大眾集團(tuán)的高管已經(jīng)不止一次公開表示大眾在軟件上落后特斯拉！
首先，大眾CEO迪斯表態(tài)："有信心在軟件上擊敗特斯拉，因?yàn)檐浖?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="51ee1fd436cd801c relatedlink">就是規(guī)模游戲"。其次，奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼表示："奧迪在軟件和自動駕駛技術(shù)上落后特斯拉至少2年"。
目前看來，這并不是危言聳聽，而是大眾集團(tuán)高管對自身不足的清醒認(rèn)識。因?yàn)槌鲎源蟊奙EB平臺的首款純電動車大眾ID·3因?yàn)檐浖收弦呀?jīng)連續(xù)"翻車"多次，也正是因?yàn)槿绱?，大眾ID·3的交付時間被迫再三推遲。目前，大眾集團(tuán)已集結(jié)了一支萬人隊(duì)伍（IT專家）對大眾ID·3的軟件BUG進(jìn)行修復(fù)。
大眾ID·3是大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)純電動車的"破局"之作，它對大眾集團(tuán)的重要性就如同甲殼蟲、高爾夫一樣將有劃時代的意義，而MEB平臺更是可比肩MQB平臺的大眾戰(zhàn)略級造車平臺。MEB平臺負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾旗下的純電動車，擁有全新的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、全新的軟件體系架構(gòu)。遺憾的是，大眾ID·3的軟件故障證明MEB平臺并不完善。顯然，大眾集團(tuán)的純電動之路"出師不利"。
霸主眼里最容不下的就別人窺視他的王位。大眾集團(tuán)作為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中的"霸主"，眼看特斯拉的軟件技術(shù)要甩開自己幾條街，因此它必然要有所動作。于是，大眾集團(tuán)決定將軟件系統(tǒng)開源，以此吸引其它傳統(tǒng)車企共同開發(fā)系統(tǒng)，后續(xù)并一起使用自身開發(fā)的系統(tǒng)。
目前，大眾集團(tuán)和戴姆勒展開合作，它們將共同開發(fā)汽車操作系統(tǒng)。說白了，大眾集團(tuán)這是要"聯(lián)合十八路諸侯"共同"討伐"特斯拉。當(dāng)然，特斯拉也不會任人宰割，好巧不巧，特斯拉也決定開源軟件系統(tǒng)，并供應(yīng)動力總成和動力電池。需要注意的是，特斯拉的開源系統(tǒng)中包括特斯拉的"殺手锏"—自動駕駛技術(shù)。兩兩相爭，相互開源，此為大眾集團(tuán)和特斯拉的第一戰(zhàn)。
眾所周知，無論新能源車怎么發(fā)展，現(xiàn)階段傳統(tǒng)燃油車依舊是車市主力，而這正是大眾的優(yōu)勢。反觀特斯拉，雖然市值是"秒天秒地秒空氣"，但是炒的都是未來股。其實(shí)這正如大眾集團(tuán)CE0迪斯所說："100萬輛規(guī)模的特斯拉如何才能競爭過1000萬輛的大眾？"
可說是這么說，大眾集團(tuán)心虛，畢竟未來怎么樣，還得靠當(dāng)下怎么走。特斯拉純電動車在今年上半年中獲得全球銷量冠軍，反觀大眾集團(tuán)就不像那么回事了。再縮減至中國市場，大眾集團(tuán)的表現(xiàn)更是一般。
特斯拉咄咄逼人，大眾也不能閑著。再次用中國市場舉例，大眾集團(tuán)入股的江淮汽車和國軒高科，它一手抓純電動車生產(chǎn)，一手抓動力電池生產(chǎn)。顯然，大眾為了提高純電動車的產(chǎn)銷量已經(jīng)下了很大決心。
特斯拉如何接招呢？去年，特斯拉已宣布將在大眾集團(tuán)"老家"建立超級工廠。另外，特斯拉在全球各大洲建立超級工廠的決議也被提上日程。日后，大眾集團(tuán)和特斯拉將在純電動車的產(chǎn)銷量規(guī)模上展開競爭，此為二者的第二戰(zhàn)。
總結(jié)：特斯拉的強(qiáng)勢破圈已讓越來越多的傳統(tǒng)車企感到壓力，它們已到了劍拔弩張的地步?？苫剡^頭想，人類科技不都是在戰(zhàn)爭中獲得跨越式發(fā)展的嗎？相信汽車工業(yè)也不例外吧！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉汽車會降價嗎？特斯拉在國內(nèi)建廠，值得期待
特斯拉的系統(tǒng)不是ios系統(tǒng)，也不是安卓系統(tǒng)。特斯拉的中控系統(tǒng)是Linux。
Tesla不用Android主要有以下幾個原因：
1、中控不是平板電腦，主要的用途不是安裝各種應(yīng)用、看網(wǎng)頁、玩游戲，而是通過中控達(dá)到一個對車輛的完美控制，所以對于穩(wěn)定性的要求是非常高的，用安卓手機(jī)的都有這種體會，才買來的時候系統(tǒng)還不錯，可是用兩年之后，應(yīng)用更新?lián)Q代，手機(jī)就會開始變的卡，動不動還死機(jī)。當(dāng)
2、Linux是完全開源的，雖然說Android的框架也是開源的，但Android畢竟還是谷歌的東西，特斯拉自己有一大票的C語言工程師，完全有技術(shù)也有能力基于Linux為自己封裝一套系統(tǒng)，與車輛的兼容性和融合度肯定要比弄一個手機(jī)系統(tǒng)來進(jìn)行二次開發(fā)高的多，所以比起用Android系統(tǒng)，就三個字：沒必要。
3、作為一款汽車中控系統(tǒng)，即不需要考慮兼容Android的所有應(yīng)用，也不會允許別的第三方軟件加入進(jìn)來，畢竟油路、點(diǎn)火、空調(diào)這些重要的系統(tǒng)都是兼容在這個中控里的，所以不能安裝Android的這種虛擬機(jī)，這相對于自身也是一種保護(hù)。
4、對于一些Android的應(yīng)用，Linux并非都不支持，由于很多的應(yīng)用都是webkit+html5開發(fā)的，Linux都是可以運(yùn)行的，即使不能運(yùn)行在Tesla自己的平臺，移植起來也容易一些。
擴(kuò)展資料
特斯拉的Autopilot車載系統(tǒng)主要通過中控臺一塊 17 英寸的觸控屏來展示，它相當(dāng)于兩臺iPad大小。在這塊觸控屏上幾乎可以實(shí)現(xiàn)對整車的所有操作。車主可以調(diào)節(jié)和操控駕駛模式、系統(tǒng)、空調(diào)、座椅加熱、天窗行李廂開關(guān)、充電設(shè)定、總電源開關(guān)等，而且還可以實(shí)現(xiàn)3G/4G上網(wǎng)。
這塊觸摸屏解決了繁瑣的物理按鍵操作。同時，觸摸屏的整個反應(yīng)速度非常到位，完全超越了現(xiàn)今在售的任何一款車型的觸摸屏。
特斯拉車載系統(tǒng)軟件-首頁
智能汽車哪家強(qiáng)？專家解讀特斯拉被熱捧的真相
現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)登上歷史舞臺，而且國家也大力推廣新能源汽車，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉汽車名氣很大，是電動新能源汽車的領(lǐng)頭羊，但是一般來說，特斯拉汽車價格比較高，國內(nèi)很多車友可能并不能夠負(fù)擔(dān)得起，不過特斯拉在國內(nèi)建廠，特斯拉汽車還是有望會降價的，值得期待。
我們可以試想一下，特斯拉在國內(nèi)建廠投產(chǎn)以后，把研發(fā)中心一并搬到國內(nèi)，這會在很大程度上***國內(nèi)汽車市場，特別是電動汽車市場的發(fā)展，而且是以特斯拉為首，國內(nèi)汽車市場發(fā)展?jié)摿薮螅@對于特斯拉來說，既有發(fā)展前景，也會降低成本。
和國外的工人薪水相比較，國人的工資水平比較低，所以特斯拉如果在國內(nèi)建立生產(chǎn)流水線，人工成本會大大降低，從源頭上降低特斯拉汽車的生產(chǎn)成本，自然而然，價格也會有所下降，提高競爭力是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>
所謂開源節(jié)流，國內(nèi)市場發(fā)展?jié)摿薮?，已?jīng)開源，降低人工成本，也已經(jīng)節(jié)流，而且還有國家的支持，特斯拉汽車在國內(nèi)汽車市場上的未來發(fā)展形勢一片大好，為了進(jìn)一步提高競爭力，擴(kuò)大品牌影響力，汽車價格下降也在情理之中。
另外，中國上海的特斯拉工廠，也會正式啟動特斯拉model?y項(xiàng)目，從發(fā)展戰(zhàn)略上來看，這是為了迎合國內(nèi)車友的需求，生產(chǎn)比較親民的車型，而且將會進(jìn)一步發(fā)展，這意味著在不久的將來，新車上市以后，特斯拉汽車將會在價格上做出讓步，還是挺期待的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
成功的企業(yè)創(chuàng)新案例
[汽車之家?行業(yè)]?在低迷的汽車市場環(huán)境下，以特斯拉為代表的智能汽車企業(yè)卻出現(xiàn)逆勢增長，市值一路飆升至車企榜首，引起汽車圈、科技圈和廣大投資者的極大關(guān)注。特斯拉為什么能獨(dú)樹一幟突飛猛進(jìn)？未來，智能汽車的核心價值和競爭力究竟在哪？我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何建立面向未來的競爭力，還有哪些創(chuàng)業(yè)機(jī)會？
8月14日，中國電動汽車百人會《焦點(diǎn)觀察室》第2期上線，圍繞“智能汽車的核心價值與競爭力”話題，清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任戴一凡、博世中國執(zhí)行副總裁徐大全、廣汽新能源技術(shù)中心主任許俊海、騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總經(jīng)理邢輝、辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松、汽車之心內(nèi)容總監(jiān)吳德新等嘉賓展開了討論。
話題1）特斯拉逆勢熱銷和估值暴漲的推動力：創(chuàng)新定義、智能化、能源與出行的大布局、品牌力、時間壁壘。
戴一凡：電動車只是一個載體，特斯拉賣得好或者估值高的很大原因還是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛功能，技術(shù)路線比較大膽激進(jìn)。很多東西供應(yīng)商體系跟不上特斯拉的腳步，它就自己做芯片、做算法、做很多東西。再加上自身品牌的價值，不光體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，還有馬斯克個人還有火箭等其它的領(lǐng)域，綜合來說品牌價值打造得非常高。以上幾點(diǎn)造成特斯拉現(xiàn)在被大家熱捧的特別現(xiàn)象。
徐大全：只是造車賣車這部分的估值不應(yīng)該超過大眾700億美元。另外2000億來自什么地方？創(chuàng)新以及品牌效應(yīng)和給整個業(yè)界帶來的沖撞，這個價值1000億。另外1000億，來自Elon?Musk這個人的附加價值。
特斯拉確實(shí)有其獨(dú)到的地方，一是開創(chuàng)了電動車新紀(jì)元，中國成立這么多新造車勢力，有特斯拉的影響在。二是創(chuàng)新思維，引入新技術(shù)時，想法及公司內(nèi)部流程完全不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠。三是軟件定義汽車，特斯拉也是這個領(lǐng)域的先驅(qū)。四是馬斯克的個人魅力，對于未來堅(jiān)定的投入，給投資者帶來很大的信心。
許俊海：股市是看未來的，特斯拉不僅在做電動車，還做儲能。他的目標(biāo)不是賣多少萬輛車，其實(shí)在下一盤更大的棋，目標(biāo)是顛覆整個能源行業(yè)。除此之外，他還做自動駕駛，在未來出行進(jìn)行了布局。從能源和出行兩方面來說，不難看出為什么股市熱捧它，未來發(fā)展有很大的潛力。
邢輝：特斯拉對用戶的品牌認(rèn)知、科技產(chǎn)品應(yīng)該具有什么樣產(chǎn)品力的認(rèn)知，已經(jīng)產(chǎn)生了很強(qiáng)影響。這種情況下傳統(tǒng)車企再怎么加速革新，至少它在品牌上會讓用戶產(chǎn)生固有印象。特斯拉對未來的產(chǎn)品走向和用戶購買力的判斷是非常強(qiáng)的，銷量是水到渠成的事情。
賀雄松：從更高維度來看特斯拉的估值，核心是路線的勝利，其市值走高意味著大家對電動車越來越認(rèn)可。特斯拉是電動車行業(yè)做得最早最堅(jiān)定，目前最成功的一家公司，核心的三電系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)鏈和技術(shù)儲備上已經(jīng)積累了較大優(yōu)勢。這些傳統(tǒng)車企要做也可以，但是要花時間，這是特斯拉的壁壘。
話題2）傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型過程中面臨眾多挑戰(zhàn)
徐大全：傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)過上百年的錘煉，在造車的細(xì)節(jié)、流程、質(zhì)量管控、安全等方面有著他們固有的特長，這既是優(yōu)點(diǎn)，同時也是弱點(diǎn)。這個弱點(diǎn)主要表現(xiàn)在當(dāng)一個新技術(shù)來臨時，如何很快地投放到市場，傳統(tǒng)汽車內(nèi)部的體制、決斷流程、新車開發(fā)流程等等都產(chǎn)生了制約。
談特斯拉避不開他們對商業(yè)模式的變革。超級工廠運(yùn)營模式、建充電樁提供充電服務(wù)、直營店、網(wǎng)上進(jìn)行營銷，這對于傳統(tǒng)主機(jī)廠來說是必須要更換理念同時追趕的地方。
還有數(shù)據(jù)，特斯拉從Model?S投放市場以來，搜集所有的車載數(shù)據(jù)，分析用戶的使用習(xí)慣。傳統(tǒng)的主機(jī)廠不擅長于做這些事情，現(xiàn)在形勢所迫不得不做。從傳統(tǒng)主機(jī)廠包括Tier1傳統(tǒng)生產(chǎn)制造的企業(yè)角度來說，引進(jìn)新的思維，改變公司內(nèi)部固有的傳統(tǒng)決策，以及質(zhì)量、技術(shù)、投放的流程，變得非常非常重要。
今天大家都在追趕特斯拉，但是單從技術(shù)角度來說，傳統(tǒng)汽車廠從技術(shù)上追上特斯拉甚至超過特斯拉是可能的。
許俊海：其實(shí)特斯拉是開創(chuàng)了EV+ICV的先河。傳統(tǒng)車企比如大眾、豐田覺得特斯拉比它們領(lǐng)先的方面更多是在以下幾方面，一個是電子、電氣架構(gòu)。傳統(tǒng)車企用的還是分布式架構(gòu)，軟件要更新迭代變得非常困難。特斯拉建立新的架構(gòu)，對后面的軟件定義汽車非常有利。
但特斯拉目前的架構(gòu)也不是最理想的終極架構(gòu)，最終極架構(gòu)應(yīng)該是中央計算+區(qū)域控制。特斯拉目前介于域控制和中央計算之間的狀態(tài)，大家都沒有達(dá)到終極架構(gòu)，處在同一起跑線。
另外一方面，不管是自動駕駛還是網(wǎng)聯(lián)，必須形成數(shù)據(jù)的閉環(huán)才能不斷更新迭代。特斯拉在自動駕駛這塊非常強(qiáng)，已經(jīng)形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。但它在網(wǎng)聯(lián)以及智能座艙這塊并不是很領(lǐng)先，中國車企可以很快超越。
邢輝：特斯拉在電動智能化路線上走得靠前點(diǎn)，在于它對自己想要什么，每個階段當(dāng)前有什么，能夠做什么重點(diǎn)比較清晰。沒有絕對的壁壘，只有時間壁壘，今天還是非常看好國內(nèi)車企在這方面的潛力。
賀雄松：電動汽車是一個新的產(chǎn)品體系，對人才、組織架構(gòu)、供應(yīng)鏈的要求都不一樣，并且需要在企業(yè)基因上進(jìn)行深層次的改造。傳統(tǒng)車企過去成功的優(yōu)勢成為了阻力，要跳出來非常難。
傳統(tǒng)車企想要有所突破，外部合作和投資創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)可能是很好的方式。中國的創(chuàng)業(yè)公司非常有活力，投資機(jī)構(gòu)也很愿意投資電動化和智能駕駛，其中一定會出來非常優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司和團(tuán)隊(duì)。傳統(tǒng)車企如果能夠?qū)雍猛獠康膱F(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，可能比自己做效率更高，并且更靈活。
話題3）汽車供應(yīng)鏈價值鏈的轉(zhuǎn)移
徐大全：分兩個層面，一方面私家車要更加吸引客戶，引入新的IT互聯(lián)技術(shù)、更好的系統(tǒng)、實(shí)時的故障診斷系統(tǒng)、駕駛員系統(tǒng)等，來增加客戶的體驗(yàn)。
另外一個層面，如果出行服務(wù)是未來的趨勢，很可能有一到兩家出行服務(wù)商將變成生態(tài)鏈的頂端，比如滴滴、Uber、Lyft。格局會發(fā)生很大的變化，也許不再需要那么多打造不同車的主機(jī)廠。?
許俊海：原來跟供應(yīng)商只是一錘子買賣，只有下個車型才會考慮怎么去做新的變化，現(xiàn)在會跟供應(yīng)商進(jìn)行不斷的迭代和升級。
從定價模式來看，雖然廠家投入了更多研發(fā)、軟硬件的成本，但是可以通過不斷升級的方式，向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)用。關(guān)鍵是車企能夠提供超出預(yù)期的服務(wù)體驗(yàn)。
話題4）中國汽車產(chǎn)業(yè)建立智能汽車核心能力的關(guān)鍵：組織革新、人才引進(jìn)、創(chuàng)新定義?
徐大全：傳統(tǒng)企業(yè)必須要調(diào)整戰(zhàn)略，博世幾年前就在思考怎么做，成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，把汽車和網(wǎng)聯(lián)集中到一塊突破。明年1月1號開始，博世還會成立一個新的事業(yè)部，把把動力控制域、車身控制域、自動駕駛域、智能座艙域，集成到一個事業(yè)部。這個團(tuán)隊(duì)有17000人，一年投入30億歐元（250億左右人民幣），將花費(fèi)巨大的精力來開發(fā)和定義未來汽車軟件。
通過業(yè)務(wù)單元的變更來應(yīng)對新技術(shù)和未來的變化，同時要削減公司內(nèi)部冗長的決策流程，引入IT行業(yè)的人才，擴(kuò)大合作，投資新的創(chuàng)新公司。還要考慮到未來服務(wù)于誰，過去博世主要服務(wù)于傳統(tǒng)主機(jī)廠，未來定義了很多新的客戶。
由硬件轉(zhuǎn)向軟件的最大挑戰(zhàn)，還是思維的轉(zhuǎn)變。我們要引進(jìn)人才，這些人才很多來自于IT行業(yè)，原來的薪資能不能吸引并留下他們，這也是一個巨大的挑戰(zhàn)。?
許俊海：在組織上要做體制機(jī)制的創(chuàng)新，要做智能化單靠車企自身是不夠的，可以通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式去做。在人才這塊，更需要的是復(fù)合型人才，既懂軟件又懂汽車未來的方向。
更重要的是，企業(yè)從創(chuàng)新角度重新去審視未來到底要做什么樣的車?，F(xiàn)在缺少定義未來汽車的產(chǎn)品經(jīng)理，因?yàn)闆]有可對標(biāo)的地方，要靠自己去想，戰(zhàn)略比技術(shù)更重要。
話題7）開放將成為汽車軟件發(fā)展重要趨勢
許俊海：關(guān)于特斯拉軟件開放，可能是兩個方面的考慮，一方面面向未來L4級自動駕駛，軟件一定往開放的方向去發(fā)展，自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)都需要更多的數(shù)據(jù)參與進(jìn)來形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。特斯拉把軟件開源應(yīng)該也是基于獲取更多數(shù)據(jù)，更快迭代而考慮。
另一方面，自動駕駛的車相當(dāng)于一個機(jī)器人，很多國家都會因?yàn)榘踩睦碛蓙韺馄放频淖詣玉{駛車輛做限制。特斯拉是不是想通過這個方式來體現(xiàn)它自己是安全的、無害的，它可以由國家來監(jiān)控的，可能是這兩方面的考慮。
廣汽已經(jīng)開放ADiGO平臺，包括硬件和軟件，未來做L4自動駕駛，做未來的ICV時也是會往開放的方向去發(fā)展。
『廣汽ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)』
話題6）國內(nèi)落地智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛欠缺在基礎(chǔ)層
戴一凡：總體來看，越往智能汽車的基礎(chǔ)層走越欠缺，越往應(yīng)用層走發(fā)展得越好。一些涉及到智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)的產(chǎn)品芯片、電子器件，底層軟件、傳感器往往被大家忽視。
優(yōu)勢則在于通信和網(wǎng)聯(lián)，推動車路協(xié)同、網(wǎng)聯(lián)化，有國家政策的大力支持。還有礦山、港口、清掃車、物流車、自動駕駛小巴等多個應(yīng)用場景落地，國內(nèi)大量的測試示范基地建立起來推動這些應(yīng)用往前發(fā)展。
話題7）自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域仍有眾多創(chuàng)業(yè)機(jī)會
賀雄松：時間節(jié)點(diǎn)非常重要，無人駕駛出租車真正落地還需要比較長的時間，但是特定場景的L4公司在兩到三年內(nèi)大概率會成功落地，這是非常好的機(jī)會，收入和利潤的拐點(diǎn)很快就要到來。
徐大全：現(xiàn)在還處于戰(zhàn)國時代，沒有人真正一家獨(dú)大完全勝出。這種情況下創(chuàng)業(yè)機(jī)會非常多。博世比較關(guān)注氫燃料電池，這里面分電堆、系統(tǒng)集成、核心零部件，自動駕駛有激光雷達(dá)技術(shù)、傳感器的感知融合、圖象處理技術(shù)、基于AI的決策控制、車的精確定位、車路協(xié)同V2X技術(shù)、路邊單元等，有很多機(jī)會可以考慮。（編輯/汽車之家?杜俊儀）
從“由內(nèi)到外”到“由外到內(nèi)”，開放式創(chuàng)新的理念和實(shí)踐正在得到不斷的發(fā)展和豐富。本文通過八個案例，具體分析開放式創(chuàng)新的類型有哪些，又有哪些部分是值得我們所借鑒的。
一、 英特爾：應(yīng)用外部
英特爾開放式創(chuàng)新的方法，是在創(chuàng)新過程中應(yīng)用外部。英特爾的研發(fā)戰(zhàn)略由四項(xiàng)構(gòu)成：大學(xué)研究贊助、大學(xué)周邊的開放式合作研究實(shí)驗(yàn)室、公司內(nèi)部研究項(xiàng)目以及公司收購。
上圖描繪了英特爾的探索性研究方法。整個流程始于掃描環(huán)境和有潛力的研究領(lǐng)域。有意向的研究項(xiàng)目通過贊助、實(shí)驗(yàn)室研究、內(nèi)部研究或者英特爾投資發(fā)起，直到能夠看清成果時再做出是否將這項(xiàng)產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化的決策。
英特爾贊助了五百多家大學(xué)，并且將其開放性合作實(shí)驗(yàn)室布局在相關(guān)領(lǐng)域領(lǐng)的大學(xué)周圍。這樣的實(shí)驗(yàn)室一般有20個英特爾的研究人員和20個來自大學(xué)的研究員。盡管這種實(shí)驗(yàn)室是英特爾所有的，但是研究的環(huán)境相當(dāng)開放，并且部分項(xiàng)目是公開的。英特爾更加重從大環(huán)境中快速學(xué)習(xí)，獲得大量的新想法并獲得知識產(chǎn)權(quán)。當(dāng)然它也有自己的內(nèi)部研究活動來獲得有前景的發(fā)明。英特爾鼓勵實(shí)驗(yàn)室從英特爾內(nèi)部和各個業(yè)務(wù)單位角度出發(fā)提出有價值的創(chuàng)意。英特爾公司每兩年就會更新一次研究開發(fā)的戰(zhàn)略規(guī)劃，以此來保護(hù)未來的發(fā)展。此外，實(shí)驗(yàn)室中基本一半的研究員都是學(xué)生。
英特爾在過去十年內(nèi)大幅增加研發(fā)投入，每年發(fā)布的專利都在增長，2005年，英特爾在全世界獲得的專利數(shù)量大約為5000項(xiàng)。這表明，英特爾的探索性研究戰(zhàn)略取得了成功。
二、 思科：并購實(shí)現(xiàn)整合
思科的創(chuàng)新策略是內(nèi)部開發(fā)、戰(zhàn)略聯(lián)盟和收購相結(jié)合。在創(chuàng)新型企業(yè)中，它是活躍的收購者和投資者。1993年以來，共收購了108家公司，30%的收入來自收購和開發(fā)活動。另外一個重要戰(zhàn)略就是合作。在上個世紀(jì)八、九十年代，它的收購和合作策略在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中比較獨(dú)特，這一戰(zhàn)略使它更快地獲得了新技術(shù)和新解決方案。
一家公司大到一定程度后，如果一些員工有好的想法，會發(fā)現(xiàn)在在公司里推動它的阻力也很大。于是，很多員工一旦有了好的想法，就傾向于出去創(chuàng)業(yè)。對于這種人才的流失和再利用，思科的辦法值得很多公司借鑒：如果公司有人愿意創(chuàng)業(yè)，公司又覺得他們做的東西是好東西，就自己投資支持他們創(chuàng)業(yè)。這些公司一旦創(chuàng)業(yè)成功，思科有權(quán)優(yōu)先收購，如果小公司沒辦好關(guān)門了，思科除了賠上一些風(fēng)險投資也沒有額外的負(fù)擔(dān)。
思科收購是為了獲得稀缺的智力資產(chǎn)，基本上是人力。在思科，人們經(jīng)常會遇見“二進(jìn)宮”甚或“三進(jìn)宮”的同事。為了確保收購的成功，思科確定每次收購必須達(dá)到的三個目標(biāo)：員工保持率、新產(chǎn)品開發(fā)的延續(xù)和投資回報。
對于潛在收購對象，思科有特定的篩選標(biāo)準(zhǔn)：近25%的收購初始投資都不大，并購必須為思科和被收購企業(yè)提供短期和長期的雙贏局面；被收購企業(yè)必須與思科擁有共同的愿景和融合，而且其位置要與思科靠近。思科用情景規(guī)劃方法來決定是否收購，以及怎樣快速收購。
就這樣，思科幾乎所有的生產(chǎn)都用了外包的形式，并且通過內(nèi)部風(fēng)投扶持創(chuàng)業(yè)、并購的方法，思科基本上壟斷了互聯(lián)網(wǎng)路由器和其他重要設(shè)備的技術(shù)。
三、特斯拉：開源與企業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
特斯拉的成功被業(yè)界歸為是互聯(lián)網(wǎng)思維的成功，而馬斯克的開放專利之舉，也正是體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)“自由、平等、開放、分享”的精神，但他真的就是活雷鋒嗎？
特斯拉開源所有專利的目的就在于——讓更多的人或企業(yè)，在一個較低門檻上，就可以站在巨人的肩膀上，投入到世界電動汽車發(fā)展和普及的浪潮當(dāng)中。開放專利表面上看，是讓競爭對手占了便宜，然而此舉卻無形中提高了特斯拉技術(shù)的普適性，使得它在未來標(biāo)準(zhǔn)制定中搶占了有利的地位。 因此，隱藏這背后的效應(yīng)便是，倘若特斯拉專利開源一旦達(dá)到一定規(guī)模，其技術(shù)盟友成長到一定體量之時，他們不得不兼容特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。顯然，如果特斯拉建立了一個以特斯拉技術(shù)為支持的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，那么相信超級電池工廠的富余產(chǎn)能將會被特斯拉的盟友所消化，這時特斯拉不僅是一個電動汽車的制造者，更是上游核心電池的掌控者。
2015年1月23日，馬斯克現(xiàn)身底特律北美車展。這一次，馬斯克說到特斯拉真正面對的敵人，未必是傳統(tǒng)廠商和經(jīng)銷商，而是已經(jīng)習(xí)慣了內(nèi)燃機(jī)車的用戶，以及根植于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的龐大產(chǎn)業(yè)慣性。要打破這個桎梏，聯(lián)盟是最好的手段。
因此，特斯拉歡迎其他汽車商進(jìn)入電動汽車行業(yè)，是想形成一個“電動汽車的矩陣”，而不再單打獨(dú)斗，這樣一來，整體的電動汽車行業(yè)就會有更大的勢能，在市場培育、政策突破、技術(shù)積累、電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成等方面，就會形成群體的生態(tài)效應(yīng)，增大電動汽車體量。
所以，特斯拉需要盟友，而不是敵人。此前特斯拉開放專利，也是出于這一目的。特迷們認(rèn)為，特斯拉有望組建類似Open Handset Alliance的聯(lián)盟機(jī)構(gòu)，當(dāng)初Google三星等公司就是靠這個聯(lián)盟從蘋果嘴里掏出大部分披薩的。
正如馬斯克所說，電動汽車要想成功，需要汽車行業(yè)之外、其他很多領(lǐng)域的技術(shù)，這種整合、創(chuàng)新的能力，特斯拉比其他任何傳統(tǒng)汽車制造商更擅長。特斯拉是個很好的例子，告訴我們通過開放與合作的形式，可以獲得一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展，可以建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，從而帶動真?zhèn)€電動汽車行業(yè)的創(chuàng)新。
四、赫芬頓郵報：讀者變?yōu)橛浾?/strong>
《赫芬頓郵報》(The Huffington Post)號稱“互聯(lián)網(wǎng)第一大報”，2011年2月，美國在線以3.15億美元收購該報。它是一家新聞與分析網(wǎng)站，創(chuàng)辦于2005年。2011年1月，它的獨(dú)立訪問量是2800萬，接近《***》《國際先驅(qū)論壇報》3000萬的獨(dú)立訪問量，這意味著它已經(jīng)躋身主流媒體。2010年它的營業(yè)額是3000萬美元，在美國報業(yè)都在為廣告跳水、發(fā)行量驟減，以及讀者向網(wǎng)絡(luò)免費(fèi)新聞遷徙而苦苦掙扎之時，《赫芬頓郵報》卻一枝獨(dú)秀。
像特斯拉的開源專利、安卓開源性平臺一樣，把讀者變成記者，這是赫芬頓成功的法寶?！逗辗翌D郵報》有1萬多名“公民記者”，類似傳統(tǒng)媒體的“通訊員”，每時每刻都在為它提供報道。2008年美國大選，《赫芬頓郵報》將一個訪任務(wù)分給50到100名“公民記者”，每人每天用一個小時，就能完成一個記者兩個月才能完成的工作量。赫芬頓稱之為“分布式新聞”。“分布式”網(wǎng)羅了大量高質(zhì)量的撰稿人，UGC的能動性得到激發(fā)，媒體才能真正活起來。
《赫芬頓郵報》這種建立在社區(qū)基礎(chǔ)上的內(nèi)容生產(chǎn)的模式，值得從事內(nèi)容生產(chǎn)的公司借鑒。它只有150名帶薪工作人員，但依賴超過3000名投稿者為每一個可以想到的話題制造內(nèi)容。它有另外12000名“公民記者”，這是它的“眼睛和耳朵”。它的讀者也生產(chǎn)了網(wǎng)站的許多內(nèi)容，每個月有多達(dá)200萬條投稿?！逗辗翌D郵報》的共同創(chuàng)建人喬納柏瑞蒂(Jonah Peretti)認(rèn)為新聞模式再也不是一種新聞傳遞的消極關(guān)系，而是“一個在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間共享的事業(yè)”。
這種所謂“共享事業(yè)”是個同心圓模式：內(nèi)核是網(wǎng)站最堅(jiān)定的具有原創(chuàng)能力、質(zhì)量非常高的博客作者；外面一環(huán)是公民記者，散布在美國各地；而最外的大環(huán)則是讀者，在這個過程當(dāng)中和網(wǎng)站博主發(fā)生互動。這種新的、更開放的新聞模式可以被視為一種“眾包”模式，其中兩個重要的貢獻(xiàn)群體是博客與公民記者。
總之，開放式平臺對于媒體固有的編形式是一種顛覆，雖然現(xiàn)在一些媒體也在探索UGC信息源的建立，但還比較集中于非嚴(yán)肅新聞，像赫芬頓這樣從靈魂中跳脫還是不能企及的。赫式的開放思維是否中國媒體煩惱的福音，我們又該如何借鑒，還需要好好斟酌一番，但這種開放式的內(nèi)容生產(chǎn)已經(jīng)是趨勢了。
五、海爾：搭建開放創(chuàng)新平臺
在與阿爾斯蒂尼的對話中，張瑞敏曾經(jīng)說，“現(xiàn)在，我們變成一種開放式創(chuàng)新，在和用戶交互的過程當(dāng)中，不斷迭代，并把各種都整合進(jìn)來。迭代過程是一個試錯的過程，重要的是用戶要參與，如果沒有用戶參與，不管是漸進(jìn)的還是突破性的創(chuàng)新，可能都沒有太大的意義?！?/p>
仔細(xì)分析海爾近期的智能家居產(chǎn)品海爾星盒、空氣魔方、無壓縮機(jī)酒柜等，無不是開放式創(chuàng)新的產(chǎn)品。例如，海爾空氣魔方是全球首款可以模塊化組合的智能空氣產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了加濕、除濕、凈化、香薰等多個模塊的自由組合，為每個家庭帶來了可定制的專屬“空氣圈”?？諝饽Х降淖钐貏e之處，在于它是海爾基于開放式創(chuàng)新理念研發(fā)成功的一個智能產(chǎn)品。 空氣魔方不是企業(yè)基于自身能力在實(shí)驗(yàn)室里規(guī)劃和研發(fā)出來的產(chǎn)品，而是基于海爾開放創(chuàng)新平臺組成的來自8個國家的內(nèi)外部專家和學(xué)者團(tuán)隊(duì)128人，歷時6個月與全球超過980萬不同類型用戶交互意見，利用大數(shù)據(jù)分析，最終篩出81萬粉絲最關(guān)注的122個具體的產(chǎn)品痛點(diǎn)需求，成為空氣魔方核心功能研發(fā)的初衷。
在互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾的理念便是“世界是我們的研發(fā)中心”，研發(fā)的過程要讓用戶參與進(jìn)來，也要讓全球創(chuàng)新者參與進(jìn)來。基于此，海爾開放創(chuàng)新平臺于2013年10月正式上線，2014年6月進(jìn)行了改版升級，新增的海爾生活創(chuàng)意社區(qū)也將成為用戶全流程參與研發(fā)設(shè)計的線上互動平臺。
海爾開放創(chuàng)新平臺遵循開放、合作、創(chuàng)新、分享的理念，整合全球一流、智慧及優(yōu)秀創(chuàng)意，與全球研發(fā)機(jī)構(gòu)和個人合作，為平臺用戶提供前沿科技資訊以及超值的創(chuàng)新解決方案。最終實(shí)現(xiàn)各相關(guān)方的利益最大化，并使得平臺上所有提供方及技術(shù)需求方互利共享。目前，在海爾開放創(chuàng)新平臺上成功達(dá)成的技術(shù)合作已有200余案例。
六、樂高：分布式共同創(chuàng)造
樂高創(chuàng)意平臺(LEGO IDEAS)于2008年在日本推出，2011 年推出全球版。在網(wǎng)站上，用戶可以方便的注冊，提交方案說明(通常提交的方案是需要非常詳細(xì)，包括、說明)。粉絲對業(yè)余設(shè)計師的新套件創(chuàng)意進(jìn)行投票。任何獲得10,000張選票的創(chuàng)意都會進(jìn)入審核階段，然后樂高會決定哪些可以進(jìn)入生產(chǎn)階段。所以前期的這個方案征集也是產(chǎn)品上市前的用戶互動、市場調(diào)研、預(yù)熱工作。目前為止，該流程已創(chuàng)作出十幾個可用的套件，包括由女性科學(xué)家組成的模型試驗(yàn)室和大爆炸理論公寓。
樂高也積極和外部合作，如MIT media lab，藉助外部的研發(fā)力量縮短開發(fā)時間。而促成更大幅度的開放式創(chuàng)新，則不得不提到“破壞規(guī)則者”這個顧客族群。當(dāng)時樂高公司與MIT合作開發(fā)的Mindstorm機(jī)器人玩具，一推出沒多久，就被這類型的顧客公開程序代碼，起初樂高公司暴跳如雷，但后來樂高公司選擇開放平臺，果然創(chuàng)造出更多更有創(chuàng)意的點(diǎn)子。
自此之后，樂高公司便利用這類型的顧客進(jìn)行新點(diǎn)子或機(jī)會的探索，同時也成立樂高M(jìn)indstorm的交流社群，也積極和教師們共同開發(fā)課程，現(xiàn)在Mindstorm已經(jīng)是許多學(xué)校老師教學(xué)用教材，藉以啟發(fā)學(xué)生更多的創(chuàng)意。由樂高、MIT 和使用者社群共同形成了一個包含供應(yīng)者、合作伙伴顧問、制造商和教授等的完整生態(tài)系。而樂高也藉由利潤共享、智財保護(hù)等配套措施完善了開放式創(chuàng)新。
樂高也建立了“design by me”的設(shè)計平臺，讓顧客下載軟件使顧客也可將自己的創(chuàng)意上傳到樂高的平臺中，然后再經(jīng)過顧客票選，勝出的.概念可進(jìn)入樂高的新產(chǎn)品開發(fā)中，最后進(jìn)行商品化上市販賣。“design by me”是一個利用群體智慧集結(jié)創(chuàng)作的平臺，配合開放式創(chuàng)新的政策與相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，讓每一個人都有可能是產(chǎn)品設(shè)計師。樂高運(yùn)用開放式的顧客共創(chuàng)平臺，成功的縮短產(chǎn)品開發(fā)時程，由原來的24個月降至9個月，同時也大大的提升顧客的滿意度。
同時，樂高開放創(chuàng)新也有利潤共享模式，并且成功應(yīng)用在多個項(xiàng)目中。為了保證利潤共享模式的順利完成，樂高用了知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等配套措施。通過分布式共同創(chuàng)造的形式，把志趣相投的各方力量匯聚起來的創(chuàng)新模式，樂高公司是這種創(chuàng)新模式的典型代表。
七、三星： 加速器、投資和收購
開放創(chuàng)新，將會是開放軟件后，另一個改變世界的力量。自從三星將開放源碼做為軟件經(jīng)營的主要戰(zhàn)略后，現(xiàn)在又更進(jìn)一步，在硅谷設(shè)立開放創(chuàng)新中心(Samsung Open Innovation Center)，藉此打造更大的人才平臺。
三星的開放源碼戰(zhàn)略，仍至于開放創(chuàng)新中心，都圍繞在“人才”的層面。三星開放創(chuàng)新中心的工作，主要為創(chuàng)業(yè)加速器(accelerator)和投資。創(chuàng)業(yè)加速器與投資，很明顯就是從天使投資人的角度，成為創(chuàng)業(yè)者早期的投資人。首先，傳統(tǒng)的招募制度，已經(jīng)無法吸引到優(yōu)秀的軟件人才；傳統(tǒng)的招募制度，可能完全失靈。因此，三星通過開放創(chuàng)新中心將“天使投資”與“收購”做為主要業(yè)務(wù)，不但能取得大量的外部創(chuàng)新，也能達(dá)到直接吸納(收編)人才的目的。
三星開放創(chuàng)新中心的 Marc Shedroff 說：“他認(rèn)為做加速器、投資和收購已經(jīng)不是三星的一個選擇，而已經(jīng)是一項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)。開放創(chuàng)業(yè)是一項(xiàng)業(yè)務(wù)(Business)，所以三星與創(chuàng)業(yè)者之間，應(yīng)該是一種生意關(guān)系?！?/p>
2014年8月，三星收購了創(chuàng)業(yè)公司SmartThings。SmartThings是一個智能家居平臺，可以讓用戶通過智能手機(jī)、平板電腦或個人電腦控制家中的所有聯(lián)網(wǎng)家電。被收購后，SmartThings將繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營，但其辦公地點(diǎn)正在由華盛頓特區(qū)遷往加利福尼亞州的帕洛阿爾托(Palo Alto)，靠近三星的開放創(chuàng)新中心(Open Innovation Center)。
對于此次收購，三星開放創(chuàng)新中心的負(fù)責(zé)人戴維·恩(Did Eun)表示，“我們相信開放的力量。消費(fèi)者家庭中的家電來自各個不同的公司。作為一個消費(fèi)電子公司，我們可以致力于將這些家電整合到一個平臺上。我們確實(shí)需要Smart Things這樣的公司，因?yàn)樗哂幸粋€連接所有這些設(shè)備的軟件平臺?！?/p>
在三星開放創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)中，創(chuàng)業(yè)家、天使投資機(jī)構(gòu)與收購者，是最主要的三個角色。預(yù)計從 2013 年底開始，這會是開放創(chuàng)新模式的主要商業(yè)模式；并且會持續(xù)至少五年的時間?，F(xiàn)階段看來，三星不但掌握住了未來五年的產(chǎn)業(yè)主流價值，而且還在這個開放創(chuàng)新的主流價值浪潮中，扮演天使投資機(jī)構(gòu)與收購者的雙重角色。
八、蘋果： 軟、硬件皆開放
對于蘋果公司，至少有三條重要的經(jīng)驗(yàn)特別值得借鑒。
第一，創(chuàng)新既來自于企業(yè)內(nèi)部，也來自于企業(yè)外部。蘋果擅長于將自己的想法和來自外部的技術(shù)結(jié)合起來，然后用一流的軟件和漂亮的設(shè)計進(jìn)行包裝。不要單純依靠自身的創(chuàng)新，要善于接受外部的創(chuàng)意。蘋果的創(chuàng)新特色，經(jīng)常使人們將它與愛迪生和貝爾實(shí)驗(yàn)室相提并論，人們印象中創(chuàng)新是公司將工程師鎖起來，大家一起尋找靈感。而蘋果的創(chuàng)新是將自己的策劃與外界的技術(shù)巧妙結(jié)合在一起，并在一流的軟件和時尚的設(shè)計方面進(jìn)行充分的包裝。
比如iPod音樂播放器的創(chuàng)意就是由蘋果聘用的一個項(xiàng)目顧問首先提出來的，將現(xiàn)貨供應(yīng)的零件與內(nèi)部優(yōu)勢結(jié)合在一起，比如有特色、方便的控制操作系統(tǒng)。通過設(shè)計，iPod音樂播放器與蘋果的自動點(diǎn)唱軟件iTunes緊密結(jié)合在一起，而這個軟件也是蘋果從外部購買的并經(jīng)過升級改造的。蘋果公司成為一個將各種技術(shù)綜合在一起的管弦樂隊(duì)，同時不排斥來自外部的創(chuàng)意，并能通過自己的手法將這些技術(shù)融合在一起。
第二，蘋果闡釋了圍繞使用者需求而非科技本身的要求來設(shè)計新產(chǎn)品的重要性。蘋果描繪出了設(shè)計新產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)圍繞著用戶的需要、而不是技術(shù)的需要這一觀點(diǎn)的重要性。很多科技公司認(rèn)為自己的技術(shù)處于領(lǐng)先地位，這樣就讓產(chǎn)品暢銷了，實(shí)際上最后研發(fā)出的只是一個工程師為另一個工程師設(shè)計的小玩意兒，并不為市場所接受。蘋果一直以來就善于將先進(jìn)的技術(shù)和簡單的應(yīng)用結(jié)合起來。
第三，蘋果公司通過App Store，統(tǒng)一管理iPhone應(yīng)用軟件的銷售。發(fā)送、收費(fèi)、宣傳由蘋果公司全面負(fù)責(zé)，因此，開發(fā)者可以專心于開發(fā)優(yōu)秀的應(yīng)用軟件。由此可見，iPhone改變的不是自己一款產(chǎn)品的銷售模式，而是突破以往移動平臺的四分五裂局面，建立一種全新的統(tǒng)一平臺，從而讓生態(tài)系統(tǒng)中的多方都獲益的新模式。
切薩布魯夫在接受《21世紀(jì)》的訪時說道，“開放式創(chuàng)新是指在一個人才遍布各地的世界，企業(yè)要想在創(chuàng)新上勝人一籌，就必須利用外人的智慧。iPhone小程序現(xiàn)象和開放創(chuàng)新很有關(guān)系。蘋果手機(jī)面市時被看中的是它獨(dú)特的觸摸屏，但后來令它成功的卻是小程序。這些小程序的開發(fā)不需要很高的編程水平，因此它很快傳播開來。蘋果手機(jī)面市第一年，就產(chǎn)生了20萬個小程序。依靠小程序，蘋果手機(jī)很快拉開了和其他手機(jī)的距離?！?/p>
通過以上案例，我們可以看出，開放式創(chuàng)新講求的是充分發(fā)揮市場配置的作用，最大限度調(diào)動和激發(fā)技術(shù)人才和社會的創(chuàng)新活力。無論是人才流動、創(chuàng)意獲取，還是技術(shù)合作、企業(yè)聯(lián)盟，開放式創(chuàng)新作為一個新的發(fā)展模式，已經(jīng)成為科研和創(chuàng)新活動新的游戲規(guī)則。
標(biāo)簽： #特斯拉
