長安造車這么多年了，不管是中保研還是中汽研的碰撞測試，長安的成績都不錯。在車身安全性方面，阿維塔11錯不了，阿維塔的安全氣囊數量也很多，被動安全方面不用擔心，有華為的智能駕駛系統(tǒng)，主動剎車并線偏離預警，交通標志識別等等安全配置，統(tǒng)統(tǒng)一樣都不少。這是寧德時代自己的品牌，提供的電池當然安全又靠譜，阿維塔11來自CHN純電技術平臺，這個平臺在電池的保護方面做了重點設計， 阿維塔11的安全還是有保證的。
“心比天高，命比紙薄”？阿維塔11為啥賣不動了？
大家好，這里是聯(lián)合引擎，一個在破產邊緣徘徊的汽車小媒體。
今天的競爭力分析，我們來看一款頗具典雅的設計風味，同時性能也十分出眾的中國品牌純電轎跑SUV——阿維塔11。
3月24日，阿維塔11單電機版正式上市，包括單電機版本長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型。在推出單電機版本后，這一款獨特的中國品牌純電轎跑SUV，把車系入門起售價壓低至31.99萬元——相比40萬元以上的雙電機車型，這個售價，對于阿維塔11的準客戶來說，顯然是極具誘惑力的。
最讓人無法抗拒的一點是，阿維塔11單電機版，將HI華為全棧智能汽車解決方案列入了全系標配菜單里。換句話說，在智駕能力方面，單電機版本是沒有縮水，不打折扣的。那么，阿維塔的智能駕駛，是個什么水平呢？
首先在智能駕駛的感知硬件方面，阿維塔11的配置相當給力。售價31.99萬元的阿維塔單電機長續(xù)航版，擁有34顆傳感器，6顆毫米波雷達，3顆半固態(tài)激光雷達。比起售價相近的特斯拉Model Y長續(xù)航版、智己LS 7后驅版，阿維塔直接多了13顆、6顆傳感器；至于激光雷達，售價在45萬元以上的蔚來ET7、理想L9，也只是配了1-2顆，而阿維塔直接配置了3顆，并且是全系標配。這是要把30萬元以上的同行齊刷刷卷掉的節(jié)奏。
在扎實的硬件基礎之上，阿維塔11成為了全系標配華為全棧智能解決方案的車型。其中的
AVATRANS智能領航系統(tǒng)，包含了高速NCA導航智能駕駛、APA智能泊車、RPA遙控泊車等功能，已經覆蓋高速、泊車等多個實用場景。如果選裝智能駕駛升級包，還可以開通城區(qū)NCA導航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應智能駕駛等功能。
關鍵是，阿維塔11那一套核心的、常用的智能駕駛功能，上來就是全系標配，不玩套路。反觀特斯拉Model Y，你別看車價也是30多萬元，一個增強版自動駕駛功能，只包含高速駕駛、自動泊車，要價3.2萬元；另一個完全版本的自動駕駛，目前還是“待價而沽”的期貨，要價6.4萬元，何時上線不得而知。智己LS 7也類似，智己IM AD智駕系統(tǒng)只提供一年使用權，到期后麻煩客官再續(xù)3680元開會員，這其中也只包含了高速NOA和自動泊車，想要使用城市NOA，還得花費15800元加裝激光雷達。真要貨比三家，其他市場競爭者對智能駕駛配置的***幾乎成為了潛規(guī)則，阿維塔11恐怕是套路最少、態(tài)度最實誠的車型了，無愧乎30萬元級別極致“智價比”的稱號。
回到顏值上來。阿維塔11以LED光源勾勒了分體式大燈組合，看起來富有未來感。敦厚的車身，突出了SUV的力量感。別出心裁的溜背和尾翼，則無時不在提示人們，融入了轎跑的基因。
車輛內部，雙環(huán)擁式座艙設計讓人過目難忘。整個中控臺設計很有層次感，用料、做工當屬上乘。15.6英寸懸浮式中央觸控屏，配合主副駕駛兩塊10.25英寸液晶屏，加上燈帶恰到好處地烘托著內飾氛圍，將古典的情懷和現(xiàn)代的設計和諧融接起來。
那么，阿維塔11的競爭力如何呢？
今天，我們就用2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型（31.99萬元）和2022款小鵬G9 570 Plus（30.99萬元）進行對比，看看30萬元級別最具性價比的純電中大型SUV，哪款車更有競爭力？
品牌方面，阿維塔、小鵬都是新能源汽車賽道里的玩家。如果說，小鵬已經是這幾年顛覆人們對傳統(tǒng)汽車的認知的一股“新勢力”，那么誕生時間更短的阿維塔，則更有一種難以言表的神秘感、未來感和高級感。
尺寸上，小鵬G9在長度、高度、軸距三個維度上都有優(yōu)勢，而阿維塔11在寬度上卻超過了小鵬G9。換算到乘坐空間上，同樣是5座車型，理論上小鵬G9應該會更寬裕一些，但實際上更多的空間留給了后備廂，沒能和阿維塔11拉開顯著的差距。事實上，兩款車型的軸距已經接近3米，后排的乘客基本不太可能遇到空間不足的尷尬情形。
在性能方面，阿維塔11和小鵬G9可謂不相伯仲。2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型（31.99萬元）和2022款小鵬G9 570 Plus（30.99萬元），兩者都是后置電機、后輪驅動，兩者恰好都是230kW。零至百公里加速成績也非常接近，阿維塔11需要6.6秒，小鵬G9只需6.4秒，差別只在毫厘之間。不過，比起小鵬G9，阿維塔11的續(xù)航里程多了30公里，電池容量更是多了12.18kWh——實話說，我更愿意放棄0.2秒的加速優(yōu)勢，換取長達30公里的續(xù)航差距。
配置方面，以30萬元價位的中大型新能源SUV而言，阿維塔11、小鵬G9都展現(xiàn)出來相當高的誠意。阿維塔11的優(yōu)勢在于“選擇”，多達6款外觀顏色、4套內飾搭配、4種輪圈款式、2種卡鉗顏色可以自由搭配選擇；而小鵬G9只有白色外觀、黑色內飾以及2種較為平淡的輪圈樣式可供選擇。更讓我感到迷惑的是，小鵬G9宣稱方向盤、座椅用的是真皮面料，但我卻覺得，這些面料的觸感反而不及阿維塔11的人造皮革柔滑細膩。
智能硬件的數量上看，阿維塔11要多于小鵬G9。尤其是成本最高的激光雷達，阿維塔11直接配置了3個；小鵬G9則必須增加4萬元預算，直到34.99萬元的570 Pro車型以上，才會配置2個激光雷達。
因此，不依賴于激光雷達的駕駛功能，阿維塔11和小鵬G9都能很好地實現(xiàn)。但是，真要到高速/城區(qū)NCA導航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應智能駕駛這種場景，不但要求精確感知，更要求強大算力，此刻小鵬G9 570 Plus的戰(zhàn)斗力就明顯不如阿維塔11單電機長續(xù)航5座版了。全系標配的智能駕駛，這種極致的“智價比”確實是阿維塔11最可怕的撒手锏之一。
在車載系統(tǒng)配置方面，阿維塔11繼續(xù)領先于小鵬G9。包括面部識別、手勢識別和車機互聯(lián)、高精度地圖、揚聲器數量，這幾個項目對比中，小鵬G9都落于下風。
阿維塔11去年8月才正式上市，到12月正式交付第一輛新車，今年3月底又推出了性價比更有誘惑力的單電機車型。從推進的節(jié)奏上講，阿維塔已經比蔚來、小鵬當時這批“新勢力”優(yōu)秀很多了。但在消費者的角度上看，阿維塔現(xiàn)在是一個更陌生的新品牌；盡管它在設計上大放異彩，盡管它做到了全系標配的“智駕平權”，但它目前只有唯一一款車型在售，顯然還需要經歷一段時間不短的考察驗證期，阿維塔的銷量才會逐步走上正軌，繼而參與蔚來、小鵬等新勢力以及奔馳、寶馬等豪華品牌純電車系的正面競爭。
總結：如此看來，阿維塔11和小鵬G9都是性價比較高的新能源中大型SUV。設計上各有特點，并且在動力、底盤、配置各方面，兩者各有千秋，都有頗為突出的表現(xiàn)。所不同的是，小鵬G9更像是一款“純電版漢蘭達”，它有著一些新潮的包裝，以及不錯的智能功能，但實際上仍然是中庸、平實的中大型家用SUV內核?？傮w而言，30.99萬元的2022款小鵬G9 570 Plus，是一款買了反正不會犯錯，但也不會讓你有強烈的獲得感的大家庭用車。
而阿維塔在基本的機械素質、基礎的實用配置完全不遜色于小鵬G9的基礎上，還能提供更多美學價值和情懷共鳴，更有華為全棧智能解決方案和AVATRANS智駕系統(tǒng)保駕護航。如果你想要平時的生活多添一些色彩，也懂得享受性能和駕駛的樂趣，同時享受SUV帶來的便利和轎跑帶來的風情，那么阿維塔11應當是最適合你的車型之一。雖然有1萬元的差價，但是31.99萬元的2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型，帶給你的獲得感要比小鵬G9 570 Plus強烈很多。
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誰說智能駕駛不能成為“生產力”？阿維塔11第一個不服！
就在近期，阿維塔發(fā)布了全新的單電機版，將起售價降到了31.99萬元；同時還推出了超長續(xù)航單電機版，售價來到了34.99萬元。作為長安、華為、寧德時代三大巨頭公司的合作品牌，阿維塔11出生就是“含著金鑰匙”。整車的設計、底盤、軟件生態(tài)、電池供應，可以說是拿到了這三家最好的，勢要造出市場最具豪華設計與配置的車型。那么這款車做到了嗎？
外觀：前衛(wèi)科技，個性獨立
（2022款 長續(xù)航雙電機版 5座 指導價：34.99萬元 皓白）
略顯遺憾的是沒有見到新上市的單電機版，體驗中心放的是這款長續(xù)航的雙電機版。不過，無論是單電機還是雙電機，只是在續(xù)航和性能上略有差異，外觀和座艙變動不大。阿維塔11的外觀設計用了極為簡約的線條設計，重塑整車的現(xiàn)代感，清晰與流暢是對其第一印象。
比較有意思的是這個燈組造型，看上去別出心裁，纖細但是不夠銳利，融入整個前臉時，顯得非常吸睛，很有趣的設計。
車身側面來看，中型Coupe SUV觀感，25mm軸距，屬于很長的軸距了?？梢詭聿诲e的空間表現(xiàn)。輪輞造型是標配的21英寸碟式低風阻輪轂，前后都是265/45 R21。
車尾的姿態(tài)非常運動，貫穿式燈組沒有同前頭燈呼應，電動尾翼的加持，也預示著其性能出眾。
座艙：環(huán)繞別致，點亮現(xiàn)實
阿維塔11座艙是極為別致的設計，通過環(huán)繞性的設計主旨，將整個車內溝通起來，這是通常豪華車的做法。阿維塔11弱化了車門與中控之間的順暢連接紐帶，整體的別樣設計反而營造出不俗的層次感，相比于居中的15.6英寸2k大屏，整個座艙的設計語言更讓人驚喜。
不過說實話，三塊獨立自主的屏幕設計其實很破壞審美，因為美好的事物總是完整的。突兀的大屏搶占了“C位”，就會讓人不由自主地把目光放置在這里，取消了大量的實體按鍵，換成屏幕內的多級菜單控制，其實這一點孰優(yōu)孰劣，看個人習慣。新生事物的接納需要過程，有人喜歡實體按鍵，覺得廠商把這個取消是偷工減料，但是放置在多級菜單里就意味著更復雜的軟件生態(tài)以及相關調校，人工成本的增長也很顯著，還不談后續(xù)的BUG、維護與OTA等。
方向盤是標準的平底三輻式多功能方向盤，參考了特斯拉的滾輪設計，用懷擋控制擋位，其實設計感還不錯，方向盤上的小屏幕則是為了實現(xiàn)面部識別、情緒識別等功能。
座椅是這種超纖皮革搭配翻毛皮材質的拼接一體式座椅，填充很不錯，包裹感一般，腿部的貼合度很不錯。也不需要擔心座椅的調節(jié)問題，可以一鍵設置，一次調好，以后都可以自動一步到位。
后排空間也很不錯，腿部和頭部空間充裕，基本上沒有太多的瑕疵問題。
車門用無框車門設計，座椅的控制也繼承于此，下方的儲物空間一般，裝不下多少水。設計感還行，不會讓人覺得突兀，很順暢的過渡。
后備箱的實際容量不大，表現(xiàn)力就很一般了，只能代步買菜，輕度負載場景，不過支持40：60比例放倒，提升些許空間靈活度。
性能：純粹高效，無需強調
阿維塔11是來自CHN平臺打造，這款長續(xù)航雙電機版本最大輸出馬力可達578匹，峰值扭矩650N·m，0-100km時速僅需3.98秒，純電續(xù)航里程可到555km，寧德時代的90kWh電池。支持3.3kW的對外放電功能，方便輕度的露營需求。如果是單電機的版本最大輸出馬力僅為313匹，不過續(xù)航可以做到600km/705km。底盤是前雙叉臂+后五連桿式獨立懸掛，沒有DCC、空懸與電磁感應懸掛。
最后：其實阿維塔11有很多值得吹噓的地方，譬如出色的高速NCA，或者加錢選裝的城區(qū)NCA、RPA遙控泊車、ASE主動聲浪、RNC主動降噪、95L的超大前備箱……
但是這些東西用得上嗎？這確實是一個值得思考的問題，有人覺得是必需品，有人覺得沒必要，很多時候車型的誕生是一個妥協(xié)的過程，成本的精打細算往往是車企們的活，但是阿維塔11想要支持其溢價，恐怕僅僅靠設計還不夠。高階的駕駛技術極狐也不差，豪華的座艙設計大部分新勢力也都會，阿維塔11的賣點在哪呢？
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智能電動車發(fā)展到現(xiàn)在，業(yè)內已經基本形成了一個共識，就是智能駕駛在用戶實際購買決策中所占的比重越來越小。更多用戶在選車時，從最初對智能駕駛的躍躍欲試，慢慢演變到更加理性。
但這也并非絕對。畢竟，中國市場足夠大，用戶的個性化、多元化需求越來越明顯——凡事只要堅持做到極致，就一定會吸引“擁躉者”。
全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11，就是一個最好的例子。
根據3月前三周30萬以上的中國電動SUV上險量顯示，起售價34.99萬元起的阿維塔11力壓蔚來ES6、智己LS7等多款實力車型，以1433輛的優(yōu)秀成績蟬聯(lián)細分市場第一名。
盡管汽車銷量有很多不同的統(tǒng)計版本，但上險量可以說是最直觀反映市場情況的真實數據?！澳壳笆袌龇答伜芎??！卑⒕S塔科技董事長CEO譚本宏表示：“朋友介紹和轉介紹的訂單開始增加，這是一個很好的開始。”
要知道，作為一臺定價在40萬級的中大型SUV，用戶在購買之前一定是經過詳細對比的，能夠購買說明產品價值感很強，進一步推薦購買，更加說明用戶在后期使用中對這款車型十分認可。
3月24日，阿維塔11再次推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元。不同于很多新勢力推出低價車型減配智能駕駛配置的做法，阿維塔11單電機版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗。
更長的續(xù)航、更優(yōu)的價格，誠意可見一斑。這個定價也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜，譚本宏在溝通會開場說的那句話，“昨天從深圳坐飛機回來有一個感受：阿維塔現(xiàn)在有點扶搖直上、馬力充足的感覺?！?/p>
這份信心，來自于對產品的定價，也來源于市場給到的反饋。
但阿維塔畢竟是一個全新的品牌。過去，外界對阿維塔的認識，更多在于其依托CHN（長安汽車+華為+寧德時代）模式所匯集的尖端技術，但各領域頂尖品牌的技術如何投射在產品上，卻沒有太多認知。即使業(yè)內的媒體，大多也只是在發(fā)布會和車展上見過阿維塔11的真容。
但3月19日，阿維塔11 單電機版車型因在重慶馬拉松隊伍擔任最前方領航任務，首次出現(xiàn)在公眾視野。通過這次重慶馬拉松，也讓更多用戶感受到阿維塔11在智能駕駛、智慧領航領域的實力。
這樣強大的智駕能力，自然也要得益于阿維塔股東方華為集團的技術。作為作為業(yè)內首款全系標配HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV產品，阿維塔11搭載了基于華為ADS打造的AVATRANS智能領航系統(tǒng)。
該系統(tǒng)主要包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)擁有包括3顆半固態(tài)激光雷達在內的34個智駕傳感器，為阿維塔11搭建了4層獨立的感知防護體系（攝像頭/激光雷達/毫米波雷達/超聲波雷達），實現(xiàn)了車輛對周圍環(huán)境的全方位感知能力。
要知道，同級別主打智能駕駛的車型，小鵬G9和蔚來ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器，小鵬G9搭載了2顆激光雷達，蔚來ET7則只搭載了1顆激光雷達，而主打純視覺方案的特斯拉Model Y只用了8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。
從硬件成本來看，阿維塔11可以說遙遙領先。
而在感知方面，AVATRUTH超算系統(tǒng)也運用了包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數據仿真訓練，擁有400TOPS的高算力，可實現(xiàn)在高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋。
其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我們之前試駕過其他車型的城市智慧領航功能中，車輛在碰到車道邊有障礙物或旁邊車道有并線時，往往無法做出決斷，車輛會暫停不動，這時候需要駕駛員自主接管。
而阿維塔11所搭載的交互博弈算***根據具體情況進行系統(tǒng)博弈，如果旁邊車道有并線，車輛會根據并線車型的大小/速度判斷應對方式，如果是小車，車輛會主動積極的動作，如果是大車，車輛行駛則會更加謹慎。
據譚本宏介紹，目前圍繞智駕、座艙、整車車控，已經有上億條代碼，而且還在不斷地升級。同時他也表示，在重慶馬拉松，由于道路被清空、車道標識也很清楚，對于阿維塔11其實沒什么難度，更多是表達品牌堅持長期主義的價值觀，傳達“用科技的力量引領未來人類發(fā)展”的理念。
事實上，就在不久前，筆者就在深圳參加了阿維塔11單機版城區(qū)NCA智駕導航功能的試駕體驗。全程大概不到20公里路程，完全沒有人為接管。
讓我印象最深的是其主動避障的能力，同級別一些車型的智駕往往會設定要求車輛必須居中行駛，這就使得車輛在最右側車道行駛時，如遇路邊有行人/非機動車，系統(tǒng)會低速跟隨。而阿維塔11則會主動繞開障礙物后，繼續(xù)沿導航路線行駛，且全程勻速，操作非常絲滑。
實際體驗來看，阿維塔11的這套AVATRANS智能領航系統(tǒng)稱得上同級Top。
阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也透露，長安汽車董事長朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機場到龍崗，在1小時20分鐘的城區(qū)道路駕駛中使用了智駕，全程只人為接管了兩次。
值得注意的是，這次駕駛發(fā)生在晚高峰，駕駛過程由其助理拍攝，還進行了直播。我想，如果不是對產品有十分的信心，董事長是不敢這么干的。
官方還表示，預計在4月份，華為會發(fā)布新一代智駕系統(tǒng)，這套智駕統(tǒng)阿維塔11也將全系標配。
當然，這也引出了時下市場比較關心的問題，在價格戰(zhàn)如火如荼的當下，智能駕駛這種成本極高，對于消費者來說可有可無的功能，是不是有必要全系標配？要知道，已經有部分新勢力品牌為了拉低起售價，在低配版本車型中減少激光雷達、攝像頭，以滿足多樣化的市場競爭。
阿維塔11為什么始終堅持全系標配三顆激光雷達？用譚本宏的話來說，“我們要動態(tài)地看待這個問題?！?/strong>
從品牌層面來看，阿維塔有CHN模式的加持，有可能讓世界看到中國品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質感、豪華品質都非常超前的產品的實力，而其中，在華為的技術加持下，智能駕駛是最有底氣的突破口。
譚本宏提到，“阿維塔現(xiàn)在已經提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時，他也認為?！盁o論未來功能體驗上還是在成本、效率方面，阿維塔都有可能會進一步地做突破?！?/p>
這樣的信心基于兩個方面，一是現(xiàn)階段阿維塔產品的定價優(yōu)勢，要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達的570MAX版本定價34.99萬，阿維塔11搭載3顆激光雷達的也是34.99萬。
二是技術迭代和數據積累的能力。為了更好地收集用戶的反饋，阿維塔11在屏幕設計了打點的功能，如果用戶在智駕過程中有不滿意的地方，可以通過打點將數據反饋給后臺，工程師會根據行車記錄和數據對算法進行完善和修正。
譚本宏表示，到明年或后年，算法和數據庫更加完善起來了，智駕不一定非要用三顆激光雷達。最快到年內，智能駕駛非高精的方案也會出來，而這些都是數據“喂養(yǎng)”出來的。
這也意味著，阿維塔在智駕領域已經具備領先性，且這種領先能夠持續(xù)升級，最終成為其區(qū)別于其他品牌的重要差異化優(yōu)勢。
“用智駕或者高階智能駕駛，去夯實我們的品牌，我認為它不是一個投機的行為?！弊T本宏表示，“中國汽車真的要換道超車，要占領未來，成為新的引領者必須要這樣?！?/p>
值得注意的是，堅持“智駕”核心并不意味著對定價不做妥協(xié)，剛剛于3月24日推出的阿維塔11單電機版某種意義上來說就是一種迎合市場的“價格讓渡”。
據了解，單電機版車型同樣會搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，用后電機驅動，零百加速6s級，純電續(xù)航提升至600km和705km。有門店銷售人員透露，新車定價降至31.99萬，比現(xiàn)款起售價低2.5萬。
妥協(xié)了，但又有所堅持，你可以從中看到阿維塔對智能駕駛的“矢志不渝”。
當然，在當下的市場環(huán)境中，光憑借智能駕駛一定是打動不了消費者。阿維塔11的優(yōu)勢也不局限于智能駕駛。
其中，設計就是阿維塔非常核心的競爭力。據阿維塔科技公司副總裁、首席營銷官，兼任用戶發(fā)展中心副總經理程表示，阿維塔在德國有個設計中心，專門聘請了原寶馬汽車設計師Nader Faghihzadeh來主導設計，他曾負責過BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8等車型設計，目前阿維塔11以及將于今年下半年推出的阿維塔12，都出自他之手。
我們也能看到，阿維塔11這款車型整體的設計完全區(qū)別于同級別純電車型，有非常強的品牌特色，這也為阿維塔11帶來了極大的顏值紅利。
當然，無論是華為HI智能駕駛解決方案，還是極具個性化的設計，亦或是整車撲面而來的豪華質感，其實都是阿維塔基于CHN模式，結合長安汽車、華為、寧德時代三方優(yōu)勢的綜合體現(xiàn)。
正如譚本宏所說，“CNH模式其實就是就是各自發(fā)揮最強的能力，合作產生一個最好的產品給消費者?！庇诎⒕S塔11來說，無論是對設計造型的把握，基本屬性和質量的把握，以及電池和軟件ICT的能力來看，都是最佳的綜合體。
因此，能夠上量并不奇怪。根據譚本宏的介紹，經過兩個月的磨合，阿維塔研產供銷的流程已經基本打通，團隊越來越強大，體系也已經慢慢建立，之后會越走越順。
隨著單電機版車型以及下半年阿維塔12的推出，阿維塔品牌有望再創(chuàng)新高。
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