有的。早在 2015 年和 2016 年，雷軍就通過其創(chuàng)立的順為資本先后投資了新能源造車公司蔚來汽車和小鵬汽車。盡管雷軍在兩家公司上市時的持股份額均不到 5%，但在小鵬于 2019 年 11 月進行的 4 億美元 C 輪融資中，小米又通過旗冊在英屬維爾京群島的 Fast Pace Limited 公司投資了 5000 萬美元。
解謎吉利投資蔚來“緋聞”背后的真相
蔚來汽車。根據(jù)查詢愛企查可知，雷軍投資蔚小理蔚來汽車，雷軍是小米公司的創(chuàng)辦人，蔚小理是汽車行業(yè)中品牌蔚來、小鵬和理想三家汽車企業(yè)的合稱，2015年蔚來成立，雷軍通過順為資本參與A輪融資。
蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡介
2月18日，一則吉利汽車投資3億美元入股蔚來汽車的消息立刻引起廣泛關(guān)注。盡管吉利汽車和蔚來汽車都表示不對此置評，但輿論似乎仍然愿意相信這一傳聞的真實性，甚至有媒體表示雙方已經(jīng)確定合作細節(jié)。對此，汽車預(yù)言家在訪多位產(chǎn)業(yè)投資、經(jīng)濟領(lǐng)域人士后獲悉，吉利3億美元投資蔚來汽車是不符合產(chǎn)業(yè)投資規(guī)律、沒有投資價值的行為，基本可以認定是不實消息。
汽車預(yù)言家梳理發(fā)現(xiàn)，從去年開始，蔚來就已經(jīng)傳出和北汽，廣汽、上汽等產(chǎn)業(yè)資本洽談融資，但現(xiàn)在為止都停留在了“流言”層面。針對又一次關(guān)于蔚來汽車的融資“緋聞”，訪中多位人士指出，蔚來汽車近幾年從投行、再到產(chǎn)業(yè)的融資軌跡，表明這家企業(yè)善于運用資本杠桿化解資金危機，盡管目前李斌掌控的蔚來汽車既沒有兜售跡象，也保持了較為穩(wěn)定的估值，但失衡的投入產(chǎn)出比是擺在蔚來汽車面前一條無法跨越的鴻溝。
為什么吉利3億投資蔚來不符合汽車產(chǎn)業(yè)投資規(guī)律？究竟是誰在不遺余力的將吉利和蔚來相互聯(lián)系？蔚來近幾年來的融資路線是什么？李斌為什么從BTA到地方再到汽車產(chǎn)業(yè)尋求融資？擺在蔚來汽車面前必須解決的問題是什么……這是此次蔚來融資緋聞之外需要搞清楚的問題。
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吉利投資蔚來是“緋聞”
2月18日，針對吉利3億美元投資蔚來汽車的消息，多位投資與企業(yè)運營人士分析了不屬實的原因：
一、從目前蔚來的經(jīng)營狀況來看，吉利獲得蔚來股權(quán)不足10%，僅為第三大股東，既不能得到企業(yè)管理權(quán)，也沒有運營價值。
蔚來汽車股權(quán)架構(gòu)對比
根據(jù)資料顯示，蔚來在上市后設(shè)置了ABC的股權(quán)架構(gòu)。通俗來講，蔚來的A類股票每股可投1票，B類股票每股可投4票，C類股票每股可投8票。A、B、C類三類股票的持有人除表決權(quán)和轉(zhuǎn)換權(quán)不同外，其他方面享有同等權(quán)利。
值得注意的是，持有C類股票的只有李斌1人。根據(jù)此前蔚來IPO文件，李斌目前在蔚來的持股比例為14.5%（包含少于0.01%的A類股票），控制約48.3%的投票權(quán)；與此同時，持有B類股票的只有騰訊1家，持股比例為12.9%，擁有21.5%的投票權(quán)。
汽車預(yù)言家在蔚來的IPO文件中發(fā)現(xiàn)，“蔚來IPO文件明確規(guī)定B或C類股票可以由持股人轉(zhuǎn)換為A類，但A類不能轉(zhuǎn)換為B、C類股票”。這意味著1股8票的C股只專屬于李斌1人，而1股4票的B股只專屬于蔚來第二大股東騰訊。
相關(guān)人士從股權(quán)架構(gòu)上分析，無論產(chǎn)業(yè)資本以多大的資金入局，都不可能撼動李斌在蔚來內(nèi)部的決策權(quán)力，也就談不上投資之后的技術(shù)整合。因此，投資蔚來汽車對于一直圍繞汽車產(chǎn)業(yè)為主業(yè)發(fā)展的吉利來說沒有價值。
二、蔚來目前投入產(chǎn)出比失衡，小額投資對吉利沒有收益價值。
蔚來首發(fā)的高端化產(chǎn)品EP9
從目前蔚來的經(jīng)營情況來看，短期內(nèi)沒有盈利跡象。在多位投資人士看來，“蔚來汽車財務(wù)狀況十分堪憂，虧損預(yù)期時間預(yù)估較長”。
作為圍繞汽車主業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)資本，吉利近幾年投資方向主要是提高自身汽車業(yè)務(wù)發(fā)展效率，沒有發(fā)現(xiàn)運用資金投入獲取回報的行為，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)變革的當下，吉利汽車不會拆分小額資金投入到尚未完成投入產(chǎn)出管理的企業(yè)，而且吉利也沒有投資收益的需求。
三、以目前的產(chǎn)品體系判斷，吉利沒有必要長期扶持蔚來這樣一家企業(yè)。
在不少外界評論看來，蔚來作為國內(nèi)新能源汽車制造的頭部企業(yè)，產(chǎn)業(yè)資本進入可以加速技術(shù)整合。甚至猜測吉利成熟的生產(chǎn)體系會幫助蔚來實現(xiàn)代工生產(chǎn)。
但來自投資領(lǐng)域人士表示，和國有車企不同，吉利等民營車企不會為了“裝點門面”和蔚來合作，而且吉利擁有完整的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，并且在全球范圍形成了吉利、沃爾沃、***art等不同品牌的新能源戰(zhàn)略，對蔚來汽車的技術(shù)需求度不高。和外界看待的3億美元入股相比，投資人士分析，如果資金量超過10億美元形成控股蔚來汽車，可能對于吉利來說才具備一定的價值。不過從目前看，李斌短期內(nèi)不會轉(zhuǎn)售蔚來汽車的運營權(quán)。
四、蔚來汽車多方合作行為無法獲得產(chǎn)業(yè)資本投資興趣。
梳理發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車近幾年與江淮、廣汽等企業(yè)合作，同時也不斷與地方接洽投資事宜，這不符合產(chǎn)業(yè)資本的投資行為?；仡櫦T多業(yè)內(nèi)投資項目，諸如并購沃爾沃汽車，入股戴姆勒、沃爾沃集團，收購寶騰路特斯，背后的目的都是為了更好的實現(xiàn)整合效應(yīng)，更大范圍的促進汽車產(chǎn)業(yè)合縱連橫，而不是沒有目的的獲得股份收益或者淺層次的代工。
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蔚來的融資邏輯
以此判斷，此次吉利投資蔚來也將無疾而終。汽車預(yù)言家觀察到，蔚來汽車發(fā)展至今在資本運作上基本形成了BAT--產(chǎn)業(yè)資本融資路徑，也間接表露出蔚來汽車在融資領(lǐng)域越來越吃緊的跡象。
回顧此前蔚來汽車的資本運作過程，在蔚來汽車發(fā)展的初期，蔚來汽車的投資主要來自BAT之類的互聯(lián)網(wǎng)公司和投行。
蔚來初始投資團隊
資料顯示，2014年11月，易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設(shè)立蔚來汽車；2015年，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍、張磊共籌備億元級資金為蔚來汽車投出了第一輪融資，此后蔚來又獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資，累計融資超過150億元。
市場化資本運作一直是蔚來汽車的主要融資路線，這一情況一直持續(xù)到2018年。
2018年，蔚來美國上市
投資觀察人士表示，2018年蔚來首款車型蔚來ES8進入市場，原本寄希望于產(chǎn)品商業(yè)模式實現(xiàn)良性循環(huán)的蔚來沒有實現(xiàn)財務(wù)狀況明顯改善，這讓諸多市場化資本頗為失望。
有評論人士認為，當時BAT看準了新能源汽車浪潮，投資了一大批包括蔚來在內(nèi)的新能源企業(yè)。這些企業(yè)經(jīng)歷過3年的發(fā)展，依舊沒有爬出虧損的泥潭，包括蔚來汽車在內(nèi)的這些企業(yè)一直處在投入大于產(chǎn)出的狀態(tài)。BAT不再輸入資金，尋求其他資金進入，這意味著BAT的投資不再繼續(xù)注資。
“無論是BAT還是風投機構(gòu)，都喜歡快速收益?！蔽祦淼呢攧?wù)表現(xiàn)，或許讓許多社會化資本產(chǎn)生了融資無底洞的認知。與此同時，市場的調(diào)整也讓諸多資本開始審視中國的新能源造車潮。
蔚來首款量產(chǎn)車型?ES8
一面是已經(jīng)鋪開的攤子，一面是日益萎縮的市場化資本。蔚來在融資之路上開始逐漸向資本靠近。
2018年初，蔚來汽車首次披露在上海嘉定建設(shè)生產(chǎn)基地，有媒體此前曾援引嘉定區(qū)方面人士報道稱：“嘉定國投或?qū)⑼顿Y蔚來，配套嘉定建廠”；2018年底，蔚來宣布將在北京經(jīng)濟經(jīng)術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將對在“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益；2019年中旬，蔚來汽車被傳出和浙江湖州市洽談一筆超過50億元的融資……
但上述所謂地方國有資本投資都未最終落地。
了解投資的相關(guān)人士指出，經(jīng)歷了頭幾年的新能源造車浪潮之后，部分地方出現(xiàn)了諸多的造車新勢力爛尾現(xiàn)象，也開始倒逼地方冷靜思考。蔚來盡管在運營模式上有著鮮明的特點，但投入產(chǎn)出失衡以及沒有形成規(guī)?；际堑胤接^望的原因。另外，和其他造車新勢力的融資需求相比，蔚來汽車動輒50億甚至上百億的融資規(guī)模，也讓很多地方必須仔細衡量投資損益，在投入產(chǎn)出和規(guī)?；瘍纱髥栴}沒有有效解決辦法的現(xiàn)實環(huán)境下，地方只能望而卻步。
蔚來“江淮代工廠”
在市場化資本遲疑、地方國有資本觀望的現(xiàn)實下，蔚來汽車只能謀求產(chǎn)業(yè)資本的支持。
相比地方國有資本的疑慮，蔚來對于汽車產(chǎn)業(yè)資本確實有很多亮點。作為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展較為突出的企業(yè)，蔚來在技術(shù)和運營上具有一定優(yōu)勢。相關(guān)人士分析，蔚來應(yīng)該是最有能力賣車掙錢、最有希望自我造血的造車新勢力。另外通過大投入形成的高溢價品牌也是行業(yè)資本看重蔚來的因素。
不過在不少分析人士眼中，李斌尋求產(chǎn)業(yè)資本是迫不得已的選擇：一、汽車是資本聚集性行業(yè)，為了保證現(xiàn)金流，車企不會動用太多錢來支持蔚來；二、蔚來不會按照產(chǎn)業(yè)資本需求進行整合置換。換句話說，沒有車企再甘于做蔚來汽車的代工廠；三、蔚來注資目的一方面是支持業(yè)務(wù)投入，另外一方面也是做大估值吸引更多資金，對產(chǎn)業(yè)資本來說沒有好處。
有產(chǎn)業(yè)資本方人士透露，在尋求產(chǎn)業(yè)資本支持方面，蔚來一直和各個車企頻繁接觸，所用的話術(shù)也基本一致，甚至有“一股多賣”的感覺，合作的專一性受到很多企業(yè)的質(zhì)疑，這也是蔚來在與產(chǎn)業(yè)資本上不斷碰壁的原因之一。
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蔚來需要解決的是“投入產(chǎn)出比”
“沒錢不行，但一直燒錢也不是未來”。分析人士認為，汽車制造本質(zhì)是一個商業(yè)模式，商業(yè)模式的本質(zhì)是良性運轉(zhuǎn)。此前有行業(yè)人士接受汽車預(yù)言家訪時曾表示，汽車行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟。不計成本的花錢造，誰都能造出來，關(guān)鍵是實現(xiàn)有效成本管控和精準市場定位。從這點上看，蔚來現(xiàn)在的賣車虧錢問題應(yīng)當立即解決。
在不少行業(yè)人士眼中，蔚來目前至少有2個發(fā)展優(yōu)勢：1.產(chǎn)品確實不錯，蔚來ES8、ES6確實有令人眼前一亮的技術(shù)；2.NIO?House等服務(wù)運營模式確實走在了國內(nèi)新能源汽車的前列。但在這兩個優(yōu)勢基礎(chǔ)上，銷量太低導(dǎo)致的投入產(chǎn)出比失衡也極其嚴重。
蔚來NIO?House
根據(jù)2019年12月30日，蔚來汽車發(fā)布的最新一期財務(wù)報表，蔚來汽車第三季營收為18.36億元，環(huán)比增長21.8%，同比增長25.0%；凈虧損為25.21億元，環(huán)比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚來第三財季共交付4799輛汽車計算，在2019年第三財季，蔚來汽車賣一輛車平均虧損52萬元。
分析人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)是典型大投入，慢產(chǎn)出過程。一輛汽車的研發(fā)制造銷售周期多達數(shù)年。在上市銷售初期，單車虧損情況可以理解，但像蔚來這樣單車虧損高達50萬的品牌并不多見。截至2019年9月底，蔚來現(xiàn)金和短期投資僅剩17.7億元。其中，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。
蔚來汽車的情況也反映到了資本方的態(tài)度上。2月16日，根據(jù)媒體報道，蔚來股東高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。據(jù)悉，高瓴是蔚來上市前的重要投資者。蔚來上市后，高瓴持股蔚來7.5％，曾是蔚來第三大股東。
甚至有輿論猜測，此次傳出吉利等產(chǎn)業(yè)資本爭相投資蔚來，不排除有人為了平衡高瓴資本退出對蔚來的負面影響而刻意對外釋放“煙霧彈”的可能。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
雷軍有投資理想汽車嗎
蔚來汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時間，就已經(jīng)成功完成上市，并且在國內(nèi)外也有很高的知名度，對于新勢力造車的時代來說，這無疑是非常難得的，那么蔚來汽車創(chuàng)始人是誰呢？ 1、李斌 李斌是蔚來汽車的董事長，根據(jù)2018年蔚來汽車招股書顯示，創(chuàng)始人兼董事長李斌持股比例達到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國300多個城市。 2、劉強東 不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會的選舉任職。當初李斌在飯桌上用了三分鐘的時間“將整個蔚來”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強東，劉強東猶豫了十秒之后說了一句“yes”。就這樣，又一個十秒過億項目誕生了。 3、李想 汽車之家這個活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運營泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、馬化騰 這個人你不認識，除非沒有使用過智能手機。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。 5、雷軍 雷老板在印度小米4i的發(fā)布會上，一句“Are you OK”讓更多人民認識了這個有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯。 6、張磊 高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學董事會董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會做出不小的貢獻，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。關(guān)于上海蔚來汽車公司簡介
蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。 蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和商務(wù)機構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。 NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚來“表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。探訪蔚來汽車NIO HOUSE展廳
沒有。根據(jù)查詢小米顯示信息，截止于2023年5月5日，雷軍沒有投資理想汽車品牌，投資過小鵬汽車，規(guī)劃共投資100億元在未來用于汽車項目。2015年6月，雷軍通過其創(chuàng)立的順為資本參與到了蔚來汽車的A輪融資。
蔚來汽車從剛剛誕生，就一直處于風口浪尖。
無論是一開始的明星投資人團隊，還是2019年那個最慘的創(chuàng)始人文章。
似乎蔚來都不需要做什么網(wǎng)絡(luò)推廣，它自身就是一個流量的來源。
黑蔚來，似乎也一直是一種政治正確。只要蔚來有了一個什么消息，出一些黑蔚來的文章，不看好的文章，就是正確的，而且能夠帶來不錯的流量收益。
是的，蔚來汽車一直很難。李斌當年去找雷軍融資，不過就拿了1500萬美金。而雷軍作為蔚來的股東，在蔚來非常危險的時候給了小鵬汽車4億人民幣的融資，似乎也是用實際行為說明了，他并不是那么看好蔚來。
然而，蔚來車主的行動，確是另外一番景象，為蔚來添柴加瓦，搖旗吶喊。
而我今天，就帶著這樣的心情，這樣的感受，來到位于上海閔行區(qū)的萬象城，這里有一個蔚來汽車的nio?house，我也記錄這次來的感受。
其實經(jīng)常來萬象城，在這兒買東西，這里環(huán)境確實好。
然后對于這個經(jīng)?？吹竭@個全萬象城的最大門面，卻不曾進來過。今天，我懷著忙里偷閑，又試試看的心情，準備走進這家蔚來汽車的NIO?HOUSE，探個究竟。
在進店之前，我已經(jīng)通過老同事，也是現(xiàn)在蔚來汽車的車身專家分享的二維碼，預(yù)約了試駕.
所以今天我不光會看，會坐，還會開一下蔚來。
走進萬象城的大門，就可以看到巨大的蔚來logo，以及不大的門面，里面停著蔚來的ES8和ES6.
我在這兒坐了坐，車里看看，車外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
雖然門口停著一輛ES6，雖然它已經(jīng)很大，但我還是更被ES8的身姿吸引。
這是一輛白色的ES8，龐大的身軀，非常高的發(fā)動機艙姑且先這么稱呼，畢竟他并沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機，以及未來感十足的前臉，都是吸引我的原因。
通過外觀，就可以看到自動跟車雷達這樣的高科技配置。
他的車尾也非常有辨識度，即便尾燈的設(shè)計有點類似老一代的奧迪Q7，但不失為非常漂亮的設(shè)計，與車身的整體呼應(yīng)非常好。
內(nèi)飾現(xiàn)在談不上驚艷，而且可能是展車，已經(jīng)被很多人摸過，所以內(nèi)飾也沒有新車的那種極致的細膩，但相信在剛剛上市的時候，還是懷揣了產(chǎn)品經(jīng)理非常多的心思
他有著從nio?超跑上移植過來的三屏布局，有類似奧迪Q7的出風口設(shè)計，非常大的儲物空間，以及可愛的nomi。
然而，這樣的一個不大的空間，并非NIO?HOUSE的全部，在萬象城外看到的那一大片區(qū)域，是非常私密的存在。
在下一篇里，我會進到那個空間，感受到什么叫做尊貴車主。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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