客車常山到廣豐城南汽車站要1小時(shí)間9分。從常山到廣豐城南汽車站：

1、常山縣進(jìn)入勝利街，行駛40米。

2、右轉(zhuǎn)，進(jìn)入人民路。

3、行駛860米，右轉(zhuǎn)。

4、進(jìn)入朝陽(yáng)路，行駛410米，直行。

5、進(jìn)入新都東大道，行駛1.9公里，直行。

6、進(jìn)入新都西大道，行駛2.1公里，右轉(zhuǎn)。

7、進(jìn)入滬瑞線，行駛25.6公里，直行。

8、進(jìn)入懷玉山大道，行駛4.5公里，左轉(zhuǎn)。

9、進(jìn)入人民大道，行駛2.6公里，直行。

9、進(jìn)入S203，行駛12.0公里到達(dá)廣豐城南汽車站。

今年是廣汽豐田雙擎極限品質(zhì)之旅的第三年，在經(jīng)歷了極寒、極熱之后，本次將挑戰(zhàn)極高。從海拔2800米的格爾木到4767米的昆侖山口，2個(gè)小時(shí)快速穿越，不但是對(duì)人，對(duì)車也是極大的考驗(yàn)。

大家都知道內(nèi)燃機(jī)的工作原理是空氣與汽油混合進(jìn)行燃燒，空氣中氧氣的濃度對(duì)燃燒至關(guān)重要。高原地區(qū)氧氣稀薄，勢(shì)必會(huì)造成汽車動(dòng)力的下降，對(duì)油耗也有一定的影響。我們試駕的廣汽豐田雙擎車型會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)呢？

2018年廣汽豐田在-46°C的冷極村進(jìn)行極寒挑戰(zhàn)。

2019年它又在氣溫高達(dá)45°C的吐魯番火焰山進(jìn)行極熱挑戰(zhàn)。

今年在海拔接近4800米的可可西里進(jìn)行極高挑戰(zhàn)，這三次活動(dòng)廣汽豐田雙擎車型都出色的完成了挑戰(zhàn)，沒(méi)有掉鏈子。

這也說(shuō)明廣汽豐田雙擎車型無(wú)懼全地形、全氣候的挑戰(zhàn)，走遍國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)都不怕。

格爾木市的海拔有2800米，其實(shí)一般人對(duì)這個(gè)海拔并沒(méi)有過(guò)于明顯反應(yīng)，其實(shí)車也是一樣的，駕駛著?雷凌雙擎運(yùn)動(dòng)版，感覺(jué)跟在廣州市區(qū)表現(xiàn)差不多。

雷凌雙擎***用了1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，加上電機(jī)，系統(tǒng)的總功率為90kW（約122匹馬力）。

雷凌的混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力不算弱，試駕車型又是運(yùn)動(dòng)版，所以初中段都比較有力，城市道路行駛游刃有余。

由格爾木到可可西里會(huì)經(jīng)過(guò)京拉線，沿著這條公路開(kāi)上20多個(gè)小時(shí)就能到達(dá)***。

一路上有雪山、戈壁、綠皮火車，還有那一輛輛運(yùn)送物資的大卡車，真是一幅絕美的西北壁畫(huà)。

隨著海拔的逐漸升高，高反的癥狀似乎越來(lái)越明顯，大部分媒體老師開(kāi)始出現(xiàn)輕微的頭痛癥狀，不得不吸起了氧氣。

此時(shí)汽車在高原地區(qū)的反應(yīng)也顯現(xiàn)出來(lái)了，最明顯的是雷凌的轉(zhuǎn)速很容易被拉高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯增大。

據(jù)官方測(cè)試，當(dāng)海拔2800米和4580米兩種高度之下，雷凌的零到百公里加速時(shí)間降幅為20%（接近3秒的差距）。

實(shí)際上在由低速到高速的過(guò)程中，教授并沒(méi)有感受到吃力的感覺(jué)。只不過(guò)當(dāng)速度達(dá)到100km/h之后，再加速就比較困難了。

油門到底，速度達(dá)到120km/h之后，速度就再也上不去了。

雖說(shuō)高原對(duì)汽車有一定的影響，但對(duì)于雷凌雙擎來(lái)說(shuō)，其動(dòng)力表現(xiàn)是可以滿足我們的駕駛要求的。

說(shuō)到底，雷凌還是吃了排量的虧，當(dāng)教授駕駛威蘭達(dá)雙擎的時(shí)候就不存在后段加速不夠給力的現(xiàn)象。

威蘭達(dá)雙擎和凱美瑞雙擎一樣，***用的是TNGA?2.5L?Dynamic?Force?Engine，不過(guò)我們駕駛的四驅(qū)版，系統(tǒng)總功率要多上3kW，達(dá)到了163kW（約222匹馬力）。

威蘭達(dá)的到來(lái)填補(bǔ)廣汽豐田緊湊型SUV的空白，基于TNGA架構(gòu)的它跟豐田某款緊湊型SUV有著相同的品質(zhì)，只不過(guò)暫時(shí)還有待提高知名度而已。

不過(guò)后期隨著口碑的發(fā)酵，相信威蘭達(dá)能夠取得更好的成績(jī)。

到達(dá)可可西里之后，教授又換上凱美瑞雙擎返程，今年剛做過(guò)這輛車的JS100，印象頗深。

作為廣豐的當(dāng)家車型之一，凱美瑞有著濃厚的歷史底蘊(yùn)和群眾基礎(chǔ)。新一代凱美瑞基于TNGA架構(gòu)下可謂是里外都有較大的提升。

以前我們總說(shuō)凱美瑞比較中庸，適合年紀(jì)比較大的一類人?，F(xiàn)在的凱美瑞沒(méi)有這類標(biāo)簽了，甚至它能夠和雅閣比一比運(yùn)動(dòng)感。

雙擎車型動(dòng)力充沛，加上較為靈活的轉(zhuǎn)向，它給人的駕駛欲望是比較強(qiáng)烈的。

凱美瑞雖說(shuō)有了一絲運(yùn)動(dòng)感，但是它的懸架調(diào)校還是以舒適為主，而且它的NVH做得比較到位，所以這款車給人一種高級(jí)感。

沒(méi)錯(cuò)，除了油耗之外，凱美瑞各方面都表現(xiàn)出了B級(jí)車之王的姿態(tài)。

在宣講會(huì)上，講解師振振有詞：世上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)。不知道的人還以為他很自大，實(shí)際上豐田混動(dòng)的歷史超過(guò)了23年，底蘊(yùn)十足。

豐田普銳斯在世界上更是鼎鼎大名，一方面它的油耗比較低，一方面它超過(guò)百萬(wàn)公里電池沒(méi)毛病。

目前豐田混動(dòng)系統(tǒng)稱為第四代THS?Ⅱ系統(tǒng)，其實(shí)THS?Ⅱ已經(jīng)發(fā)布超過(guò)十年了，結(jié)構(gòu)上豐田認(rèn)為它太過(guò)于完美，改無(wú)可改了。

而第四代則是在TNGA架構(gòu)下對(duì)一些硬件進(jìn)行優(yōu)化，比如***用了體積更小的平行軸HEV變速箱。

再比如***用了新開(kāi)發(fā)的“Hyper-Prime?Nickel”鎳氫電池，更小的體積，更輕的質(zhì)量，更高的性能。

在冷極村-46°C下放置一晚，第二天也能輕松啟動(dòng)，可見(jiàn)電池的優(yōu)越性。

豐田有底氣的原因在于它把自己的混動(dòng)稱為混聯(lián)式，即有串聯(lián)，又有并聯(lián)混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

如圖所示，動(dòng)力分離裝置是豐田混動(dòng)系統(tǒng)的核心，也是豐田的專利，別的車企不能再走這條技術(shù)路線。

高原地區(qū)對(duì)豐田雙擎影響不大的原因在于它低速的時(shí)候，電池給電動(dòng)機(jī)通電以驅(qū)動(dòng)車型（串聯(lián)），這就不關(guān)氧氣什么事了。

中速、高速、強(qiáng)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在直接驅(qū)動(dòng)車輪的同時(shí)，根據(jù)行駛狀況分配動(dòng)力給發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，***增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力，所以氧氣稀薄時(shí)駕駛者也沒(méi)那么容易體驗(yàn)出差異來(lái)。

雙擎混動(dòng)不需要你充電，剎車及減速滑行時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，并將電能存儲(chǔ)于電池中。

豐田混動(dòng)強(qiáng)的地方在于它是全工況全速域混動(dòng),又因?yàn)樗?**用了E-CVT變速箱（動(dòng)力分離裝置），平順性也非常好，所以豐田雙擎的駕駛感受會(huì)比很多品牌混動(dòng)好很多。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》表明，2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，其中節(jié)能汽車要實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)。

也就是說(shuō)混動(dòng)車型以后會(huì)越來(lái)越多，等到你只能選擇節(jié)能車的時(shí)候，你應(yīng)該知道要選哪個(gè)品牌的混動(dòng)車型。

本次活動(dòng)也邀請(qǐng)了車主，一個(gè)老哥8年前買了一輛第七代凱美瑞雙擎，目前已經(jīng)跑了20多萬(wàn)公里了。

令人咋舌的是它每次加油、每次保養(yǎng)都會(huì)計(jì)算得很清楚，所以8年來(lái)它總結(jié)出了密密麻麻的數(shù)據(jù)。

在這里當(dāng)然不是鼓勵(lì)大家這么做，不過(guò)從這位第七代凱美瑞雙擎車主的用車經(jīng)驗(yàn)上，我們也可以看得出豐田雙擎的優(yōu)越性。

這么多年來(lái)他算的百公里油耗僅有一次達(dá)到7L/100km，其余都在5-6L/100km之間。

除了加油，正常的保養(yǎng)以及換輪胎之外，這位車主沒(méi)有在維修上花過(guò)一分錢，這也說(shuō)明雙擎車型能給我們帶來(lái)高品質(zhì)的生活，沒(méi)有后顧之憂。

在試駕的過(guò)程中，教授也看了一下三輛車的表顯油耗，其中雷凌雙擎4.8L/100km，凱美瑞和威蘭達(dá)雙擎接近，兩者都為6.2L/100km左右。

這還是高原地區(qū)，且不同駕駛員換乘之間的油耗表現(xiàn)。我想，在普通道路上，豐田雙擎的油耗勢(shì)必更低。

買一輛車要考慮的因素有很多，但品牌好、省油、省心無(wú)疑是消費(fèi)者最為看重的，本次試駕的三輛廣汽豐田雙擎車型很好的滿足了這些要點(diǎn)。當(dāng)然了，除了這些點(diǎn)之外，這三輛車的優(yōu)點(diǎn)還有很多，留待大家親身體驗(yàn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。