2020年4月1日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯合發(fā)布了《2020年3月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌下產品力、認知度、美譽度等綜合實力，并對開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業(yè)務提供重要數據參考，從而降低業(yè)務風險，提高經營效率。
所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期后，將其賣出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場占有率、保養(yǎng)費用、季節(jié)、區(qū)域以及市場環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告基于精真估海量真實數據源、智能模型算法、及市場行情校對等多重因素分析得出。對整個汽車行業(yè)的健康發(fā)展具有指導及參考意義。
政策方向：促進消費多項舉措，自上而下發(fā)布
自***疫情發(fā)生以來，以***汽車消費為目的已出臺了相關政策，同時也釋放了諸多利好信息。政策方面：三月中旬發(fā)改委、商務部等23個部門聯合印發(fā)《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》提到優(yōu)化市場供給，為消費再加把火；各地方***針對汽車產業(yè)的補貼方案逐步落地，這一系列舉措自上而下的快速得到落實。9地已經出臺***汽車消費的舉措，在限購城市當中，廣州、深圳、杭州已經增加購車指標。非限購城市當中，已經提出購車補貼的地區(qū)有南京、長沙、南昌、寧波、長春等。從另一個角度來看，廣州、杭州等消費能力較強的地區(qū)恢復活力，與湖北、四川等主要汽車產地的復工同步，在供給和需求兩方面同時開足馬力，有望使國內汽車市場達到一個新的健康的平衡狀態(tài)。企業(yè)方面，整車廠商和產業(yè)鏈中的供應商同樣積極自救。目前已經有廠商先于政策打出“汽車下鄉(xiāng)”的口號。多方同籌、多地齊發(fā)，在“穩(wěn)定汽車消費”的基調下，落地措施可期，疫情影響或將對沖。
熱點***：“直播賣車”難阻市場下滑
自疫情發(fā)生以來，廠商、經銷商首先是開展自救。汽車產業(yè)是很難“線上辦公”的，即便我們的銷售顧問都開始“直播”了，但完成訂單仍需客戶到店。雖然“玩”出了一些花樣，結果仍杯水車薪。從1月至2月已經公開發(fā)布的數字來看，多個指標全面下降。對消費者來說，購車是一個長周期的決策，如果我們寄希望于銷量在二季度恢復，須有宏觀政策介入。直播效果尚待觀察。
線上車源量：線上車源恢復至三成
二手車市場迎來巨變，從疫情發(fā)生以來，二手車過戶曾經一度停滯，供需雙降。雖然3月環(huán)比2月漲了數倍，但2月份的基數過低，可以稱為冰點，所以說環(huán)比數倍的漲幅并沒有實際意義。新車市場從3月前三周的情況來觀察，恢復至同期的五成以上，二手車復原力度稍弱一些，從車源來看僅有同期的三成。
各級別保值率：供應不足，二手車價格穩(wěn)步回升
無論是疫情因素還是春節(jié)因素，或是產能因素，最終反映在價格上都是供需關系導致價格變動。由于二手車源供應減少，各個級別的車型價格都有上漲，且漲幅較大。保值率逐年下滑的趨勢，有望在2020年得到扭轉。長期來看，價格上升有利于渠道健康，也有利于提高服務質量。
合資品牌：合資品牌保值率普遍上漲
別克由于其廣告效應和部分車型的保值率上浮，整體品牌漲幅較大，同時排名也有所提升。作為合資廠商，如果供應鏈主要在國內，將很快復產。疫情之下，進口零配件不再是宣傳亮點，反倒成為劣勢。
自主品牌：高端化得到初步認可
自主高端品牌是否得到消費者認可，往往從新車銷量上看不出來，而二手車是經過用戶長期使用驗證的，二手車受到營銷手段的影響更小，價格更接近消費者的真實認知。目前來看魏派和領克這兩個品牌脫穎而出，得到了積極的反饋。名爵品牌保值率回升，進入自主品牌前十名。產品更新換代是有效的手段，從2017款名爵6車型開始，相比之前的動力有很大改進，二手車市場表現凸顯。
新能源車錯位需求
作為“促消費”的直接手段，新能源汽車的地方補貼變相重啟，主要面向“首次購車”用戶，而這類用戶對首臺車的需求較強，不需***也有購車意愿；另一類用戶是“增購/換購”用戶，需求較低，卻尚未出現任何有效的***政策。新能源車的首購用戶仍然面臨“限購”的門檻，現行措施并沒有找準癥結。以北京地區(qū)為例，指標持有者成為非常精準的目標客戶，很多2020年剛剛上市的電動車型，立刻面臨降價促銷，這對于廠商整體的品牌建設和定價工作非常不利。
不同類型：純動與混動表現接近
新能源二手車的價格雖然進入穩(wěn)定期，但實際成交仍然較少。同品牌置換，以及延長質保等一系列服務升級，使得新能源車用戶遷移到其他品牌的成本較高，間接“鎖定”用戶。這一鎖定狀態(tài)或許將成為新能源市場的新常態(tài)。
新能源主要車型保值率：品牌集中度繼續(xù)提高
特斯拉、比亞迪、榮威、寶馬占據了本月top10的全部車型。榮威在新能源市場的競爭中展現出了一定優(yōu)勢，以eRX5車型為例，上市較早，保有量穩(wěn)步提升，上汽和阿里合作出品的“斑馬”車機系統(tǒng)，也幫助這款車型長時間保持在“最新潮”的行列之中。
月度小結
扭轉大局還需宏觀政策。近期陸續(xù)出臺的各種***汽車消費政策，無論從開放購車到購車補貼，到剛剛頒布的二手車銷售企業(yè)征收0.5%的增值稅，都是一系列利好措施，同時也急需“放寬限行限購”、“購置稅減半”等來多方籌措；從3月數據來看，二手車源供應不足，市場反彈乏力，產銷雙降帶來的車源供給不足，成為制約流通的關鍵因素；針對“首次購”的相關政策不能直接有效的拉動需求，“增購／換購”的***并不明朗。受車源量整體不足的影響，保值率上浮，二手車價值歸位有利于渠道健康和提升服務質量。
來源：精真估
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車購置補貼政策終止
可以。（全部內容來自參考資料）
任意品牌二手車成功置換別克新君越車型，就能夠尊享上海通用廠家提供的最高10000元置換補貼，換新車還能獲補貼。
新君越從外形上給消費者大方得體的感覺，大型直瀑水箱格柵和盾型廠徽,大氣的前臉造型凸顯出豪華氛圍的氣派外觀,具有流暢線條的車頂和大傾角前擋風玻璃的設計也為其融入了更多的動感元素。使整個車帶有商務色彩同時又帶有一些概念車的感覺。
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內飾以淺色調為主,配合桃木裝飾板點綴,加上長達2908毫米的軸距,很容易便營造出寬敞明亮的空間感受。另外,包括皮椅、門飾板、方向盤以及儀表板等處以小山羊皮革和法式精致手工包覆的設計更是營造出出眾的質感和豪華氣息。
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鳳凰網-以舊換新 邵陽別克置換月活動開始啦
寧波電瓶車置換***有補貼嗎
新能源汽車購置補貼政策終止
助力新能源車“造得出”“賣得出”“用起來”
相對燃油車而言，中國新能源汽車起步較晚、基礎較薄弱，在較長一段時間里享受財政補貼。
為何要給新能源汽車“吃小灶”？中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受本報記者***訪時表示，起步階段的中國新能源汽車產業(yè)存在產品續(xù)航能力弱、實際用途窄、車型種類單一等問題，消費者認可度不高，配套基礎設施水平較低，企業(yè)擴大生產的積極性不強，亟需通過政策激勵首先解決“造得出”“賣得出”“用起來”的問題。
國補的歷史可以追溯到2009年。該年初，財政部、科技部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，由中央財政安排資金，對試點城市公共服務領域的新能源汽車消費給予補助。2012年，國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對購置補貼政策做了進一步明確。
2018年后，國補政策進入調整期，新能源乘用車續(xù)航里程補貼“門檻”持續(xù)上升，推動產業(yè)走向高端化發(fā)展。一方面，低續(xù)航能力的新能源乘用車不再享受補貼政策；另一方面，對電池能量密度、車輛能耗等要求逐漸趨于嚴格，并將其作為影響單車補貼金額的重要因素。
2022年12月31日，根據財政部、工信部等部門2021年底公布的通知，國補政策正式終止，該日之后上牌的車輛不再給予補貼，這標志著“插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛”的國家財政補貼正式退場。
退場前，國補已經歷多次“退坡”：2016年，購置補貼政策開始在全國范圍內實施，財政補助***取退坡機制。截至2018年，不同續(xù)駛里程下，單輛純電動乘用車補貼享受補貼均下降了約50%。2018年后，部分續(xù)駛里程較低的純電動乘用車補貼逐漸下降為零，其余車型也逐年下降，到2022年，續(xù)駛里程300公里以下的純電動乘用車已不再享受補貼。
國補對新能源汽車行業(yè)發(fā)展起到了重要推動作用：
——新能源汽車產量和市場銷量連年增長。從2009年到2022年，中國新能源汽車銷量從5294輛增長到688.7萬輛，產銷量近8年穩(wěn)居全球第一。
——市場主體活力激發(fā)，自主品牌茁壯成長。企查查數據顯示，2013年至2022年，中國新能源汽車相關企業(yè)年注冊量從約5100家躍升至23.94萬家，增長47倍。截至2023年初，中國現存新能源汽車相關企業(yè)數量達60.58萬家，比亞迪、小鵬、蔚來等自主品牌受到消費者高度認可。
許海東表示，國補代表了中國支持新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的堅定決心，“從‘十城千輛’工程在出租車、公交車等公共服務領域逐步試點推廣，到補貼政策優(yōu)化，加大對高續(xù)航、高質量、高安全性產品的傾斜，國補對中國新能源汽車行業(yè)實現‘換道超車’起到了舉足輕重的作用?！?/p>
在許海東看來，國補不僅使中國新能源汽車產業(yè)實現了“造得出”“賣得出”“用起來”，還助力新能源汽車“造得好”、產品“賣得好”、消費者“用得好”。“補貼提升了新能源汽車普及度和消費者接受度，加快了電池、電機等相關技術進步，也帶動了充電基礎設施建設與行業(yè)本身同步發(fā)展，通過引導社會資本進入新能源賽道，在產業(yè)和充電設施之間找到了‘先有雞’和‘先有蛋’的平衡點?！痹S海東說。
補貼退場時機已成熟，對車企暫時性的沖擊有限且可控
乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）發(fā)布的數據顯示，今年1月，中國新能源乘用車零售銷量規(guī)模達33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。有人擔心，車市能否適應國補“斷奶”？
許海東解釋，開年銷售數據暫時遇冷的背后，有春節(jié)較早、去年底需求提前釋放等多方面因素，不應完全歸結為國補退出導致?！皵嗄獭睂ζ髽I(yè)帶來的影響是有限的、階段性的，進入“后國補時代”的新能源汽車市場有望實現平穩(wěn)過渡。
據分析，從入場到退場，補貼在一定程度上促進了市場主體的充分競爭、優(yōu)勝劣汰。乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源汽車企業(yè)從開始的投機性參與到帶動有實力的企業(yè)全面進入再到補貼加速退出的過程中，取得了去偽存真、大浪淘沙的效果。
業(yè)內人士分析，這說明市場自身的擴張足以抵消補貼退坡帶來的負面影響，車企受到的沖擊可控。
此外，從政策驅動邁向市場驅動，政策也為企業(yè)適應調整留出了時間。
2020年4月，財政部等部門發(fā)布通知，要求平緩退坡力度和節(jié)奏，2020-2022年補貼標準分別在上年基礎上退坡10％、20％、30％。
各主要車企均在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中納入了財政補貼退坡帶來的沖擊因素，并提前在資金、技術、營銷等方面部署了較充分的應對措施。此前，新能源汽車暢銷車型補貼占比已經降至較低水平。2017年以來，補貼在當年暢銷車型售價中的平均占比從35%降至10%以下，5年來下降近25個百分點。“國補退出是早就明確的，企業(yè)對此有準備?！痹S海東說。
2021年，補貼力度在2020年的基礎上退坡20%，核定補貼車輛數量卻比2020年增長近7倍，達到156.9萬輛。許海東表示，近幾年補貼逐步退坡過程中，市場銷量爆發(fā)性增長，表明消費者已對新能源汽車充分認可，市場自身的擴張足以抵消退坡帶來的沖擊。“補貼降溫，市場卻在升溫，說明退場的時機是恰當的?！痹S海東認為，從市場發(fā)育度、產業(yè)鏈供應鏈成熟度、消費者習慣等條件來看，補貼退場時機已經成熟。
“一方面，對特定產業(yè)的財政補貼多具有階段性特點，在市場化達到一定程度后，需要及時退出。另一方面，從享受補貼的主體來看，隨著補貼效應向產業(yè)鏈上游傳導，消費者和產業(yè)鏈中下游的電池企業(yè)、車企的受益空間不斷壓縮，原材料價格卻水漲船高，這也說明補貼到了該退出的時候?！痹S海東說。
多地發(fā)放消費券，新能源汽車消費利好仍在
國補退場后，各地繼續(xù)出臺政策，支持新能源汽車消費力度不減，有望發(fā)揮“送一程”的正向作用。
投放消費券——2月1日，浙江省寧波市海曙區(qū)推出元宵購車消費券活動，凡個人在活動中參與商家購買新車，根據車價不同贈送消費券1500元-10000元不等。消費券可在海曙區(qū)內部分商場、餐飲等單位消費。河南省鄭州市1月5日推出2023年汽車煥新季活動后，2月3日宣布將活動截止時間延長至3月10日，并在原5000萬元基礎上增發(fā)1億元汽車消費券。此外，山東省、江蘇省無錫市等地也積極發(fā)放新能源汽車消費券，在區(qū)域內購置單輛純電動新能源車可獲3000元以上消費券。
***置換需求——1月29日，上海印發(fā)《上海市提信心擴需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》提出，延續(xù)實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。
業(yè)內人士指出，國補雖然退場，新能源汽車其他消費利好因素仍在，如牌照辦理、車輛購置稅、部分城市免于限行等方面優(yōu)惠力度不減，地方***補貼、廠家補貼、經銷商促銷亮點頻出，仍對消費者有著強大吸引力。
需求端的政策支持有接續(xù)，供給端的企業(yè)反應如何？
短期內，原材料價格走高疊加補貼退場影響，企業(yè)可能面臨成本壓力甚至市場洗牌。記者梳理發(fā)現，去年底以來，業(yè)內一些頭部企業(yè)對旗下部分新能源車型指導價進行了上調。一些外資品牌逆勢降價，搶占市場份額。以小鵬、蔚來為代表的自主品牌“新勢力”近日宣布降價，引發(fā)業(yè)內對新一輪價格戰(zhàn)的擔憂。
許海東認為，新能源汽車企業(yè)應緊緊抓住消費者需求這一關鍵，繼續(xù)在自主創(chuàng)新、質量控制、服務提升、產品出海、生態(tài)構建等方面發(fā)力，抓住本輪行業(yè)重構契機，切實解決消費者的里程焦慮等關切。同時，***應確保新能源汽車產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定，如完善鋰礦石等原材料價格監(jiān)測機制等。此外，許海東還建議，國補退出后，可在稅收優(yōu)惠和稅制設計方面完善對新能源汽車行業(yè)的支持政策，如平衡燃油車與新能源車消費的稅負比例、優(yōu)化調整新能源汽車車輛購置稅政策等，尋求國家和行業(yè)的“雙贏”。
車市價格大降，還迎來一***政策紅包！2020購車抄底時機來了？
有補貼，登記備案且使用期未滿七年的非標電動自行車，提前進行淘汰置換將可享5項優(yōu)惠政策。首期淘汰置換優(yōu)惠活動從5月25日開始，由市財政出資，總投放金額達1500萬元。相關車主(或代辦人)在回收代辦點完成舊車淘汰后，可在“云閃付APP首頁-市消費券”電動自行車板塊獲得一次抽獎機會。
為鼓勵寧波市備案非標電動自行車提前淘汰置換，市電動自行車綜合治理集成改革工作專班，推出多項優(yōu)惠政策，首期活動已正式啟動。
活動對象：本市登記備案且使用期未滿7年的非標電動自行車。(非標電動自行車：指已在我市公安機關登記備案，但不符合國家標準的電動自行車)
活動時間：2022年5月25日8點開始，首期活動***持續(xù)2個月，部分區(qū)(縣、市)也將根據當地實際，配合推出各項優(yōu)惠活動。
優(yōu)惠政策
財政補一點：由財政出資發(fā)放電子消費券，用于購置新車；
運營商惠一點：電信、移動、聯通等運營商制定優(yōu)惠套餐方案，返現抵扣部分車款；
企業(yè)讓一點：有關生產經營單位在保證產品質量的前提下推出誠信營銷優(yōu)惠方案；
回收抵一點：根據車型、電池類型等，在回收環(huán)節(jié)據實抵補；
首期淘汰置換優(yōu)惠活動從5月25日開始，由市財政出資，總投放金額達1500萬元。相關車主(或代辦人)在回收代辦點完成舊車淘汰后，可在“云閃付APP首頁-市消費券”電動自行車板塊獲得一次抽獎機會。
參與流程
第一步：相關車主(或代辦人)登錄微信小程序“浙江e行在線”填寫車主、車輛等信息進行舊車淘汰預約登記。(或直接到第二步，由回收代辦點工作人員代為登記)
第二步：車主(或代辦人)攜帶有效證件、非標電動自行車輛(含車牌)等到指定的臨時回收代辦點辦理淘汰。
線下指定電動自行車淘汰回收代辦點，請在云閃付APP首頁市消費券-電動自行車專區(qū)點擊指定淘汰回收置換代辦點名單查詢。
第三步：車主(或代辦人)在回收代辦點完成舊車淘汰后，如需購買新車，可根據個人需求選擇相應優(yōu)惠政策，選購合規(guī)車輛。
法律依據
《浙江省電動自行車管理條例》《寧波市公安局關于備案非標電動自行車使用期限的公告》等規(guī)定，使用期未滿七年的備案非標電動自行車自2023年1月1日起不得上道路行駛，違者將面臨罰款，拒不改正的沒收車輛。
全國汽車大促銷！各地政策匯總！你的城市有哪些優(yōu)惠？
由于受到疫情影響，車市在2020年年初進入了暫時性的"休克"。?根據乘聯會發(fā)布的數據，2月，我國狹義乘用車銷量僅為252308輛，環(huán)比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，完全背離歷史走勢。
雖然3月份具體銷量還未公布，但是乘聯會數據顯示，3月份前三周，中國汽車零售銷量相比去年同期下滑45%。估計僅憑一個周來止跌的概率幾乎為零。也就是說，中國汽車市場將連續(xù)21個月銷量同比下滑。
為自救車商價格大戰(zhàn)激烈
寒市加疫情的雙重沖擊之下，2020年一季度市場銷量已經回落至與2005年同一水平，可以說是"慘不忍睹"了。在這樣的環(huán)境之下，車市開啟了自救模式，各家廠商的價格大戰(zhàn)已經爆發(fā)。
就拿B級車市場來說，在市場大盤持續(xù)走低的形勢下，面臨著SUV產品沖擊和高檔車價格的下探，想要守住自己的市場份額并不容易，因此一場價格大戰(zhàn)在所難免。從網上各地的報價來看，一些合資B級車確實太拼了，降個一兩萬基本是常態(tài)，但更甚的是有些已經把價格降至到十二三萬。
比如君威這款美系車，作為一款中級轎車，別克君威的廠商指導價為17.28-25.98萬元。而如今在各種優(yōu)惠之下，它的現價已經變得非?？捎^。特別是在上海地區(qū)，有經銷商給出了5.5萬元的現金優(yōu)惠，且現車也十分充足，而以這個經銷商的報價來看，這意味著君威的入門車型價格已經降至12萬元以內，這價格真是不得不香。而另一款美系車邁銳寶XL的價格也是比較美麗，價格幾乎降了到11萬。
溢價能力更高的SUV車型也不例外。許多SUV車型也存在1-2萬元的優(yōu)惠，比如大眾探岳網上報價優(yōu)惠達到了2萬元，本田CR-V如前優(yōu)惠能夠達到1萬元，而途觀L、日產奇駿的優(yōu)惠甚至達到了3萬元以上。另外，在豪華品牌之間，這場價格戰(zhàn)也再所難免。奧迪A4L最高優(yōu)惠達到了6.5萬元，奧迪Q5L則優(yōu)惠達到了9萬。寶馬3系雖然處于新品期，也迎來了小幅的降價促銷。
這波政策紅包能***嗎？
盡管如今已不像2月份那么慘，但在疫情后期的市場恢復期，為了能夠進一步***消費能力，各地***相繼推出鼓勵政策，尤其是工業(yè)占比大、地方財政條件較好的省市陸續(xù)推出了鼓勵汽車消費政策，主要包括增加牌照指標、新能源汽車購車補貼、"國六"車型置換補貼等。據不完全統(tǒng)計，自今年2月初以來已有9個城市出臺了購車有補助、松綁汽車限購等汽車消費的政策。
廣州佛山成為2020年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。2月3日，佛山市人民***官方網站發(fā)布《佛山市人民***辦公室關于印發(fā)佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵"國六"標準排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。隨后，越來越多的地方***也在出臺政策。
3月27日，寧波市人民***新聞辦公室發(fā)布消息，寧波決定出臺多項舉措助力企業(yè)達產擴能，鼓勵本地乘用車生產企業(yè)對消費者進行讓利銷售。其中舉措為，自2020年3月25日起至2020年9月30日，消費者購買寧波本地生產、銷售的乘用車并在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業(yè)限讓利銷售6000輛等。寧波當地擁有當地擁有上汽大眾、吉利汽車等企業(yè)。
3月29日，吉林***春市商務局下發(fā)了《關于做好近期商貿領域促消費工作的指導意見》。其中，在促進汽車消費方面，長春市推出包括購車補助，更有針對性的信貸政策和更簡便的檢測報務和上牌服務。具體來看，長春市鼓勵消費者購買新車，購買長春生產并在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元；置換購車同樣也有補貼，吉林省號牌車主憑2020年3月20日至6月30日舊車售賣***或汽車報廢注銷證明，購買長春市生產并在省內銷售落籍的新車給予一次性補助，最高不超過5000元等。
面臨車市的嚴峻形勢，3月31日，為促進2020年汽車消費，國務院常務會上確定了三條政策：
將2020年年底到期的新能源購置補貼和免征購置稅政策延長2年；
中央財政***取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三以及以下排放標準柴油貨車；
對二手車經銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
這三項政策對于車市回暖起到了一定的促進作用，相信在這三條中央政策的指引下各地方還會隨即出臺更多相應的***政策。
小編語
從各地出臺的政策來看，大多數都是直接拿出"真金白銀"，在購買環(huán)節(jié)促進車市消費，再加上車市價格大戰(zhàn)帶來的讓利，消費者買車可以說到了一個超低的好時機。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小伙伴們大家好，我是小辛。今天小辛又給大家?guī)碜钚抡哔Y訊啦！
相信大家也都聽說了，北京公布了對國三排放車輛提前報廢的補貼政策，并且許多省市也都相繼發(fā)布了對于提前報廢國三排放車輛的相關補貼政策。
同時我們也注意到很多省市對新車購買也提供了許多優(yōu)惠政策。
而就在北京時間3月30日，工信部召開發(fā)布會，在發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌表示，未來將配合相關部門，一起研究能促進汽車消費的穩(wěn)定政策，同時也會督促各地區(qū)加快出臺促進汽車消費的政策措施。
這一系列的動作，都在告訴我們，一場全國性的汽車大促銷，正在拉開帷幕！今天，咱們就來盤點分析一下，各地的汽車消費政策到底都有多大的優(yōu)惠！
Q：為什么要出臺政策促進汽車消費？
A：
中汽協(xié)統(tǒng)計，2018年，國內生產的汽車總量為2780.92萬輛，同比下降了5.7%；銷售汽車的總數為2808.06萬輛，同比下降了2.76%。自2009年以來，國內汽車產銷第一次出現同比下滑。
2019年，中國車市繼續(xù)進入低迷狀態(tài)。2019年全年汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降幅度擴大到7.5%、8.2%。
隨著補貼的逐漸減少、限購政策的日益嚴格，汽車市場的寒冬似乎才剛剛開始，而今年又遭受疫情重創(chuàng)，汽車市場可謂跌落至谷底。
這可不單單是車企需要面對的問題，而是整個社會都需要面對的問題。如果汽車銷量持續(xù)低迷、下滑，與之相關的其它產業(yè)鏈也會受到嚴重影響。
車企為縮減成本大量裁員、供應商無法拿到貨款等等一系列問題將會引發(fā)整個社會的經濟問題。所以***要出臺鼓勵汽車消費的相關政策。
Q：為何要推出政策鼓勵淘汰老舊機動車？
A：
淘汰老舊機動車的目的除了節(jié)能減排，為保護環(huán)境繼續(xù)努力之外，更大的意義在于為各省市購買新車騰出新的指標。
我們都知道，許多地方都已經限購限牌有一陣了，這對汽車消費也有一定抑制。而現階段對于老舊機動車的報廢補貼政策也能加快淘汰老舊機動車的速度，從而進一步為新車市場提供空間。
雖然是通過政策補貼鼓勵淘汰，但并沒有明確限制國三排放的客車上路，從這一點上來看，確實算得上是比較人性化。
Q：都有哪些地區(qū)有買車優(yōu)惠政策？
A：
目前從小辛能掌握到的信息來看
現金補貼政策地區(qū)有：廣東佛山、廣州、長沙、株洲、湘潭、珠海、南昌、長春、寧波。
這些地區(qū)都會有1千元到1萬元之間的不同程度的新車購買補貼。具體情況如下：
廣東佛山：最低2千元，最高5千元
（以上為政策原文）
廣東省佛山市在2月17日公布了這項政策，并且從3月1日開始正式實施，有效期為1年。在佛山的小伙伴們如果有買車、換車的打算，可以在明年3月之前辦理完所有手續(xù)。
廣州：新能源補貼1萬元，買國六補貼3千元
（以上為政策原文）
廣州對于新車的補貼分為新能源和燃油車兩種：
新能源車型不分品牌、大小，均補貼1萬元。
燃油車型，需要通過置換或報廢現有二手車，隨后在廣州當地登記注冊的汽車銷售企業(yè)購買國六標準的新車，才能享受每輛3千元的補貼。
我個人感覺，廣州對于燃油車的補貼政策，如果是置換二手車的小伙伴，似乎沒什么太大的吸引力，但對于報廢二手車的小伙伴來說，還是能得到一些優(yōu)惠的。
長沙、株洲、湘潭：限定品牌可補貼不超過3千元
（以上為政策原文）
長沙的政策更有意思，政策中限定以下汽車廠商：
上汽大眾長沙工廠、長***亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企。
買上述車企車輛時在長沙上牌的話可以獲得每車不超過3千元的補貼。而且政策僅到6月30日就結束了。
另外針對吉利汽車在湘潭基地生產的全新
而且需要在長沙、株洲、湘潭本地居民或持有暫住證的小伙伴才能享受這個優(yōu)惠。僅限前3500名購車用戶。
相信大家已經看暈了吧，長沙的政策，本來是好事，是優(yōu)惠政策，卻要有這么多條條框框，而且優(yōu)惠力度也不大，持續(xù)時間也不長。
如果您想購買的車型不在優(yōu)惠條件之中，那么也沒必要為了這個優(yōu)惠改變選擇了。
珠海：有補貼，具體金額未知
珠海地區(qū)也有相應的補貼政策，但目前還未知金額，除此之外珠海地區(qū)對于公職類單位外地戶籍工作人員、港澳同胞及珠海市急需人才等三類外地戶籍人員，將取消居住證購車限制。
南昌：買新車每輛補貼1千
（以上為政策原文）
南昌的政策十分簡潔明了，只要在疫情期間，在南昌市內購買新車（乘用車或商務車），每輛獲得1千元補貼。這種直接的政策其實對于大家來說才是最有效的***辦法。只不過補貼金額不高。
長春：新車補貼最高不超過6千元
（以上為政策原文）
長春的新車鼓勵政策限定條件均為在長春市生產并在省內銷售落籍的汽車，按購車價3%計算，不超過4千元。
2020年3月20日至6月30日期間置換、或報廢車輛的，將補貼最高不超過5千元。團購5輛及以上且車輛單價不低于20萬元的，每輛補貼最
長春市的政策也僅僅局限于本地車型，雖然是按車價百分比計算，但最高上限6千元，且時限較短，6月30日就結束了。
寧波：本地生產的乘用車，一次性5千元
（以上為政策原文）
寧波地區(qū)給出的時限為2020年3月25日至9月30日，時間上來看還是比較充足的。另外將只針對本地生產、銷售的乘用車，不分價格高低一次性補貼5千元，每家車企僅限6千輛車。
這也就意味著，各位寧波的小伙伴們，想買本地生產的乘用車的話，可以盡快出手啦。
部分限購城市或將放寬政策
除了上述的城市有補貼政策以外，北京、上海、天津等汽車限購城市也將有部分地區(qū)在未來放寬汽車限購政策，從而進一步促進汽車消費。
目前已經得到消息的有：
深圳2020年將增加小汽車指標4萬個；
杭州地區(qū)2020年將增加小汽車指標2萬個；
上海地區(qū)雖然沒有具體數據，但從上海車牌個人額度數值可以看出，3月份上海車牌額度為11***0輛，1月份為8612輛、2月份為7966輛，這說明上海明顯增加了牌照的投放。
北京的政策最為撲朔迷離，前幾天商務部發(fā)文隨后撤稿并道歉，而最近有推出國三排放車輛提前報廢補貼政策，未來到底北京會針對促進汽車消費出臺政策，我們也只能等待了。
最后，針對這些政策，我覺得未來隨著各地的政策不斷落地，汽車的銷量會有一次明顯的反彈。
現在出手選購一臺自己喜歡的車，是個很不錯的時機了。大家快看看自己所在的城市政策如何吧！
好啦，這期就跟大家聊到這了，大家有什么問題可以到我的微博?@辛鐵成-?和我互動。對于這款車，你們有什么看法嗎？歡迎大家下方留言一起來聊聊~
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