1. 俄羅斯伏爾加汽車標志及含義

1、華沙223、220

華沙223是波蘭FSO汽車廠在20世紀60年代中期至20世紀70年代初期的主要產(chǎn)品，從1951年開始生產(chǎn)到13年停產(chǎn)，總產(chǎn)量為25萬輛，部分出口到當時的其它社會主義國家。

通過易貨貿(mào)易，60年代我國引進了數(shù)千輛華沙200和華沙223轎車，它們主要供部門和軍隊高層領(lǐng)導使用，這些車一直使用到20世紀80年代中期

2、蘇聯(lián)伏爾加轎車

伏爾加（Volga）是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用于社會主義國家的公務(wù)用車，在東歐、中國、朝鮮等國也極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標志。蘇聯(lián)與當今俄國的***都對它寄與厚愛，伏爾加汽車被認為是前蘇聯(lián)工業(yè)的象征和驕傲。

3、紅旗轎車

1958年的中國一汽，以吉林工業(yè)大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車作參照，根據(jù)民族的特色，僅用一個月的時間就打造出了第一輛紅旗高級轎車

紅旗轎車自六十年代起就成為我國的禮賓用車，堪稱中國第一車。

4、上海牌小轎車

上海牌小轎車誕生于1963年，由上海汽車制造廠生產(chǎn)，第一臺上海牌轎車為手工打造，六缸發(fā)動機，當年小批量生產(chǎn)50輛。

俄羅斯伏爾加汽車標志及含義

拉達汽車

拉達是俄羅斯最大汽車制造廠――伏爾加(AvtoVAZ）旗下的汽車品牌，2009年2月正式停產(chǎn)。

承載了蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人情感的拉達，是伏爾加的當家“花旦”，這款蘇聯(lián)在上世紀60年代從意大利引進的車型，在上世紀80年代曾一度做過北京的出租車，后因外觀差被夏利取代。但在莫斯科可絕對是個寶，在俄羅斯的中國人總結(jié)的俄羅斯四大怪中的第一怪就是“拉達開得比火箭快”。

在蘇聯(lián)汽車于上世紀五十年代雄踞中國市場，到七、八十年代逐漸淡出的背景下，在新世紀的第二年，被中國市民熟悉的“依日”、“拉達”汽車重振雄風，再次試圖大舉進入中國市場，只不過生產(chǎn)國由前蘇聯(lián)換成了俄羅斯。

俄羅斯此次重新向中國市場推出的“依日”、“拉達”汽車已舊貌換新顏，其中“依日”汽車用意大利設(shè)計，日本的制造技術(shù)和表面噴漆處理，法國的生產(chǎn)線，德國的焊接技術(shù)和空調(diào)設(shè)備，在“第五屆莫斯科汽車展示會”上被評為“年度突破獎“。新款“拉達”轎車則用了意大利設(shè)計，法國和美國的生產(chǎn)線和空調(diào)設(shè)備。

生產(chǎn)“依日”和“拉達”汽車的俄羅斯“索克”集團副總裁伊里耶在接受記者訪時說，今日的俄制汽車無論是外觀還是質(zhì)量都已向世界一流水準看齊，并且仍舊保留了原先堅固耐用的特點，相信會受到中國用戶的歡迎和信任。

他說，“索克”集團將推出四款新車參展六月北京汽車博覽會，并在車展前舉行一系列介紹推廣活動。另外“索克”正在中國尋找合作伙伴，擬投資二億美元與中國合作生產(chǎn)汽車。

自1966年7月20日，選定TOGLIATTI為拉達汽車生產(chǎn)的基地后，拉達汽車聯(lián)合工廠便一直秉持著“現(xiàn)代化及品質(zhì)改進”的精神與目標，自行設(shè)計、制造省油、品質(zhì)可靠、現(xiàn)代化車身及強調(diào)速度的車子，外銷至全世界80余國，以保持俄羅斯“模范”車廠的美譽。

伏爾加汽車的車標為俄羅斯雄性馴鹿。

是俄羅斯馴鹿文化的具體象征，體現(xiàn)著人們對馴鹿的某種心靈崇拜。

象征著伏爾加汽車與馴鹿一樣堅韌，頑強，性能出眾，又具有一定的野性。

該車標，有兩種形態(tài)。

一種是車頭上的飛奔的雄鹿的雕塑。

一種是平面的商標。

俄語版

還有英語版

在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當時伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產(chǎn)的車型，高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發(fā)音簡稱為“嘎斯廠”。

而該廠生產(chǎn)的車型也叫嘎斯車。

高爾基汽車廠建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經(jīng)在大批量的生產(chǎn)各種型號的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產(chǎn)，當時動力上搭載的是一臺2.1L的直列4缸發(fā)動機，最大功率52馬力（39千瓦）。

1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。

第一批下線的嘎斯21車型是在福特協(xié)助下完成，只有三輛。

一經(jīng)推出就頗受警察與出租車司機的青睞，同時也贏得了當時蘇聯(lián) *** 機關(guān)的青睞。

這款車型由Lev Yeremeev設(shè)計，外觀上主要設(shè)計元素受到了美國車型的影響，而內(nèi)飾部分也是基于福特的O-Matic更改而來，動力方面，1956年生產(chǎn)的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進而來的2.1L直列四缸發(fā)動機，最大功率65馬力，而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號為ZMZ-21A的2.445L四缸發(fā)動機，最大功率為70馬力，變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動變速器。

從此，伏爾加汽車作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征揚名世界。

時至今日，伏爾加汽車已經(jīng)歷半個多世紀的風風雨雨，承載了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。

有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標志，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯(lián)和俄羅斯社會的風云變幻。

1958年10月份伏爾加嘎斯21進行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經(jīng)過了簡單的改變。

而到了1962年，新車再次進行了改進，此次的變化包括了外觀、內(nèi)飾及技術(shù)方面的升級，不過最值得一提的就是基于嘎斯21設(shè)計的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機關(guān)（前蘇聯(lián)國家安全委員會，是前蘇聯(lián)的情報和反間諜機構(gòu)）定制的5.53升V8發(fā)動機的嘎斯23也在1962年開始生產(chǎn)。

1958年，配裝前蘇聯(lián)國產(chǎn)發(fā)動機的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業(yè)展亮相，一舉奪得最高獎。

當時人們對其評價是車身線條流暢，裝飾獨特。

前蘇聯(lián)時期，伏爾加牌汽車被譽為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，并出口到包括中國在內(nèi)的75個國家。

比利時人稱其為“車輪上的坦克”，英國人則稱其為“能負重的馬”。

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到了1960年，雖然嘎斯21依然相當受歡迎，但設(shè)計上也逐漸顯得落伍。

至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產(chǎn)品的開發(fā)。

1967年，伏爾加全新的嘎斯24（GAZ-24）開始 *** 生產(chǎn)，首批共生產(chǎn)了24輛，而到了10年后開始大規(guī)模的投產(chǎn)。

嘎斯24的發(fā)展基本可以分成3代，第一代車型在10-17年生產(chǎn)；第二代車型在17-1985年生產(chǎn)；第三代車型1982年-1992年生產(chǎn)。

其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點火裝置、拆除了引擎蓋上的后視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺，此外前排座椅也改成了獨立可調(diào)的座椅形式。

?當然嘎斯24也很多衍生版本車型，包括了專門為出租車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅(qū)版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等，其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上，其用了當時非常多的先進設(shè)備，包括了3速自動變速箱

同時在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級版車型在俄羅斯小幅生產(chǎn)。

外觀上其被賦予一個全新的前臉，而內(nèi)部換裝了全新的儀表盤及三幅方向盤。

動力方面搭載了一個ZMZ-4022的直列4缸發(fā)動機，最大功率為105馬力（78千瓦），這款車型被一直生產(chǎn)到了2010年，其中19年經(jīng)過了一次中期升級，變化包括了全新的5速手動變速箱，加裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四輪盤式制動器、15寸輪轂等，動力上也由此前的105馬力升級到了130馬力，當然專門為警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產(chǎn)，這款車型一直生產(chǎn)到了1996年。

嘎斯24的生產(chǎn)一直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當?shù)某晒?，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型，總數(shù)達600000臺。

伏爾加在國內(nèi)最常見的車型也就是嘎斯24。

即便是改革開放后，我們?nèi)阅芤姷竭@個經(jīng)典的面孔。

在當時高端的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應(yīng)用的轎車，只有局級干部才能享受到的待遇。

而進入80年代后期，它的地位逐漸被桑塔納、、公爵王等所取代。

?到了1992年以后，隨著蘇聯(lián)解體，俄羅斯的汽車工業(yè)變得慘淡，在90年代，伏爾加也曾經(jīng)陸續(xù)推出了幾款車型，不過它們的生存周期都不長，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年時伏爾加的年產(chǎn)量只剩下了56000輛。

?1992年在嘎斯24停產(chǎn)以后，嘎斯31029正式上市，該款車型的設(shè)計借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型，算是這款車型的綜合產(chǎn)物，并且這款車型在車身設(shè)計上更富空氣動力學設(shè)計，而尾部基本保持了嘎斯24的設(shè)計，在動力方面嘎斯31029與嘎斯3102一致，不過不再推出5.53L的V8車型。

嘎斯31029于19年正式停產(chǎn)。

嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一個現(xiàn)代化改造版本，于19年投產(chǎn)，新車在外觀上進行了全新的設(shè)計，感覺上更加現(xiàn)代化，而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏爾加車型車身生銹的問題。

此外值得一提的還有嘎斯3110在動力上還引進了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發(fā)動機，其中ZMZ-560發(fā)動機的最大功率為70千瓦（95馬力），ZMZ-561發(fā)動機的最大功率為80千瓦（109馬力）。

該款車型在2003年停止生產(chǎn)。

而3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年停產(chǎn)。

轎車版本在停產(chǎn)前的2003年還對前燈式樣進行了一次修改，而旅行車版本仍保持了19年的前燈式樣。

除了在嘎斯24基礎(chǔ)上衍生的車款，高爾基汽車廠還在90年代推出了其他兩款全新車型，包括了在1994年至19年間試生產(chǎn)的嘎斯3105，其用了四輪驅(qū)動、OHC V8引擎，但僅僅生產(chǎn)了幾百部后就停產(chǎn)了。

繼3105之后，其換代產(chǎn)品后輪驅(qū)動的嘎斯3111在1998年至2003年間進行了生產(chǎn)。

旨在進軍俄國以外的西方車消費市場。

由于生產(chǎn)成本過高，其8800美元的起價使之毫無市場競爭優(yōu)勢，不久后退出生產(chǎn)。

到了21世紀為了面對合資車型逐步占領(lǐng)俄羅斯豪華轎車市場的局勢，嘎斯汽車仍在做最后的努力，積極的推出了更加現(xiàn)代化的伏爾加汽車，2004年嘎斯31105作為嘎斯3110的替代車型推出，不僅變速箱和懸架升級，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10發(fā)動機也被克萊斯勒的2.4L DOHC發(fā)動機取代，其最大功率達到了123馬力。

?2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者杰里帕斯卡（俄羅斯最大的鋁制品巨頭）宣布，高爾基汽車廠將逐步停止生產(chǎn)“伏爾加”牌轎車，到2007年全部結(jié)束。

而應(yīng)俄羅斯廣大“伏爾加”牌轎車擁有者的要求，在停產(chǎn)之后，高爾基汽車廠將繼續(xù)生產(chǎn)該轎車的零部件，期限為10至15年。

其實早在2000年，杰里帕斯卡收購高爾基汽車廠后，該廠的小型汽車生產(chǎn)線就開始經(jīng)常放。

當時，市場已無法消化“伏爾加”牌轎車的全部生產(chǎn)能力了。

?不過到了2006年嘎斯車廠推翻了此前的決定，宣布將進一步投資生產(chǎn)伏爾加汽車，并且繼續(xù)生產(chǎn)當時在產(chǎn)的1982年推出嘎斯3102、19年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同時還與克萊斯勒公司達成了協(xié)議，引進道奇層云和百靈的生產(chǎn)設(shè)備和知識產(chǎn)權(quán)，在俄國國內(nèi)投入生產(chǎn)，并且允許在此基礎(chǔ)上進行的新車開發(fā)。

2008年，高爾基公司投資2億美元準備推出新車伏爾加Siber，年產(chǎn)10萬輛車，最大產(chǎn)能可達到16萬輛車，公司本來準備5-6年內(nèi)，每年推出45000輛，不過一場金融危機襲來徹底打亂高爾基車廠的。

? 08年9月Siber上市，新車在設(shè)計上，和克萊斯勒賽百靈神似，因為該車的技術(shù)支持正是來自克萊斯勒。

動力方面也用了克萊斯勒的2.0L和2.4L發(fā)動機，功率分別為141馬力和143馬力，扭矩分別為188牛米和210nm牛米，與發(fā)動機匹配的是5擋手動和4擋自動變速器。

? 新車推出以后9-11月發(fā)往經(jīng)銷商處共計1000輛車，其中35%由國家機構(gòu)、銀行、海關(guān)訂購，銷量十分慘淡，幾乎淪為了金融危機下的犧牲品，而到了12月份伏爾加Siber推出了大幅優(yōu)惠，從原來的2萬美元左右，優(yōu)惠到了1.6萬美元左右，從而帶來了一定量的銷量上升。

在老款伏爾加方面，三款在售的伏爾加車型在08年前11個月共出產(chǎn)了19956輛車型，反而占了當年伏爾加汽車銷量絕大多數(shù)的份額。

到了2010年第一季度，伏爾加Siber汽車的銷售僅為200輛左右，然而由于一段時間前配套產(chǎn)品不足，伏爾加Siber的生產(chǎn)線不得不停產(chǎn)。

此外，2010年上半年伏爾加品牌汽車的總產(chǎn)量也僅為2500輛左右。

同時在2008年，雷諾曾經(jīng)以10億美元的價格收購了伏爾加25%的股份，到了2011年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟再次與高爾基汽車廠洽談，雷諾希望再收購伏爾加汽車10%的股份，而日產(chǎn)也將于近日決定是否以同樣價格購入伏爾加25%的股份。

此外，2011年7月份高爾基汽車公司也表示，從2012年開始高爾基汽車廠將主要開始組裝生產(chǎn)合資品牌的轎車，屆時伏爾加牌的汽車也將停產(chǎn)，但是這并不意味著國產(chǎn)“伏爾加”品牌的消失。

伏爾加是俄羅斯汽車的一個驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯(lián)到俄羅斯的風云變幻。

在前蘇聯(lián)，伏爾加具有著國車的地位。

雖然在2005年，伏爾加曾短暫的告別過車壇，但是俄羅斯人不忍將伏爾加這個民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷諾日產(chǎn)合作的消息。

而作為深受前蘇聯(lián)文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更希望他能能在不久的將來重新回到世界車壇的大舞臺，找回那些屬于自己的輝煌。