角度管理汽車行業(yè)碳排放，包括原材料獲取、整車生產(chǎn)、燃料生產(chǎn)和道路直接排放等階段，他們預(yù)計(jì)在2023年前，歐盟將建立汽車生命周期碳排放數(shù)據(jù)的報(bào)送標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)汽車產(chǎn)品碳排放標(biāo)準(zhǔn)和歐盟的差距還較大，以純電動(dòng)汽車為例，預(yù)計(jì)到2030年歐盟的中級(jí)純電動(dòng)轎車全生命周期，碳排放降低到每公里65克二氧化碳當(dāng)量，而在現(xiàn)有政策背景下，根據(jù)中汽中心測(cè)算，到2030年我國(guó)中級(jí)純電動(dòng)汽車全生命周期碳排放每公里130克二氧化碳當(dāng)量，歐盟是65克，我們預(yù)測(cè)是130克，我們是歐盟的兩倍。差距的原因主要是在原材料生產(chǎn)過(guò)程、初級(jí)能源和發(fā)電環(huán)節(jié)的化石能源比例過(guò)高。因此碳關(guān)稅的貿(mào)易壁壘已經(jīng)成為影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的重要因素之一，供應(yīng)商環(huán)節(jié)碳中和已經(jīng)越發(fā)重要，以上談了這么三點(diǎn)理由。整體來(lái)看汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，雖然主導(dǎo)在整車企，但重點(diǎn)卻在我們的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商各環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)、購(gòu)、生產(chǎn)、使用、回收和服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。只有通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。
為此針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)碳中和，同時(shí)結(jié)合我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀，在這里我也提出以下三點(diǎn)建議。
第一點(diǎn)就是加大技術(shù)創(chuàng)新，降低汽車供應(yīng)商環(huán)節(jié)的碳排放。供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和是趨勢(shì)也是提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑。對(duì)于企業(yè)而言，減少碳排放的關(guān)鍵在于用新技術(shù)、新材料、新工藝，在供應(yīng)鏈中從汽車零部件的開發(fā)設(shè)計(jì)到研究試制，從批量生產(chǎn)到原材料選用，幾乎各個(gè)環(huán)節(jié)都可以深入的挖掘潛力，減少碳排放。建議我們國(guó)內(nèi)企業(yè)加快低碳化步伐，強(qiáng)化技術(shù)驅(qū)動(dòng)，以節(jié)能技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、及碳捕集前沿技術(shù)來(lái)降低碳排放，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。
第二就是加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高關(guān)鍵零部件的回收利用率。大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，著力提升能源利用效率和再生利用水平，是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的重要途徑之一。對(duì)于我們汽車產(chǎn)業(yè)而言，原材料、零部件回收，尤其是動(dòng)力電池的回收利用，對(duì)減少碳排放具有重要意義。有數(shù)據(jù)顯示，每噸廢鋼鐵再生利用可減碳是0.15噸，每噸費(fèi)塑料再生利用可減碳是0.36噸。汽車零部件再制造也可減少70%-90%的溫室氣體排放，我們廢舊動(dòng)力電池，綜合利用減碳效果為每千瓦時(shí)0.19噸，因此加強(qiáng)汽車行業(yè)材料和零部件再生利用，是助力全產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的基礎(chǔ)保障。當(dāng)前，國(guó)家層面也出臺(tái)多個(gè)政策，大力發(fā)展汽車零部件再制造生產(chǎn)。全面推動(dòng)行業(yè)的節(jié)能降耗和低碳減排。今年4月份國(guó)家發(fā)改委、工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》。進(jìn)一步規(guī)范零部件再制造發(fā)展，為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。建議行業(yè)、企業(yè)抓住機(jī)遇，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，通過(guò)加強(qiáng)產(chǎn)品的可重復(fù)使用和可修復(fù)性，提高的利用率，助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳中和。
最后一點(diǎn)建議就是加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向碳達(dá)峰碳中和發(fā)展的相關(guān)政策法規(guī)體系尚不完善，在政策層面建議國(guó)家盡快的明確汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的方向和路線圖，出臺(tái)專門以雙碳目標(biāo)為導(dǎo)向的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索建立包括汽車整車、重點(diǎn)零部件、車用材料、燃料綜合利用在內(nèi)的全生命周期碳排放的標(biāo)準(zhǔn)體系，為汽車行業(yè)企業(yè)開展產(chǎn)品全生命周期碳排放管理能力建設(shè)提供依據(jù)，推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命鏈周期綠色低碳發(fā)展。
以上是這么三點(diǎn)建議，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)是一項(xiàng)高度復(fù)雜，關(guān)聯(lián)廣泛的國(guó)家系統(tǒng)工程。我們汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的龍頭，是踐行雙碳目標(biāo)的主力軍和排頭兵，面向未來(lái)在跨國(guó)整車企業(yè)帶動(dòng)，以及零部件巨頭的積極行動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈碳中和將成為新的發(fā)展趨勢(shì)，建議產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化合作和協(xié)同，從全生命周期、全生態(tài)系統(tǒng)的高度和廣度盡快的制定和落實(shí)減碳，為雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)我們的力量，謝謝大家！
有哪些產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)黔h(huán)狀或者是平臺(tái)式的呢
百年汽車身處機(jī)遇與挑戰(zhàn)激蕩的大變革時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的破風(fēng)領(lǐng)航，離不開青年人的關(guān)注，以及他們投下的信任票；與此同時(shí)，年輕的后浪們也渴望一個(gè)走近中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，樹立正確價(jià)值觀的機(jī)會(huì)。
4月16日，在2023年上海國(guó)際車展舉辦前夕，由中國(guó)汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(huì)CB20指導(dǎo)、水滴汽車主辦的“青年對(duì)話汽車未來(lái)”暨新汽車營(yíng)銷高峰論壇，為行業(yè)與新時(shí)代青年搭建起了溝通的橋梁。
行業(yè)領(lǐng)袖真誠(chéng)分享，傳遞對(duì)青年殷切期盼
活動(dòng)當(dāng)天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)主流汽車品牌和頭部供應(yīng)商企業(yè)負(fù)責(zé)人、來(lái)自全國(guó)高校的學(xué)生代表，以及媒體等上百人齊聚一堂，共話汽車“新未來(lái)”。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕，水滴汽車創(chuàng)始人、CEO武衛(wèi)強(qiáng)，長(zhǎng)安汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮，廣汽集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng) 尹同躍，北汽集團(tuán)黨委副書記、董事、總經(jīng)理張夕勇，面向青年發(fā)表致辭。
柳燕副秘書長(zhǎng)表示：“中國(guó)汽車青年后浪營(yíng)既是汽車故事的傳播者，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的接班人。這場(chǎng)論壇辦的不容易，像極了中國(guó)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，在百年未有之大變局下，面臨很多變數(shù)和很多挑戰(zhàn)，但總會(huì)有機(jī)會(huì)留給堅(jiān)持到最后的人，道阻且長(zhǎng)，行則將至，只要不放棄，我們一直努力，一定會(huì)迎來(lái)云開月明時(shí)?！?/p>
武衛(wèi)強(qiáng)先生在致辭中首先介紹了本次論壇的初心與背景：水滴汽車自成立以來(lái)始終與青年為伍，建立了“中國(guó)汽車青年后浪營(yíng)”，廣泛集結(jié)全國(guó)高校中汽車相關(guān)專業(yè)和熱愛汽車的年輕伙伴。三年前，中汽協(xié)成立了中國(guó)汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(huì)，簡(jiǎn)稱CB20，并將“中國(guó)汽車青年后浪營(yíng)”納入管理。在過(guò)去兩年中，“中國(guó)汽車青年后浪營(yíng)”伴隨CB20組織了豐富的線上和線下活動(dòng)。此次“青年對(duì)話汽車未來(lái)”的高峰論壇就是一次重要的落地項(xiàng)目。
他指出：“當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未遇之大變局，90后、00后是當(dāng)之無(wú)愧的消費(fèi)主力，他們是我們服務(wù)的對(duì)象，也是創(chuàng)新的源泉。”
基于青年人普遍關(guān)注的汽車話題，以及行業(yè)正在面臨的重大課題，武衛(wèi)強(qiáng)先生提議，本次論壇針對(duì)以下議題進(jìn)行探討。“一是在電動(dòng)化不可逆的前提下，到2030年油電的比例到底會(huì)是多少？二是智能化喧囂塵上，到底是噱頭還是未來(lái)？三是中國(guó)汽車一枝獨(dú)秀不是春，如何把跨國(guó)車企都吸納進(jìn)來(lái)？四是智能電動(dòng)時(shí)代，中國(guó)汽車人的使命到底是什么？”
朱華榮董事長(zhǎng)在致辭中分享了他對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的理解和洞察：“汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，是支撐經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要力量；也已成為青春煥發(fā)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)；中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)‘換道超車’的最佳機(jī)遇；同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是場(chǎng)馬拉松比賽，要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，腳踏實(shí)地的以用戶為中心，做好產(chǎn)品和服務(wù)，切忌心浮氣躁?！?/p>
同時(shí)，他對(duì)后浪提出了殷切期盼，希望他們“做勤于學(xué)習(xí)、善于思考的新青年；做善始善終、善作善成的新青年；做志存高遠(yuǎn)、筑夢(mèng)前行的新青年”，并歡迎他們積極投身于百年未遇之大機(jī)遇的汽車產(chǎn)業(yè)，接力奮進(jìn)，再創(chuàng)輝煌。
曾慶洪董事長(zhǎng)直言，“人才是第一”，“青年強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)，青年汽車人強(qiáng)則國(guó)家汽車強(qiáng)”。
作為老一輩汽車人，他向青年朋友分享了兩點(diǎn)體會(huì)：“一是要腳踏實(shí)地，堅(jiān)持學(xué)習(xí)。汽車行業(yè)是多學(xué)科交流融合的龐大的生態(tài)系統(tǒng)，只有堅(jiān)持學(xué)習(xí)，專心研究，成為跨界融合型的人才，才不會(huì)被時(shí)代和行業(yè)所拋棄。二是保持熱情，堅(jiān)持創(chuàng)新，青年人朝氣蓬勃，富有活力。希望更多的青年人直接投身到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，貢獻(xiàn)青年人的力量。”
尹同躍董事長(zhǎng)指出，當(dāng)前全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從新能源的上半場(chǎng)，快速進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)的下半場(chǎng)。智能加電動(dòng)的融合發(fā)展構(gòu)筑了全新的賽道，也必將深刻改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的格局。
“青年人決定著汽車行業(yè)的未來(lái)，也正在塑造著汽車行業(yè)的現(xiàn)在?！彼硎荆骸拔也粌H期待和年輕人對(duì)話交流，思想碰撞，更期待和他們一起決勝沙場(chǎng)，攜手打造中國(guó)人自己的世界一流汽車品牌，共同實(shí)現(xiàn)中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。”
張夕勇總經(jīng)理充分肯定了這場(chǎng)論壇的意義，他認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車歷經(jīng)30年的發(fā)展，由0到1，由小到大，由弱到強(qiáng)，離不開工程技術(shù)人員的發(fā)明創(chuàng)造和科研攻關(guān)，離不開企業(yè)家的冒險(xiǎn)精神和強(qiáng)烈的事業(yè)心，也離不開的政策支持和持續(xù)不斷的市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)化，更離不開廣大消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的不斷提高。
他向后浪們發(fā)出倡議：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著電池原材料和車規(guī)級(jí)芯片等卡脖子領(lǐng)域，廣大青年朋友可以從不同的角度、不同的領(lǐng)域參與到新能源汽車的發(fā)展當(dāng)中。新能源汽車將為青年朋友提供大量的發(fā)展機(jī)會(huì)和事業(yè)平臺(tái)。為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，新能源汽車將發(fā)揮關(guān)鍵的牽引作用，希望有為的青年朋友貢獻(xiàn)更多的力量。”
車企大咖主題演講，透露新汽車未來(lái)風(fēng)向
除了四位重量級(jí)車企“一把手”為青年們送出祝福與期待，論壇現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)、CTO高新華，以及吉利品牌研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)易新宇，也分別就后浪們感興趣的未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行了深入淺出的主題演講。
秦力洪總裁緊扣論壇議題，他闡述了自己對(duì)“青年”的理解，“我覺得這種不服輸、不怕輸、有遠(yuǎn)大理想、敢改變一切的狀態(tài)是青年”。
在秦力洪看來(lái)，這幾年，中國(guó)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出了非常明顯的“青春”狀態(tài)。大家都在探索新的道路，敢于拋棄自己過(guò)去的積累和經(jīng)驗(yàn)，敢于去擁抱不確定性。智能化、新能源給汽車行業(yè)注入了新的機(jī)會(huì)，但是沒(méi)人知道智能化、新能源帶來(lái)的挑戰(zhàn)有多少。
在一個(gè)充滿不確定的時(shí)代，秦力洪看到了一個(gè)確定的未來(lái)：由智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)構(gòu)建，與用戶直接交往的直營(yíng)直銷體系，是放在前端的未來(lái)。
譚本宏董事長(zhǎng)發(fā)表了《阿維塔，卷出一個(gè)新時(shí)代》主題演講，希望大家以積極的心態(tài)，看待包括汽車市場(chǎng)在內(nèi)的社會(huì)性內(nèi)卷，換個(gè)角度來(lái)認(rèn)知“卷”的本質(zhì)。
“我在思考，‘卷’意味著這個(gè)行業(yè)或是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的一種自我變革的前夕，意味著一種顛覆性的創(chuàng)造力噴薄而出的那一刻。我覺得誰(shuí)能頂住，誰(shuí)能活下來(lái)，它就是高光者。在極度內(nèi)卷之后，存活下來(lái)的一定是有著頑強(qiáng)生命力的新物種?！?/p>
高博士則向青年朋友們大膽展望了智電時(shí)代的新未來(lái)。他認(rèn)為，如果把產(chǎn)品的變化分為0-1是從燃油車變成電動(dòng)車，1-10是從電動(dòng)化變成智能化、智能網(wǎng)聯(lián)化，10-100就是單車變成生態(tài)?！澳阗I的不再是一輛車，而是一整個(gè)生態(tài)”。
吉利品牌研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)易新宇對(duì)“新時(shí)代”做了三重闡述：“第一是新能源不可逆，第二是所謂的新勢(shì)力與傳統(tǒng)造車的邊界越來(lái)越模糊，第三是新格局，自主與強(qiáng)勢(shì)合資品牌站在同一起跑線上?！?/p>
這三個(gè)“新”背后，一方面體現(xiàn)了時(shí)代發(fā)展的勢(shì)頭，另一方面也通過(guò)一些概念的提升或者汽車從業(yè)者認(rèn)知的提升，將起跑線拉平在一起?！斑@么多年，中國(guó)品牌全體汽車人一起頑強(qiáng)拼搏，一次一次打破天花板。大家共同努力，才迎來(lái)了今天這個(gè)新時(shí)代。”
開放麥對(duì)話，業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)為后浪答疑解惑
既然是一場(chǎng)“青年對(duì)話汽車未來(lái)”的高峰論壇，自然要把麥克風(fēng)交給后浪們。本次活動(dòng)不僅由來(lái)自“青年后浪營(yíng)”的在校大學(xué)生擔(dān)任主持人，還創(chuàng)造性地設(shè)立了“開放麥”環(huán)節(jié)，邀請(qǐng)青年學(xué)生代表走上舞臺(tái)C位，直接向業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)大咖提問(wèn)。
在圍繞“電車VS油車，共生還是一支獨(dú)大”主題進(jìn)行的對(duì)話中，就讀于北京林業(yè)大學(xué)車輛工程專業(yè)的喬健桐同學(xué)表示，最近他關(guān)注到汽車行業(yè)討論油電比例的話題，“有人說(shuō)電車到2025要占到60%，2030年電車能占到90%，顯然油車就要被淘汰了”。他很想知道，是否真是如此，業(yè)界人士是如何預(yù)判的？
對(duì)此，哪吒汽車副總裁兼營(yíng)銷公司總裁江峰表示：“從長(zhǎng)期來(lái)看，我覺得新能源汽車和燃油汽車是替代關(guān)系，特別是隨著補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建立健全，包括電池技術(shù)的發(fā)展，包括高壓的純電能力，包括所有的安全性各種技術(shù)難題的攻關(guān)。新能源汽車在駕駛的舒適性、經(jīng)濟(jì)性，毫無(wú)疑問(wèn)是能夠有很明顯的優(yōu)勢(shì)，它的電子電氣架構(gòu)也決定了，實(shí)現(xiàn)了從電動(dòng)化向智能化進(jìn)一步進(jìn)化的基礎(chǔ)。智能化的出行方式是中國(guó)汽車乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終方向。”
比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓直言，2025年新能源汽車的滲透率應(yīng)該不會(huì)低于70%，原因是多方面的，比如“需求變了”，另外“就像手機(jī)，超過(guò)一定比例，它后面的增長(zhǎng)將是幾何級(jí)的”，“新能源對(duì)燃油一定是替代，沒(méi)有什么共存，這是大趨勢(shì)”。
來(lái)自哈爾濱工程大學(xué)的柳龍生同學(xué)則關(guān)心，如今炙手可熱的新能源汽車，是否只有我國(guó)“全情投入”，“中國(guó)新能源市場(chǎng)增速超過(guò)歐美日等汽車發(fā)達(dá)地區(qū)，這讓我有點(diǎn)擔(dān)心，如果只有中國(guó)車企一頭熱，能否讓新能源汽車成為全球消費(fèi)趨勢(shì)”？”
嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放說(shuō)：“從用戶體驗(yàn)和社會(huì)效率提升的角度來(lái)講，全球的大趨勢(shì)是一樣的。我認(rèn)為肯定是從中國(guó)先發(fā)起，再去席卷全世界，只不過(guò)席卷到全世界的時(shí)候，還要看中國(guó)未來(lái)的主機(jī)廠能力、供應(yīng)鏈的能力，包括營(yíng)銷的能力，如何進(jìn)入到更多地方的市場(chǎng)?！?/p>
“我們一定會(huì)參與到全世界的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去。另外，我也相信中國(guó)的汽車工業(yè)在下次競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中一定能夠獲勝?！?/p>
此外，在針對(duì)“汽車智能化，是噱頭還是趨勢(shì)”的討論中，同濟(jì)大學(xué)的周艷同學(xué)向企業(yè)專家們提出了自己的困惑：“高考后我想考駕照，我爸爸不讓，理由是他看汽車新聞，覺得汽車馬上智能化，等我畢業(yè)都是自動(dòng)駕駛了。現(xiàn)在我爸又讓我考駕照，理由是他看到有汽車大佬說(shuō)自動(dòng)駕駛是皇帝的新裝，永遠(yuǎn)也實(shí)現(xiàn)不了。我應(yīng)該如何選擇呢？”
歐拉沙龍品牌營(yíng)銷副總經(jīng)理姜川表示，“現(xiàn)在大行業(yè)都在快速迭代當(dāng)中，自動(dòng)駕駛也是其中重要迭代的一環(huán)。從未來(lái)大的方向來(lái)講，完全的自動(dòng)駕駛L5一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。但它是非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，沒(méi)有大家想的那么快，至少最近二三十年都是很難實(shí)現(xiàn)的。”
他解釋稱，“因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)L5完全自動(dòng)駕駛，不單單是車本身的硬件、算法達(dá)到一定的程度；同時(shí)，配套的路面系統(tǒng)也要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)不僅僅是車本身的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，還包括V2X道路交通上車聯(lián)網(wǎng)的配套，這是漫長(zhǎng)龐大的工程，絕對(duì)不是某一個(gè)車企能完成的，一定是有國(guó)家的力量一起完成這件事情?！?/p>
地平線智能駕駛產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)總經(jīng)理呂鵬認(rèn)為，“從可見的一段時(shí)間，一定是在L2+的體驗(yàn)上，給大家提供更多的場(chǎng)景覆蓋，更好的安全性、更好的舒適性、更好的便捷性，讓整個(gè)消費(fèi)者從中感受到價(jià)值，而不一定是駕駛位要沒(méi)人了。隨著這樣的演進(jìn)，我相信會(huì)讓更多的用戶和消費(fèi)者真正感受到智能化帶來(lái)的價(jià)值?！?/p>
就讀于復(fù)旦大學(xué)電子專業(yè)的張重陽(yáng)同學(xué)更關(guān)心智能汽車的未來(lái)，“我看到，現(xiàn)在的汽車，尤其是新能源車，在性能參數(shù)、智能化配置上非?！怼裉张撘粯拥闹悄?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="784e25d6c579c17b relatedlink">座艙出現(xiàn)了、高級(jí)駕駛配上了，可以更大程度上減少了。未來(lái)汽車作為第三空間還有多大想象空間，哪些可以具體落地？”
深藍(lán)公司副總經(jīng)理王強(qiáng)指出，未來(lái)硬件會(huì)越來(lái)越“卷”，這樣的技術(shù)會(huì)在每一輛汽車上都會(huì)產(chǎn)生，但是客戶如何感受到更多樣化、場(chǎng)景化的滿足，是汽車企業(yè)需要考慮更多的未來(lái)方向。
合創(chuàng)汽車市場(chǎng)中心總經(jīng)理王勇也提出，“第三空間這個(gè)場(chǎng)景不單單是人在車?yán)锩骈_一個(gè)電話會(huì)，打一會(huì)游戲或者做一些其他相關(guān)的事情。你到達(dá)某一個(gè)目的地以后有另外的場(chǎng)景，比如野炊或者越野等，車在這個(gè)時(shí)候不再是一個(gè)出行工具，到了這端以后會(huì)外放供電，會(huì)作為音響、燒烤等很多延展。第三空間早就有了，看你的需求是什么?！?/p>
輕舟智航生態(tài)市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)高建雄建議大家不妨大膽想象：“未來(lái)不光是車內(nèi)人的體驗(yàn)，可能還是一個(gè)城市新的名片，很多第三空間在街上跑，那就是很閃亮的名片?！?/p>
業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)們的細(xì)致解答讓后浪們受益匪淺，從雙方的交流中也不難<a class="c17b1d3771e275de baikekeyl" href="s://car.yiche/diwudaifaxian/" title="發(fā)現(xiàn)
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宇塵說(shuō)車│現(xiàn)代汽車全球首款氫燃料電池重卡將投入商用
環(huán)狀或者平臺(tái)式的產(chǎn)業(yè)鏈可以更好地實(shí)現(xiàn)共享，高產(chǎn)業(yè)效率，以下是一些環(huán)狀或者平臺(tái)式的產(chǎn)業(yè)鏈：
1、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈：包括供應(yīng)商、電商平臺(tái)、物流配送、支付結(jié)算等環(huán)節(jié)，形成了一個(gè)完整的電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。
2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈：包括電池、電機(jī)、電控等核心部件制造、整車制造、充電設(shè)備、維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，形成了一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
3、互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)業(yè)鏈：包括P2P網(wǎng)貸平臺(tái)、支付平臺(tái)、第三方支付、信息安全等環(huán)節(jié)，形成了一個(gè)覆蓋金融、科技、信息安全等多個(gè)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)系統(tǒng)。
4、人工智能產(chǎn)業(yè)鏈：包括硬件設(shè)備制造、算法研發(fā)、數(shù)據(jù)挖掘、人工智能應(yīng)用等環(huán)節(jié)，形成了一個(gè)涵蓋各種智能設(shè)備、應(yīng)用和服務(wù)的人工智能生態(tài)系統(tǒng)。
5、云計(jì)算產(chǎn)業(yè)鏈：包括云服務(wù)提供商、數(shù)據(jù)中心、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、軟件服務(wù)、云安全等環(huán)節(jié)，形成了一個(gè)基于云計(jì)算技術(shù)的信息化生態(tài)系統(tǒng)。
中國(guó)豪華車崛起第三道路：紅旗汽車以“技術(shù)自信”重構(gòu)市場(chǎng)
7月6日，現(xiàn)代汽車打造的全球首款量產(chǎn)燃料電池重型卡車——XCIENT?Fuel?Cell，首批10臺(tái)車輛已啟程運(yùn)往瑞士。按，現(xiàn)代汽車將于今年9月起，向瑞士客戶陸續(xù)交付50臺(tái)XCIENT?Fuel?Cell燃料電池重卡。
XCIENT?Fuel?Cell燃料電池重卡推動(dòng)了氫能源在商用車領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)代汽車將全球最高標(biāo)準(zhǔn)的氫燃料電池技術(shù)的先鋒實(shí)力拓展至商用車領(lǐng)域，進(jìn)一步鞏固集團(tuán)作為氫燃料電池車領(lǐng)軍品牌的地位。
現(xiàn)代汽車全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT?Fuel?Cell啟程運(yùn)往瑞士
推動(dòng)氫能源商用?助力減少碳排放
現(xiàn)代汽車致力開發(fā)創(chuàng)新環(huán)保型零排放方案，并率先推動(dòng)綠色能源的商業(yè)應(yīng)用，真正助力減少碳排放。此次XCIENT?Fuel?Cell出口瑞士，是現(xiàn)代汽車首次進(jìn)軍西歐大型商用車市場(chǎng)的第一步，也為集團(tuán)率先搶占?xì)淙剂想姵厣逃密囀袌?chǎng)奠定了基石。
XCIENT?Fuel?Cell是車身總重量（含連接部件重量）達(dá)34噸的大型載重卡車，搭載了由2個(gè)氫燃料電池組組成的190kW級(jí)氫燃料電池系統(tǒng)以及最高輸出功率達(dá)350kW（476ps/228kgf·m）的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，充電一次的續(xù)航里程可達(dá)到400km左右。該車型共安裝了7個(gè)大型儲(chǔ)氫罐，最多可容納32kg左右的氫燃料，加氫所需時(shí)間約為8~20分鐘（根據(jù)儲(chǔ)氫罐的外部溫度，加氫所需時(shí)間有所差異）。
抵達(dá)瑞士后，XCIENT?Fuel?Cell將被交付給Hyundai?Hydrogen?Mobility公司——由現(xiàn)代汽車和瑞士專業(yè)氫能源解決方案企業(yè)H2?Energy于去年9月正式成立的合資企業(yè)。Hyundai?Hydrogen?Mobility公司將把XCIENT?Fuel?Cell特裝成冷藏貨車等車型，全面推廣應(yīng)用于融合了超市及加油站的綜合流通供應(yīng)鏈和食品流通企業(yè)等重卡需求領(lǐng)域。
現(xiàn)代汽車全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT?Fuel?Cell
同時(shí)，XCIENT?Fuel?Cell在瑞士將用根據(jù)行駛里程來(lái)支付使用費(fèi)（Pay-Per-Use）全新概念的移動(dòng)出行服務(wù)形態(tài)。該使用費(fèi)中涵蓋了充電費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及定期保養(yǎng)費(fèi)等與車輛行駛相關(guān)的各類費(fèi)用，最大限度地提高了車輛使用服務(wù)的便捷性。氫燃料電池卡車剛剛投入市場(chǎng)，該全新服務(wù)模式可降低客戶的顧慮和負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步助力快速拓展市場(chǎng)。
“現(xiàn)代汽車XCIENT?Fuel?Cell燃料電池重卡的成功正式上路，不僅是商用車歷史上、更是氫能源社會(huì)發(fā)展過(guò)程中重要的里程碑?！爆F(xiàn)代汽車商用事業(yè)部本部長(zhǎng)In?Cheol?Lee副社長(zhǎng)表示，“建立一個(gè)全方位的氫能源生態(tài)系統(tǒng)，由XCIENT?Fuel?Cell或類似燃料電池車完成社會(huì)的運(yùn)輸需求，這將是一種根本模式的轉(zhuǎn)變，使汽車的碳排放量不再是環(huán)境保護(hù)需要考慮的因素之一。”
現(xiàn)代汽車將以出口瑞士為起點(diǎn)，陸續(xù)拓展至德國(guó)、荷蘭、奧地利及挪威等地區(qū)，并逐步覆蓋整個(gè)歐洲全境，同時(shí)進(jìn)一步進(jìn)軍北美商用車市場(chǎng)。按，到2025年，集團(tuán)將分階段交付1,600輛氫燃料電池卡車。同時(shí)，為搶占快速增長(zhǎng)的全球氫燃料電池卡車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車未來(lái)在北美和歐洲等全球市場(chǎng)推出一款遠(yuǎn)距離運(yùn)輸用牽引車，該牽引車基于氫燃料重卡概念車型“HDC-6?Neptune”打造，并搭載高耐久性、高輸出功率的新一代氫燃料電池系統(tǒng)，充電一次續(xù)航里程可達(dá)1,000km以上。
致力可持續(xù)發(fā)展?構(gòu)建氫燃料生態(tài)圈
為了順利推動(dòng)XCIENT?Fuel?Cell的普及，現(xiàn)代汽車將構(gòu)筑獨(dú)樹一幟的氫燃料生態(tài)系統(tǒng)，借由該生態(tài)系統(tǒng)將車輛推向市場(chǎng)。為此，現(xiàn)代汽車牽頭構(gòu)建“氫燃料電池重卡生態(tài)圈”，該系統(tǒng)將氫燃料生產(chǎn)企業(yè)、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建聯(lián)合組織及重卡客戶公司有機(jī)整合在一起。Hyundai?Hydrogen?Mobility公司作為氫燃料電池卡車的供應(yīng)商，以合作伙伴的身份加入了由21個(gè)全球能源公司和物流企業(yè)聯(lián)合成立的瑞士氫能源移動(dòng)出行協(xié)會(huì)（H2?Mobility?Switzerland?Association），與加氫領(lǐng)域的各大主體建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
尤其是，瑞士氫能源移動(dòng)出行協(xié)會(huì)在瑞士負(fù)責(zé)構(gòu)建并運(yùn)營(yíng)加氫站，該協(xié)會(huì)的會(huì)員公司涵蓋了能源企業(yè)（石油、天然氣）、經(jīng)營(yíng)加油站和大型商超等綜合流通供應(yīng)鏈的零售企業(yè)、運(yùn)輸食品及汽車等商品的物流企業(yè)等等，這些都是重卡的潛在客戶。
瑞士氫能源移動(dòng)出行協(xié)會(huì)既是構(gòu)建加氫站的主體，同時(shí)也是氫燃料電池卡車的潛在客戶企業(yè)。由此，以該協(xié)會(huì)為中心，打造了集車輛供應(yīng)、客戶企業(yè)、加氫站、氫能源生產(chǎn)等4大領(lǐng)域于一體的可持續(xù)發(fā)展協(xié)同生態(tài)圈。
現(xiàn)代汽車將首先在瑞士構(gòu)建“氫燃料電池重卡生態(tài)圈”
此外，H2?Energy作為現(xiàn)代汽車的合作伙伴，也是瑞士氫能源移動(dòng)出行協(xié)會(huì)的會(huì)員。去年，H2?Energy聯(lián)合全球能源企業(yè)Alpiq和Linde在瑞士成立了首家生產(chǎn)商業(yè)用氫能源的Hydrospider合資企業(yè)，將氫燃料生產(chǎn)主體也納入了“氫燃料電池重卡生態(tài)圈”。
Hydrospider公司致力利用水力發(fā)電的剩余電力，用電分解（水電解）的方式來(lái)生產(chǎn)氫能源，在氫能源生產(chǎn)過(guò)程中也完全不會(huì)排放出污染物質(zhì)，具備卓越的環(huán)保業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。Hydrospider公司生產(chǎn)的環(huán)保氫能源，將由H2?Energy和Hyundai?Hydrogen?Mobility公司積極供應(yīng)至瑞士氫能源移動(dòng)出行協(xié)會(huì)會(huì)員公司全新構(gòu)建的加氫站。
這意味著，現(xiàn)代汽車致力構(gòu)建的“氫燃料電池重卡生態(tài)圈”具備創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，同時(shí)涵蓋了加氫站構(gòu)建主體和卡車需求渠道。隨著現(xiàn)代汽車全面開始供應(yīng)氫燃料電池卡車，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建速度也同步提升。
據(jù)悉，瑞士氫能源移動(dòng)出行協(xié)會(huì)今年年底前在瑞士主要地區(qū)設(shè)立7個(gè)加氫站，到2025年為止，設(shè)立涵蓋約80個(gè)加氫站的網(wǎng)絡(luò)體系。
現(xiàn)代汽車商用事業(yè)部本部長(zhǎng)In?Cheol?Lee副社長(zhǎng)表示：“現(xiàn)代汽車以全球首家量產(chǎn)及銷售氫燃料電池重卡為開端，向全世界彰顯了公司在氫燃料電池商用車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)力?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)超越單純的汽車供應(yīng)商身份，通過(guò)與歐洲氫燃料價(jià)值鏈合作伙伴間的密切協(xié)作，構(gòu)筑了實(shí)現(xiàn)氫燃料生產(chǎn)、流通及消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)的氫燃料業(yè)務(wù)生態(tài)圈。未來(lái)，公司將陸續(xù)進(jìn)軍歐洲、北美和中國(guó)，引領(lǐng)全球環(huán)保商用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>
領(lǐng)航氫能源技術(shù)?推進(jìn)綠色社會(huì)建設(shè)
當(dāng)新能源熱潮到來(lái)的時(shí)候，氫能作為一種更加綠色、環(huán)保、健康和可再生的能源，具有巨大潛力。在堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念道路上，現(xiàn)代汽車以氫燃料電池技術(shù)作為穩(wěn)定發(fā)展內(nèi)核。從1998年開始，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕探索，誕生了世界第一款量產(chǎn)氫燃料電池車（ix35），尤為值得一提的是，現(xiàn)代汽車于2018年推出的最新一代氫燃料電池車NEXO憑借世界尖端技術(shù)成為業(yè)內(nèi)的佼佼者。
現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO
NEXO搭載了現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的第四代燃料電池技術(shù)，通過(guò)提高燃料電池性能、降低氫氣消耗率及優(yōu)化關(guān)鍵部件可以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。相較燃油車，NEXO不僅實(shí)現(xiàn)了“加入氫、排出水”的零污染，更可以凈化99.9%的顆粒物、細(xì)粉塵和空氣污染物，行駛一小時(shí)，便可凈化約26.9kg的空氣，若是有10萬(wàn)輛NEXO同時(shí)行駛60分鐘，可以凈化供400多萬(wàn)人一小時(shí)呼吸的空氣。作為一款集世界尖端技術(shù)于一身的氫燃料電池車，NEXO為解決環(huán)保問(wèn)題帶來(lái)了新的可能，同時(shí)也是承載現(xiàn)代汽車前沿氫技術(shù)與綠色環(huán)保夢(mèng)想的驚艷之作。
NEXO的空氣凈化能力
在多款產(chǎn)品推出的同時(shí)，現(xiàn)代汽車還發(fā)布了“燃料電池2030愿景”。在該愿景中，現(xiàn)代汽車強(qiáng)調(diào)將充分利用自身燃料電池全球領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)、加速氫能發(fā)展以造福社會(huì)的決心，并到2030年將燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能提升至70萬(wàn)套。此外，還將積極拓展商機(jī)，為其他運(yùn)輸車輛、無(wú)人機(jī)、船舶、機(jī)車和叉車等運(yùn)輸設(shè)備制造商提供燃料電池系統(tǒng)。
同時(shí)，現(xiàn)代汽車深知只有發(fā)揮整個(gè)行業(yè)的研發(fā)能力，才能充分激發(fā)氫燃料電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，助力社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，共同推進(jìn)建設(shè)綠色環(huán)保社會(huì)。2018年現(xiàn)代汽車集團(tuán)與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，在燃料電池技術(shù)形成專利交叉許可，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、供應(yīng)鏈共享等方面達(dá)成共識(shí)。2019年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與Hydrospider（Alpiq和林德公司的合資公司）達(dá)成合作伙伴關(guān)系，致力于氫燃料電池技術(shù)的研究及全球市場(chǎng)拓展。同年，在瑞士與H2?Energy成立合資企業(yè)推動(dòng)現(xiàn)代汽車順利進(jìn)軍歐洲清潔能源商用車輛行業(yè)。
除此之外，現(xiàn)代汽車還聯(lián)手全球發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)——美國(guó)康明斯（CUMMINS）公司，向北美商用車市場(chǎng)供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。同時(shí)還與Impact?Coatings公司簽署氫燃料電池研發(fā)合作MOU，將共同研發(fā)氫燃料電池核心技術(shù)?，F(xiàn)代汽車通過(guò)和重點(diǎn)優(yōu)秀企業(yè)的合作，旨在共同推動(dòng)氫燃料電池車技術(shù)發(fā)展并加速實(shí)現(xiàn)商用化的進(jìn)程。
現(xiàn)代汽車持續(xù)進(jìn)取突破，二十余年在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域砥礪前行，為構(gòu)建綠色可持續(xù)發(fā)展社會(huì)貢獻(xiàn)力量。未來(lái)，現(xiàn)代汽車將繼續(xù)深扎氫能源領(lǐng)域，助力構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)，加速推進(jìn)綠色環(huán)保社會(huì)的到來(lái)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
魏牌藍(lán)山：下一代汽車的里程碑
2023年的中國(guó)車市，開年即開戰(zhàn)，在多家合資品牌都發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率卻屢創(chuàng)新高。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2月自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為52.8%，同比上升10.1個(gè)百分點(diǎn)。即便是在豪華車市場(chǎng)，過(guò)去ABB一統(tǒng)天下的情況也正在被打破，中國(guó)品牌正以新能源、智能化、科技感重構(gòu)豪華車市場(chǎng)。
在豪華車市場(chǎng)中，中國(guó)品牌已經(jīng)明顯形成三個(gè)道路。這分別包括以新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企的新高端品牌以及紅旗。不同于前面兩種，紅旗始終是中國(guó)汽車市場(chǎng)上最獨(dú)特的存在。紅旗擁有中國(guó)汽車最悠久、最輝煌的歷史，它的品牌故事是成為一個(gè)豪華品牌最深厚的積累。
這三股力量共同推動(dòng)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的變革和新豪華主義的興起。與其他兩種模式的平地而起不同，紅旗是其中最有品牌積淀的車企，它完成了自我轉(zhuǎn)型并帶來(lái)了新的豪華主義，這又促進(jìn)了前面兩者的發(fā)展。
在過(guò)去五年間，紅旗經(jīng)歷了快速的發(fā)展，也完成了品牌煥新。今年，紅旗再次開啟轉(zhuǎn)型大幕，全面向新能源邁進(jìn)。實(shí)際上，在新能源上紅旗已經(jīng)是小試牛刀，展現(xiàn)了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在豪華大型SUV市場(chǎng)，紅旗E-HS9的月度銷量表現(xiàn)良好。
E-HS9代表了紅旗全新競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，而紅旗H9/E-HS9的新高端組合，也以中國(guó)式風(fēng)尚設(shè)計(jì)、創(chuàng)新科技和細(xì)節(jié)呈現(xiàn)的品質(zhì)感，獲取大眾市場(chǎng)的積極反饋。打破、重建、刷新，這正是紅旗在過(guò)去幾年時(shí)間中，呈現(xiàn)出的精神風(fēng)貌。這也是品牌能夠與時(shí)俱進(jìn)，在創(chuàng)新中獲得新生的關(guān)鍵所在。當(dāng)紅旗的新能源大布局迅速展開，其又將以迅雷不及掩耳之勢(shì)在中國(guó)豪華車市場(chǎng)中掀起大浪。
紅旗不僅是中國(guó)豪華車市場(chǎng)的精神領(lǐng)袖，也將再次成為變革的先鋒。
紅旗的5年躍遷之路
在65年的發(fā)展歷史中，紅旗始終堅(jiān)持向前，在打造中國(guó)人自己的豪華車夢(mèng)想之路上努力前進(jìn)。時(shí)間回到五年前，當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)在高端化上進(jìn)行多次沖擊，但均未實(shí)現(xiàn)重大突破。中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)共識(shí)是：中國(guó)自主一定會(huì)誕生豪華品牌，但問(wèn)題是這將是怎樣的一個(gè)豪華品牌？
當(dāng)時(shí)行業(yè)中雖然有新品牌發(fā)布，但是整體都處于探索狀態(tài)之中。而紅旗大刀闊斧的改革引發(fā)了熱議?！皞鹘y(tǒng)豪華品牌往往代表著歷史悠久、技藝精湛、品質(zhì)上乘和奢華感十足，而中國(guó)年輕一代的豪華品牌消費(fèi)者，對(duì)于數(shù)字化和智能化方面的創(chuàng)新要求更高，與BBA相比，紅旗作為中國(guó)本土的高端品牌，一方面具有深厚的品牌積淀和傳承，又能夠基于消費(fèi)需求更快做出調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
加速定義“科技新豪華”，同時(shí)強(qiáng)化與用戶的聯(lián)系，這是紅旗的思路，也是當(dāng)下這些新品牌能夠取勝市場(chǎng)的關(guān)鍵?？梢钥吹剑?018年紅旗品牌新戰(zhàn)略發(fā)布，紅旗一個(gè)核心的改變其實(shí)是對(duì)底層邏輯的改變。紅旗建立了“一切以用戶為中心”理念，隨后一系列的創(chuàng)新營(yíng)銷舉措，以及隨著更加年輕化、親民化的產(chǎn)品矩陣的推出，紅旗在莊重之上，新增加了活力，飛入了百姓家中。
要支撐這一切，還需要在體制上進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，而這一切的基礎(chǔ)是研發(fā)。一汽作為中國(guó)最重要的車企，在研發(fā)上實(shí)力強(qiáng)勁，尤其在改革之后，紅旗重構(gòu)了其研發(fā)體系，并打開大門面向更多的優(yōu)秀人才。一個(gè)開放、包容、創(chuàng)新的紅旗研發(fā)體系逐步形成，這成為了后續(xù)紅旗爆發(fā)的源動(dòng)力所在。
現(xiàn)在，紅旗已經(jīng)構(gòu)建了1+12+X的全球研發(fā)布局，吸納來(lái)自全世界的頂尖技術(shù)人才，建立了一支超過(guò)5,000人的全球化優(yōu)秀研發(fā)團(tuán)隊(duì)；全面借鑒全球頂尖品牌質(zhì)量保證的經(jīng)驗(yàn)并建立合作關(guān)系；全新建立了世界一流的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及極其嚴(yán)苛的過(guò)程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
此外，新紅旗全新建立了新的供應(yīng)商體系，堅(jiān)持使用全球最優(yōu)秀的供應(yīng)商和技術(shù)最領(lǐng)先的合作伙伴；投入建設(shè)全球頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制造工廠。建成后的新紅旗繁榮工廠，將成為中國(guó)最先進(jìn)的“智能工廠”和“綠色工廠”。智能化工位占到全部工位數(shù)量的80%以上，單車制造的碳排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
得益于上述多方面的努力，紅旗品牌在快速突破10萬(wàn)輛年銷量之后，在2021年銷量突破30萬(wàn)輛，2022年銷量再度同比微增3%，達(dá)到31萬(wàn)輛，持續(xù)向一線豪華品牌陣營(yíng)發(fā)起沖擊。相比于傳統(tǒng)豪華品牌，紅旗品牌用了5年的時(shí)間，走完了傳統(tǒng)豪華品牌近10年的發(fā)展之路。
產(chǎn)品實(shí)力打出來(lái)的市場(chǎng)奇跡
紅旗的發(fā)展是一汽人拼出來(lái)，同時(shí)也是以產(chǎn)品打出來(lái)的。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，生存已經(jīng)不易，而要在豪華車市場(chǎng)中找到自己的位置更是艱難。那么，紅旗是如何做的呢？這在紅旗H9和首款MPV車型HQ9，這些產(chǎn)品中都清晰地展現(xiàn)了紅旗這些年產(chǎn)品上的嶄新變化。
比如，紅旗H9車身用了包括3D打印輕量化鋁制底盤結(jié)構(gòu)、六位一體防碰撞主動(dòng)安全系統(tǒng)、全車三維激光掃描測(cè)量技術(shù)多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，還搭載了一款擁有60+項(xiàng)功能的全場(chǎng)景智慧生態(tài)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能家居互聯(lián)、遠(yuǎn)程車輛控制、遠(yuǎn)程醫(yī)療診斷等多種功能。紅旗HQ9還擁有23項(xiàng)健康專利，車內(nèi)飾用天然植物材料制造，首發(fā)納米離子真皮技術(shù)，配備三重空氣質(zhì)量防護(hù)系統(tǒng)，車內(nèi)空氣中負(fù)氧離子含量相當(dāng)于森林公園的60倍。
在安全性上，紅旗系列車型也做到了極致，比如紅旗H9車身用了同級(jí)獨(dú)有的“9H”籠式車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼比例高達(dá)67.7%，最高強(qiáng)度2000MPa，而一線豪華品牌高強(qiáng)鋼占比僅60%左右。在中國(guó)汽車品牌質(zhì)量排行榜上，紅旗品牌超越60余家中國(guó)汽車品牌，榮列2022中國(guó)汽車品牌質(zhì)量排行第六名，自主品牌第一名。
在智能化上，紅旗H9還配備了同級(jí)最多12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和5個(gè)攝像頭，具備同級(jí)最豐富的19項(xiàng)主動(dòng)安全功能，可對(duì)盲區(qū)、變道、開門、超車等幾十種場(chǎng)景進(jìn)行危險(xiǎn)預(yù)判，最大程度保障出行安全?？梢哉f(shuō)從硬件軟件，再到設(shè)計(jì)和品牌，一個(gè)中國(guó)豪華品牌一直在華麗轉(zhuǎn)身。
這兩款車無(wú)論是在外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都有著濃濃東方意境的優(yōu)雅大氣，承載著中國(guó)精英商務(wù)人群在豪華方面的感官和精神的雙重享受。
作為新紅旗戰(zhàn)略發(fā)布以來(lái)的首款旗艦C+級(jí)豪華轎車，紅旗H9具備雙色車身，直瀑式中網(wǎng)造型、“夢(mèng)想之翼”前燈組，以及“紅光閃耀”的貫通式尾燈，都會(huì)展現(xiàn)出流動(dòng)與飛揚(yáng)的動(dòng)態(tài)視覺體驗(yàn)，極具儀式感。在內(nèi)飾上，有全艙環(huán)繞的中軸布局、隨筆寫意的懸浮中控、若隱若現(xiàn)的山水紋理以及達(dá)到256色的氛圍燈光點(diǎn)綴其中，優(yōu)雅大氣。
而紅旗HQ9的設(shè)計(jì)則直接以“和”為道，外觀從容不爭(zhēng)而氣場(chǎng)十足，內(nèi)部用了2+2+3的7座布局，第二排配備兩個(gè)獨(dú)立航空座椅，擁有173°同級(jí)最大舒躺角度，還能通過(guò)控制器對(duì)空調(diào)、影音等進(jìn)行操作；第三排座椅則是用4/6式的結(jié)構(gòu)，可以放倒并且前后移動(dòng)。相比普通MPV，擁有更舒適的乘坐享受和更尊貴的用車體驗(yàn)。
紅旗HQ9
這才是真正的“中式豪華”，這也在紅旗上達(dá)到了新的高峰。這樣的設(shè)計(jì)還有很多。不同于德式豪華、美式豪華，中式豪華車的韻味正如同山水畫，意境綿延回味無(wú)窮。
All in新能源再攀高峰
品牌的溫度、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、對(duì)抗市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的投入度，是紅旗品牌贏得市場(chǎng)的底氣。而隨著智能化、電氣化趨勢(shì)的加速，紅旗品牌也在加大在這一領(lǐng)域的投入，希望在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)鰲頭。
今年1月8日，紅旗品牌新能源戰(zhàn)略正式發(fā)布，按照規(guī)劃，未來(lái)一汽紅旗的技術(shù)創(chuàng)新投入和新增產(chǎn)能都將全部用于新能源汽車，其中新能源汽車銷量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2030年，整體銷量突破150萬(wàn)輛，其中新能源汽車成為銷售主體。同時(shí)品牌影響力、創(chuàng)新能力和整體實(shí)力等，也將和銷量指標(biāo)一起，進(jìn)入世界高端品牌的第一陣營(yíng)，真正達(dá)成“中國(guó)第一、世界著名”，真正實(shí)現(xiàn)新紅旗新能源強(qiáng)勢(shì)崛起。
中國(guó)汽車經(jīng)歷了70年的發(fā)展歷程，隨著自主品牌的崛起，也誕生了多家年銷售規(guī)模在200萬(wàn)輛的大型汽車集團(tuán)，但上述人士認(rèn)為，中國(guó)品牌“大而不強(qiáng)”的情況目前依然存在，這是由中國(guó)品牌的后發(fā)歷史所決定的，而新的智能化電氣化時(shí)代，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力、對(duì)消費(fèi)者的精準(zhǔn)洞悉以及快速的市場(chǎng)反應(yīng)能力，已經(jīng)讓中國(guó)品牌有了“換道超車”的機(jī)會(huì)。
為實(shí)現(xiàn)新能源核心技術(shù)突破，紅旗打造了高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)——FMEs。它匯聚了R.Flag阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略8大技術(shù)領(lǐng)域群，115項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，旗下?lián)碛衅祠嚯妱?dòng)化、智能化集成平臺(tái)HME，主要包括高能安全電池、高效電驅(qū)、高功智慧補(bǔ)能和智駕安全底盤四大系統(tǒng)。此外，紅旗還打造了包括先進(jìn)電子電氣、自動(dòng)駕駛、舒享座艙三大系統(tǒng)在內(nèi)的，“旗偲”智能化、體驗(yàn)化集成平臺(tái)HIS，共同致力于未來(lái)全新車型的打造。
“旗幟”超級(jí)架構(gòu)充分運(yùn)用了紅旗布局全球的研發(fā)，將于2023年上半年全面完成所有開發(fā)工作，屆時(shí)將擁有近10,000項(xiàng)專利、軟件著作權(quán)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)，將滿足紅旗品牌旗下絕大多數(shù)車型的開發(fā)制造和使用需求，在兩年內(nèi)快速推出3款全新車型。第一款產(chǎn)品代號(hào)E001，預(yù)計(jì)今年下半年上市；第二款產(chǎn)品代號(hào)E202，預(yù)計(jì)今年年底登場(chǎng)；第三款產(chǎn)品代號(hào)E702，將于2024年上半年和消費(fèi)者見面。未來(lái)3年推出15款新能源智能產(chǎn)品，分別覆蓋A、B、C、D級(jí)轎車、SUV及MPV全部細(xì)分市場(chǎng)。
在包括芯片和操作系統(tǒng)在內(nèi)的兩大“靈魂”核心領(lǐng)域，紅旗還聯(lián)合了國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)共同了領(lǐng)先全球的五位一體（車控、智駕、座艙、通信、安全）的艙駕融合智能芯片——“旗智”芯片，以及強(qiáng)實(shí)時(shí)、高兼容、廣開放的整車級(jí)操作系統(tǒng)“FAW.OS”，這兩項(xiàng)核心基礎(chǔ)技術(shù)將于2023年下半年和2024年逐步推向市場(chǎng)，將智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。
到2025年，紅旗在海外建成超過(guò)700家紅旗體驗(yàn)空間、超1,000家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、60萬(wàn)個(gè)補(bǔ)能終端；實(shí)現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例超過(guò)10%，當(dāng)年海外銷量同比2022年增長(zhǎng)20倍；2030年實(shí)現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例達(dá)25%。
從設(shè)計(jì)語(yǔ)言到品牌營(yíng)銷，紅旗品牌已經(jīng)將“文化自信”深深地植入了品牌基因。而在未來(lái)5年，紅旗品牌還將通過(guò)All?in新能源和智能化，讓“技術(shù)自信”在全球市場(chǎng)綻放，改變豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。
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低碳環(huán)保 蔚來(lái)獲評(píng)2021汽車企業(yè)綠色發(fā)展指數(shù)5A級(jí)企業(yè)
文｜金融街老李
開年以來(lái)，對(duì)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的不確定，一直彌漫在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)之中。
當(dāng)市場(chǎng)增速放緩，當(dāng)技術(shù)革新失速之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)亟需一針強(qiáng)心劑，雖然近期新車上市層出不窮，但在老李看來(lái)，能夠在一定程度上引領(lǐng)下一代汽車發(fā)展的產(chǎn)品不多，藍(lán)山算是一個(gè)，它似乎看起來(lái)能夠給羸弱的汽車市場(chǎng)注入一針強(qiáng)心劑。
2023年4月13日，在上海車展前夕，魏牌藍(lán)山在千呼萬(wàn)喚中上市，新車定價(jià)27.38萬(wàn)元-30.88萬(wàn)元。
在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入下一階段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，魏牌藍(lán)山是個(gè)里程碑，因?yàn)闊o(wú)論是從需求端還是供給端看，藍(lán)山都為下一代汽車的創(chuàng)新開了一個(gè)好頭。
很多朋友或許不太理解，老李為何一直會(huì)給藍(lán)山那么高的評(píng)價(jià)，今天老李從產(chǎn)業(yè)視角和大家一起聊聊，為何說(shuō)當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)到了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？中國(guó)市場(chǎng)都是誰(shuí)在博弈？藍(lán)山如何定義下一代汽車？
站在產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)
新世紀(jì)以來(lái)，我們經(jīng)歷了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從弱到強(qiáng)的二十多年，雖然行業(yè)里關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的分類方式很多，但圍繞產(chǎn)品的變革，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以分成兩個(gè)階段：
第一階段是以燃油車為代表的傳統(tǒng)時(shí)代，在這個(gè)階段，燃油車是產(chǎn)品主流，行業(yè)格局一直都是合資車企遙遙領(lǐng)先，中國(guó)車企奮力追上，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一批主流的中國(guó)品牌都是在這個(gè)階段誕生的。
第二階段是以新能源汽車為代表的智能電動(dòng)車時(shí)代，這個(gè)時(shí)代剛剛開始，老李一般喜歡把這個(gè)階段的產(chǎn)品稱為下一代汽車。
所謂下一代汽車包含兩部分，一部分是大家目前非常熟悉的純電動(dòng)汽車，另一部分則是插電式混合動(dòng)力，包括PHEV、REEV（增程電動(dòng)），這些產(chǎn)品的特征是高智能化和高舒適度。
實(shí)際上，按照行業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，混合動(dòng)力汽車有望替代傳統(tǒng)燃油車，成為下一階段汽車產(chǎn)品的半壁江山，可以說(shuō)，哪家能做好混合動(dòng)力，哪家就能在下一段的市場(chǎng)中領(lǐng)先半步。
怎么才能做好下一代汽車？這是行業(yè)里一直思考的問(wèn)題。在老李看來(lái)，我們要思考下一段汽車產(chǎn)品的迭代發(fā)展，必先找到產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段發(fā)生變革的原因，從供需層面看，產(chǎn)品變革的核心動(dòng)力有兩個(gè)：
第一個(gè)核心驅(qū)動(dòng)力是消費(fèi)升級(jí)，表現(xiàn)為財(cái)富屬性、人口屬性和文化屬性幾個(gè)方面。
從財(cái)富屬性看，過(guò)去的十幾年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)期，家庭用戶的資產(chǎn)積累更加豐富，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)逐漸從剛需消費(fèi)型向品質(zhì)消費(fèi)型轉(zhuǎn)化。
從人口屬性看，中國(guó)汽車的主流消費(fèi)群體包括了90后新生代和70后中生代兩部分，前者是年輕化，后者作為高凈值人群，追求品質(zhì)化。
從文化屬性看，由于我國(guó)綜合國(guó)力的上升，逐步形成了更強(qiáng)大的文化自信，國(guó)潮、自主品牌崛起都得益于文化自信。
看到這里，我們就很好理解，為什么魏牌要以咖啡命名車型，為何魏牌能在這個(gè)時(shí)代得到年輕人和高凈值人群的認(rèn)可。
第二個(gè)核心驅(qū)動(dòng)力是技術(shù)升級(jí)，表現(xiàn)為電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)。
過(guò)去二十年，我國(guó)已經(jīng)形成了全球最為完整的汽車工業(yè)技術(shù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施，新時(shí)代汽車、能源、交通、通信全面融合，各要素之間的協(xié)同效應(yīng)開始顯現(xiàn)出全球任何一個(gè)國(guó)家都難以匹敵的優(yōu)勢(shì)，這中國(guó)車企創(chuàng)造了最佳創(chuàng)新環(huán)境。
總的來(lái)說(shuō)，過(guò)去的十年，我國(guó)在綜合國(guó)力快速增長(zhǎng)的同時(shí)，形成了強(qiáng)大的文化自信，文化自信推動(dòng)形成了更加獨(dú)特的生活方式和用車方式，市場(chǎng)也形成了多層次和多元化的需求結(jié)構(gòu)，在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)車企抓住了從量變到質(zhì)變的機(jī)會(huì)。
而魏牌，這一明顯向上突破，希望占領(lǐng)豪華車市場(chǎng)的品牌，也正是在這個(gè)歷史大背景下誕生的。
誰(shuí)在中國(guó)市場(chǎng)博弈
在變革階段，中國(guó)汽車市場(chǎng)一躍成為全球汽車市場(chǎng)的前沿陣地，可以說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)有世界上最挑剔的用戶群之一，這個(gè)用戶群也是當(dāng)前資本市場(chǎng)的高凈值人群：
即那些生活在在一、二線城市，已婚且二胎家庭居多，處于事業(yè)上升期，能很好的平衡工作和生活，平衡家人和自己，年齡30-45歲的男性。
他們理性、務(wù)實(shí)，屬于高線、高知的社會(huì)中堅(jiān)力量，誰(shuí)能滿足他們的需求，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)定義新的中國(guó)汽車市場(chǎng)。
所以我們可以看到，蔚來(lái)、理想爭(zhēng)奪的是這部分用戶，合資車企爭(zhēng)奪的是這部分用戶，作為中國(guó)轉(zhuǎn)型新勢(shì)力的魏牌，也在服務(wù)這部分用戶。
合資車企、新勢(shì)力等各方都在推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，目前來(lái)說(shuō)，合資車企依然占據(jù)了中國(guó)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的半壁江山，但合資車企不再具有三年前對(duì)消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)能力，恰恰相反，在電動(dòng)化、智能化方面，大部分合資車型產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不明顯，其產(chǎn)品對(duì)用戶來(lái)說(shuō)只是“夠用”。
在老李看來(lái)，合資車企逐步落伍的原因是，這一輪的汽車變革不僅僅是一輪市場(chǎng)逆全球化進(jìn)程，也是商業(yè)模式和產(chǎn)品定義的逆全球化進(jìn)程，只有在各自生態(tài)系統(tǒng)中進(jìn)化出來(lái)的強(qiáng)者才更有能力占領(lǐng)范圍更為廣闊的市場(chǎng)。
在電動(dòng)化、智能化時(shí)代下，全球各地區(qū)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、文化以及生活方式都存在巨大差異，屬地化的產(chǎn)品往往更有競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，在新的發(fā)展階段，中國(guó)車企更具優(yōu)勢(shì)，以蔚小理為代表的頭部造車新勢(shì)力，在電動(dòng)化、智能化等方向引領(lǐng)了汽車產(chǎn)品內(nèi)涵和外延的變化，代表行業(yè)變革的發(fā)展趨勢(shì)，將產(chǎn)品做到了“好用”。
但這些產(chǎn)品也不是無(wú)懈可擊，在老李看來(lái)，新勢(shì)力在車輛底層技術(shù)領(lǐng)域還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，比如車輛的操控性、舒適性、可靠性等等，這些技術(shù)一定是隨著“時(shí)間”積累出來(lái)的。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，以魏牌為代表的中國(guó)汽車高品質(zhì)轉(zhuǎn)型勢(shì)力在這一輪變革中的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。
從消費(fèi)和技術(shù)升級(jí)層面看，魏牌真正突破了過(guò)去的產(chǎn)品認(rèn)知，不僅賦予了汽車更新的內(nèi)涵和外延，也讓產(chǎn)品的創(chuàng)新屬性超越用戶的嗨點(diǎn)，形成了 “種草”的邏輯。
藍(lán)山就符合這種“種草”邏輯，其產(chǎn)品屬性是“0焦慮智能電動(dòng)”。
按照官方說(shuō)法，藍(lán)山是一款在魏牌在“0焦慮智能電動(dòng)”品牌定位指導(dǎo)下的大六座舒適電動(dòng)SUV，是鞏固“0焦慮智能電動(dòng)”品牌定位的核心旗艦車型。
用老李的話來(lái)說(shuō)，藍(lán)山的核心優(yōu)勢(shì)是既兼顧了用戶在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的需求，又能平衡車輛的操控性、舒適性和品質(zhì)性，這給帶來(lái)綜合的用戶體驗(yàn)，讓用戶的覺得用車體驗(yàn)“更好”。
放大到行業(yè)層面，藍(lán)山這種“種草”邏輯在電動(dòng)化和智能化結(jié)合的變革中幫助汽車行業(yè)找到了超越用戶期望的突破口。
誰(shuí)能定義下一代汽車
很多二級(jí)市場(chǎng)的朋友經(jīng)常問(wèn)老李，未來(lái)什么樣的產(chǎn)品能夠取得用戶的認(rèn)可？
老李給出的答案是，那些能深度理解中國(guó)細(xì)分市場(chǎng)用戶需求的產(chǎn)品，一定是未來(lái)的主流產(chǎn)品，這些產(chǎn)品也將是未來(lái)中國(guó)車市最重要的組成部分。
目前看，部分純電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)證明了自己，面向未來(lái)，以藍(lán)山為代表的新產(chǎn)品也將扮演重要的角色。
從具象的視角看，藍(lán)山擁有較多的用戶“嗨點(diǎn)”，這些用戶“嗨點(diǎn)”都有助于定義藍(lán)山定義下一代汽車，可以總結(jié)為三個(gè)方面：
第一是超強(qiáng)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，這是企業(yè)的核心技術(shù)，藍(lán)山搭載的是混聯(lián)DHT架構(gòu)，由1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW高集成DHT變速箱+44.5kWh高能量密度電池包+220kW高性能電后驅(qū)動(dòng)橋組成。
老李簡(jiǎn)單解釋下，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是支持純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)、直驅(qū)驅(qū)動(dòng)、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)等多種工作模式，而一般的混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法支持這么多工作模式。
我們以理想L8為例，其搭載增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，只能做為電池發(fā)電，無(wú)法直驅(qū)，驅(qū)動(dòng)模式也并沒(méi)有那么豐富。
多種驅(qū)動(dòng)模式的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)各種駕駛場(chǎng)景下動(dòng)力與油耗的完美平衡。
藍(lán)山在市區(qū)工況較常規(guī)車型油耗降低35%-50%，高速工況較串聯(lián)模式油耗降低10%-15%，高速大負(fù)荷工況較串聯(lián)模式油耗降低18%-25%，可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了全速域全場(chǎng)景以及高效能高性能出行體驗(yàn)。
第二是高階智能駕駛，藍(lán)山搭載了Coffee Pilot 2.5咖啡智駕智能駕駛系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)以“安全第一”作為底層邏輯，疊加冗余感知能力，實(shí)現(xiàn)了多樣的場(chǎng)景覆蓋，可以向用戶提供更強(qiáng)大、更全能、更安全的智能駕駛體驗(yàn)。在智能化領(lǐng)域，中國(guó)車企在未來(lái)的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。
第三是良好的空間和舒適性體驗(yàn)，老李剛才一直提中國(guó)產(chǎn)品本地化定義，實(shí)際上，中國(guó)車企往往比外資車企更能了解中國(guó)用戶的需求，中國(guó)用戶的需求是更大的空間和更好的體驗(yàn)。
藍(lán)山在空間方面開展了良好的優(yōu)化，一二排座椅聯(lián)動(dòng)可以秒變大床，加上三溫區(qū)空調(diào)及大尺寸天窗，在座艙內(nèi)就能形成露營(yíng)感。
此外，藍(lán)山還搭載了方向盤加熱、NAPPA真皮座椅、座椅記憶、25英寸增強(qiáng)HUD等體驗(yàn)性配置，可以全方位緩解和避免駕駛中的久坐疲勞，視覺疲勞和精神疲勞。
站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，過(guò)去幾年，造車新勢(shì)力在一定程度上定義了下一代純電動(dòng)汽車，未來(lái)，隨著新的動(dòng)力架構(gòu)的發(fā)展，混合動(dòng)力汽車也將成為市場(chǎng)的重要組成部分，目前，魏牌藍(lán)山正在步入這一核心圈，成為下一代汽車的里程碑。
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易車訊 12月23日，汽車工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評(píng)價(jià)中心正式發(fā)布2021年汽車企業(yè)綠色發(fā)展指數(shù)，蔚來(lái)獲評(píng)5A級(jí)企業(yè)。汽車企業(yè)綠色發(fā)展指數(shù)是中國(guó)首個(gè)對(duì)汽車企業(yè)綠色發(fā)展信息透明度和綠色發(fā)展水平的定量評(píng)估體系，旨在通過(guò)建立統(tǒng)一的綠色發(fā)展信息披露通用標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)定期、規(guī)范、準(zhǔn)確的公開綠色發(fā)展信息并對(duì)信息負(fù)責(zé)，支撐汽車行業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展。
中汽數(shù)據(jù)自2021年5月啟動(dòng)對(duì)48家規(guī)模產(chǎn)量汽車企業(yè)和108家汽車零部件企業(yè)的綠色發(fā)展信息公開情況的核算工作，通過(guò)對(duì)20000+條資料的專業(yè)整理和分析，形成了2021年汽車行業(yè)綠色發(fā)展指數(shù)研究成果。該指數(shù)主要是根據(jù)各企業(yè)的《綠色發(fā)展報(bào)告》等***息，按照產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略管理、能源消耗等39項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)并得出的綜合性結(jié)論，5A為最高等級(jí)。
從創(chuàng)立開始，圍繞產(chǎn)品全生命周期，蔚來(lái)持續(xù)在研發(fā)、生產(chǎn)、物流、生態(tài)鏈、回收利用等環(huán)節(jié)進(jìn)行綠色發(fā)展理念的探討與實(shí)踐。
其中，蔚來(lái)已積極開展產(chǎn)品生命周期碳排放評(píng)價(jià)工作，持續(xù)推進(jìn)降低車輛全生命周期的碳足跡。從原材料獲取，到生產(chǎn)、使用，到產(chǎn)品回收的全生命周期碳排放研究核算，蔚來(lái)已逐步建立汽車生命周期碳足跡評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并依托先進(jìn)的碳排放數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化的核算評(píng)價(jià)。同時(shí)，積極推動(dòng)低碳輕量化材料的應(yīng)用，如通過(guò)清潔能源鋁錠的使用，實(shí)現(xiàn)了單個(gè)零件降低碳足跡70%。產(chǎn)品碳足跡已經(jīng)成為蔚來(lái)整車環(huán)保性能要求之一，并且在蔚來(lái)產(chǎn)品開發(fā)流程的不同節(jié)點(diǎn)都會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和核算，以確保車輛碳足跡滿足設(shè)定目標(biāo)。
蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地的能源績(jī)效也在不斷優(yōu)化。通過(guò)清潔能源的推廣（如光伏及蒸汽的使用），廠房、設(shè)備節(jié)能設(shè)施的使用（如余熱回收、地源熱泵、高能效電機(jī)、LED照明及天窗使用等），生產(chǎn)工藝的改進(jìn)（如硅烷工藝、水性漆工藝、冷連接工藝使用等），以及回收再利用（如循環(huán)水、濃水、廢料、廢水）等措施，不斷降低工廠能源消耗，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程單臺(tái)車能耗降低40%。
此外，蔚來(lái)也在持續(xù)與各方開展多項(xiàng)行業(yè)創(chuàng)新嘗試：與國(guó)家電網(wǎng)合作開展錯(cuò)峰加電活動(dòng)，促進(jìn)清潔能源使用，實(shí)現(xiàn)“新能源車充新能源電”；與中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司、上海環(huán)境能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，推進(jìn)“藍(lán)點(diǎn)”，幫助用戶對(duì)電車出行碳減排量進(jìn)行認(rèn)證和交易；與中國(guó)石化、中國(guó)石油、殼牌集團(tuán)三大能源巨頭合作，攜手共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施，共同推動(dòng)碳減排；與供應(yīng)鏈合作伙伴共同制定降碳策略等。
在剛剛過(guò)去的NIO Day 2021，蔚來(lái)發(fā)布Clean Parks生態(tài)共建，支持全球自然保護(hù)地使用智能電動(dòng)汽車，建設(shè)清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建清潔低碳的能源自循環(huán)體系，守護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的原真性和完整性，迎接清朗天空。
標(biāo)簽： #汽車
