1. 有哪些國產(chǎn)豪車是你一直在關(guān)注的？它都有哪些優(yōu)點？
2. 理想汽車的“野蠻生長”，到底會帶來多少影響？
3. 為什么說理想ONE是“人見人愛”但更多的人“只看不買”？
4. 理想智造ONE到底怎么樣？這4位車主，給出了最真實的反饋

電動汽車品牌推薦：特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪。

1、特斯拉

特斯拉（Tesla)是全球頂級的純電動汽車制造商，總部位于美國的加利福尼亞洲。馬斯克CEO引領(lǐng)新能源汽車首次正面剛傳統(tǒng)燃油車，同時沖擊了百年來傳統(tǒng)汽車市場的牢固架構(gòu)。目前的車型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡車）、Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3正式亮相，也就是家喻戶曉的國產(chǎn)Model 3。

2、蔚來

蔚來（NIO)的意思是a new day：新的一天。目前已經(jīng)上市的兩款車型是中型SUV“蔚來ES6”、中大型SUV“蔚來ES8”，從用戶的體驗反饋來看都還算不錯。不過也存在些許故障，汽車網(wǎng)絡(luò)不好是反映較多的問題，加上之前幾次自燃，讓民眾的擔(dān)憂再次加劇。2020年4月29日，合肥的幾家國資企業(yè)正式與蔚來汽車簽訂合作協(xié)議，并且奉上70億的戰(zhàn)略投資，蔚來中國的總部也正式落戶合肥。

3、小鵬

小鵬汽車的CEO叫何小鵬，品牌名稱因此而來。同樣作為中國自家的純電動車先驅(qū)者，與蔚來在同一跑道競爭，旗下的車型有：小鵬G3、小鵬P7。小鵬的定位是一二線城市的互聯(lián)網(wǎng)智聯(lián)汽車，車艙內(nèi)融入了大量現(xiàn)代化的科技元素，在自動駕駛等技術(shù)方面也突破了局限。

小鵬P7的后驅(qū)超長續(xù)航版本中，將NEDC續(xù)航里程提升至706km，這也是全球目前為止續(xù)航最長的量產(chǎn)純電動車型。不過消費者沒有對純電動車市場展現(xiàn)出該有的熱情，對于國產(chǎn)汽車更是如此，小鵬近幾年一直處于虧損狀態(tài)。

4、理想

蔚來、理想、小鵬就是國產(chǎn)純電動汽車的“三駕馬車”。理想汽車是北京車和家信息技術(shù)有限公司推出的一款汽車產(chǎn)品，制造工廠位于常州，目前只推出了一款車型：理想ONE。理想的獨到之處，在于它第一次將“增程式”這個概念帶到了國內(nèi)的電動車品牌，增程式發(fā)動機與電池組共同作用，使電動機的輸出更加強勁。

5、比亞迪

作為電池發(fā)家的企業(yè)，比亞迪在純電動車領(lǐng)域有著先天的優(yōu)勢。比亞迪新能源汽車連續(xù)五年奪得全國銷量第一以及連續(xù)四年全球銷量第一。旗下的純電動車型有：e系列、秦、唐、宋、元以及漢。比亞迪在“漢”這款車型首次搭載刀片電池，這種電池比尋常的三元鋰、磷酸鐵鋰電池更加輕薄，散熱性能更好。三者進行***實驗時，只有刀片電池做到了無明火、不冒煙。

有哪些國產(chǎn)豪車是你一直在關(guān)注的？它都有哪些優(yōu)點？

新能源汽車市場現(xiàn)在是越來越火了，除了新品牌造車勢力的不斷涌現(xiàn)，老牌造車勢力也都陸續(xù)涉獵新能源汽車領(lǐng)域。尤其因為是新能源汽車很少甚至不需要考慮發(fā)動機以及變速箱的問題，自主品牌完全可以對合資品牌進行彎道超車。而新能源車型雖然多了起來，但國產(chǎn)車價格的天花板卻被"捅爛了"，消費者突然發(fā)現(xiàn)，自己連國產(chǎn)車都買不起了。今天就來盤點幾款"高不可攀"的國產(chǎn)車，最高51.8萬，新能源真這么值錢嗎？?理想ONE?售價：32.80-32.80萬?理想ONE是理想汽車目前為止唯一的一款車型，前不久理想汽車也是在美上市，市值上漲至近千億。換句話說，如此市值，大半都是理想ONE撐起來的，理想ONE的銷量也確實優(yōu)秀，上市不到一年，就迅速在市場上站穩(wěn)腳跟，所以說理想ONE和理想汽車都是成功的。

但成功歸成功，理想ONE的售價還是虛高了，雖然定位于中大型SUV，還是新能源車型，這個價格理應(yīng)是合理的。但要知道理想ONE是增程式電動車，號稱是解決了電動車的續(xù)航焦慮，因為它可以以燒油發(fā)電，不過它的純電續(xù)航只有180km，電池成本很低。同時靠油發(fā)電的時候，油耗并不比純?nèi)加蛙囆偷?a href="/tags-d-s.html" target="_blank" class="68574fb03db81d7b relatedlink">多少，也就是說除非你特別有耐心去充電，它不會比純?nèi)加蛙囆秃糜谩?/p>

同時增程式電動車可以說是最沒什么技術(shù)含量的新能源汽車了，從理想ONE的充電時間、續(xù)航里程、動力性能等方面也可以看出，相較于純電動車，表現(xiàn)都非常一般。增程式電動說難聽不過是"炒冷飯"罷了，早些年寶馬、廣汽傳祺、通用都有推出過這種增程式車型，銷量不佳，不了了之。理想汽車算是很會包裝，搖身一變成高端，反而還成功了。

有人可能會說理想ONE的空間大、有6、7座車型可選、還有豐富的智能科技配置，32.80萬的價格還是不貴吧？我也承認這些，需要知道的是理想汽車作為一個成立不久的造車企業(yè)，它可能已經(jīng)開始盈利了。官方原話是：有較高的毛利率水平，第一個實現(xiàn)自造血的新造車企業(yè)。較高的毛利率水平，究竟是理想汽車的企業(yè)管理和效率是太優(yōu)秀了還是產(chǎn)品標(biāo)價過于虛高，那就是仁者見仁智者見智了。?蔚來ES6?售價：35.80-51.80萬?ES6是蔚來上市的第二款車型，定位于中型SUV，其售價還超過了理想ONE，現(xiàn)在的月銷量還略勝理想ONE一籌。不過ES6是正兒八經(jīng)的純電動汽車，全系六款車型都是用前后雙電機的四驅(qū)驅(qū)動方式，低配車型最大功率435馬力，最大扭矩610N·m，性能車型最大功率544馬力，最大扭矩725N·m，4.7s破百。

動力確實比理想ONE強勁多了，也比較符合這個價位，就是續(xù)航里程略顯不足，最低420km，最高510Km，而且隨便對比比亞迪和特斯拉動力以及續(xù)航里程，蔚來ES6只能算中規(guī)中矩的，不算特別優(yōu)秀。那么蔚來ES6憑啥賣怎么貴？答案就是它的配置很好。

蔚來ES6最低配車型也可享受到L2級自動駕駛套裝，包括泊車入位、疲勞駕駛提示等功能，還有前排手機無線充電、NFC鑰匙、HUD抬頭數(shù)字顯示、智能車載系統(tǒng)、10色氛圍燈等配置功能，高配車型還有主動式空氣懸架以及電子減震器，此外前雙叉臂式獨立+后多連桿獨立的懸架結(jié)構(gòu)也很厚道。

廣汽Aion?LX（埃安LX）?售價：22.96-34.96萬?前兩款車型鼎鼎大名，而傳祺的埃安LX就屬于默默無聞了。埃安LX在去年10月份上市，定位于中型SUV，也是一款純電動汽車，本來想走個親民路線，定價比蔚來ES6要便宜不少。但完全沒人鳥，以為是自己的價格還是太高了，門檻在今年月份又降低2萬，新增了一款22.96萬的車型，也就是說埃安LX要不是賣不動，門檻還在24.96萬。

埃安LX雖然價格最低，但動力性能反而不弱，頂配的兩款車型也是前后雙電機，最大功率408馬力，最大扭矩700N·m，百公里加速只需3.9s，同時續(xù)航里程達到了600Km，全面超越同級的蔚來ES6。配置方面除了沒有可變懸架外、遠程啟動等少數(shù)配置外，真不比蔚來ES6和理想ONE差。

你要說成立不過幾年時間的理想汽車以及蔚來真就比廣汽有獨到的技術(shù)？應(yīng)該也不是，新能源汽車領(lǐng)域中，各個汽車廠商其實都站在同一水平線，不管是豪車品牌、合資還是國產(chǎn)都互相并沒有拉開多大的差距，可能也就特斯拉領(lǐng)先了一點。因此埃安LX算是這三款車型中最值的一款車型。

總之，我不是說這些車型不好，它們各有優(yōu)點，但總覺得新能源汽車太過浮躁了，定位越高端反而賣得越好，低端電動車反而是嫌棄。要說電池和電機比發(fā)動機貴的話，那也不至于售價都50萬往上了，特斯拉都是越賣越便宜，國產(chǎn)新能源卻越賣越貴，完全沒什么道理，反正我認為新能源汽車的價格都太過虛高，不值。

理想汽車的“野蠻生長”，到底會帶來多少影響？

推薦的四款車，不僅外觀年輕，開車也很有面子。它們也廣泛用于家庭和商業(yè)用途！國產(chǎn)奢侈品牌自然不可或缺。吉利收購沃爾沃后，大部分動力總成專利在技術(shù)權(quán)限上還是屬于沃爾沃的，柯靈01更像是合資車。因此，作為中國制造的第一批豪華車型，柯靈01完全不需要擔(dān)心“國產(chǎn)零件”，其核心硬件主要由沃爾沃設(shè)計師處理。與后續(xù)版本相比，柯靈01的奢華感相對更加真實。

星途的誕生簡直就是年輕人的時尚武器！長城自己的豪車WEY，雖然可供選擇的版本比較多，但是WEY系列中性價比最高的肯定是VV7。原因很簡單。同等價位的情況下，VV7是全系列最新款車，動力綜合評價最好。外觀設(shè)計獨特，動力多樣性不減。有新能源車和跑車可供選擇。紅旗一直是中國汽車的精神核心。自從第一輛汽車命名以來，它就成為了重大場合的指定專用車輛，中國汽車總工程師的精心設(shè)計是不可或缺的。紅旗系列中，最豪華、性價比最高的車型是紅旗H7，設(shè)計更先進、更年輕。由1.8T、2.0T、3.0L三個發(fā)動機提供動力，每100公里油耗8.9L。

不得不說國產(chǎn)車是最能考慮和照顧國人消費觀念的。以上四款車，建議從追求高品質(zhì)車手開始。WEYVV7之所以被稱為“國產(chǎn)豪車”，跟它的設(shè)計有很大關(guān)系。涂黑的中網(wǎng)造型類似林肯的LOGO設(shè)計，頂部側(cè)向滑動，20寸雙色花瓣輪轂，結(jié)合“兩側(cè)四出口”排氣設(shè)計，視覺上能營造出強烈的戰(zhàn)斗氛圍。毫不夸張地說，如果你對WEYVV7一無所知，它很可能會被視為百萬級“豪車”。

VV7標(biāo)配8個安全氣囊、胎壓顯示、車道偏離報警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動制動系統(tǒng)、陡坡下降、上坡和疲勞駕駛促進，除了最低限度，還配備了平行、道路交通識別和倒車側(cè)報警系統(tǒng)。此外，VV7還標(biāo)配了遠程啟動、方向盤換擋、12.3寸中控面板、座椅加熱、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)，為消費者提供了更多的。在內(nèi)飾上，VV7用了豪華的設(shè)計風(fēng)格，深色搭配和軟包材料的結(jié)合營造出豪華的效果。圓柱形空調(diào)出風(fēng)口增強動感，懸掛式中控液晶屏增加科技氣息，木紋裝飾板無形中增強品位感。如果只看內(nèi)飾，VV7絕對是“更高級”的存在，同價位幾乎沒有對手。

為什么說理想ONE是“人見人愛”但更多的人“只看不買”？

當(dāng)新能源車成為新的時代風(fēng)口之后，過去十年里，涌現(xiàn)了無數(shù)家新能源車企。

名氣大走中高端的有“蔚小理”，后來居上走性價比的有零跑和哪吒……總之，它們都被人們統(tǒng)稱為造車新勢力?？烧l也沒想到，曾經(jīng)被視為新勢力三駕馬車的“蔚小理”，如今竟然只剩理想汽車在一枝獨秀。

可以說，理想如今在新勢力中就是“無懈可擊”的水平，因為無論是從品牌影響力還是銷量上，它都把其他車企甩在了身后。數(shù)據(jù)顯示，理想在今年3月份交付了20823輛新車，同比增長88.7%，同時第一季度交付了52584輛新車，比第二名的蔚來多賣了2萬多臺。而另一組數(shù)據(jù)顯示，截止3月31日，理想的累計交付量達到309918輛，創(chuàng)下了國內(nèi)造車新勢力高端品牌中最快達成30萬輛的記錄。

很顯然，不管從哪個角度來講，理想汽車目前來看就是成功的，畢竟對于一家單價賣到超30萬元，品牌成立還非常短的高端新勢力而言，理想顯然已經(jīng)在新能源汽車市場“上桌了”。而且隨著3月份理想L7開啟交付，理想的“野蠻生長”還只是開始而已，那如此瘋狂的增長數(shù)據(jù)，到底對新能源汽車市場帶來了多大影響？

坦白地講，理想在新能源領(lǐng)域的初步成功，受到最大打擊的無疑是豪華品牌。要知道，理想從成立之初的目標(biāo)就是要攻打高端新能源汽車市場，而從理想發(fā)布的幾款車型來看，最便宜的理想L7在售價上也超過了30萬元，這個領(lǐng)域恰好就是傳統(tǒng)豪華品牌“舒適區(qū)”，而理想在銷量上的不斷增長，蠶食的無疑就是這些傳統(tǒng)豪車的份額了。

事實上，汽車市場就是“此消彼長”，當(dāng)新能源汽車的滲透率逐年增加，相應(yīng)的燃油車市場份額就會減少。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，通過對30-50萬市場的分析，目前理想汽車在售的幾款車型在30-50萬價格區(qū)間內(nèi)獲得了接近20%的市場占有率，也就是說盡管目前理想還不至于一己之力打敗傳統(tǒng)豪華品牌，但它搶奪了豪車份額已經(jīng)是不爭的事實。

而且從傳統(tǒng)豪車的銷量來看，很多車企也確實是在連連下跌，奔馳與寶馬還算比較穩(wěn)定的，畢竟這強大的光環(huán)還是不可能輕易被打倒。但是像雷克薩斯、凱迪拉克這樣的二線豪車就非常難受了，這兩家車企在今年前兩個月的市場表現(xiàn)都不盡如意，目前累計的銷量成績完全比不過理想，這與新勢力的成長脫不了干系。

更重要的是，很多傳統(tǒng)豪車的平均售價也比理想更低?，F(xiàn)在理想的平均成交價格超過了37萬元，不僅比凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌高，同時也超過了奧迪這樣的一線豪華品牌，所以就算很多人依舊看不起理想的技術(shù)與品質(zhì)，但它從價格與銷量上來看其實早就躋身至了豪華品牌陣營。

當(dāng)然了，理想不僅對傳統(tǒng)豪車市場造成了沖擊，它的“野蠻生長”也讓大家意識到，在新能源時代，消費者更愿意為實用主義買單。其實大家都清楚，如今理想能夠從新勢力中脫穎而出，就是靠著自己精準(zhǔn)的定位，通過“奶爸車”的用戶畫像，提供了六座的舒適大空間，再加上它有著實用性很強的“冰箱彩電大沙發(fā)”，同時用的還是無續(xù)航憂慮的增程式動力，且可以上綠牌，這也讓理想快速收獲了眾多消費者的認可。

也就是說，曾經(jīng)傳統(tǒng)品牌的光環(huán)，以及車型的質(zhì)量、穩(wěn)定性、保值率在新能源時代可能都不是那么重要，續(xù)航、智能、配置等等才是如今消費者關(guān)注的重點。而像理想這種成立時間很短的造車新勢力，也可以通過“用戶至上”的理念來搶奪市場。

寫在最后

不得不說，理想汽車正在向傳統(tǒng)豪車市場發(fā)起沖擊，而且隨著新能源汽車的崛起，這些豪華燃油車還會衰減得更加厲害。如今理想、蔚來等新勢力來勢洶洶，甚至已經(jīng)在新能源領(lǐng)域占據(jù)了先機，若是不能否拿出拳頭產(chǎn)品，不少二線豪華品牌的份額只會被蠶食得更厲害。

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理想智造ONE到底怎么樣？這4位車主，給出了最真實的反饋

30萬買七座SUV，很多父親或許都考慮過漢蘭達。但要不要32萬買理想ONE，我敢說100個人里99個都沒曾考慮過。

外觀沒能驚鴻于世，內(nèi)飾卻大有故事

它的設(shè)計相對中庸平淡，只是車型輪廓開闊、高大、渾厚，檔次感還是足夠。如果你把它開上街，路人不會認為你像開特斯拉MODEL?X或蔚來ES8的車主那樣多金。但我敢說，不輸于漢蘭達的中產(chǎn)階級形象一定是可以營造的。另外在細節(jié)上，它比漢蘭達這樣的傳統(tǒng)燃油SUV車型要細膩很多，像大燈的細節(jié)、車身的漆水和顏色，都是按照豪華標(biāo)準(zhǔn)來打造。

而理想ONE的內(nèi)飾，在視覺上則和蔚來ES8/ES6那種屬于新貴階層的神韻很像，和奧迪Q5L、奔馳GLC?L、寶馬X3這類豪華中型SUV的檔次感也接近。重要的視覺沖擊力來自于面積寬闊的真皮，它幾乎覆蓋了整個中控臺上除液晶屏之外的所有位置。但是理想ONE的真皮并不是很有設(shè)計感，沒有優(yōu)美的紋路勾勒，和傳統(tǒng)豪華品牌相比顯得有點“憨”。另外理想ONE的中控臺顯得比較厚實，這種呆笨感加深了它憨憨的性格。

理想ONE，終究要有它的擅長部分。作為一個全新品牌，尤其是它的靈魂人物李想，曾作為數(shù)碼網(wǎng)站泡泡網(wǎng)創(chuàng)始人的身份背景，而讓理想ONE的內(nèi)飾充滿了科技感。中控臺的四塊液晶屏組成了強大的數(shù)碼系統(tǒng)。這背后的硬件規(guī)格極高，頂部第一排連體的三塊屏就像專業(yè)玩極品飛車和模擬飛行的票友裝備那樣奢華，尺寸很大、精細度很高，且運行速度極快，從下達導(dǎo)航指令到執(zhí)行只需兩三秒鐘的時間，使用愛奇藝等播放軟件流暢如新買的筆記本電腦。

處理速度這么快，是因為理想ONE的車機芯片是車載專用芯片高通820A，運行內(nèi)存8GB，存儲內(nèi)存64GB——不能簡單拿來和手機芯片比，車機芯片對穩(wěn)定性的要求更高。實際上這是2019年全球性能最強的車機專用芯片，據(jù)說理想ONE鎖定貨源的那段時間里，高通820A幾乎被買到全球斷貨。

另外，理想ONE車內(nèi)的聲音集mic在前后左右排布了4個，實現(xiàn)了聲場識別和指令匹配。比如副駕乘客說“溫度降一點”，那車機只會調(diào)低副駕乘客空調(diào)溫度；司機的權(quán)限最高，乘客的指令是“拗不過”主駕的。但是有一點的水平我覺得沒能做到最好——理想ONE并未給車機匹配足夠豐富的語意識別能力，作為一個能吸引數(shù)碼極致玩家的品牌，我覺得它在這方面的功課應(yīng)該加強，才能不負期待。

在理想ONE上，不愁找不到充電的接口。全車有包括手機無線充電面板在內(nèi)的一共8個充電口，即便第三排乘客，依然在手邊有自己的充電位置。

情感共鳴PK理性選擇

以上這些似乎是李想同學(xué)作為數(shù)碼極致玩家而造就的一艘諾亞方舟。這只“大船”在長度上突破了5米，和奧迪Q7及大眾途昂接近，而比4.9米級別的漢蘭達和蔚來ES8還要更長。座椅結(jié)構(gòu)為2+2+2和2+3+2的兩種布局，容納下你家里包括老人在內(nèi)的所有人口。超過5米車長意味著空間是斷然不會有問題的，實際體驗也是如此，即便第三排座椅沒有放倒，理想ONE的尾箱也可以像輝昂那樣放下兩個登機箱或兒童折疊傘車。

我相信它完美的靜態(tài)體驗?zāi)茉诟行詫用孀屇贻p人情感共鳴。但既然是家庭購車，更主流的消費者必定是理性的層面上要更占主導(dǎo)地位，所以理想ONE的駕乘品質(zhì)必須要給出有說服力的答案。

在試駕前我有隱隱的擔(dān)憂，理想ONE實在是有點太大了。5米級別的車身連百年大眾都沒有將途昂的底盤塑造得非常完美，那一家嶄新的車企能行嗎？

一切的疑問，要從探尋動力總成的水平開始，理想ONE選擇了非常少見的EREV增程式電動，這真的太小眾了。

理想ONE前后各一個電機，前面的永磁同步電機100kW（136PS）/240N·m，后面的140kW（190PS）/290N·m，動力系統(tǒng)總功率240kW/326PS，動力系統(tǒng)總扭矩530N·m。底盤中間平鋪電池，容量40.5kWh，NDEC綜合工況電池續(xù)航里程180km。

而增程式電動，是以電動車為基礎(chǔ)，并增加一個燃燒燃料來為電池充電的增程器（也就是發(fā)動機）。

所以理想ONE還在車體后面還布局了油箱，容量45L。前面則布局1.2T渦輪增壓發(fā)動機，它只用于發(fā)電而不直接驅(qū)動車輛。

所以理想ONE是介于PHEV和BEV的中間路線。和電動車比它多一個發(fā)動機，可以避免無法充電時的困境。

而和PHEV比，它的特殊性也決定了優(yōu)缺點：

長處：

1．相比PHEV車型，理想ONE電池容量大得多，其純電續(xù)航180KM，而大多數(shù)PHEV的純電續(xù)航是80KM，所以理想ONE在100-150公里的短途往返場景下可以只用電，內(nèi)燃機的存在感大大降低，更多的純電行駛有利于保持汽車的安靜、平順的行駛質(zhì)感，當(dāng)然還有相對低的用車成本。

2．理想ONE同時擁有快充口和慢充口，PHEV則一般只有慢充口。所以理想ONE遠途中的充電要比PHEV要更方便更快捷，半個小時電量即可從20%補到80%。

短板：

理想ONE的1.2T增程器不和驅(qū)動軸直連，而1.2T的補電速度是有限的，當(dāng)里程超出電池設(shè)計，就只有限制電機功率，這時加速就會更肉，且1.2T全力運轉(zhuǎn)時油耗也難免很高。而PHEV在缺電時則由發(fā)動機直接輸出動力，一般PHEV的發(fā)動機動力配載水平要高于理想ONE的1.2T增程器。

盡管如此，理想ONE還是在駕駛表現(xiàn)中超出我的期待。對比傳統(tǒng)汽車，理想ONE作為造車新勢力表現(xiàn)得非常成熟，這太不容易了，要知道截至目前新能源車究竟有幾成是能追近傳統(tǒng)汽車的？

首先是它的人機工程都挺舒服，比如和寶馬7系同款材料的方向盤；比如它的門檻條沒有很外凸，不會像其它純電動車那樣擦臟褲腿；然后它的盲區(qū)也沒有很大。更關(guān)鍵的是，它的底盤調(diào)節(jié)也很出色，底盤因為平鋪了電池而顯得非常厚重，高速行駛時信心滿滿，懸架過濾顛簸的能力也還不錯，無拋跳，能傳導(dǎo)到***上的振動有限，舒適度算很高。而它的動力特性我認為理想ONE有意收斂了鋒芒，理想ONE并沒有因擁有530N·m的峰值扭矩就給予駕駛者強烈的推背感，而是加速過程非常勻稱，更像是ABB以3.0T為核心的百萬級別豪車的雍容大氣、波瀾不驚的駕駛感受。

最終，我將理想ONE視為一款個性鮮明的產(chǎn)品。

它的車內(nèi)數(shù)碼系統(tǒng)強，很適合數(shù)碼迷和年輕人，它更在PHEV和純電動車之間找到了更靠近于純電動駕駛體驗的理想平衡。

但是，個性鮮明是一把雙刃劍，盡管和蔚來ES8比理想ONE的遠途出行能力會更強、更自由，但增程式混動的路線在新能源市場爆發(fā)的2020年依然難覓戰(zhàn)友，另外理想是一個全新品牌而不是百年老店，所以擁抱個性，需要你有強大的獨立人格和科技情懷。

至于我個人，理想ONE的豪華和創(chuàng)新足夠打動我，但是以我勉強能涉足豪華車消費的購車預(yù)算，全部押寶在理想ONE身上的話我是有點猶豫的，買理想ONE就像是買股票、而買途昂和奧迪Q5L則像是買房產(chǎn)。但如果未來我擁有更充足的預(yù)算能支撐更為豐富和個性的購車選擇時，我想我會毫不猶豫的試一試理想ONE。

這或許也能印證理想ONE目前消費客群的情況——盡管購車預(yù)算只需要32萬元，但買理想ONE的人應(yīng)該比你想象的更有錢。

作者｜奶爸張局

圖｜駕仕派

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想智造ONE到底怎么樣？這4位車主，給出了最真實的反饋！

理想智造ONE到底怎么樣？這4位車主，說出了自己的用車感受

車主一：沒有理想，何必遠方。不得不說，理想 汽車 這個名字起得實在是太宏偉了。如今愛車已經(jīng)提了有兩個多月了，下面我就來說說我個人的用車感受。首先這車最吸引我的地方就是它可以充電又加油，而且可玩性很高，加上空間比較大，所以很適合我這種有二胎的家庭。外觀的話很高級，開它出門很有面子。駕駛起來絲滑平順，完全跟我的預(yù)想一樣。

車主二：之所以會選擇理想one，是因為它顏值比較高，說句不夸張的，理想one所呈現(xiàn)出的氣場，絲毫不比那些百萬級的豪車差。內(nèi)飾部分的話，也是相當(dāng)前衛(wèi) 科技 。不過唯一的缺點就是車子太大了，我家小區(qū)的停車位比較小，所以每次停車都很費勁。

車主三：說實話，我對于理想one的增程式混動還是非常感興趣的，能夠完美解決城市零排放，且長途無焦慮，真的是非常符合像我這種需要經(jīng)常跑長途的用戶。而且理想one擁有比特斯拉更加出色的續(xù)航能力，在滿電+滿油的情況下，完全不需要擔(dān)心會半路“歇菜”的窘境。

車主四：30多萬就能夠擁有一輛讓自己省心省力的好車，怎么看都是比較賺的。理想one這車不僅好開，它的智能化系統(tǒng)也十分完善。超大的液晶屏顯，使用起來十分便捷，而且最重要的是，理想one上面的車機系統(tǒng)可以跟手機進行實時同步，甚至連微信消息也能夠顯示大屏幕上，這么一來不僅可以避免有消息錯過的尷尬，同時也解決了不必要的安全隱患。加上可以吊打一眾競爭對手的性價比，理想one絕對是個不錯的代步選擇。