- 東風(fēng)裕隆被申請破產(chǎn)清算，申請者竟是一家廣告公司
- 東風(fēng)裕隆企業(yè)實力如何？有什么背景嗎？
- 東風(fēng)裕隆銷售公司申請破產(chǎn)，納智捷注定退出全球最大汽車市場
- 東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，中石化、中石油又少了一個戰(zhàn)略合作伙伴
- 東風(fēng)裕隆進(jìn)入破產(chǎn)清算，你要的納智捷可能要沒了！
- 東風(fēng)裕隆銷售公司宣告破產(chǎn)，最“受傷”的還是車主
- 東風(fēng)裕隆銷售公司破產(chǎn)清算：即便退出江湖，但江湖依舊有它的段子
- 東風(fēng)裕隆申請破產(chǎn)，造梗比造車強的納智捷何去何從？
繼東風(fēng)雷諾之后，東風(fēng)裕隆或?qū)⒊蔀?a href="/tags-d-f-g-s.html" target="_blank" class="f9f4067abfece847 relatedlink">東風(fēng)公司旗下第二家解散的合資公司。
有消息稱，11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司（下稱“東風(fēng)裕隆銷售公司”）在浙江法庭申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。消息屬實的話這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。
據(jù)悉，東風(fēng)裕隆在2010年成立，由東風(fēng)公司與裕隆汽車以50：50股比合資組建，總投資額為4.9億美元，主要生產(chǎn)納智捷品牌的產(chǎn)品。而東風(fēng)裕隆銷售公司是在2013年由東風(fēng)公司與裕隆汽車合資成立，主要負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
成立之初，東風(fēng)裕隆就先后發(fā)布了兩款在市場反響強烈的產(chǎn)品。2011年、2014年東風(fēng)裕隆分別發(fā)布的納智捷大7SUV，跨界SUV優(yōu)6，憑借高于同行業(yè)更大的空間和尺寸以及優(yōu)秀的配置，納智捷一經(jīng)上市就迅速躥紅，這也進(jìn)一步導(dǎo)致其2013年就成功實現(xiàn)了盈利。隨后在2015年，東風(fēng)裕隆更達(dá)到了6萬輛的歷史銷量最高記錄，但因為產(chǎn)品布局落后、商品企劃能力弱、營銷能力不足等原因，納智捷銷量開始迅速下滑。數(shù)據(jù)顯示2018年銷量僅為7056輛，同比下滑60%。2019年，東風(fēng)裕隆銷量更是每況愈下，銷量下滑至1947輛，而在今年累計銷量已不足百輛。
對此有內(nèi)部人士分析稱，東風(fēng)裕隆最根本的問題是50：50的股比結(jié)構(gòu)——誰都想做主，誰都做不了主。東風(fēng)與裕隆強強聯(lián)合最終導(dǎo)致話語權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗。歷史是驚人的相似。這和神龍汽車近年來銷量急劇下滑有著同樣的緣由，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同就曾直言，東風(fēng)與神龍汽車沒有相互理解，造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內(nèi)部效率偏低。
其實不僅僅是神龍汽車，眾多合資車企都曾因意見分歧或多或少的影響到企業(yè)的發(fā)展，甚至有些車企的品牌曾因此受到嚴(yán)重的損害。有些車企成功解決了此問題，銷量表現(xiàn)持續(xù)向好。不過有些車企依然受困其中，而如果車企不能徹底改革，那么東風(fēng)裕隆的結(jié)局或許是這些車企的前車之鑒。
事實也正是如此，由于股東雙方的分歧，2017年，東風(fēng)汽車對革新不力的東風(fēng)裕隆，做出了“撤人不撤資”的舉措。這也意味著東風(fēng)裕隆具體事務(wù)將由裕隆集團(tuán)主導(dǎo)，東風(fēng)公司只作投資方參與運營。
同年8月東風(fēng)裕隆提出510，即5年內(nèi)向市場推出五款新車，其中包括推出全新的產(chǎn)品平臺。按照規(guī)劃，東風(fēng)裕隆將在未來5年的時間里，推出包括新能源車型在內(nèi)的10款新車型，此外，東風(fēng)裕隆股方未來一至兩年將繼續(xù)投資20億元，用于納智捷品牌及產(chǎn)品的后續(xù)開發(fā)。
不過東風(fēng)裕隆510中推出的新車，最終都無疾而終。目前東風(fēng)裕隆納智捷不僅所有車型均已停售，而且純電動車在車展亮相之后也并未上市。在2018年廣州車展上，東風(fēng)裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動車——納智捷U5?EV，并將在2018年底正式上市，但是截至目前，納智捷U5?EV仍未正式上市。從2011年東風(fēng)裕隆納智捷在上海車展上，首次展示全球首發(fā)的電動概念車Neora，到目前仍未上市的電動化項目。對比豐田、日產(chǎn)近來才布局電動化，東風(fēng)裕隆的規(guī)劃可謂是領(lǐng)先眾多主流車企，只不過此時的東風(fēng)裕隆因為銷量下滑、產(chǎn)品不佳等問題纏身，已經(jīng)無法再顧及電動化項目。
除了電動化項目近乎夭折以外，東風(fēng)裕隆納智捷也面臨著大批經(jīng)銷商退網(wǎng)的尷尬境地。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，納智捷上披露的100多家經(jīng)銷商中近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無人接聽或者欠費停機狀態(tài)。
在今年6月臺灣媒體報道，臺灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司已初步達(dá)成共識，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。而在東風(fēng)裕隆銷售公司破產(chǎn)清算之后，東風(fēng)裕隆離退市或許已更進(jìn)了一步，而若東風(fēng)裕隆一旦退市，則將成為東風(fēng)公司繼東風(fēng)雷諾解散之后的第二家退市車企。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風(fēng)裕隆被申請破產(chǎn)清算，申請者竟是一家廣告公司
近日，有報道稱東風(fēng)裕隆汽車于11月13日在浙江法庭申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。此外，早在今年6月，就有臺灣媒體曾報道納智捷將退出大陸市場。
對此，東風(fēng)裕隆汽車回應(yīng)稱，目前納智捷還沒有要退出大陸市場。“東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了?！?/p>
東風(fēng)汽車官方則回應(yīng)稱，東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)。
據(jù)悉，東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司，負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風(fēng)裕隆企業(yè)實力如何？有什么背景嗎？
銷量持續(xù)低迷，納智捷無力回天，已被申請破產(chǎn)清算，退出市場已成定局？
不少人可能不知道納智捷是什么車，但是關(guān)于納智捷的段子都耳熟能詳。納智捷,一個讓二手車商顫抖的品牌；千萬別給納智捷車主打電話,因為加油站不讓接電話!納智捷的油箱加滿可以繞加油站跑三圈；納智捷這個車,不熄火油箱永遠(yuǎn)加不滿；買納智捷,只有兩天是高興的，買車那天和賣車那天……
近日，有媒體報道，稱裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司已被申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，同時媒體稱東風(fēng)集團(tuán)否認(rèn)了清算。
該消息源自全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)一則破產(chǎn)公開案件說起：（2020）浙01破申117號信息，從信息來看：
辦理***：浙江省杭州市中級人民***
公開時間：2020-11-13
被申請人:?東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司
申請人:?北京正點未來廣告有限責(zé)任公司廣州分公司
可以看出，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是由北京正點未來廣告廣州分公司申請，進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，由當(dāng)?shù)?**裁定后通知東裕銷售公司。
根據(jù)申請破產(chǎn)的相關(guān)資料顯示，東裕銷售公司的負(fù)債總額約為人民幣?19.58?億元，因東裕銷售資產(chǎn)不足清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向***申請破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。
北京正點未來廣告有限責(zé)任公司廣州分公司成立于2004年07月，其與東風(fēng)裕隆公司***不止一個，因承攬合同***兩者早在2018年、2019年已經(jīng)對簿公堂，東風(fēng)裕隆被判向北京正點未來廣告支付相關(guān)欠款。
東風(fēng)裕隆于2010年成立，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，納智捷是其生產(chǎn)品牌。2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司，負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
東風(fēng)裕隆2015年達(dá)到巔峰時期，銷量達(dá)到6萬輛之多，之后銷量逐漸下滑。2019年銷量只有1947輛。今年產(chǎn)銷量只有22輛和77輛，被業(yè)界認(rèn)為退出只是時間問題。股東雙方分歧比較大，早在2017年，東風(fēng)汽車就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營管理。
無風(fēng)不起浪，東風(fēng)裕隆既沒有新車上市，新能源車型遲遲不上，產(chǎn)銷已經(jīng)處于"停滯"狀態(tài)，此次被廣告公司申請破產(chǎn)清算，就看是否能償還債務(wù)了，能挺過去，就再掙扎一會兒，無法償還被清算在所難免。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風(fēng)裕隆銷售公司申請破產(chǎn)，納智捷注定退出全球最大汽車市場
應(yīng)該說無論從資金、網(wǎng)點構(gòu)建、市場把控、整車制造、智慧科技技術(shù)、自主能力上來說東風(fēng)裕隆都是具備非常強的實力。 第一，東風(fēng)汽車背景大家都很熟悉了，二汽一直是穩(wěn)坐國內(nèi)車企前三，旗下合資、自主品牌業(yè)務(wù)都在穩(wěn)步發(fā)展，但如果能拉攏臺灣裕隆這樣的實力技術(shù)兼?zhèn)涞某墒煨蛻?zhàn)友，開拓新的事業(yè)，擴張版圖就不在話下了，更何況業(yè)內(nèi)人士都知道，東風(fēng)和裕隆早就有過合作關(guān)系，東風(fēng)與日產(chǎn)的成功結(jié)合沒少了裕隆這個媒婆的功勞。 第二，臺灣裕隆汽車這個作為臺灣最大的車企，大家都不是很了解，在臺灣有“車王”的稱號，裕隆是臺灣人引以為傲的車企，不僅是因為裕隆和一些國際知名車企的合資業(yè)務(wù)，更因為裕隆在09年推出的自主品牌——納智捷，以科技智慧IT為核心技術(shù)打造的全系車型（SUV/MPV已經(jīng)上市，轎車應(yīng)該快了），目前只在臺灣地區(qū)上市應(yīng)該說是受到比較好的反響。 而海峽2個巨頭牽手的背景當(dāng)然還是來自于大陸汽車消費市場的需求，這么大的市場為什么要讓日系、美系、德系占去大半，至少臺灣還算是同胞吧！東風(fēng)有資金、硬件、網(wǎng)點實力，渴望拓展；裕隆有自主造車技術(shù)，而且是以智慧科技為核心優(yōu)勢，加之兩者親密的關(guān)系，結(jié)合也是順其自然的了。個人是非常好看這樣的組合，無論是從個人感情還是消費者角度，我都更希望東風(fēng)裕隆這個打著大中華旗號的新企業(yè)能帶給我們驚喜！
東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，中石化、中石油又少了一個戰(zhàn)略合作伙伴
隨著汽車市場競爭加劇，汽車市場開始重新洗牌，最近幾年經(jīng)常聽到xx汽車資金斷裂、無法償還、拖欠員工公司等等，或許原來還風(fēng)光無限，但沒有幾天就因為銷量長期下滑，導(dǎo)致破產(chǎn)，今天說的就是東風(fēng)裕隆納智捷，它能走到今天依然是個奇跡。
東風(fēng)裕隆汽車銷售公司今日(11月13日)向浙江法庭申請破產(chǎn)、進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，而由于其為納智捷在中國的經(jīng)銷商、裕隆持有50%股權(quán)，原先主要負(fù)責(zé)納智捷在中國市場的行銷、售服零件業(yè)務(wù)，但該公司自2018?年即將銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷商。此次東裕銷售公司申請破產(chǎn)，也意味著納智捷退出中國市場幾乎已成定局。
東風(fēng)裕隆汽車銷售公司、簡稱東裕銷售，是由臺灣省裕隆集團(tuán)持有50%股權(quán)的子公司之一，其原先在國內(nèi)市場是主責(zé)Luxgen納智捷的經(jīng)銷商，業(yè)務(wù)范圍最主要包含了產(chǎn)品行銷、新車銷售、以及售服零件。
但該公司自2018年起則無實質(zhì)營運，中國經(jīng)銷銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷商，因此裕隆集團(tuán)也說明，Luxgen納智捷的售后服務(wù)，未受此次東裕銷售申請破產(chǎn)影響，東裕銷售進(jìn)入破產(chǎn)程序后，裕隆將協(xié)助依法配合中國當(dāng)?shù)卣憬?**辦理相關(guān)事宜。
而裕隆集團(tuán)最主要是在今日(11月13日)收到浙江省杭州市中級人民法庭的通知書，并由北京正點未來廣告廣州分公司對東裕銷售申請破產(chǎn)清算程序，由當(dāng)?shù)?**裁定后通知東裕銷售公司。
根據(jù)申請破產(chǎn)的相關(guān)資料顯示，東裕銷售公司的負(fù)債總額約為人民幣19.58?億元，因東裕銷售資產(chǎn)不足清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向***申請破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風(fēng)裕隆進(jìn)入破產(chǎn)清算，你要的納智捷可能要沒了！
文丨冬樹童?C
東風(fēng)裕隆，破產(chǎn)了。
據(jù)臺灣媒體報道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
東風(fēng)裕隆，或許大家還在疑惑，這是一家什么汽車公司，也沒聽說過裕隆汽車。那說到納智捷大家應(yīng)該就很熟悉了。
因為油耗較高的原因，納智捷是一個帶有很多段子的品牌，比如"不是在加油就是在加油的路上"、"納智捷車主只有兩個時候高興，一是提車的時候，二是賣車的時候"、"納智捷是中石化和中石油的戰(zhàn)略合作伙伴"等等。
現(xiàn)在，東風(fēng)裕隆進(jìn)入破產(chǎn)清算，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場，中石化和中石油將會失去一個戰(zhàn)略合作伙伴。
納智捷在上世紀(jì)?50?年代成立之初，曾依靠日產(chǎn)公司的技術(shù)支持在臺灣市場立足，于是當(dāng)它來到大陸，2008年，臺灣裕隆與浙江中譽按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷（杭州）汽車有限公司。但由于當(dāng)年的調(diào)控政策，該項目遲遲未能得到審批，之后隨著浙江中譽退出整車制造項目，東風(fēng)和裕隆的合作再現(xiàn)曙光。
2010年9月，裕隆和東風(fēng)在北京正式簽約，確定合資成立東風(fēng)裕隆，東風(fēng)集團(tuán)以東風(fēng)杭州汽車名義，取得納智捷(杭州)汽車公司20%股權(quán)，納智捷納入東風(fēng)集團(tuán)，并定位為兩岸首輛中華民族車。臺灣裕隆、浙江中譽和東風(fēng)集團(tuán)將分別持股50%、30%和20%。而杭州蕭山工業(yè)區(qū)的工廠也成了東風(fēng)裕隆的落腳點。
算下來，東風(fēng)裕隆在大陸也有整整10年時間。
納智捷大7SUV是其首款車型，起售價18.8萬，對標(biāo)豐田漢蘭達(dá)，配置在2011年那個時代，坊間號稱"花20萬的錢買50萬配置"，也因此吸引了首批購車潮。納智捷段子也起源于大7SUV，有車主將25L百公里油耗寫在車尾。
剛來大陸的時候，納智捷的市場非常火熱，2009?和?2010?年，大陸車市銷量增幅分別達(dá)到了?46.1%?和?32.4%。往前數(shù)十年，2001-2010，車市平均年增長率居于?24%?的逆天高位。
2011-2015?年，納智捷的銷量從?7000?輛迅速增長到約?6?萬輛。而從2016?年開始，納智捷銷量掉頭跌至?4?萬輛，從此開始一蹶不振，2017?年跌至不足?2?萬輛、2018?年是7000?輛、2019?年只剩下不到?2000?輛，2020年加上疫情的影響，東風(fēng)裕隆納智捷在大陸銷量只有兩位數(shù)，前9個月總共賣出77臺車。
大陸十年，只留下段子三千。
目前，納智捷早已沒有了曾經(jīng)打江山的車型——大7SUV。上所登錄的車型，目前可查詢到的都是停產(chǎn)、停售狀態(tài)。
細(xì)看納智捷推出的車型，也能看出一些苗頭，比如去年12月推出的URX，居然還是國五的車型，要知道在去年5、6月份的時候，國內(nèi)就已經(jīng)在大面積完成從國五到國六的切換。
有消息稱，從2018年開始，納智捷在中國大陸的經(jīng)銷商就已逐步將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其他品牌經(jīng)銷商。除了一些二手車市場，能夠在國內(nèi)賣到納智捷的地方已經(jīng)所剩無幾。
比如，2019年5月，位于上海普陀區(qū)的最后一家納智捷4S店關(guān)停，微信小程序上顯示的最近保養(yǎng)點在杭州；同年，北京唯一納智捷經(jīng)銷商已變?yōu)閺V汽三菱4S店，店內(nèi)僅提供納智捷車型售后維修服務(wù)。目前，納智捷絕大多數(shù)納智捷4S店都已經(jīng)改換門庭，不再銷售納智捷品牌，只負(fù)責(zé)最后的保養(yǎng)維修服務(wù)。
東風(fēng)裕隆一位離職的高管在訪時曾經(jīng)表示，對等股比造成的話語權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗，是東風(fēng)裕隆后續(xù)發(fā)展危機的根源所在。市場好的時候，股東雙方都有利潤，管理內(nèi)耗的成本市場可以消化。但是市場一旦不好，這種內(nèi)耗的負(fù)面影響就被放大。
比如東風(fēng)裕隆廣為用戶詬病的油耗高和產(chǎn)品更新緩慢等問題之所以解決不了，是因為每次優(yōu)化改善，就意味著供應(yīng)商要換。究竟是用你的供應(yīng)商還是我的供應(yīng)商？這個錢到底該誰來掙？在這種條件下，產(chǎn)品更新無法快速決議和導(dǎo)入。
事實上，由于股東雙方的分歧，早在2017年，東風(fēng)汽車就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營管理。
有人說，納智捷是倒在鍵盤上的車企。筆者認(rèn)為，除了油耗高以外，納智捷的定位現(xiàn)在也是一個非常尷尬的存在，剛進(jìn)入大陸市場的時候，納智捷就對標(biāo)合資品牌，售價頗高，但核心技術(shù)并沒有太多的積累，如果要和自主品牌競爭，納智捷起初也沒有想到要放下身段，到現(xiàn)在只剩下"挨打"的份。
今年以來，包括新勢力也好，傳統(tǒng)造車也罷，甚至是合資車企，被市場所淘汰不在少數(shù)，在車市持續(xù)負(fù)增長、博存量的形勢下，拿不出硬實力、沒有亮點支撐的納智捷破產(chǎn)清算也在預(yù)料當(dāng)中。
據(jù)悉，裕隆集團(tuán)發(fā)展重心會在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上，新合資公司將推動電動汽車整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺和生態(tài)等，并將整合裕隆自主研發(fā)平臺和鴻海全球市場供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為全球目標(biāo)客戶提供整車設(shè)計開發(fā)、零部件設(shè)計開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。
油耗的時代完了，納智捷進(jìn)入了電耗的時代。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風(fēng)裕隆銷售公司宣告破產(chǎn)，最“受傷”的還是車主
有時候，退市也可以看成一種“解脫”。
東風(fēng)裕隆，破產(chǎn)了
據(jù)臺灣媒體報道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。
東風(fēng)裕隆，如果不提到納智捷，又有多少人知道這個名字？
公開資料顯示，東風(fēng)裕隆是于2010年12月在杭州成立，當(dāng)時裕隆及東風(fēng)以各持股50%為兩大股東。作為納智捷在中國大陸的生產(chǎn)基地，東風(fēng)裕隆也一度被認(rèn)為是裕隆集團(tuán)發(fā)展自有品牌重要的版圖。
2011年，東風(fēng)裕隆納智捷正式亮相上海國際車展，并首次展示了全球首發(fā)的電動概念車Neora，成為了最早布局電動化的汽車企業(yè)之一。但就當(dāng)前的形勢來看，東風(fēng)裕隆納智捷并沒有抓住電動車的紅利。
在此之后，東風(fēng)裕隆曾投放過?大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等車型。根據(jù)此前公布的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，納智捷在2015年達(dá)到銷量巔峰，突破6萬輛之后，其銷量就一直急轉(zhuǎn)直下。2019年，品牌車型的銷量更是暴跌到了1947臺。
事實上，這種銷量下滑的狀態(tài)，直到今天也沒有結(jié)束。受多重因素影響，今年1-5月，該企業(yè)累計銷量僅為43輛，同比下滑92.5%。需要說明的是，早在2016年，納智捷就成了東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的品牌，其年銷量完成率僅為60%。
所以對于東風(fēng)裕隆的退出，業(yè)內(nèi)并沒有掀起太大的波瀾。畢竟在它之前，東風(fēng)雷諾也結(jié)束了車型的在華之旅。
納智捷，一臺靠“段子”刷知名度的車
在納智捷的眾多車型中，大7?SUV絕對扮演著十分重要的角色。2011年，納智捷首款車型大7?SUV正式上市，號稱世界首部智慧科技車。在那個設(shè)計匱乏的年代，大7?SUV突然出現(xiàn)，儼然吸引了大批粉絲。
當(dāng)時這款車的廣告可謂鋪天蓋地，甚至在黃渤和趙又廷主演的**《痞子英雄》里就能看見它的身影。在2012年，大7?SUV的銷量就突破了3萬輛。
此后，納智捷乘勝追擊，推出了優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，不過縱使有這么多新車型豐富了納智捷的產(chǎn)品布局，但再也沒能有一輛再創(chuàng)大7?SUV當(dāng)年的風(fēng)光了。
原因很簡單，那就是質(zhì)量。在車友圈中，由于納智捷核心動力總成技術(shù)不過關(guān)，頓挫、高油耗，頻繁被投訴；加上納智捷質(zhì)量品控不行，各種小問題不斷；納智捷這個品牌也逐漸被市場邊緣化，在眾多槽點中，油耗絕對可以放在首位。
現(xiàn)在的納智捷，基本是與段子相伴。為此，我還特意為大家準(zhǔn)備了一下，比如：
“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，
“加滿油能繞加油站一圈”，“開保時捷可能是為了面子，但開納智捷一定是有錢人”，
“20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗”
“中石化合作伙伴”等
不難看出，大家對納智捷的段子，主要還是集中在油耗上面。那么納智捷究竟有多耗油呢？以大7?SUV為代表，該車的2.2T發(fā)動機想必已經(jīng)無需過多介紹了，匹配6速手自一體變速箱，2018款車型官方百公里油耗為8.9L。
除了產(chǎn)品，納智捷的產(chǎn)品也很值得我們思考，在國六時代，納智捷還是清一色的國五產(chǎn)品。
據(jù)了解，裕隆集團(tuán)接下來的發(fā)展重心將會放在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。
值得一提的是，新合資公司將推動電動汽車整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺和生態(tài)等，并為全球目標(biāo)客戶提供整車設(shè)計開發(fā)、零部件設(shè)計開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。
這一次，納智捷可以依托電動化逆襲嗎？估計誰都給不了答案！
兩極分化，多款車型面臨停產(chǎn)命運
事實上，在市場由增量轉(zhuǎn)存量的今天，除了納智捷旗下的幾款車型，還有很多品牌存在銷量下滑的狀況。即便在大盤上漲的10月，單一車型的銷量依舊有下滑的趨勢。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年10月國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)延續(xù)增長勢頭，同比增幅達(dá)到8.1%，但是1-10月累計銷量仍出現(xiàn)10.2%的下滑幅度?；谶@樣的大背景，兩極分化的情況十分明顯。
目前，在銷量弱勢群體中，主要還是自主品牌。以華晨中華為例，中華H3和中華V6前十月累計銷量僅為2輛和37輛。值得一提的是，若干年前，華晨中華還是中國品牌的翹楚，中華駿捷更是公認(rèn)的國產(chǎn)巔峰之作。
不過隨著其它自主品牌不斷發(fā)展，加快產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計等方面的投入，華晨汽車的優(yōu)勢也就越來越弱了！近幾個月來，華晨汽車集團(tuán)深陷債務(wù)危機，最近還被爆出了破產(chǎn)重組的新聞。
此前，北汽新能源同樣需要面臨銷量下滑的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北汽新能源前十月銷量跌幅高達(dá)78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系維持銷量，但累計銷量跌幅也高達(dá)76.2%。這對于一家基于傳統(tǒng)企業(yè)而來的品牌，完全就是小概率。
另外，需要面臨銷量壓力的還有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、眾泰、力帆、華泰等品牌。對于落后的車企而言，時間或許真的不多了，而退市的納智捷就是最好的例子！
寫在后面的話
東風(fēng)裕隆的退市，絕非偶然！在汽車行業(yè)由增轉(zhuǎn)存的大背景下，兩極分化必定會成為后期車市發(fā)展的新常態(tài)。毫無疑問，在這場車市動蕩中，行業(yè)的競爭淘汰賽正在逐步開啟！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風(fēng)裕隆銷售公司破產(chǎn)清算：即便退出江湖，但江湖依舊有它的段子
東風(fēng)裕隆銷售公司“終于”破產(chǎn)了。
如何將一個品牌打響？如果按照正常的營銷思路，這恐怕是一場艱難持久的戰(zhàn)斗，但如果能將品牌變成互聯(lián)網(wǎng)原住民的話題談資，這似乎就是一件非常簡單的事，納智捷就是一個最好的例子。
東風(fēng)裕隆是東風(fēng)集團(tuán)和臺灣裕隆集團(tuán)在2010年在國內(nèi)成立的合資汽車公司，次年納智捷借由上海國際車展正式開啟了對國內(nèi)汽車市場的攻勢。
隨后，東風(fēng)裕隆納智捷往市場中投放了大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等車型。不過納智捷雖然有不少可以選擇的產(chǎn)品，特別是趕上了SUV車型高歌猛進(jìn)的快速增長期，但這個品牌知名度似乎一直都沒有在國內(nèi)找到自己的定位。因為國內(nèi)消費者很在乎自主還是合資這件事，而東風(fēng)和裕隆集團(tuán)的合資似乎又沒有那么強大的說服力，在SUV“特別好賣”的風(fēng)口上最多也只達(dá)到過年銷6萬輛的數(shù)據(jù)。
這么一個“默默無聞”的品牌，雖然“艱難度日”但依靠著殘存的銷量支撐再逐步發(fā)展新能源產(chǎn)品應(yīng)該還有那么一絲機會，沒想到的是，前兩年納智捷卻被一些“網(wǎng)絡(luò)段子”推到了風(fēng)口浪尖。
也不知的緣從何起，經(jīng)過短暫發(fā)酵，一時間，關(guān)于納智捷油耗的“段子”迅速風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)，這不是一個好消息。難以控制的負(fù)面?zhèn)鞑プ屵@個本就“弱不禁風(fēng)”的品牌遭受重大打擊，很多人可能根本不知道納智捷都有哪些產(chǎn)品，長什么樣子，但聽聞這些“網(wǎng)絡(luò)段子”就足以讓他們對這個品牌望而卻步。
納智捷的銷量幾乎呈現(xiàn)懸崖式下滑，2019年全年銷量只有1947輛，今年1-5月份更是只賣出43輛，一個汽車品牌到了這種地步幾乎可以斷定，離破產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。果然，臺灣媒體從6月份就開始報道說納智捷將退出大陸市場，納智捷官方一直沒有正面回應(yīng)，一直到今年11月，在全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上披露了一則關(guān)于東風(fēng)裕隆銷售有限公司被訴進(jìn)入破產(chǎn)清算程序的消息，而銷售公司的破產(chǎn)似乎也正式宣告了納智捷這個品牌已經(jīng)喪失了繼續(xù)生存下去的機會。
不過東風(fēng)裕隆畢竟是傳統(tǒng)汽車制造商，僅僅一個銷售公司的破產(chǎn)就妄下結(jié)論似乎也過于草率，所以有不少媒體求證東風(fēng)裕隆方面，想要探知這個品牌下一步的。而根據(jù)東風(fēng)汽車那邊的回答，“東風(fēng)裕隆主體依舊擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、工廠土地等重資產(chǎn)，并沒有破產(chǎn)，而納智捷這個品牌也不會退出大陸市場?！?/p>
這個回答很耐人尋味，縱然東風(fēng)裕隆還有資產(chǎn)，賬面上可能也沒有巨大漏洞，但一個“賣不出車”的汽車品牌，真的還有存在價值嗎？
查閱東風(fēng)裕隆目前的產(chǎn)品規(guī)劃，到目前為止除了納智捷U5?EV這么一款電動車之外，連一輛能滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型都不存在，而汽車產(chǎn)業(yè)向來就容易陷入“越窮越難”的惡性循環(huán)，納智捷還有余力能推出新的產(chǎn)品嗎？
或許還真有種方式可以救活這個品牌，那就是依賴自己的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)為造車新勢力代工，在能繼續(xù)創(chuàng)造一些營收的情況下，東風(fēng)汽車和裕隆汽車?yán)^續(xù)向其“輸血”，重啟新車項目，押寶新能源領(lǐng)域，尋找生機。畢竟納智捷品牌的油耗口碑難以挽回，那么也只剩新能源這一條路可走。
但我們回頭再看，裕隆集團(tuán)未來的發(fā)展重心極有可能會放在與鴻?？萍技瘓F(tuán)共同出資成立的專注電動汽車領(lǐng)域的新公司上，而東風(fēng)集團(tuán)則更沒有理由會比裕隆集團(tuán)花費更多精力，那么留著東風(fēng)裕隆的原因是不是更多是為了生產(chǎn)資質(zhì)呢？
并且，東風(fēng)裕隆在國內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)早已“千瘡百孔”，納智捷車主早已對這個品牌喪失了信心，連連投訴叫苦不迭，現(xiàn)在表明納智捷不會退出大陸市場是不是也有一定原因是為了穩(wěn)住經(jīng)銷商及車主呢？
這些問題我們猜不到真正原因，但唯一可以確定的是，不管納智捷是否退出大陸市場，現(xiàn)在的車主朋友們都最“受傷”的那批人，最后能不能得到一個妥善的解決方式，這無關(guān)運氣，而是要看東風(fēng)裕隆的責(zé)任心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風(fēng)裕隆申請破產(chǎn)，造梗比造車強的納智捷何去何從？
加油站VIP客戶、兩桶油重要合作伙伴、令二手車商顫抖的汽車品牌......想必每一個關(guān)注汽車圈的朋友，都或多或少聽過這些段子，而現(xiàn)在，停產(chǎn)一年多的段子制造者開始走向了末路。
日前，有媒體報道，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司（下稱：東風(fēng)裕隆銷售公司）已經(jīng)在浙江法庭申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。而早在今年6月份，就有臺灣媒體報道納智捷將要退出大陸市場。不過，根據(jù)東風(fēng)汽車相關(guān)人士披露，此次破產(chǎn)清算的只是東風(fēng)裕隆銷售公司，而擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)等更多資產(chǎn)的東風(fēng)裕隆并沒有破產(chǎn)的；此外，東風(fēng)裕隆也做出了回應(yīng)，表示納智捷還沒有退出大陸市場，同時也表示，東風(fēng)裕隆銷售公司只是一家空殼公司，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了。
雖然官方回應(yīng)納智捷暫未退出，但以目前的情況，納智捷退市只是時間問題。
回望東風(fēng)裕隆十年歷程，雖然趕上了中國車市騰飛的十年，但東風(fēng)裕隆并沒有完全搭上這趟高速奔馳的列車。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)裕隆在2015年銷量達(dá)到了頂峰，不過全年只有6萬輛的銷量。自此之后，東風(fēng)裕隆就開始走向了下坡路。進(jìn)入2019年，東風(fēng)裕隆全年銷量僅為1947輛。而在今年的前九個月，其銷量更是跌至77輛，在車市的存在感已基本為零。
作為海峽兩岸合作成立的首個汽車品牌，東風(fēng)裕隆承載著兩岸經(jīng)濟(jì)文化交流的使命，如今的失敗，不免讓人感到唏噓，但是，從其產(chǎn)品布局以及內(nèi)部情況來看，結(jié)局早已注定。
成立于2010年的東風(fēng)裕隆，由東風(fēng)汽車與臺灣裕隆汽車以50:50的股比組建，生產(chǎn)裕隆旗下的“納智捷”車型。而為了更好地銷售產(chǎn)品，東風(fēng)汽車與裕隆汽車于2013年再次以50:50的股比成立了東風(fēng)裕隆銷售公司。
2011年，東風(fēng)裕隆納智捷亮相上海車展，并首次展示了全球首發(fā)的電動概念車Neora，同年9月，納智捷大7?SUV正式上市，在那個SUV匱乏、“豬都能飛”的時代，納智捷憑借合資品牌的配置、自主品牌的價格，迅速搶占了SUV市場先機。而在隨后的兩年，東風(fēng)裕隆先后推出納智捷MASTER?CEO、納智捷大7?MPV和納智捷5?Sedan等車型，銷量也得到了穩(wěn)步提升，不過，隨著第一波產(chǎn)品進(jìn)入生涯末期，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)品布局就開始滯后，并且產(chǎn)品質(zhì)量問題也不斷凸顯，更是成為了網(wǎng)友調(diào)侃的對象。
而伴隨著產(chǎn)品危機的凸顯，股東之間的問題也開始暴露，到了2017年，東風(fēng)汽車將管理層撤出了東風(fēng)裕隆，僅保留了投資方的身份。
到了2018年，東風(fēng)裕隆痛定思痛決定改革并發(fā)布了全新戰(zhàn)略，并在同年的廣州車展上發(fā)布了旗下首款純電車型——納智捷U5?EV。根據(jù)，這款車型將在2018年底上市。但是直到現(xiàn)在也沒有其上市的信息。
此外，2018年正是中國車市開始下行的一年，已經(jīng)力不從心的東風(fēng)裕隆顯然是無法應(yīng)對這種糟糕的環(huán)境，也就注定了其離開的命運?；蛟S正如古人所言，成功要具備“天時、地利、人和”，缺一不可。
而根據(jù)臺灣媒體的報道，裕隆集團(tuán)如今的日子也不好過，所以納智捷的退市，也將極大緩解其壓力，并能將更多精力放在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。
結(jié)語：隨著中國車市由增量市場進(jìn)入存量市場，優(yōu)勝劣汰的步伐也開始加快，如東風(fēng)裕隆等品牌必將永遠(yuǎn)定格在中國汽車歷史長河中，所以，面對日新月異的技術(shù)變化以及激烈的市場競爭，車企們必須要及時適應(yīng)并作出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整，只有這樣才能可持續(xù)發(fā)展。
最后，筆者也想對東風(fēng)裕隆說一句：即便退出江湖，但江湖依舊會有您的段子。
部分來源于網(wǎng)絡(luò)?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風(fēng)裕隆，這個名字對于近兩年才關(guān)注汽車的人來說可能有些陌生。但如果說到納智捷，一定會有很多人會心一笑。不過最近有消息顯示，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司正在申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這也就意味著納智捷品牌可能會退出市場。
不過東風(fēng)裕隆也對納智捷的“退市”進(jìn)行了辟謠，官方給出的解釋是“東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了?！?/p>
但不管怎樣，納智捷的窘境并沒有改變，或許徹底退市只是時間問題了。
品牌邊緣化
納智捷已經(jīng)“名存實亡”
雖然還沒有正式宣布退市，但納智捷已經(jīng)邊緣化的市場位置已經(jīng)注定沒有了希望。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年的前9個月，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛，而在各大網(wǎng)站的銷量排行榜上，甚至已經(jīng)檢索不到納智捷的銷量信息了。
和2019年售出1947輛的數(shù)據(jù)相比，納智捷今年的銷量預(yù)計將會下滑99%……對于任何一家車企來說，這樣的銷量數(shù)據(jù)都是毀滅性的。目前的納智捷，用全線潰敗來形容也不為過。
低迷的銷量背后，是納智捷無車可賣的困境。至今為止納智捷還沒有一款能達(dá)到國六排放的車型，全部產(chǎn)品的均為國五排放，甚至連2019年12月才上市的納智捷URX都依舊用的是國五排放。
銷量幾乎清零、經(jīng)銷商無車可賣，這就是納智捷的現(xiàn)狀。雖然官方表態(tài)納智捷還并沒有退市的，但以目前的市場來看，納智捷完全看不到任何翻盤的希望，實際上已經(jīng)是名存實亡了。
出道即巔峰！
納智捷的這10年
東風(fēng)裕隆是在2010年成立的，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。剛剛進(jìn)入大陸市場的納智捷，首款車型選擇的是?大7?SUV。那時的汽車市場上，SUV產(chǎn)品相對來說比較匱乏，大7?SUV的出現(xiàn)給了消費者們一個新選擇，同時納智捷還請到了周杰倫作為代言人。
在2014-2015年，納智捷銷量達(dá)到了出道后的巔峰，分別為5.22萬輛和6.03萬輛。隨后納智捷準(zhǔn)備乘勝追擊，向市場投放了大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型。
但后面的事情應(yīng)該是納智捷或者東風(fēng)裕隆沒有想到的，此前車型油耗高、質(zhì)量問題頻發(fā)，讓納智捷在消費者中的口碑逐漸走低。就以銷量最高的大7?SUV為例，接近兩噸的重量加上2.2T的發(fā)動機，納智捷大7?SUV動輒突破15L的百公里油耗讓車主們逐漸成為了納智捷“車黑”。
從那以后，納智捷開始逐漸從車企變成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“納智捷說明書最后一頁時公交時刻表”、“中石油/中石化重要戰(zhàn)略合作伙伴”、“車販子都顫抖的車”等等耳熟能詳?shù)亩巫?，都在為納智捷做著反向營銷。
不過這一條條段子，也反映出了納智捷車型的問題所在：油耗高、動力差、質(zhì)量不穩(wěn)定?？诒陌l(fā)酵自然也會對銷量產(chǎn)生影響，14-15年短暫的輝煌過后，納智捷的銷量在2016年下滑到了4萬余輛，到了2018年，納智捷的全年銷量更是沒有破萬。
從2010年到2020年，納智捷除了產(chǎn)出了成噸的段子以外，并沒有一款真的拿出手的車型。毀掉納智捷的不是搞笑的段子，納智捷沒有及時完善產(chǎn)品問題、技術(shù)更新緩慢，才是讓納智捷僅用10年便瀕臨淘汰的主要原因。
轉(zhuǎn)型新能源？
為時已晚！
其實東風(fēng)裕隆也想借著新能源的風(fēng)口對納智捷進(jìn)行轉(zhuǎn)型，2017年的時候，東風(fēng)裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內(nèi)的多款全新車型的裕路汽車，在上市了一款純電動微型車裕路EV2后就再也沒有了蹤影。
納智捷也曾推出過一款新能源車型，名為納智捷U5?EV。但這款車型在售價高達(dá)21.37萬的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程僅為360Km。這樣的數(shù)據(jù)顯然是毫無競爭力的，畢竟如今在國內(nèi)新能源品牌中，續(xù)航500Km以上的車型早已比比皆是，甚至也有突破600Km續(xù)航的車型出現(xiàn)。
新產(chǎn)品毫無競爭力，后續(xù)也沒有新的車型跟進(jìn)，再加上補貼退坡力度加大，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的東風(fēng)裕隆想通過新能源重新打開市場，也注定是一條走不通的路。
車叔總結(jié)
雖然東風(fēng)裕隆汽車對納智捷退市表示了否認(rèn)，但以目前納智捷的現(xiàn)狀也很難再重新翻盤。不過由于東風(fēng)裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，日后的發(fā)展方向還并不明晰。東風(fēng)裕隆成立之初，目標(biāo)是成為“華系高端品牌”，但10年的時間換來的只是一片差評。反觀擁有核心技術(shù)潛心鉆研的一眾自主品牌，卻得到了壯大，或許這正是中國汽車市場在健康發(fā)展的印證。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #裕隆
