我們都知道現(xiàn)在各個汽車廠商的純電動汽車在續(xù)航里程方面已經(jīng)不相上下了。因為受限于電池技術(shù)，目前售價大概30萬元左右的純電動汽車續(xù)航里程都能夠達到500公里左右，甚至更多，而且電池供應(yīng)商數(shù)來數(shù)去就那么幾個。所以在這樣的前提下，續(xù)航里程已經(jīng)不是純電動汽車PK的主戰(zhàn)場了。那么今后純電動汽車競爭的主戰(zhàn)場毫無疑問是充電。
因為目前的電池技術(shù)是可以逐漸提高電動車的續(xù)航里程的，但是充電時間卻沒有辦法快速解決，隨著電池的增大，充電時間也越長。所以現(xiàn)在純電動汽車最快的充電時間，在使用快充的話也得三四個小時，根本沒有辦法做到，與燃油車一樣的類似加油站快速補能的體驗。所以解決的辦法，要么是提高充電速度，那么是多建設(shè)快充站。把快充站普及起來，利用碎片化的時間，隨用隨充，也是一個很好的解決方案。
大眾汽車在ID.4發(fā)布會上，豪言要實現(xiàn)5公里一個超級充電站
昨天，大眾汽車在ID.4的發(fā)布會上，不但要實現(xiàn)45分鐘內(nèi)充電到80%這樣的速度，更是豪言要飽和覆蓋7個電動車核心城市，實現(xiàn)5公里內(nèi)有一個超級充電站。這句話的殺傷力非常大。因為目前的情況是，銷量最好的特斯拉，已經(jīng)提前布局了很多年的超沖站，都沒能實現(xiàn)5公里一個，而大眾汽車如果這樣做成功的話，毫無疑問是對特斯拉實現(xiàn)了釜底抽薪，超越特斯拉也指日可待了。
大眾汽車如何實現(xiàn)？這背后是CAMS的功勞
那么大眾汽車會憑借一己之力實現(xiàn)超級充電站的建設(shè)嗎？肯定不是，雖然大眾汽車在中國的體量已經(jīng)很大了，但是超級充電站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也不是廠商一己之力能解決的。大眾汽車背后的CAMS就浮出水面了。
CMAS（中文名開邁斯），是大眾、一汽、江淮以及星星充電聯(lián)合打造的合資公司。是一家***了充電樁研發(fā)、生產(chǎn)、建設(shè)，后期充電運營、管理以及服務(wù)的企業(yè)，公司定址在星星充電的大本營江蘇常州。在股權(quán)分配方面，目前大眾、一汽、星星充電占股30%，江淮占股10%。
CMAS牽頭的正是大眾汽車，雖然目前大眾汽車純電動汽車不多，但是大眾在純電動汽車周邊的布局可不少，頗有些兵馬未動，糧草先行的意思。
一個純電動車廠商，要想成功，必須打造屬于自己的“電池生態(tài)”
目前純電動汽車的競爭非常激烈，要想在市場上有所成功，就必須建立起屬于自己的電池生態(tài)。只賣純電動車肯定是不行的，電池生態(tài)是一個很大的概念。電池生態(tài)包含了純電動汽車使用的全生命周期，涵蓋了充電，回收，等很多方面。
舉個例子，目前特斯拉為什么能領(lǐng)先，就是一方面是因為產(chǎn)品力，是因為價格。另一方面就是因為特斯拉在布局超級充電站。在中國市場，特斯拉也在快速的布局。截止達到2019年，特斯拉共開放112座超級充電站，874個充電樁，特斯拉超級充電站在中國已覆蓋超過140座城市，超級充電樁數(shù)量已突破2300個，目的地充電樁也已突破2100個。解決了充電的問題，很大程度上就能***純電動車的銷量了，所以充電環(huán)節(jié)，就是特斯拉電池生態(tài)的一部分。
另一個廠商是蔚來汽車，電池包是標(biāo)準化的，所以ES8,?ES6可以通用，并且支持換電。蔚來目前正在主要的高速公路服務(wù)區(qū)建立換電站。解決快速補能的問題。而且電池標(biāo)準化之后，能降低成本，同時對今后的回收利用也有很大的幫助。但廠商獨立建設(shè)超級充電站也是有風(fēng)險的，就是前期的支出非常大，目前蔚來就是造車新勢力公司中，虧損最嚴重的。但一旦能挺過最艱難的時期，今后蔚來汽車也會獲得更豐厚的回報。
5公里內(nèi)1個快充站，還有兩個問題
顯然，由于特斯拉等競爭對手已經(jīng)提前布局了超級充電站，大眾汽車想要超過去就必須要另辟蹊徑了。我們看到，大眾汽車并非是想自己獨享這一大蛋糕。而是聯(lián)合了一汽，江淮一起，那今后可以共享超級充電站的使用。估計也會開放給其它品牌的車型來一起使用。只不過由于每家的標(biāo)準都不一樣，即使使用相同的充電樁，充電速度也不會一樣。這就像手機的快充的道理一樣。只有使用原廠充電線，原廠充電頭，充電才最快。用小米的原廠頭給華為沖，速度都不快了，何況是汽車呢？
所以今后擺在大眾汽車面前的有兩個問題。一個是如何實現(xiàn)5公里內(nèi)的一個超級充電站，這是需要很大資金支持的。一個是如何把大眾汽車，一汽汽車，江淮汽車的有關(guān)電池以及相關(guān)系統(tǒng)全部標(biāo)準化，統(tǒng)一化。因為只有這樣，才能都實現(xiàn)一樣的充電速度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
亞丁新能源好充電嗎現(xiàn)在
12月19日，隨著5座超級充電站的全新上線，特斯拉在中國大陸的超級充電站突破600座。這5座超級充電站分別位于北京頤堤港、杭州下沙銀泰百貨、昆明山海灣、佛山順德世博匯、周口元坤國際酒店。
從300座到500座，特斯拉用時11個月；從500座到600座，僅用19天，單日最高上線27座。特斯拉正向700站進發(fā)。隨著2021年特斯拉上海超級充電樁工廠的落成與投產(chǎn)，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)布局密度也會進一步加大。
特斯拉超級充電站目前覆蓋國內(nèi)290座城市，北至黑龍江大慶，南至海南三亞，東至吉林長白山，西至甘肅酒泉。同時，各地充電樁互聯(lián)互通，實現(xiàn)全線大貫通。
在特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)支持下，用戶可從哈爾濱縱穿4000公里奔向海南三亞，也可從上海出發(fā)橫跨4000公里抵達******。日前，已有多位車主駕駛特斯拉登上珠峰大本營。
自今年開始，越來越多用戶發(fā)現(xiàn)，身邊的特斯拉充電樁如雨后春筍般冒出。在部分城市的核心商圈，其密集程度甚至超越了加油站。這就是特斯拉為中國用戶打造的“以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，第三方充電樁為補充”的充電解決方案。
此外，在加速推進充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)上，特斯拉還通過不斷研發(fā)尖端技術(shù)，提升充電效率。目前，特斯拉正在中國加速推進V3超級充電樁的建設(shè)，該樁充電15分鐘最快可補充250km以上的續(xù)航里程，顯著縮短平均充電時間，讓用戶能夠更高效地實施出行規(guī)劃。
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電動車可以開進***了！特斯拉在進藏公路沿線建立13座充電站
亞丁新能源好充電。通過查詢百度地圖顯示。亞丁新能源好充電。稻城亞丁機場充電站也成為特斯拉海拔最高的充電站。特斯拉稻城亞丁充電站擁有2個目的地充電樁，可以同時滿足2臺特斯拉車型同時充電。同時，作為與四川康定機場集團有限責(zé)任公司戰(zhàn)略合作的一部分，特斯拉在稻城亞丁機場、康定機場以及該公司旗下酒店共配備12個特斯拉超級充電樁。
特斯拉在華超級充電站突破600座！
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日前，選車君從相關(guān)渠道獲悉，隨著318國道沿線特斯拉充電站的陸續(xù)開通，特斯拉正式打通了成都至***的充電路線。
據(jù)悉，該線路全程2011km，共設(shè)立了2座超級充電站以及11座目的地充電站，兩座充電站之間的平均距離為154km。此外，這13座充電站的建設(shè)綜合考慮了路況、海拔、酒店和景點分布等情況，分別設(shè)立在了成都、雅安、康定、新都橋、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、魯朗、工布江達和***。
此外，特斯拉還在中國市場率先提出了“無感充電”的概念。用戶可根據(jù)不同的場景選擇適合自己的充電方式，“無感充電”能夠很好地消除用戶的充電焦慮。與此同時，特斯拉將在中國布局4000座以上的超級充電樁，特斯拉V3超級充電樁在各大城市的建設(shè)也在加速推進中，該充電樁15分鐘即可補充200km以上的續(xù)航里程，進一步提升了超級充電網(wǎng)絡(luò)的運營效率。
選車君觀點：作為全球最知名的電動汽車生產(chǎn)廠商，特斯拉近些年的發(fā)展可謂是十分迅速，正當(dāng)大部分人糾結(jié)電動汽車能不能進藏時，特斯拉已經(jīng)在進藏的沿線建立了完備的充電網(wǎng)絡(luò)，此舉也將進一步提升特斯拉的品牌實力。
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19天新增100座超充站，特斯拉的高效率才是最可怕的地方？
2020年12月19日，隨著5座超級充電站的全新上線，特斯拉在中國大陸的超級充電站突破600座！這5座超級充電站分別位于北京頤堤港、杭州下沙銀泰百貨、昆明山海灣、佛山順德世博匯、周口元坤國際酒店。
從300座到500座，特斯拉用時11個月；從500座到600座，僅用19天，單日最高上線27座。特斯拉正全力沖刺，向700站進發(fā)。而隨著2021年特斯拉上海超級充電樁工廠的落成與投產(chǎn)，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)布局密度也會進一步加大。
不斷提升的充電網(wǎng)絡(luò)密度與布局效率，體現(xiàn)了特斯拉對用戶出行自由的承諾。此前特斯拉曾表示，希望讓用戶購買一臺特斯拉時，不僅得到一款極具前瞻性的智能產(chǎn)品，還可享受一套完備的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及相匹配的生態(tài)系統(tǒng)，帶來無可比擬的用車體驗。
如今，特斯拉超級充電站遍布全國各地，覆蓋290座城市，北至黑龍江大慶，南至海南三亞，東至吉林長白山，西至甘肅酒泉。同時，特斯拉注重打通城市間連接線，讓各地充電樁互聯(lián)互通，實現(xiàn)全線大貫通。
橫跨東西，縱穿南北。在特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)支持下，用戶可從哈爾濱縱穿4000公里奔向海南三亞，也可從上海出發(fā)橫跨4000公里抵達******。日前，已有多位車主駕駛特斯拉登上珠峰大本營。已至珠峰，何處不可往？
特斯拉為中國用戶打造了一套“以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，第三方充電樁為補充”的完備充電解決方案。自今年開始，越來越多用戶發(fā)現(xiàn)，身邊的特斯拉充電樁如雨后春筍般冒出。在部分城市的核心商圈，其密集程度甚至超越了加油站。
在城市生活中，用戶的高頻出行場景為商場、寫字樓，以及周邊景區(qū)、度村、酒店等。在這些場景中，特斯拉布置了大量超級充電站和目的地充電站，讓用戶無論身處何處，都能享用和家里一樣便捷的充電服務(wù)。
在長途出行中，用戶可選擇高速附近的超級充電站快速補充電量。沿線的充電站通常有餐廳、超市、洗手間等設(shè)施，方便用戶停車休息。
此外，在加速推進充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)上，特斯拉還通過不斷研發(fā)尖端充電技術(shù)，提升充電效率。目前，特斯拉正在中國加速推進V3超級充電樁的建設(shè)，該樁充電15分鐘最快可補充250km以上的續(xù)航里程，顯著縮短平均充電時間，讓用戶能夠更高效地實施出行規(guī)劃。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
如果說中國的新能源汽車有什么地方趕不上特斯拉，那必須是充電樁了。
這個差距并不是一時半會兒能夠彌補的，特斯拉從進入中國以來，車就和充電樁綁定在一起出售，從超充站的宣傳和不與其他電車共享的充電協(xié)議，都讓特斯拉在各處的停車充電有著無與倫比的優(yōu)勢。
據(jù)特斯拉公布出來的最新數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉在中國大陸市場的超級充電站已經(jīng)達到600座。雖然整個過程花了5年時間，但是在近一年的時間里，特斯拉極其賣力。從第500座到第600座超充站，特斯拉僅僅只花了19天時間，不得不說，特斯拉的辦事效率真的太可怕了！
這個不難理解，此前在超充站的鋪設(shè)上面相對較慢，跟銷量是掛鉤的，但是就這也比國內(nèi)其他品牌鋪設(shè)得要多。而目前特斯拉的銷量在瘋狂增長，未來隨著車輛布局的完善，還有極大增長空間，這些設(shè)施必定也要先跟上。
特斯拉目前在國內(nèi)的超充站遍布各地，北至黑龍江大慶，南至海南三亞，東至吉林長白山，西至甘肅酒泉。也有網(wǎng)友說，再多也多不過加油站，但是，當(dāng)你拿超充站跟燃油加油站比的時候，其實特斯拉就已經(jīng)贏了。
或許還有不少人對特斯拉的超級快充樁沒有概念，這里就要強調(diào)一點，特斯拉的很多用戶購買它的首要原因就是這個快充，它基本上解決了純電車帶給人的續(xù)航焦慮問題。
先不提特斯超級充電樁的優(yōu)勢，如果有開過其他純電汽車并且給它充過電的消費者一定深有體會，去那種裝了好幾個30kW的普通快充樁公共停車場，的確也可以做到快充，但車子如果多了，充電時間就會變長——充電的車越多，充電的時間就越長。因為這些普通充電樁的輸入功率是"共享"的，能用多大的功率充電取決于這個位置的用電負荷需求，無法給予大量同時充電電車高功率電流。
而特斯拉的單獨一個快充樁就可以達到250kW，這是什么概念？幾乎是30kW的8倍功率，當(dāng)然在充電過程中保護電池也不會全程以250kW的功率輸出，但也能做到15分鐘沖進50%的電量，可以滿足超過200km的續(xù)航表現(xiàn)，并且去充電的用戶基本上不會把車子電量全部耗盡，也就是說去超充站充電也就可以做到和去加油站加個油一樣輕松，考慮到去加油站可能要排隊，特斯拉車主把電接上，在車上聽聽音樂，刷幾個抖音，基本上也就能滿血出發(fā)了。
特斯拉稱，預(yù)計到2020年底，特斯拉將建成近650個超級充電站，約5000余個超級充電樁。它現(xiàn)在不僅做到了充電效率極高，搭建充電站的效率也穩(wěn)步增長，如果國產(chǎn)純電汽車還在繼續(xù)以廉價牌的方式尋求增量，那么離特斯拉的差距只會越來越大。
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標(biāo)簽： #特斯拉
