在今年，汽車漲價(jià)的案例已經(jīng)非常普遍了，我覺得這次特斯拉model y的突然漲價(jià)，跟芯片產(chǎn)能跟不上有極大的關(guān)系。因?yàn)檫@次的芯片短缺，導(dǎo)致了全世界的汽車品牌價(jià)格都有一定的上升。
特斯拉每次成為熱點(diǎn)都伴隨著割韭菜式的官方降價(jià)，不過這次特斯拉竟罕見地漲了一回價(jià)，讓等等黨慘敗一回合。3月24日，特斯拉副總裁陶琳宣布，在售Model Y價(jià)格上調(diào)8000元人民幣，即日生效。
特斯拉漲價(jià)的主要原因。
雖然，此前特斯拉產(chǎn)品價(jià)格已發(fā)生過多次價(jià)格調(diào)整，但漲價(jià)這種操作，較為罕見。 很多人都覺得有可能是今年全球的芯片短缺，導(dǎo)致汽車行業(yè)的價(jià)格上升。 其實(shí)還有一個(gè)原因，那就是電池。繼芯片后，如今電池成為另一個(gè)制約智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供應(yīng)瓶頸。 數(shù)據(jù)顯示，自去年底以來，電池原材料因供需不平衡，導(dǎo)致價(jià)格大幅上漲。其中，以電池級(jí)碳酸鋰（鋰電池正極和分解液主要原材料）為例，根據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，截止3月13日，電池級(jí)碳酸鋰市場價(jià)為8.35萬元/噸，一周時(shí)間每噸就上漲了6000元，4個(gè)月的時(shí)間價(jià)格已經(jīng)翻了一倍。?
model y漲價(jià)還值得購買嗎？
按照目前市場的售價(jià)來看，特斯拉Model Y仍然是同級(jí)別電動(dòng)車中最值得購買的產(chǎn)品，尤其是蔚來為首的新勢力車企幾乎沒有往平價(jià)市場發(fā)展的趨勢，理想ONE到目前為止的一款產(chǎn)品還是油電混合動(dòng)力，并且油耗并不比普通的燃油車節(jié)省多少，30多萬的電動(dòng)SUV，似乎也只有Model Y的價(jià)值最符合中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)水平。?
Model Y的各項(xiàng)配置如何？
國產(chǎn)特斯拉Model Y在電池方面搭載容量為77kWh的三元鋰電池組，能量密度為161Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為594km。動(dòng)力方面，國產(chǎn)特斯拉Model Y將提供雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版本，工況下百公里耗電量為13.9kWh/100km。內(nèi)飾用了家族設(shè)計(jì)，用了極致簡約的思路，淺色的木紋飾條有些居家的溫馨感。主駕前方?jīng)]有液晶屏，自行放個(gè)手機(jī)解決吧。 而且，車內(nèi)空間非常大，中央控制臺(tái)空間利用率得到了提升，空間較大也很規(guī)整，還帶有雙杯架。 所以，model y賣30多萬還是挺值的，畢竟配置在同價(jià)位的電動(dòng)汽車中屬于首選。
特斯拉開7個(gè)月出手，賣Model Y換油車，新能源不行了嗎？
別糾結(jié)了，Model Y標(biāo)續(xù)性價(jià)比絕了！之前經(jīng)?？吹接行』锇榧m結(jié)特斯拉Model 3和Y如何選擇，今天就來了個(gè)重磅消息！Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版來了，只要27.6萬，和長續(xù)航版僅差70公里續(xù)航，真·性價(jià)比之選！
一、Model 3和Y的終極差別是什么呢？
簡單來說，Model 3適合1-2人使用，因?yàn)?的后排座椅空間比較小，舒適性差一點(diǎn)，不過開在路上的感覺，還是3更爽一點(diǎn)～Model Y更適合家庭用戶選擇，更大的空間讓后排比較舒適，更高級(jí)的內(nèi)飾讓車子更有質(zhì)感。后排座椅放倒，放上旅行床墊，直接開啟露營模式～總結(jié)來看，Model Y標(biāo)續(xù)航比3標(biāo)續(xù)航價(jià)格多25100元，但是多了許多更高級(jí)的配置，絕對(duì)劃算！更高級(jí)的內(nèi)飾。更大的后備箱空間。更高級(jí)的音響系統(tǒng)。前后排座椅加熱，方向盤加熱。HEPA 高效空氣過濾系統(tǒng)。內(nèi)飾地墊。二、Model Y標(biāo)續(xù)航如何選配？
其實(shí)懂的小伙伴都知道，Model Y的定價(jià)真的精妙！補(bǔ)貼前起售價(jià)是291840元，而超過30萬元的車子則不可享受15840元的補(bǔ)貼，所以選配只能從顏色、輪轂和黑白內(nèi)飾三選一。強(qiáng)烈建議選配白內(nèi)飾，因?yàn)榘變?nèi)飾顏值超級(jí)高，后期更改難度大。對(duì)于顏色來說，提車后改個(gè)色膜即可。只需要原廠一半多的價(jià)格，就可以改成自己喜歡的顏色，比原廠選配更超值！對(duì)于輪轂來說，后期可更改的空間比較大，原廠的價(jià)格可以改裝一套超炫酷的輪轂。三、實(shí)際參數(shù)對(duì)比：
Model 3標(biāo)續(xù)航。轎車，續(xù)航468km，最高時(shí)速225km/h，百公里加速5.6s。標(biāo)配18寸輪轂，可選購19寸輪轂。黑白簡單內(nèi)飾。Model Y標(biāo)續(xù)航。SUV，續(xù)航525km，最高時(shí)速217km/h，百公里加速5.6s。標(biāo)配19寸輪轂，可選購20寸輪轂。黑白高級(jí)內(nèi)飾套件。更高級(jí)的音箱，前后排座椅加熱，方向盤加熱，內(nèi)飾地墊，HEPA 高效空氣過濾系統(tǒng)。Model Y長續(xù)航版。續(xù)航594km，最高時(shí)速217km/h，百公里加速5.0s。四、總結(jié)：
人少，追求開車的爽感、Model 3。家庭用戶，追求更大的空間、Model Y標(biāo)續(xù)航，性價(jià)比之選。一年賣出30萬+輛，又顛又吵的特斯拉Model Y憑什么
大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在在買車的過程當(dāng)中，大部分的車都是新能源汽車，而且國家也是在提倡購買新能源汽車。如果說你經(jīng)常外出，并且需要開長途的話，那么新能源汽車其實(shí)是不太合適的。雖然新能源汽車充電速度也是比較快，但是對(duì)于一些緊急的事情還是比較浪費(fèi)時(shí)間的。因此，大部分經(jīng)常出差的人就會(huì)選擇去購買油車，而非是新能源汽車。如果大家是在城里面開車或者是去的地方，不那么的遠(yuǎn)，那么新能源汽車確實(shí)是非常的不錯(cuò)。
現(xiàn)在的汽油價(jià)格越來越高了，很多人根本就開不起油車，所以說大家在購買車的時(shí)候也會(huì)首選新能源汽車。在這里，其實(shí)有一個(gè)折中的方式，現(xiàn)在有一種新的車子，也就是油電混合的車。如果說想跑高速，并且沒有時(shí)間充電的話，就可以選擇加油，但平時(shí)如果不想浪費(fèi)這個(gè)錢的話，就可以選擇給車子充電。新能源汽車確實(shí)是非常的不錯(cuò)，也能夠幫助大家省很多的錢。
即使是新能源汽車有很大的好處，但大部分的人在買車的過程當(dāng)中還是不會(huì)選擇新能源汽車，因?yàn)榇蠹叶加X得新能源汽車是比不過油車的。新能源汽車的價(jià)格一再降低，可依舊沒有吸引到一些消費(fèi)者，從這里，我們也可以看出大家對(duì)于新能源汽車都并不是特別的了解，而且也似乎不太想要去了解。
新能源汽車有著一定的好處，但是壞處也非常的多，因此小編本人也建議大家可以選擇去考慮一下?？偠灾?，新能源汽車是更有助于環(huán)境，不會(huì)因?yàn)殚_車而污染的環(huán)境。其次，新能源汽車也是比較省錢的，不需要大家經(jīng)常去加油。缺點(diǎn)就是新能源汽車跑一段時(shí)間就需要去充電，如果在半路上車子沒有電了的話，確實(shí)是非常的尷尬。
因?yàn)楦鞣N工作原因，最近兩周開了好幾次特斯拉Model Y，在后排中間位置擠了200公里之后，我對(duì)這臺(tái)又顛又吵的全球暢銷SUV有了新的認(rèn)識(shí)。
特斯拉Model Y有多暢銷？它是去年全球銷量第二的SUV車型，全球售出超過75萬輛，僅次于豐田RAV 4。同時(shí)，它也是去年國內(nèi)銷量第二的SUV車型，全年售出超過31萬輛，僅次于比亞迪宋家族。
傳統(tǒng)的暢銷車，如豐田RAV 4、比亞迪宋，講究的是“木桶定律”，即無短板。而Model Y完全不同，它是一臺(tái)個(gè)性鮮明的車，短板特別短，長板超級(jí)長。
01
差得恰到好處
回到2年前，我們其實(shí)很難想象，一臺(tái)在舒適性和做工方面都如此不修邊幅的車，能在中國市場賣出30萬輛，但是特斯拉就是做到了。
特斯拉Model Y有多不舒服？簡單來說，坐完特斯拉Model Y再坐比亞迪宋PLUS，感覺就像坐上了奔馳S級(jí)。無論是底盤舒適性還是隔音，起步價(jià)26.19萬的Model Y甚至都比不上很多10萬以內(nèi)的車。
隔一段時(shí)間開上特斯拉Model Y，我總?cè)滩蛔⊥虏鬯氖孢m性：“這車怎么能做得這么顛、這么吵！”
不過，在Model Y后排中間位置擠了2個(gè)多小時(shí)之后，我反而釋懷。你永遠(yuǎn)不能低估人類的適應(yīng)能力，經(jīng)歷過前半個(gè)小時(shí)的痛苦之后，我的神經(jīng)神奇地開始忽略座椅和地板不斷傳遞上來的振動(dòng)，耳朵也像開了自動(dòng)降噪一樣，開始忽視輪胎在路面滾動(dòng)的聲音。
除了不能玩手機(jī)，因?yàn)樘嵙耍貏e容易暈之外，Model Y的后排并沒有帶給我持續(xù)的痛苦。反而是前排座椅底下大到連小腿都能伸進(jìn)去的腳坑和中間位置安全感滿滿的寬大頭枕，讓我感覺到了難得的舒適。閉上眼睛一覺睡過去，行程很快就結(jié)束了。
所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其實(shí)也就那樣。不和其他的車比，它也沒有難受到難以忍受的地步。
其實(shí)在特斯拉Model Y的身上，我們可以找到很多類似的“短板”，它們的共同特性都是“差到恰到好處”，或者說，雖然很差，但也不是完全不可接受。
比如它的做工，連五菱做得都比它好，但是對(duì)日常用車又有多大影響呢？
比如它并不智能的語音助手和車機(jī)自帶導(dǎo)航，很多用戶買個(gè)手機(jī)支架就解決了問題。
比如它雖然不舒適，但是它卻很實(shí)用，無論是后排空間還是尾廂空間，Model Y都大得與外形不太相符，實(shí)測尾廂可以輕松放下5個(gè)人3-4天的行李。我甚至認(rèn)為特斯拉可以被稱為“電動(dòng)化的本田”，因?yàn)樗坪跻舱莆樟丝臻g魔法。
比如駕駛過程中它的脫手檢測非常不靈敏，輕轉(zhuǎn)方向盤常常識(shí)別不到，轉(zhuǎn)大了就退出了駕駛，體驗(yàn)非常糟糕，但是用戶發(fā)現(xiàn)可以通過滾動(dòng)方向盤滾輪代替轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，又或者可以買個(gè)助力環(huán)掛在方向盤上，當(dāng)然，這點(diǎn)我是強(qiáng)烈不建議的！
02
新時(shí)代的福特/豐田
當(dāng)水桶其中的一塊或好幾塊長板超級(jí)長時(shí)，“木桶定律”有時(shí)候也是不適用的，比如把水桶放倒時(shí)，能接多少水可能就是長板說了算，特斯拉就是這樣的一個(gè)畸形水桶。
它最長的長板，并非很多人認(rèn)為的自動(dòng)駕駛/駕駛，而是制造技術(shù)。
如你是第一次看到這個(gè)觀點(diǎn)，你肯定會(huì)感到詫異，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技術(shù)能好到哪去？
2021年埃隆馬斯克就曾表示：“特斯拉的長期優(yōu)勢將是制造技術(shù)?！?/p>
在1月份的2022Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克再度重申：“我認(rèn)為，特斯拉真正的競爭優(yōu)勢，到目前為止其他公司最難***的，就在于特斯拉在生產(chǎn)制造方面極為出色，擁有世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)。”
特斯拉的制造技術(shù)，并不體現(xiàn)在做工上，而是體現(xiàn)在生產(chǎn)效率和成本控制上。這些年，特斯拉一直致力于減少車身零件，將小零件整合成大零件，以降低成本并提高生產(chǎn)效率。通過使用一體式壓鑄車身，特斯拉Model Y的后車身零件從70個(gè)減少到了1個(gè)。
與此同時(shí)，特斯拉還致力于提高零部件通用化率，減少車型配置間的硬件差異，甚至將Model 3的座椅直接搬進(jìn)Model Y里，只是將底部墊高。
通過這些顛覆傳統(tǒng)的“騷操作”，特斯拉的產(chǎn)能極速擴(kuò)張，目前全球已經(jīng)具備190萬輛的產(chǎn)能，2022年生產(chǎn)了超過130萬輛汽車，且整車毛利率達(dá)到了傳統(tǒng)車企難以企及的25.6%，全年收獲了126億美元的凈利潤。
另一組數(shù)據(jù)顯示，從2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。這部分成本的降低，不僅給特斯拉帶來了更多的利潤，同時(shí)也讓消費(fèi)者享受到更低的車價(jià)，實(shí)現(xiàn)了雙贏的結(jié)果，這就是生產(chǎn)技術(shù)的最終體現(xiàn)。
而特斯拉的下一代車型，組裝成本要再降50%，并繼續(xù)提高總裝效率，實(shí)現(xiàn)45s下線一輛車。
這是什么概念？大眾在國內(nèi)賣得最瘋的時(shí)候，也就做到了60s左右下線一臺(tái)車，這意味著，特斯拉的生產(chǎn)能力將比大眾還強(qiáng)25%！通過零部件集成化、生產(chǎn)效率提高等成本控制措施，15-20萬的特斯拉指日可待。
所以，特斯拉最強(qiáng)的真的不是智能化或自動(dòng)駕駛，而是顛覆性的制造能力！它就是新時(shí)代的福特，比豐田更懂得“精益生產(chǎn)”。
當(dāng)然，在隱性的強(qiáng)大生產(chǎn)技術(shù)之上，特斯拉同時(shí)還有許多顯而易見的長板，比如它超強(qiáng)的駕駛能力，視覺感知能力絕對(duì)領(lǐng)先。比如它堪比跑車的駕駛感受，它的底盤運(yùn)動(dòng)能力，它的三電系統(tǒng)，都是絕對(duì)優(yōu)秀的。
雖然特斯拉致力于做一臺(tái)像豐田卡羅拉一樣普惠大眾的車，但是從產(chǎn)品層面，它從來不想做一臺(tái)像卡羅拉那樣中庸的車。前面提到的它在短板層面的不修邊幅，其實(shí)就是為了更加專注于做更極致的長板，甚至可以為長板更長而讓短板更短，比如為了降低能耗，將標(biāo)準(zhǔn)胎壓定為3.0，從而讓舒適性雪上加霜。
但是，一旦你因?yàn)樘厮估钠放菩蜗?，或是它的自?dòng)駕駛/駕駛能力，又或是實(shí)惠的入門價(jià)，而想去了解它時(shí)，極致的長板所帶來的魅力往往能讓你在短暫的試駕體驗(yàn)過程中感受到新時(shí)代汽車電動(dòng)化、智能化帶來的震撼。
03
極致亦或中庸？
非常有意思的是，去年國內(nèi)SUV銷量榜的前兩位，比亞迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽車產(chǎn)品的兩個(gè)極端，前者中庸，后者極致。
極致亦或中庸？哪種產(chǎn)品更好？這個(gè)問題其實(shí)難以一概而論。做中庸的產(chǎn)品也并不一定比做極致的產(chǎn)品更簡單。
但是，縱觀歷史長河，改變世界的，始終都是那些極致的產(chǎn)品和追求極致的人。
這是我不喜歡特斯拉這個(gè)企業(yè)的做事風(fēng)格，但是卻始終敬佩他們的原因。
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