有。
根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)查詢，特斯拉在浙江溫州的首座V3超級充電站正式對外開放。
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。
進攻二線！特斯拉石家莊店開業(yè)能讓它解放銷量嗎？
天津萬象城一樓有jott、PYE、SWAROVSKI等，二樓有MUJI、FILA等，三樓有泰蘭尼斯、安踏等，四樓有漁家、喜記等。
從各樓層品牌陣容看，一樓品牌主要包括DIESEL、IRO、PORTS、GENTSPACE、MARYLING、Laurel、bebe、KOYO、jott、PYE、SWAROVSKI、APM、TOMMY、Pinko、mithworld Gallery、Longines、Salomom、NIKE RISE 1200、華為旗艦店、理想汽車、特斯拉、蔚來汽車、HiPhi、極氮、美克美家（Popup）、CHARRILO（Popup）。
除了這些已經(jīng)公布的品牌以外，還有一大批高化品牌陣容也曝光了，包括Jo malone、TOM FORD、YSL、HR、Laprairie、sisley、SKIl、Whoo、Stenders、Lancome、ESTEE LAUDER等。
其他樓層
二樓品牌以快時尚、運動、潮流服飾為主，主要包括優(yōu)衣庫、MUJI、FILA、ADIDAS SWC、MAMMUT、NB 1906、北面、中國李寧ADLV、NERDY、MLB、Chuu、BOY、NAUTICA、STARTERPALLADIUM、ECCO、ELLASSAY、CKJ、CKU、小ck、SKAPSamsonite、ERDOS等等。
三樓品牌以兒童服飾、淑女服飾為主，包括李寧young、MLB KIDSbalabala、泰蘭尼斯、安踏KIDS、馬拉丁、國際藍孩。四樓品牌以兒餐飲品牌為主，包括綠茶、米紙、萌胖子肉蟹煲、魔宗、慫火鍋、一緒、太二、泰香米、盛焰、撈王、湊湊、漁家、喜記、春天來了西塔老太太、椒點川粵、花千代、巡湘記、池奈、虎丫炒雞等。
特斯拉，為什么讓李想這么害怕？
“哥，咱們莊里也有特斯拉店了！”?一位讀者兼好友在和車聚君聊天中，突然分享了這樣一個消息。
據(jù)悉，石家莊的特斯拉中心店（TESLA?Center）是等級最高的那種，集銷售、交付、售后、維修于一體，接近傳統(tǒng)的4S店功能，類似上海的金橋店、虹橋店這種等級。
新店在10月10號試營業(yè)，將于10月25日正式營業(yè)，位于石家莊北二環(huán)的河北國際汽車園內(nèi)，這里是一個4S集群。特斯拉的店以前是一家雷諾4S。
一、特斯拉在石家莊有多弱？
這確實有些驚訝。石家莊雖是一個1100萬人口的省會城市，卻一直是一個低調(diào)的存在。外界對它知之甚少，它對外界也沒留太多印象。
它的商業(yè)文化呈一種天然的封閉性與保守性，像冀中平原上的一個孤島。
就汽車而言，石家莊2019年乘用車銷量25.4萬輛，占整個乘用車的1.2%，排全國第16。成績還不錯。但它的電動車銷量僅排第36位，足以說明這里對新鮮事物接受程度之低。
9月，石家莊賣的最好的4款車型是：朗逸、桑塔納、寶來、速騰。
至于特斯拉，在北京、上海、深圳司空見慣的車，在石家莊仍是鳳毛麟角。9月的上險數(shù)只有11輛，排名全國第35位。而且令人糟心的是還比去年同期少了一輛，也是特斯拉銷量前50城市中唯二下跌的。
這不全怪它，特斯拉在這個省會城市目前只布局了一座超充站。
作為對比，濟南2座、鄭州7座、天津6座、合肥3座，連東北的沈陽都有2座，非省會的徐州也有2座。而寧波這種不是省會的沿海城市也有9座，而另一座北方省會城市－－西安，則有11座特斯拉超充站。
至于服務中心或體驗店，在此之前為零。
“在我們內(nèi)部，石家莊的等級應該是B2級，排在東莞、南通這些B1城市之后?！币晃惶厮估皢T工這樣回憶。
在特斯拉的版圖中，石家莊是一個可有可無的影子。后果是什么呢？
車聚君不是有一輛Model?S么，又是石家莊人，就加入了一個「河北Tesla車友會」。沒想到，入群不久就收到了試駕理想ONE的熱情邀請，原來群里不少是特斯拉和理想的雙料車主。
9月，李想在用戶活動會上爆粗TMD，形成行業(yè)熱點，車聚君寫了一篇文章，扔在了群里。結果招來一堆車友圍攻，最后被踢出了群。
你很難想像，在A品牌的車主群里，因為批評B品牌而被一堆人批評。
后來才知道：特斯拉河北群的群主是石家莊理想的代理商。你看，特斯拉在二三線城市的組織如此薄弱，還打個什么仗？
結果是，9月石家莊理想交付110輛，是特斯拉銷量的整整10倍。
二、為什么對石家莊感興趣？
那為什么，特斯拉突然對石家莊這個“不毛之地”又突然感興趣了？
因為銷量。Elon?Musk在2020年實現(xiàn)50萬銷量。
前三季度中國市場交付了8.7萬輛，占全球銷量的27%。要達到目標，中國市場在第四季度每個月得交付1.8萬輛，比目前的業(yè)績整整提升了50%。
潛力在哪兒？想必朱曉彤的團隊也看到了這張表：
車聚君根據(jù)上險數(shù)和中國城市分級，得出了Model?3和BBA三劍客的分布比例。
很明顯，Model?3是一個嚴重的偏科生。它48.8%的銷量來自于一線城市，37.3%的銷量來自于15個新一線城市。只憑泛一線城市，它就實現(xiàn)了86.1%的銷量。而二線城市，只有9.7%的份額。
反觀寶馬3系，在二線城市收獲了26.8%的銷量。即使沉到四線及以下城市，仍能收獲10.1%的銷量；而特斯拉在這里只有1.8%的象征性銷量。
現(xiàn)實講，讓特斯拉這種20多萬的電動車直接打入四五線城市不現(xiàn)實。那么，二三線就成了它的主攻目標。
在這里，寶馬的比重是40.9%、奔馳是42.4%、奧迪是43%。
特斯拉如果能攻下二三線BBA的傳統(tǒng)市場，它的銷量自然會成倍上漲。
因此，石家莊、太原、南通、紹興、濰坊、廊坊、臨沂等二三線城市，被劃入了特斯拉在中國擴張的版圖。它們將在未來一兩個月內(nèi)，迎來體驗中心與服務中心，成為特斯拉渠道下沉的碉堡。
不止如此，特斯拉在石家莊還有一個大動作：V3超充站！
據(jù)一位石家莊店的工作人員介紹，一座16個超充樁的V3充電站，將在石家莊萬象城地下***通電營業(yè)。同時，商場一樓還會開設一個城市展廳。
蔚來的NIO?House恰巧也在萬象城，它是石家莊第一個新勢力的服務中心，一度引起轟動。
今年五一，理想在離它不遠的萬象天城，也開了一家服務中心。這樣，在方圓一公里范圍內(nèi)，密集布局了蔚來、理想、特斯拉三個新勢力的渠道布點。
得二三線者，得天下，似乎成了大家心照不宣的秘密。
車聚小結
石家莊是新中國第一座解放的城市，特斯拉也希望通過解放自己高高在上的定位（jia），深入中國二三線市場，獲得更多銷量。
據(jù)接近特斯拉的人士介紹，特斯拉門店的數(shù)量期望明年能翻一番，因為它的銷量也翻一番。一系列激進動作，在成體系的推進中。
這大概就是為什么今天在微博上突然有人傳出，Model?3將降至19.9萬元。雖然特斯拉很快官宣為謠言，將稱要***該博主，但吃瓜群眾都已了然：大幅降價，將成為Model?3不可避免的宿命。
因為，它要進入中國的二三線城市。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一周前，理想汽車成功在納斯達克IPO，上市首日股價暴漲43%，一周后，理想汽車創(chuàng)始人李想本人的聊天記錄引發(fā)全網(wǎng)熱議。
李想指出，盡管國內(nèi)造車新勢力在動力續(xù)航、智能科技與性價比這三個方面都比特斯拉優(yōu)秀，但在6月份，北京、上海與深圳這三座一線城市賣得最好的一款乘用車（包括燃油車和新能源車）依舊是特斯拉Model?3。對此，李想發(fā)出感嘆：當其他車企還在比拼續(xù)航時，特斯拉早就從他們的身上碾過。
作為國內(nèi)第二家上市的造車新勢力創(chuàng)始人，李想討論這樣的話題并不是“吃飽了沒事做”，在2014年4月特斯拉Model?S正式在華發(fā)售的時候，他就成為了國內(nèi)第一批特斯拉車主，因此還有機會與埃隆·馬斯克（Elon?Musk）同框。
6年過去了，李想已從馬斯克的客戶變成了競爭對手，對于國內(nèi)的造車新勢力來說，他們和特斯拉的差距，并非續(xù)航里程、智能水平與性價比，而是品牌力。
剛剛進入中國時，特斯拉沒有在市郊蓋起高大上的4S店，而是在高端商場花重金租下鋪位開起體驗中心。比如特斯拉天津體驗中心就設立在天津商場內(nèi)，除了特斯拉，能在商場開店的商家，不是Gucci，就是LV。特斯拉也通過這樣的方式成功塑造起了高端大氣的品牌形象。
特斯拉廈門體驗中心位于寶龍一城，比起擁有Gucci和LV的廈門萬象城，寶龍一城似乎少了一些“貴族氣”，但走出寶龍一城，穿過地下通道，我們就能走到匯集美圖、飛魚等上市互聯(lián)網(wǎng)公司的廈門軟件園二期，整個軟件園二期占地1.028平方千米，在這隨便扔個球都能砸到年入六位數(shù)的IT從業(yè)者，對特斯拉來說，這群具備一定消費能力并且樂于嘗試新鮮事物的IT從業(yè)者就是他們的目標客戶群體。
小紅書是一個以女性用戶為主要群體的生活方式分享平臺，以往在小紅書發(fā)布的汽車內(nèi)容，幾乎都是與瑪莎拉蒂、保時捷和奔馳等豪華品牌有關，但自國產(chǎn)特斯拉Model?3開始交付以來，也有越來越多Model?3的女性車主分享從提車到用車的所見所聞。
如果說是熱的直男們帶火了虎撲，那么帶火小紅書的則是這群年輕貌美、年少有為的**姐，有了**姐們的自發(fā)帶貨，特斯拉也能在女性群體中打造高端、精致的品牌形象，有了小紅書，特斯拉就不需要找KOL投廣告，因為小紅書上的**姐們就在幫特斯拉做內(nèi)容營銷。
比起特斯拉，現(xiàn)如今國內(nèi)的造車新勢力不缺產(chǎn)品力，更缺品牌力。特斯拉的存在不是壞事，是特斯拉讓我們，尤其是國內(nèi)車企，認識到自主品牌與國際一流新能源車企仍有不小差距，這樣才有可能樹立起危機意識，努力提升自身的綜合實力，從而在新能源汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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