三天前，蔚來剛剛在NIO Day上發(fā)布了首款轎車ET7，并發(fā)布了最新的電池和換電技術(shù)，新車補貼前起售價為44.8萬元，將于明年第一季度交付。基于此，德意志億銀行與摩根大通等多家機構(gòu)將其目標價上調(diào)到70和75美元。
“2020年是蔚來劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上說。2020年的蔚來從死亡邊緣到備受追捧，股價一度漲至近50倍，實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，年交付4.37萬輛，同比增長112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚來帶來首款旗艦轎車ET7、150kWh電池包和第二代充電站等新產(chǎn)品。
其中，ET7有一系列令人眼花繚亂的性能加持——如果搭載最新的150kWh電池包，ET7最大續(xù)航里程可達1000公里。其中，150度電池包用了固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)50%的能量密度提升。自動駕駛方面，新車將搭載蔚來超感系統(tǒng)Aquila。
在價格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整車購買最低價分別為44.8萬元和37.8萬元。
看看蔚來未來的規(guī)劃
蔚來汽車宣布宣布擬發(fā)行2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，及2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。該消息公布后，蔚來盤后下跌超4%。
公司打算授予票據(jù)發(fā)售的初始購買者30天的選擇權(quán)，以額外購買本金總額最多為1億美元的2026年票據(jù)和本金總額最多為1億美元的2027年票據(jù)。蔚來將票據(jù)發(fā)行所得款項凈額主要用于一般企業(yè)用途，并進一步加強其現(xiàn)金及資產(chǎn)負債表狀況
票據(jù)發(fā)行后，將成為未來的優(yōu)先、無擔保義務(wù)。2026年票據(jù)將于2026年2月1日到期，而2027年票據(jù)將于2027年2月1日到期，除非在該日期前根據(jù)其條款回購、贖回或轉(zhuǎn)換。
此外，企查查數(shù)據(jù)顯示，從融資次數(shù)和融資總額來看，近十年，蔚來汽車以13起融資位列第一。融資總額上，近十年蔚來汽車以327.8億元融資總額居于第一位。
除了融資外，蔚來汽車近段時間動作頻頻。在近日NIO DAY上，蔚來發(fā)布了首款轎車ET7，也是蔚來汽車首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。其補貼前起售價為44.8萬元，在談及對標特斯拉時，李斌曾自信表示，Model S不會是ET 7的對手，Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。
算起來，蔚來汽車在本屆“NIO DAY”發(fā)布會上一共推出了4樣產(chǎn)品(技術(shù))， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時減少了很多排長隊的煩惱；150kWh電池包這個“餅”，小雷只想說：有發(fā)展的方向和目標總是好的；NAD全棧自動駕駛讓蔚來從駕駛走向了自動駕駛；而ET7則可以看作是這三項技術(shù)的集大成者。
近年來蔚來汽車的技術(shù)研發(fā)方向更多的是在“解”。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術(shù)率先完成了純電動汽車與動力電池之間的解耦，讓旗下的產(chǎn)品可以通過更換動力電池來實現(xiàn)實時升級。如今又推出了可“定制化”的NAD全棧自動駕駛技術(shù)，讓消費者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。
蔚來市值突破千億美元，蔚來已來。新能源汽車概念，持續(xù)活躍。
蔚來新品牌或明年推出；理想首款純電MPV諜照
近日，蔚來汽車官方有消息傳出：小米公司將會和蔚來汽車強強聯(lián)手。我們都知道，蔚來汽車從上市開始，在我們大眾眼里都是有著很強的關(guān)注度。從他的創(chuàng)始人李斌這個人物，我們就了解到，蔚來汽車的出現(xiàn)在我們當今社會就是一個不可小覷的經(jīng)濟增長點。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌在公司創(chuàng)建開始就表示，蔚來汽車在追求更高的品質(zhì)得到更高的關(guān)注度。不管是在國內(nèi)還是國外都有著一定的地位。
蔚來汽車走到今天，每一個腳印我們都看在眼里。從蔚來汽車的汽車設(shè)計，到組裝，到最后的完成。出廠前，都會有相應的工人前去檢查，看看是否完善。蔚來汽車的工人說：“我們的工作沒有最后一步”。這就是說明了，就算客戶前來購買把車提走，在使用過程當中遇到的問題還是可以向蔚來汽車的有關(guān)部門進行反映，每一位顧客都會得到專業(yè)的回應。從蔚來汽車開始建立到現(xiàn)在以來，一路上得到了很多的認可。
所以，有消息說小米公司和蔚來汽車合作，這又怎么不可能呢。小米公司每年手機銷售量都在增加,其產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)方面都毫不遜色于一些大國家的手機品牌，并且每年使用小米手機的顧客都在增加，不僅是老顧客對小米手機給予了良好的評價，以及新用戶都在夸小米的手機，它滿足當今人們需求。蔚來汽車在這次針對于小米公司和自己公司的合作是非常的看重，并且有消息傳出不僅是小米公司將對蔚來汽車進行贊助和支持，同時還有國外的一些汽車品牌將會對蔚來汽車給予支持。無疑，這次小米和蔚來汽車的聯(lián)合將會解鎖汽車全新的開發(fā)方式，利用最強的優(yōu)勢互補來完善對兩家企業(yè)的經(jīng)濟增長和技術(shù)增長。
在新的一年里面，蔚來汽車由于受到疫情的影響，新年來的第一季度的銷售量并沒有像以往預期的那樣好，但是蔚來汽車的董事長卻表示：蔚來汽車一直都沒有放棄，在向成功邁進。所以這次兩家公司的合作也將會給蔚來汽車帶來更好的前景。雖然成立的這幾年來，蔚來汽車從純利潤收入來看是虧損狀態(tài)，但是銷售量沒有停止增長的狀態(tài)，所以我們相信蔚來汽車一定會給我們一個滿意的答卷。
所以這樣看來，蔚來汽車能夠得到這樣的贊助和支持，是自身能力的強大。這就像我們的國家一樣，歷史的經(jīng)驗告訴我們，只有當自己強大了之后才能夠得到更多人的幫助和支持。中國發(fā)展到現(xiàn)在，從改革開放以來一直取得優(yōu)異的進步，直到現(xiàn)在脫貧工作正常進行，并且在國際上擁有一定的地位，得到了許多的國家的認可和許多***的贊美，所以我們不管是在任何事情上面的開展都得到了很多的支持。這就是說明自己強大了之后就會得到更多的幫助，所以說蔚來汽車能夠得到這樣的贊助是因為它的價值。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深度解讀：蔚來汽車為什么有那么多“骨灰級”粉絲？
1.2022年新能源汽車駕駛滲透率已達46%
在日前舉辦的國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，2022年燃油車L2級的駕駛技術(shù)搭載率為32%，新能源汽車滲透率遠高于傳統(tǒng)油車達到了46%。他預測，智能制造與智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的變革會在未來帶來產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)，汽車將從交通工具演化為城市中的重要節(jié)點，進一步重塑未來汽車行業(yè)的創(chuàng)新鏈、價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
工信部副部長辛國斌也曾表示，2022年上半年國內(nèi)具備組合駕駛功能的乘用車達到228萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長了46.2%。有機構(gòu)預計，到2025年國內(nèi)高階駕駛搭載率將達到70%。關(guān)于駕駛，國際自動機工程師學會提出了 L0至L5的6個自動駕駛等級，其中L0級自動駕駛為無自動化，L5級自動駕駛指完全自動駕駛，而目前業(yè)界主流水平大多處于L2級別。
2.韓系車國內(nèi)市占率僅剩1.6%
2022年，對于韓系品牌而言又是艱難的一年?，F(xiàn)代汽車集團承擔著韓系品牌在中國市場的發(fā)展，但不管是北京現(xiàn)代、起亞還是再次重回市場的捷尼賽思，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)越來越不樂觀。據(jù)韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）發(fā)布的最新報告，2022年韓系車在華銷售疲軟，但海外市場表現(xiàn)良好。
數(shù)據(jù)顯示，韓系車在墨西哥（12.0%）、美國（10.7%）、巴西（9.7%）、歐洲（9.4%）、東盟（4.6%）的市占率同比增長，而在中國市場份額已經(jīng)跌至1.6%。曾幾何時，北京現(xiàn)代曾創(chuàng)造年銷百萬的成績，而起亞巔峰時刻也達到了70萬輛，但自2017年開始，韓系車在中國市場的銷量開始逐年下滑，起亞、現(xiàn)代的日子一年比一年難過。
3.歐盟燃油車禁售時間表正式生效
日前，歐盟理事會批準的燃油車禁售時間表正式生效。根據(jù)歐盟理事會此前批準的法規(guī)，從2035年起歐盟境內(nèi)將禁止銷售非零碳排放的新燃油車，不過在德國要求下，使用碳中性燃料的新燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。
有分析認為，這項新規(guī)是歐盟應對氣候變化一攬子提案的重要部分，將助力歐盟在2050年實現(xiàn)碳中和的目標，并推動歐洲新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展。
4.一汽-大眾第2300萬臺動力總成下線
一汽-大眾第2,300萬臺動力總成EA211 1.5T Evo2發(fā)動機已經(jīng)在長春基地下線。目前，一汽-大眾擁有長春、成都、青島、佛山四大動力總成生產(chǎn)基地，產(chǎn)品類型涵蓋EA211發(fā)動機、MQ200傳動器、MEB動力電池等主流產(chǎn)品。
據(jù)了解，一汽-大眾自今年起，將在ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ之外新增ID.7 VIZZION等全新純電動產(chǎn)品，并將持續(xù)深耕純電和混動領(lǐng)域，通過全新開發(fā)的技術(shù)路線及數(shù)字化創(chuàng)新手段，在發(fā)動機、動力電池和電驅(qū)產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力，逐步實現(xiàn)全系品牌混動化。
5.蔚來兩個新品牌或明年推出
蔚來將推出新的子品牌涌入大眾化汽車消費市場的消息流傳已久，近日蔚來官方終于透露了關(guān)于子品牌的更多消息。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，“阿爾卑斯”和“螢火蟲”都是內(nèi)部的項目代號，并非品牌名稱?！鞍柋八埂睂⒅饕嫦蛑卸耸袌觯拔灮鹣x”則是尺寸更小的車型。這兩個品牌或?qū)⒃诿髂昴甑着c消費者見面。
集團化、多品牌是當下車企常走的長期發(fā)展戰(zhàn)略，這在傳統(tǒng)車企中十分常見。但對造車新勢力來說，尚未有一家形成了集團化、多品牌發(fā)展的規(guī)模。從李斌和秦力洪透露的信息來看，蔚來或許會在明年底形成三品牌共同發(fā)展的景象。李斌此前也曾表示，不會一個品牌同時擁有幾萬、十幾萬以及幾十萬的車型。當然，多品牌的“坑”也不少，所需要的也十分龐大，那么蔚來能否成功？
6.極氪首款轎車曝光
網(wǎng)上傳出了一組極氪首款三廂轎車（代號CS1E）的路試諜照。根據(jù)此前公布的新車規(guī)劃顯示，這車將在今年下半年上市交付，預計起售價在20萬元左右。路試車的車頂配有激光雷達，用了無框車門和分體式大燈，車尾是溜背式造型。有消息稱，極氪CS1E的設(shè)計有別于此前推出的車型，將成為首款極氪品牌獨立設(shè)計的車型。
目前20萬元級別純電動轎車市場被特斯拉和比亞迪兩家精準拿捏，要想從中爭得一席之地，極氪CS1E除了必須在產(chǎn)品力上下足功夫外，最終的定價也是決定其成敗的關(guān)鍵因素。
7.續(xù)航或超1千公里，理想首款純電MPV曝光
理想汽車的首款MPV再次被曝光，最快會在年內(nèi)正式亮相，據(jù)說最大續(xù)航里程超過一千公里。從諜照來看，車頭用了類似頭的流線型設(shè)計，引擎蓋凸起的造型應該是重度偽裝車為了掩蓋特征曲線用的慣用手法。車尾是比較平直的設(shè)計，細節(jié)方面暫時還不得而知。
另外，這次曝光的測試車并沒有搭載激光雷達，而此前的預告圖是有激光雷達的。也就是說，這車可能會和現(xiàn)款L系列一樣，將提供Pro和Max版本可選。根據(jù)此前爆料，新車將基于800V高壓平臺打造，用寧德時代麒麟電池。按照理想申請的商標以及尺寸序列來看，這款MPV有可能會被命名為M9。
8.***art精靈#3有望年中上市
在2023上海車展上，***art精靈#3首發(fā)亮相，將推出普通版和高性能的BRABUS版車型，預計6月份上市并同步開啟交付。而近期，有消息稱這款車的售價或超過21萬元。外觀方面，它沿用了來自精靈#1的諸多設(shè)計元素，同時擁有更加圓潤的線條。車側(cè)保留雙色車身，車身線條也更加舒展。
內(nèi)飾同樣用了家族式設(shè)計理念，12.3英寸多媒體觸控屏內(nèi)置高通驍155芯片，搭載“靈感星球”***art OS全場景數(shù)字生態(tài)車機系統(tǒng)。動力部分，普通版車型將搭載單電機，最大功率200kW，BRABUS性能版則用雙電機，最大功率315kW。根據(jù)車型配置不同，提供500公里、510公里和540公里三種可選。
9.哈弗全新硬派SUV或定名“翔龍”
哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱在社交平臺上表示：“今年下半年，哈弗會再推出兩款龍序列的車型，其中一款是硬派越野車型。”結(jié)合國家知識產(chǎn)權(quán)局商標局查詢后，我們發(fā)現(xiàn)了“哈弗翔龍”的身影，推測哈弗將要推出的硬派越野車可能會被命名為“翔龍”。
龍序列的誕生將進一步豐富哈弗在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品類別，而硬派越野車型的加入將增加龍序列的產(chǎn)品實力。畢竟在硬派越野車的研發(fā)方面，長城已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。
10.蘭博基尼首款插電混動超跑售罄
據(jù)外媒報道，蘭博基尼在3月份推出了首款插電式混動超跑Revuelto，定價60萬美元（約合人民幣413.84萬元）。在近日接受訪時，蘭博基尼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示這款新車目前已被訂購一空，消費者的購買力令人“難以置信”。他表示，隨著新車售罄，這款插混超跑車型的等位名單越來越長，目前已經(jīng)達到兩年的生產(chǎn)量。
除蘭博基尼外，法拉利、賓利、勞斯萊斯和其他頂級汽車品牌在2022年均創(chuàng)下了破紀錄的銷量與產(chǎn)量，并紛紛表示對2023年充滿信心。
本文來自易車號作者梧桐車話，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
蔚來汽車總部落戶合肥 蔚來將深化與本地供應鏈的合作
10月9日，位于安徽自貿(mào)試驗區(qū)合肥片區(qū)經(jīng)開發(fā)區(qū)的蔚來中國總部正式啟用。作為“造車新勢力”里所剩無幾且日子過得還算不錯之一的蔚來，正在逐步構(gòu)建自己的未來藍圖。
恰好在近日，我身邊的朋友和我在探討一個問題，蔚來的車，銷量不算很高，但是為什么出現(xiàn)了一個現(xiàn)象：沒買的人會嗤之以鼻，車主們卻愛不釋手，還瘋狂把蔚來汽車安利給身邊的人？
帶著這個疑問，今天就和大家共同來探討一下蔚來“信仰建設(shè)”的問題。
當然，在下筆之前，我們必須先提出幾個客觀存在的事實：
1、蔚來有非常多的負面新聞，包括自燃、續(xù)航、車主吐槽等。
2、蔚來月銷量大概在4000多輛，現(xiàn)階段車主人群不算特別多，但處在緩慢上升的過程當中。
3、蔚來在國產(chǎn)新能源品牌當中，跌跌撞撞地活下來了，并且似乎活得還不錯。
上面的三個事情如果我們都認可并且有提前的心理預期，才值得繼續(xù)討論為什么蔚來的車主會形成一種類似于宗教性質(zhì)般的信仰，直白點來說，就是一種“無腦性”地支持蔚來，屬于骨灰級粉絲。
我想從馬斯洛需求金字塔這個角度切入，來分析蔚來擁有眾多擁躉的原因。
生理需求不算需求?
馬斯洛的第一層，是人最根本的生理需求，簡單理解來說就是溫飽問題，如果放在汽車來看，尤其是電動汽車，那最根本的就是續(xù)航了。
當年蔚來汽車橫空出世之時，續(xù)航大概在300公里出頭的樣子，北方有一哥們買了一臺?ES8，一到冬天續(xù)航尿崩，儀表盤直接顯示剩下不到200的續(xù)航。
最關(guān)鍵的問題來了，這哥們把這件事情發(fā)到網(wǎng)上的時候，全網(wǎng)汽車迷幾乎炸開了鍋，一致認為蔚來ES8是工業(yè)垃圾，核心論點是：這部車，不是在充電，就是在充電的路上。
蔚來的老板李斌當時為了這件事還說了一番話，大致的的意思是蔚來汽車主打的并不是續(xù)航，而是豪華和性能。就好比那些路上的超跑，蘭博基尼法拉利，有多少人會在乎它加一次油能跑多遠呢？
雖然當時李斌的這番言論沒有得到網(wǎng)友的認可。但我們不可否認的是，能買得起蔚來ES8的人，都是中產(chǎn)階級或以上，家里基本都會有另外一輛可以代步的車，續(xù)航顯然不是這些車主的最主要的需求。
換而言之，馬斯洛的第一層提出的溫飽問題，已經(jīng)被家里的其他車輛代替了，在蔚來汽車眼里，生理需求算不上是需求。
擒賊先擒王?
馬斯洛的第二層是安全需求，放在汽車上，可以理解為主動安全和被動安全，此外還有一些吸引人的車內(nèi)功能。
蔚來曾經(jīng)在財報當中披露過自己的生產(chǎn)成本，當時一輛ES8的生產(chǎn)成本大概在70-90萬人民幣，結(jié)合新車的售價來看，就是賣一輛虧一輛。車企是這樣子理解的，但是消費者卻不是。要明白一點，能消費得起蔚來ES8的，在社會上都算得上中產(chǎn)階級，他們是具備研讀和分析企業(yè)財報的能力的。在他們眼里，就等同于花40萬的錢，買到了一輛70萬生產(chǎn)成本的車輛，是屬于賺翻了，這是其一。
其二，高生產(chǎn)成本也就意味著蔚來ES8這部車下了很多料，全鋁合金車身，還有各種安全配置，車上還有很多個全天候開著的攝像頭，這本質(zhì)上來說就滿足了車主的部分安全需求了。更重要的是，蔚來在他們的營銷話術(shù)里面，反復強調(diào)了副駕駛位的“女王座駕”，還有針對女性重新設(shè)計的“遮陽板化妝鏡”。女性坐在車上，自然而然的就會覺得這部車“很安全”。
好家伙！俗話說得好，成功的男人背后一定有個不錯的女人。其實在中產(chǎn)階級當中，媳婦的話語權(quán)往往占比很重，蔚來汽車出的這一招，就是“分清楚了主要矛盾和次要矛盾，并且著力解決主要矛盾”，這個主要矛盾，指的就是你的伴侶，媳婦看上了這款車，你還能不買嗎？
這，不就是擒賊先擒王。
打造粉絲經(jīng)濟?
馬斯洛第三第四是歸屬需求，具體表現(xiàn)為各種感情以及被尊重的社交需求，關(guān)于這點，特別容易理解。
蔚來汽車目前來說保有量不算太大，仍算小眾車型，我在圈子里聽到過一則故事。
有一個姑娘是做鉆石珠寶生意的，她特意買了一輛蔚來汽車然后加入蔚來的社交圈子來掙錢。為什么可以做到這點？其實可以簡單的理解為買蔚來汽車，你的人脈關(guān)系鏈就會得到拓展，而且這些人脈都是優(yōu)質(zhì)的，他們絕大多數(shù)都是中產(chǎn)階級，有很強的消費能力。
那個賣鉆石珠寶的姑娘，平時和蔚來的車主們打成一片，很多人逢年過節(jié)的時候都會有添置奢侈品的需求，傳聞那個姑娘在一年的時間里掙了一百多萬，四舍五入等于自己買的那輛蔚來不要錢！這件事情其實傳得挺開的，于是乎又會有更多中產(chǎn)階級想沖進來，這個社交圈，又變成了一個商業(yè)互助圈。這是蔚來其中一個非常厲害的手段。
關(guān)于被尊重的社交需求這塊，其實可以講的還有很多。
蔚來汽車有非常多的地方和別人不同，首先在國產(chǎn)品牌的純電車里是最貴的。中國人買車的時候，從內(nèi)心深處會存在一個想法，買車也是一種面子。舉個例子，在我試車的生涯里，奔馳的大部分車真的算不上好開，但是銷量非常強勢，很多時候老板們買奔馳就是為了見客戶，你的車足夠的貴，別人就會給予你更多的尊重。蔚來汽車旗下的車基本都屬于豪華車的范疇，中產(chǎn)階級買它，在面子上就已經(jīng)贏了。
此外，蔚來汽車的關(guān)于電池方面也和其他品牌不同，可直接換電之后繼續(xù)上路，至少在全球范圍內(nèi)，還沒有別的品牌在搞這個東西。而且，蔚來為了換電這件事，在京港澳高速沿線建設(shè)了很多換電站，也就意味著，國內(nèi)的南北縱線，你可以開著蔚來汽車沒有續(xù)航焦慮。這個噱頭，足以成為中產(chǎn)們在茶余飯后的談資，別人沒有的我有，這就是某種身份的象征。
我身邊有兩個買了蔚來ES6的車主，有一天發(fā)生了一件讓我非常羨慕的事情。朋友去商場購物，ES6的輪胎扎釘子了，這件事情我朋友起初并不知道。蔚來通過系統(tǒng)檢測，給我朋友打了一個電話，告知他的車子胎壓出現(xiàn)了報警，蔚來這邊會派一輛救援車過去給ES6補胎。
說實話，你很難想象得到一輛改裝過的依維柯，里面裝備齊全地在原地把ES6的輪胎給補好的場面。這種別人沒有而我有，并且還能讓人羨慕的服務(wù)，真的可以被尊重。
寫在最后
蔚來其實打動粉絲的點，遠遠不止上面我講到的那些。還包括前兩年據(jù)說花了1個億整的NIO?DAY，把火星哥請過來上海唱歌，把蔚來車主都邀請過來上?？囱莩獣Ｔ谝咔樽顕乐氐臅r候，蔚來官方給車主們發(fā)kn95的口罩，組織蔚來的車主們參加各種高大上的活動等等。
這一系列的“差異化”，讓蔚來一步步深入人心，深入中產(chǎn)階級。中產(chǎn)階級在社會活動當中，他們的需求被蔚來放大，同時又被蔚來滿足。不是蔚來多，而是蔚來的這些東西的的確確打動人心。我問了身邊很多人，他們都喜歡蔚來的這套車主維護的手段，但是，畢竟這些運營手段都是建立在大量的金錢消耗上的，很多人擔心這種方式不持久罷了。
蔚來“落戶”合肥之后，馬上就發(fā)布消息說，即將在“全國新能源汽車之都合肥”建設(shè)20座換電站。這頂帽子扣在合肥上，合肥開心了，蔚來爽了，合肥當?shù)氐闹挟a(chǎn)階級們，準備又要被“收割”了。
至于馬斯洛最頂層的自我超越那部分，還是留給遠在美國的賈躍亭來譜寫樂章吧。
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車家號的網(wǎng)友，大家好！今天選車網(wǎng)為您帶來蔚來汽車的最新消息，請點擊關(guān)注選車網(wǎng)，第一時間了解最新的汽車資訊。
日前，選車君從相關(guān)渠道獲悉，位于安徽自貿(mào)試驗區(qū)合肥片區(qū)的蔚來中國總部已經(jīng)正式啟用，隨著蔚來汽車中國總部的正式啟用，蔚來中國的業(yè)務(wù)也已經(jīng)全面展開，并且蔚來汽車將增加合肥團隊的規(guī)模，并深化與本地供應鏈的合作。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議在今年2月就已經(jīng)正式簽署，在各方面的全力支持下，蔚來中國項目的進展十分順利，而且蔚來汽車的發(fā)展也在逐漸增速。此外，合肥市關(guān)于人才引進、完善人才服務(wù)體系等推出的一系列政策也將為蔚來建設(shè)高水平團隊提供有力的保障。
目前，蔚來中國的業(yè)務(wù)已經(jīng)全面展開，該項目包括整車研發(fā)、供應鏈、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)。蔚來還將與合肥市建投集團下屬的合肥充電公司合作推廣建設(shè)換電設(shè)施，并且已經(jīng)初步選定了20座換電站的地點。在蔚來總部啟用當日，安徽自貿(mào)試驗區(qū)合肥片區(qū)經(jīng)開區(qū)塊正式啟動，包括集成電路、新能源汽車、5G及人工智能、總部辦公及高端服務(wù)業(yè)等23個入駐項目完成了集中簽約。
選車君觀點：雖然蔚來汽車目前已經(jīng)成功上市，并且其銷量也在穩(wěn)步增長，但是蔚來一直是一個非常有爭議的品牌，有很多人質(zhì)疑這個一直在虧損的品牌到底能堅持多久。不過蔚來汽車也正在用事實證明該品牌巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
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