- 東風、解放、五十鈴、江淮、江鈴、慶鈴、福田、躍進這么多牌子哪個地盤好?哪個車最好？詳細
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- 老款J6p550領航版牽引車和J6p550領航版2.0的牽引車有什么區(qū)別
- 在我們國產卡車中（如解放系/東風系/煽起/重汽/北汽等牽引車）那款比較好？請說說它們的優(yōu)點和缺點。
東風D9雛禽運輸車:
底盤配置：康明斯六缸180馬力發(fā)動機，法士特8擋變速箱，空調電動門窗，內中控，斷氣剎，250mm雙層大梁，前橋4.5噸后橋10噸,ABS，氣囊座椅，行駛記錄儀，自調臂 ，車輛型號 CLW5160XCQE5 ，整車尺寸：9080X2500X3850。箱體尺寸： 6800*2340*2470 。
上裝配置：箱體為全不銹鋼保溫結構，外部部分玻璃鋼飾板；
1，分層裝載機構，箱體內標配1層分層固定層板，每層隔板配置分欄隔斷（護欄為鋼管結構）。
2，污水收集系統。由導流槽，污水收集箱等組成，收集仔豬尿液糞便。
3，噴淋系統：由氣壓水箱，管道，噴水，污水收集箱組成，給牲畜噴淋降溫，箱體內清潔。
4，后門為對開門（后門裝風扇），每層一個個攝像頭，倒車影像。
5，配備發(fā)電機，跟相關設備供電。
東風、解放、五十鈴、江淮、江鈴、慶鈴、福田、躍進這么多牌子哪個地盤好?哪個車最好？詳細
經過三十年的改革開放，中國的經濟建設取得了舉世矚目的成就，國內物流運輸市場也隨之蓬勃發(fā)展，促進了中重型卡車市場發(fā)生翻天覆地的變化，銷量由每年12、13萬輛增長到70萬輛，三十年前公路上使用的卡車幾乎是千篇一律的面孔，能夠具有規(guī)模產量只有解放、東風等為數不多的企業(yè)。改革開放三十年使產品得到極大的豐富，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車等各種產品百花齊放;從長頭駕駛室為主發(fā)展到以平頭駕駛室為主;從汽油發(fā)動機發(fā)展到以柴油發(fā)動機為主;從中型為主發(fā)展到重型為主;隨著國Ⅲ排放的實施，燃油方式由機械控制時代發(fā)展到電子控制時代。
三個階段
縱觀三十年的發(fā)展歷史，中國中重型卡車主要經歷了以下三個階段：
1. 中卡時期(18——1996年)
在此期間，以載重5t系列的中型車為核心產品，先后經歷了長頭換型、柴油化、平頭化三個技術升級過程。長頭換型以1987年一汽第一款升級換代產品CA141的量產為標志，我國載貨汽車解放后30年一貫制的歷史結束。1986年東風公司柴油發(fā)動機廠許可證生產康明斯中馬力B系列發(fā)動機。同一時期，一汽也通過整合大連、無錫兩家柴油發(fā)動機廠，實現了柴油化的轉變。1995年解放第三代5t平頭柴油車CA150PL2投產，標志著中型卡車進入平頭時代。
2. 準重卡時期(1996——2004年)
在這一時期，用戶最強烈的要求是多拉快跑，創(chuàng)造更多的效益，原來拉5t的車，如何能夠拉到10t，成為汽車企業(yè)重點面對的技術難題，經過了加強化、多軸化兩個過程充分滿足用戶超載的需求。1996年東風8平柴開始風行中國。東風公司在原有5t系列的基礎上通過發(fā)動機功率提升、車架、變速器、傳動軸、后橋等承載能力的提升，提高了單車的運營效率。1998年一汽解放根據市場需求開發(fā)了雙橋9t系列產品，多軸化滿足了用戶對單車運力的最大化要求，此后單橋車迅速向雙橋驅動轉變，進而又發(fā)展到8×4車型。中型貨車通過不斷強化逐漸與重型車接軌，形成了具有中國特色的準重型卡車。
3. 重卡時期(2004——至今)
進入21世紀以來，由于高速公路網絡和汽車物流產業(yè)的快速發(fā)展，全社會公路貨運量、貨物周轉量穩(wěn)步提高，基礎設施建設和房地產開發(fā)快速發(fā)展等原因，使得載重15t以上的重型貨車、自卸車、工程車及拖掛25t以上的牽引車車型高速增長。載貨汽車的重型化趨勢呈現出了不可阻擋之勢。重汽、陜汽、川汽三大重卡企業(yè)度過了漫長的等待，迎來了全面發(fā)展的春天，產銷量迅速擴大。一汽和東風也不甘落后，紛紛加快產品的研發(fā)速度，向重卡領域邁進。北汽福田、北方奔馳、江淮格爾發(fā)等一些后起之秀直接模仿斯太爾技術或引進更先進的國外成熟產品加入競爭之中，充分的市場競爭也使各企業(yè)加快重卡的更新換型步伐。
從中重型卡車的三個發(fā)展階段我們可以看出，中重型卡車技術水平在改革三十年中取得相當大的進步，通過自我提升、走出國門、引進吸收已經走出了一條具有中國特色的道路，成功的阻擋了WTO后國外中重型卡車企業(yè)咄咄逼人的競爭，并且實現了批量出口，參與到國際競爭舞臺。中重型卡車作為一種交通運輸的工具，必須要滿足運輸市場的需求，中國中重型卡車技術水平的發(fā)展就是本著這一規(guī)律一步步發(fā)展壯大的。我們可以看出技術進步主要體現在以下幾個方面。
經濟性對技術進步的影響
技術進步必須滿足經濟性要求，中國是發(fā)展中國家，現代物流業(yè)的起步比較晚，大部分運輸還是較為單一和簡單的運輸，物流發(fā)展水平的低下使得運輸成為一個進入門檻極低的行業(yè)，大型運輸公司在公路運輸總量中所占的比例較低?！芭苓\輸”成為中國農民致富的一項重要選擇，最初的中重型卡車用戶大部分是從土地解放出來的農民，他們沒有原始積累，能夠擁有一輛卡車快速創(chuàng)造財富是他們的夢想，所以技術進步必須緊緊圍繞用戶的特點這一客觀規(guī)律，降低客戶的購買成本、使用成本。這些都是技術的核心問題。例如1999年解放開發(fā)的二噸王產品，對原4t系列進行降低成本匹配，用四缸柴油發(fā)動機，窄體平頭駕駛室，優(yōu)化底盤結構，取得了市場的成功。陜汽對原斯太爾系列單橋牽引車的優(yōu)化，用單排駕駛室、簡化內飾和底盤，以“奧龍”品牌在港口市場取得的成功也是一個非常經典的案例。上世紀90年代重型車的銷售價格比中重型貴10萬元左右，銷量上升十分困難。2002年后，重型車大幅度降低價格，與用戶的需求對接，恰逢經濟發(fā)展進入了爆發(fā)期，形成了重型車“井噴”的局面。從2005年，國家開始執(zhí)行GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》，規(guī)定總重16t以上的牽引車必須匹配ABS等，由于用戶沒有認識到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要增加500010000元的成本，此項技術至今沒有得到普及。最近，重汽用的非電控直列機械泵+EGR技術在臺架上達到國Ⅲ排放，以國Ⅱ的價格實現了國Ⅲ排放，銷量急劇上升。技術進步必須滿足用戶經濟性的要求才能得到市場認可。
發(fā)動機技術進步“三部曲”
技術進步重點體現在發(fā)動機上，發(fā)動機是汽車的心臟，“得發(fā)動機者得天下”是汽車業(yè)內的至理名言，只有提高經濟性、動力性、可靠性才能滿足客戶的需求，柴油發(fā)動機相比汽油發(fā)動機在這三個方面有無法比擬的優(yōu)勢，所以中重型卡車經歷了由汽油向柴油轉變的過程，完成柴油化升級后發(fā)動機開始了功率的提升，最初市場上的發(fā)動機不論是解放的還是東風，功率都在140180馬力左右，只能滿足5~8t車的需求。經過十年的發(fā)展，各企業(yè)都推出了排量更大，技術更先進，排放更環(huán)保的新款發(fā)動機，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420馬力之間，完全可以滿足重型牽引車、自卸車的需求。
技術進步還體現在由自然吸氣向增壓、增壓中冷，為滿足國Ⅲ法規(guī)需要用了電控共軌、電控單體泵技術，為了更加節(jié)油，四氣門技術越來越被廣泛應用在新產品上，如一汽無錫柴油機廠的CA6DL發(fā)動機是國內首家用了該項技術，該發(fā)動機的平均油耗就比同類產品低3~5L，降低了用戶的成本，受到了廣泛贊譽。中重型卡車發(fā)動機技術經歷了柴油化、功率升級、電控化的三部曲，目前國內發(fā)動機的水平越來越與國際接軌。
車身技術進步
車身技術的進步，體現在駕駛室的變化上。20世紀80年代初,我國還基本是長頭車，西歐和日本卡車的平頭車開始影響我國。由于日本平頭貨車的外形設計風格符合東方人的審美觀，視野開闊、提高了及時發(fā)現意外情況、主動預防事故發(fā)生等的能力，成為平頭貨車最大的優(yōu)點，并成為我國研發(fā)的方向。解放和東風公司分別引進三菱和日產的平頭駕駛室。隨著卡車主動安全技術和被動安全技術的大幅提升，從簡單的滿足駕駛要求，到越來越關注駕駛者的舒適性和方便性要求，全浮、空調、空氣懸置、空氣座椅、多功能轉向盤、平地板等技術被國內企業(yè)廣泛用。最初國內駕駛室造型都源自國外成熟車型，歐曼、華菱等企業(yè)最初的重卡車身都是直接引進?，F在已發(fā)展到與國外車身研究所進行聯合設計，新駕駛室造型風格上更加關注國際流行趨勢和中國審美元素的融入，技術上考慮降低風阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能，解放新一代的J6駕駛室，造型上體現了歐洲的高大、威猛，又融合了東方的細膩、流暢。在主動安全性和被動安全性兩個方面取得突破，用了高強度鋼板全金屬駕駛室，車門防撞梁結構，滿足了ECE-R29等歐洲標準。無盲區(qū)設計組合式視鏡、高亮度水晶前照燈加轉向照明燈，-30℃快速除霜，為駕駛員提供全天候良好視野保障。ABS、ASR制動技術，四點全浮駕駛室，使其安全性進一步大大提升。
底盤技術進步
底盤技術的進步，底盤包括傳動系、承載系、行駛系、轉向系統。底盤技術的進步體現了車輛承載能力、安全性能的整體提升。我國原有的中型貨車經過不斷強化底盤系統逐漸發(fā)展成為重型車。目前，底盤的技術已經不局限于提高承載能力，提高可靠性、舒適性、安全性，研發(fā)輕量化、高速化的產品成為用戶的需求。隨著國家各項法律、法規(guī)的完善，公路治理的進一步規(guī)范，以往靠超載盈利的模式已經逐漸消失，取而代之的是安全、高效的運輸理念。使用高強度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術實現降低整備，提高載重量，提高載重利用系數，創(chuàng)造更好的經濟效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6檔升級到9檔、12檔，雙中間軸技術的應用很好的適應了我國復雜的使用條件，保障了整車的可靠性。7t、9t級前橋、13t、16t級后橋提升整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性，橋殼技術也由傳統的鑄造工藝發(fā)展到沖焊、鑄鋼、管式內漲等，以前為適應超載的大速比后橋逐漸被能提高車速的小速比后橋代替。液壓助力轉向改變機械轉向笨重的操作方式。鍵聯傳動軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動調整臂等技術的應用節(jié)省了維修時間，提高了使用效率。底盤技術跟隨著發(fā)動機的升級，源源不斷為用戶提供了更強的承載能力、更可靠的質量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。
加快技術進步，迎接新機遇
我國中重型卡車技術水平經過三十年的發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產銷量位居世界前列，但是在核心技術方面還很欠缺，如動力系統、電控系統、制動安全系統、車身及底盤的結構優(yōu)化等方面與國外中重型卡車技術還存在較大差距，產品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好的掌握產品開發(fā)流程、過程、管理技術、項目管理技術和評價技術。例如：國際上重型卡車功率基本都達到400馬力以上;排放法規(guī)發(fā)展到歐Ⅳ、歐Ⅴ;燃油噴射壓力可以達到2000~2400bar;CR+EGR+DOC(電控共軌+廢氣再循環(huán)+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術已經普及;與轎車技術同步實現了電子化、智能化、網絡化。而國內在汽車電子方面的研究與投入都很不足。發(fā)達國家公路運輸的發(fā)展方向是專業(yè)化，我國差異化產品創(chuàng)新緩慢，低價格同質化產品競爭激烈，盈利水平低，制約了各企業(yè)研發(fā)資金的投入，目前國內購買力、運輸的貨物價值、行業(yè)標準以及路況決定了高端品牌不適合國內需求，但是隨著人均GDP的快速提升，國內購買力增強，國內高端中重型卡車的需求將快速增長，中重型卡車行業(yè)將迎來巨大的市場機遇，生產出符合現代物流需求和標準的中重型卡車已經成了擺在眾多中重型卡車生產企業(yè)面前的首要問題，中國中重型卡車必將進入技術取勝的時代，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效的卡車才是用戶的最終選擇。
解放1125J是國幾的
五十鈴了，你去查查為什么各家都要冒充自己是五十鈴就知道了
目前給你介紹一下輕卡到中卡，有100P,600P,700P,FTR四款
600P和100P兩種產品同樣具有技術、質量優(yōu)勢
①動 力
●600P最重要的是有一顆世界水準的“心臟”，即4KH1-TC柴油發(fā)動機，其特點：強動力，130馬力；用全電子控制；
排放達歐3標準；
●100P不斷提升技術質量水平，4JB1-TC發(fā)動機，功率95馬力，排放達歐2標準
②外 觀
●600P是全新“V”型駕駛室,象征從100P到600P是從成功走向成功
③規(guī) 格
●600P的載重量為3.5-4.5T,軸距為2765、3360、3815，廂長最長達到5.05米.
●100P的載重量為1.25-2.75T,軸距為2490、2765、3360，廂長最長達到4.3米.
①不同的客戶群體
●600P主要對應城市間中距離物流運輸客戶群體需求；
●100P主要對應城市內短距離物流運輸及客貨兩用客戶群體需求。
②不同級別的專用車底盤
600P和100P兩種產品是兩種不同級別的專用車底盤：
●總質量：600P改裝車最大總質量可達到7.3T，100P改裝車最大總質量可達到6.2T；
●動 力：600P底盤的動力為130馬力；100P底盤的動力為95馬力
●前、后橋最大載荷：600P前橋承重為2.5噸,后橋承重為4.8噸; 100P前橋的承重為2.2噸,后橋為4噸
3、600P和100P兩種產品均具有明顯的性價比優(yōu)勢
慶鈴、五十鈴近年來已聚集新的優(yōu)勢，使600P一登場就擁有極高的性價比，由此產生的聯動效應，又使100P（長單、長雙）在性價比上獲得了新的競爭力。
五十鈴700P中型商用車是五十鈴最新的全球戰(zhàn)略車型，慶鈴與五十鈴同步換代，投放中國市場,填補中國高品質中型商用市場空白。
700P中型車用了全球領先水平的4H高壓共軌柴油發(fā)動機，6檔變速箱，剛柔相融、美觀舒適的駕駛室，自重輕、承載力強的底盤；并為適應中國市場，用燃油粗濾和精濾雙級過濾器可有效濾出油品中的雜質，設置多種軸距、多種長度和容積的貨箱規(guī)格，以滿足中國客戶多樣化需求。
700P中型車較國內同類中型車具有馬力大，油耗低，使用壽命長、維修費低，舒適，安全，環(huán)保，全壽命成本低等七大優(yōu)勢。
五十鈴新型 FTR 中型商用六大突出優(yōu)勢
1、更高效：滿載最高時速120公里
2、更可靠：正常使用條件下，60萬公里不大修
3、更省錢：
- 油耗：較國內同類車型省油1/3；
- 全壽命成本：較國內同類車型省12萬元。
4、更安全：主制動、手制動及可靠耐久的排氣制動
5、更舒適：安靜、柔順、舒適的駕駛環(huán)境，駕駛卡車享受著轎車化般的操作感受
6、更環(huán)保：發(fā)動機用共軌多級噴射的最新國際先進技術，達到國3排放標準，可適時對應國4、國5排放
解放6米8冷藏車 解放j6冷藏車展示
應該是國一的
解放CA1121J型6噸載重汽車的一般數據如下所示：
生產企業(yè)：中國第一汽車集團公司
驅動形式 ：4×2
座位數（含駕駛員）： 3
長： 7255
寬：2490
高（空載）： 2630（按駕駛室頂計）
軸距（滿載） （mm） ：4090
前輪 ：1900
后輪 ：1800
最大裝載質量（kg）：6000
最大牽引質量（kg） ：12000
整備質量 ：5510
前橋 ：2725
后橋 ：2785
最大質量 ：11510
前橋 ：4000
后橋 ：7510
老款J6p550領航版牽引車和J6p550領航版2.0的牽引車有什么區(qū)別
大家好，我是龍哥說車9999。想了解更多專用車配置可以關注我或者私聊我！解放6米8冷藏車價格?解放j6冷藏車廠家報價
一、底盤配置：一汽解放J6L國五中卡冷藏車，配排半平頂/高頂雙臥豪華駕駛室。配置1：一汽解放大柴CA4DK1-18E51國五4缸180馬力。配置2：CA6DH1-22E5國五6缸220馬力。配置3：CA6DH1-24E5國五6缸240馬力高頂雙臥。法士特8檔高低檔手動變速箱，前橋5噸，后橋9噸，氣剎（斷氣剎），有ABS，輪胎數為6個加備胎，有電動門窗，有中控門鎖，有巡航功能，有氣囊座椅，有GPS定位行駛記錄儀，10.00R20鋼絲胎，總質量18000kg，額定載質量9405kg，整備質量8400kg
二、上裝配置：軸距為5300（mm），廂體內部尺寸為：6800X2410X2500?（mm），軸距容積：41立方。軸距為5800（mm），7500X2410X2500（mm），容積：45立方。上黃牌、國五時代環(huán)保達標車型、有燃油公告！廂體用內外玻璃鋼、中間8CM?厚聚氨酯保溫板、底板為防滑花紋鋁板，廂體加裝單開側門，不銹鋼門鎖件，加裝鄭州凱雪KX-860,KX-960，冷王T800，開利S750，其余標配。
備注：1.該車型可以加裝“制冷+加熱”雙溫機組，安裝溫濕度記錄儀，安裝通風槽、可安裝導軌肉鉤等。根據客戶要求改裝成適合運輸藥品，蔬菜、水果、鮮肉類，凍肉類、海鮮類、雞苗類等各種用途的醫(yī)藥疫苗運輸車、冷藏車、保溫車、冷凍車、畜禽運輸車等。
冷藏車機組可選裝用知名品牌美國冷王，開利，國產華泰，漢雪，易得，韓亞，品牌，溫度可達零下15度，保鮮保溫，深冷等不同要求，該機組具有結構簡單、操作方便運行可靠、能耗***冷量大，噪聲小安裝維護方便等特點。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在我們國產卡車中（如解放系/東風系/煽起/重汽/北汽等牽引車）那款比較好？請說說它們的優(yōu)點和缺點。
老款J6p550領航版牽引車和J6p550領航版2.0的牽引車的區(qū)別：
1，用新J6P領航版駕駛室 配10寸屏，可以顯示車輛的四方位全景影像，也可以實現影音功能。
2，后視鏡具備電動調節(jié)角度、電動加熱除霜除霧的功能。后視鏡下端配有攝像頭，是全車四方位全景影像的一部分。
3，方向盤方面，該車用四幅式多功能方向盤，集成多個按鍵，可以實現接打電話、音量加減等功能。儀表盤用時下流行的兩盤+一屏的配置，左邊的機械盤顯示發(fā)動機轉速，右邊的機械盤顯示車速，中間的屏幕可以顯示車門狀態(tài)、油耗、水溫、里程數和車輛狀況等信息。
4，動力鏈是這款解放J6P領航版2.0 AMT牽引車的最大亮點。該車用解放動力CA6DM3-56E6發(fā)動機，其排量為12.52L，最大輸出功率達560馬力，最大扭矩為2600牛米，動力強勁，節(jié)油高效。后處理方面，該車發(fā)動機用EGR+DOC+DPF+SCR的技術路線，滿足國六b階段的排放要求。
5，變速箱匹配的是解放12擋AMT變速箱，這款變速箱是解放自主研發(fā)的AMT變速箱，可靠耐用，傳動效率高，其殼體用鋁合金材質，可幫助整車降低自重。
6，后橋用解放457沖焊橋，帶輪間差速鎖+ASR。前橋輪轂用康邁免維護輪轂，可靠性更好。
J6p550領航版牽引車的作用：
1、防滑：防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅動輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。解放自主動力，輕松應對高效物流
2、靈活：在牽引汽車時使汽車列車具有較好地機動靈活性。
3、工作可靠：保證牽引汽車與掛車連接可靠、方便、迅速地脫掛。
4、平穩(wěn)：牽引力能平穩(wěn)地傳給掛車，對沖擊載荷有一定的緩沖作用。
牽引車要求比較高一般在中國的牽引車市場上有很多種。本人認為牽引車信價比比較高的是柳汽生產的霸龍507這款車。它的安全性在國內所有生產的汽車中是最高的，發(fā)動機配置康明斯315電噴，457后橋防滑鋼板配置，還有一次性6000噸成型大梁設計，龍骨式駕駛室和轎車涂裝工藝在國內都是首屈一指的；售后服務也是步步到位。
另外解放系列牽引車在價格上有優(yōu)勢在北方維修比較方便售后也有保證，但整體性能上只是中間品牌的車輛，駕駛室的舒適性。操縱的靈活性安全性上還有待改進。
東風品牌的牽引車也是不錯的品牌，以天龍為代表，用懸浮式駕駛室電控門鎖有高頂雙臥的，康明斯發(fā)動機13噸的后橋陜齒變速箱這些配置在動力性、經濟性、舒適性等方面都可以說有很強的優(yōu)勢，但相對價格較高。
重汽產品用重汽發(fā)動機和新款駕駛室其操縱的舒適性上也很好但發(fā)動機動力夠大但不如康明斯省油價格也比較高。
陜汽和北汽的牽引車質量上還算可以但畢竟車輛市場占有率太低其維修和售后的保障上畢竟和其它廠家比較有很大的差距。
標簽： #后橋
