1. 比亞迪唐DM對比理想ONE，外觀霸氣且性能彪悍，配置豪華
2. 我比較喜歡理想one，家人喜歡比亞迪，需要怎么辦
3. 小鵬理想跟比亞迪的區(qū)別
4. 電動汽車哪個牌子質(zhì)量好,車型推薦
5. 長城、比亞迪、蔚來、理想、

比亞迪唐DM和理想one的對比中，哪一款性能更好？

在城市限制性購買，特別是對于沒有汽車的消費者，他們對一輛有汽車的汽車特別適合，這是一輛在家里旅行的汽車。由于政策因素，他們不能購買燃料車，但它太擔(dān)心的是，純電動車的無盡線路無法滿足期的長途旅行，同時照顧“使命”的“使命”整個家庭，那么慢電動6/7座的插件混合或SUV已成為這種消費者的首選。

在新的能源營地，比亞迪，誰養(yǎng)了新能源幾年，一直是中國品牌的代表，唐達姆作為比亞迪的旗艦?zāi)Ｊ剑苁軞g迎。很快上市的同一新能源陣營的理想也非常關(guān)注消費者。畢竟，這兩個人有一個非常接近的價格，同時解決純電動車型的長途無盡里程。理性選擇唐dm正面pk理想誰更獲獎？如果你這樣做，作者認為：如果你是一個輕松的沖動消費者，你會在你決定之前仔細對比或感受比亞迪唐DM，你會在你的腦海中提供更合理的理性。

選擇多樣性，覆蓋更多的消費群體在家用汽車的購買選項中，提供的型號越多，為消費者的客房提供更多。比亞迪唐DM共有2個權(quán)力（雙慶，上汽），3座布置形式（5個座位，6和7），共有10種配置模型，價格范圍為22.99-3.99萬元。理想的是只有一種動力2座椅布局形式（6個座位和7）共2種配置模型，補貼后的價格為328,000元。

可以看出，比亞迪唐DM比消費者選擇的房間里的理想之一更好，同時也為不富裕預(yù)算提供更多選擇。接下來，為了更好地找到哪輛車是最合理的選擇，我們選擇了比亞迪唐DM 2.0T的價格的價格全職四元黨，而理想的一個（下文中稱為唐DM和理想的一個）進行了比較。驅(qū)動結(jié)構(gòu)，Don DM比理想的人更好堵塞混合物和增量電力非常接近大的結(jié)構(gòu)特性，并且在沒有充電條件的情況下，“三電源系統(tǒng)”中存在一組燃料電力系統(tǒng)。不同的是，有一個完整的動力傳動系統(tǒng)（傳輸，差動，半軸）驅(qū)動車輪，并且不使用增量電氣，其發(fā)動機主要用于發(fā)電并未驅(qū)動。

不同駕駛形式的影響也不同。首先是以電源執(zhí)行，因為唐DM可以同時實現(xiàn)兩個電動機加2.0T發(fā)動機，這使得該電源系統(tǒng)實現(xiàn)了431kW的最大集成功率，最大扭矩950n·m的電源輸出，這優(yōu)于理想的一個最大功率240kw，最大扭矩530n·m有很多功率，最直觀的感覺是唐dm比理想的速度快2秒，達到4.3s，這次加速會很小鋼加農(nóng)炮是塵土飛揚的。第二個是低功耗條件的全面能耗，除非最合理的方式仍然是“發(fā)動機直接驅(qū)動”在擁堵路段下，因為發(fā)動機產(chǎn)生，并且電機驅(qū)動器將不可避免地產(chǎn)生能量損失，唐DM是這樣在擁塞部分中反映的時間，使用與使用理想的工作模式相同的工作模式，發(fā)動機直接驅(qū)動器以高速使用以確保更高的效率。

比亞迪唐DM對比理想ONE，外觀霸氣且性能彪悍，配置豪華

太中式，龍臉太low，車輪太大，加速太快，功能太強，設(shè)計太好，續(xù)航太多，四驅(qū)太穩(wěn)，涉水太強，噴唐的太多，要比的車太多，比贏了被噴，比輸了被罵，越野比別人好又被別人說有卵用，綠燈起步跑了五十米人家才起步。去年十月底提車，現(xiàn)在跑了九個月，用電后每月跑兩千多公里，電費四百多。以前上班開起亞獅跑要半小時才到公司現(xiàn)在只要二十分鐘了，特別是在中大型新能源SUV領(lǐng)域，取得了蓬勃的發(fā)展?？v觀整個中大型SUV新能源汽車，小編篩選出了這三款，比亞迪唐DM、WEY P8 GT、理想ONE，我們來看一看他們的優(yōu)缺點。

不要跟唐比，唐很垃圾的，都是被媒體吹上去的，希望題主去試駕一下宋DM和另外兩款，自己做一下選擇，就是不要買唐，唐是吹上去的。引擎好很多，要是用電多一點就唐，最好ev版本。比亞迪三電系統(tǒng)做得好，引擎變速箱相當(dāng)爛。充電上下班純電就夠了，一毛一公里，二是日后維修保養(yǎng)便宜三是可玩性強于百萬級車。我遇到過一個唐二頂配車主，坐標(biāo)深圳，車主現(xiàn)有三臺車，一臺英菲迪爾，正常跑的感覺就是開慣了唐dmQ5真的不想開，我不知道別人怎么看可是我不會有開Q5以后不想開唐dm的感覺，只會有只想開唐dm（哪怕唐dm饋電）.

車是用來開的，現(xiàn)在有太多城市限行，一輛不限行的車回很方便，全時四驅(qū)系統(tǒng)輕度越野下河洗澡輕松自如，全家外出野營電燒烤，還是七座車，全面深入的了解唐的所有材質(zhì)和用料，車是用來開的，現(xiàn)在有太多城市限行，一輛不限行的車回很方便，全時四驅(qū)系統(tǒng)輕度越野下河洗澡輕松自如，全家外出野營電燒烤，還是七座車，全面深入的了解唐的所有材質(zhì)和用料.

我比較喜歡理想one，家人喜歡比亞迪，需要怎么辦

如果說最近幾年最火的汽車動力系統(tǒng)形式是什么？不是W12，不是V10也不是V8，而是混合動力。在環(huán)保時代的驅(qū)使下，更環(huán)保的動力形式一定是主流。而混合動力，作為有一定環(huán)保成效并且不會改變大家對傳統(tǒng)汽油車加油就能跑這樣傳統(tǒng)習(xí)慣的動力形式，一定是目前體驗最好的新式動力形式。而目前，國內(nèi)汽車品牌對于混動又主要分為了兩個流派，分別是插電式混合動力和增程式混合動力，其中的代表車型定位又相似的，我認為是比亞迪唐DM和理想ONE。今天給大家詳細對比一下這兩款車，看看誰才更適合你？?外觀?循例給大家介紹一下外觀，比亞迪在更換首席設(shè)計師和“龍臉”設(shè)計之后，整體造型的辨識度以及美觀程度大家都給予了很高的評價。就我個人的感受而言，比亞迪如今全系車型的設(shè)計都顯得比較秀氣，優(yōu)雅，精致感還是挺棒的。

而理想ONE的整體設(shè)計風(fēng)格偏向簡約，偏向現(xiàn)在的新能源車設(shè)計。前臉也只剩下進氣格柵還能讓我們非常明顯辨認出這是款有發(fā)動機的車型，整體車身造型方正飽滿，有點漢蘭達的味道。

比亞迪唐的側(cè)面流線是挺動感的，近年流行的懸浮式車頂在這臺車上運用得也很巧妙。尾部貫穿式環(huán)形燈帶非常具有辨識度。整個尾門以及保險杠上的造型裝飾細節(jié)都非常豐富，看上去精致感同樣很棒。

對比看下來，理想ONE的尾部就顯得樸素了一點。時尚流行的貫穿式燈帶這款車同樣有，但是除此之外，整個尾部設(shè)計就沒有什么特別的地方，非常平直方正，就如同側(cè)臉一樣。挺立的D柱讓這款車看起來非常具有大車感。

內(nèi)飾?要說精致，比亞迪唐的精致感可是從外到內(nèi)的。大家以前總吐槽比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計太簡單粗暴，直接撞上一個安卓大平板就當(dāng)是內(nèi)飾設(shè)計。但現(xiàn)在，“安卓大平板”依舊有，但里面的系統(tǒng)和人機交互過程已經(jīng)更加完善了，和車子聯(lián)系會更強。除此之外，車廂內(nèi)不同材料的搭配運用，材料顏色的匹配都很有設(shè)計感。就方向盤上都用了兩種顏色的皮質(zhì)包裹。中控臺上下三層分割也運用了三種不同的材料。擋桿臺上，鋼琴烤漆面板也讓整個車廂高級感滿滿。

在駕駛員視角上也有非常多細節(jié)上的設(shè)計。首先新款樣式的兩幅式方向盤，造型看上去還蠻有新意的，兩側(cè)多功能按鍵功能也很廣泛。兩種顏色的皮質(zhì)包裹也帶來了很強的視覺感受，方向盤下方也有一塊黑色的飾板，中間是一塊小屏幕。

理想ONE在內(nèi)飾方面在科技感和傳統(tǒng)豪華車廂上取得了一個平衡。乍一眼看上去，和這個級別一般的豪華車廂并沒有什么大的差異，但是仔細看，儀表中控大連屏，中控臺下方還有的一個獨立顯示車輛信息的屏幕，讓這臺車的科技感一下子提升了上來。中控臺的上方和下方用了兩種顏色對比非常鮮明的材料覆蓋，使得車廂在一個水平面內(nèi)分成了上下兩部分，非常適合強迫癥患者，因為這條分割線極其工整對稱，一點都不會感覺不舒服。

駕駛員視角上，方向盤的整體設(shè)計同樣是偏向簡單的，幾乎全黑的色調(diào)。多功能按鍵附近有一圈較為明顯的銀色飾條點綴，但看上去還是覺得有點塑料感，比起整個車廂材料的運用，方向盤上的設(shè)計顯得就有點不夠用心。

空間?比亞迪唐身為一款中型SUV，而且還是家用車定位，空間方面自然是不能差的。經(jīng)過老款這么多年的表現(xiàn)大家都知道，這款車的空間其實沒有什么問題。該大的大，該寬的寬。前排座椅，1米75的身高把座椅調(diào)到最高處時，頭部還有一拳多的空間富余，四向調(diào)節(jié)的方向盤也讓不同身材的駕駛員可以更輕松找到適合的坐姿。座椅不僅有菱形格真皮材料使得看上去顯高級，坐上去也同樣有高級感，填充物軟硬適中，座椅包裹性良好，皮質(zhì)柔軟舒適，質(zhì)感非常不錯。

在前排調(diào)到合適的位置后，中排空間的表現(xiàn)也是可圈可點的，雖然不能非常輕松翹起二郎腿，但是整個腿部的承托、舒展程度以及放腳的位置都做得挺棒的。相信比亞迪在人機工學(xué)上有過一定的研究。

值得一提的是，這款車有6座和7座版本可選，我們試駕的這臺是7座版本，中排可以坐三個人，第三排可以坐兩個人。說后排的兩張座椅的乘坐感受比過往的版本都要好，只是空間相對二排要小，應(yīng)急乘坐還是可以有一定的舒適性的。

尾廂空間部分其實還算比較富裕的。事實上我認為最后兩個座椅還可以往后再挪挪，騰出更多的第三排乘坐空間會更好一些。目前這個狀態(tài)，放下3個登機箱基本不成問題，但是行李放得不多，人坐得也不算舒服。

理想ONE在尺寸定位上比唐DM要大，雖然價格差不多，但是理想ONE的車身尺寸超過5米，妥妥的一款中大型SUV。車高尺寸上也比唐要高，因此理想ONE這款車在駕駛位上，我們1米75的身高哪怕調(diào)到最高的位置，頭頂都還有一個非常充裕的空間。方向盤同樣支持四向調(diào)節(jié)，任何體型的人想找到一個合適的坐姿都不難，而且這款座椅的包裹性和對腿的承托性都做得很不錯。

這次試駕的是六座版本，當(dāng)然理想ONE也有七座版本，區(qū)別就是中排的座椅是三個連座還是兩張獨立座椅。我個人是比較喜歡六座布局的。兩張獨立的座椅讓中排兩位乘客的乘坐體驗上升了不止一個臺階。如果不是長期有滿載出行需求的人，買這個六座版本我覺得會體驗更好一些，空間也足夠大，比起比亞迪唐明顯大了一個級別。

第三排座椅的待遇其實也不差，雖然三排座椅的設(shè)計精致感和實際乘坐感受都沒有比亞迪唐那么好，但表現(xiàn)還算不錯。尤其是得益于更長更大的車身，第三排的空間其實做得比唐要稍好一些。

同樣車身更大更長的好處也延續(xù)到了尾廂空間上。在滿載的狀態(tài)下，肉眼可見理想ONE的空間會大很多。裝上六個人出行的行李基本都不成問題。同時得益于更高更加方正的車身，這款車的裝載空間確實是跨級碾壓比亞迪唐的。

動力&操控?來到動力上，比亞迪近幾年在同級別領(lǐng)域上可謂是沒有怕過誰，因為能和它比的車型其實也不多。給大家露個底，這款車的高性能四驅(qū)版，官方百公里加速時間去到了恐怖的4.3秒，你要知道，這是一款中型SUV啊。

到底是怎么做到的呢？因為這套混動系統(tǒng)，首先擁有一款2.0T的燃油發(fā)動機，性能版和高性能版的發(fā)動機參數(shù)調(diào)校并無區(qū)別，都是192馬力，320牛米。區(qū)別在于，性能版只有一個180kW的后電機，而高性能版則有前110kW，后250kW的雙電機布局。因此性能上更強悍是毋庸置疑的。而且，它應(yīng)該也是國內(nèi)最快的混動SUV。

除了快，其實這輛比亞迪唐開起來的操控感受和底盤表現(xiàn)都是可圈可點的。首先講操控，這款車雖然拖著這么大個車身，但是指向并不會為了降低晃動而減弱靈敏度，整臺車的指向性還是蠻準(zhǔn)的，虛位并不大，有一點點運動感。

底盤調(diào)校方面是偏軟偏舒適的，當(dāng)然也是因為這款車本來就是家用車的關(guān)系，不要指望這款車的底盤在你激烈過彎的時候能給你多大的支撐性，整臺車的姿態(tài)側(cè)傾還是不小的。但日常過爛路、坑洼路段，雖然算不上有高級感，但起碼的舒適性還是有保證的。

理想ONE大家也知道，是一輛增程式電動車，發(fā)動機完全不參與動力的直接傳輸，只是單純用來給電池充電，保證續(xù)航里程。因此這款車有多少動力，完全取決于電機的功率。而理想ONE這款車，只有一個動力版本，只有一個配置，并且只有一個售價，而僅僅只有六座和七座版本之分。

這款車的唯一動力版本的發(fā)動機參數(shù)為96kW，約為131馬力，但這個數(shù)據(jù)完全沒有意義。有意義的是后面的電機參數(shù)，前后各有一個電機，前電機最大功率為100kW，最大扭矩為240牛米。后電機最大功率為140kW，最大扭矩為290牛米。整車綜合功率為240kW，總扭矩為530牛米。官方百公里加速成績?yōu)?.5秒。雖然不算最快，但在這個級別的SUV中，排個前列還是沒啥壓力的。

實際的道路駕駛體驗中，這款車的動力是覺得夠用的。先不論這款車的動力底氣其實不弱，就憑這款車是電機驅(qū)動，隨時一腳下去響應(yīng)都非常迅猛的表現(xiàn)，在路上都隨時可以秒殺80%以上的車型。（單純讓大家好理解，并不建議大家在路上非法飆車）操控性上表現(xiàn)比較弱，沒有比亞迪唐調(diào)得那么精準(zhǔn)樂趣，但考慮到這款車比唐高、比唐寬還比唐長，因此它用更加家用的調(diào)校方向也無可厚非。

底盤調(diào)校上，這款車因為電池比較大的關(guān)系，感覺整臺車重心更穩(wěn)，過彎的時候，雖然車身比唐要大，但是車身的晃動，懸掛支撐以及輪胎的動態(tài)都會比唐表現(xiàn)得要好一些。但同樣礙于這么大的車身，整個車子的循跡性是比較差的，感受不到太強的人機溝通感，因此，這款車還是適合家用慢慢開，偶爾大腳油門超個車，相信這是最適合它的駕駛場景。

關(guān)于這兩臺車的對比，一臺插電混動代表，一臺增程式混動代表，我并沒有去很詳細針對它們?nèi)プ鲆粋€技術(shù)上的講解。不是不能做，只是我覺得說太深入的技術(shù)方面的東西對車主對消費者來說并沒有太大的意義。我們買車，開車，決定我們喜不喜歡這款車，更多的是看開起來的體驗。如果你想要有極致的加速感受和一定的駕駛樂趣，同時還省油的話，建議你可以考慮比亞迪唐。但如果你想要一臺開起來穩(wěn)穩(wěn)的，空間又大又實用，同時也非常省油的車型的話，我會建議你考慮理想ONE。這兩款車，確實在我們中國汽車市場里，都是非常優(yōu)秀的兩款產(chǎn)品。

小鵬理想跟比亞迪的區(qū)別

理想ONE，這輛車應(yīng)該是30-40本期萬區(qū)間SUV和中大型SUV銷量冠軍，單車銷量突破1.3萬臺；作為中國汽車品牌的高端產(chǎn)品，只有一個前提條件，那就是要有絕對的實力。ONE除了科技感強，方正車身帶來的沉穩(wěn)視覺效果確實不錯，是一種老少皆宜的設(shè)計風(fēng)格。ONE第二個賣點是180公里的純電動續(xù)航里程，不比純電動汽車長，但即使是插電式新能源汽車的最高標(biāo)準(zhǔn)；純電動模式足以滿足中短途通勤。長途駕駛怎么辦？長途駕駛“增程模式”，簡而言之，內(nèi)燃機發(fā)電為電池組充電并為電機供電。這種模式的優(yōu)點是節(jié)油。由于電機轉(zhuǎn)換功率的最低損耗不到5%，而內(nèi)燃機的損耗可達70%左右；雖然內(nèi)燃機以中速運行轉(zhuǎn)換的功率不大，但足以高效地驅(qū)動車輛正常行駛。

所以內(nèi)燃機可以一直在那里“中低速巡航”在狀態(tài)下，該車的平均油耗可以低至8.2L/100km，在C油耗最低的是級車。動力方面ONE依靠前后兩臺永磁同步電機，由電動四輪驅(qū)動組成。四輪驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，越野或交通通勤可靠；電動驅(qū)動系統(tǒng)沒有變速箱，跳過變速箱的直接驅(qū)動非常平穩(wěn)，駕駛質(zhì)量無法與普通燃油車或油電混合車相比。這就是理想ONE比亞迪唐和比亞迪唐有什么區(qū)別？比亞迪有兩套混合動力系統(tǒng)，DM-p專注于高性能系統(tǒng)、耗油量和ONE相當(dāng)，但性能有一些領(lǐng)先優(yōu)勢；首先，這款車還配備了前后兩臺大功率電機，其次是前置2.0T該內(nèi)燃機可用于發(fā)電或驅(qū)動。其特點是發(fā)電效率不高，智能模式120km/h巡航速度時，發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)約為1.5km/1kwh，強制保電模式的效率會更高；也就是說，唐DM-p失電后長途駕駛時，發(fā)電速度不快ONE這么快。

原因是內(nèi)燃機集成BSG(發(fā)電啟動一體機)功率僅為25kw，這個標(biāo)準(zhǔn)不是為了制造純增程車，主要是為了保證油電混合模式不虧電。DM-p系統(tǒng)的主要優(yōu)點是動力強，電機初始爆發(fā)力強，但高速范圍內(nèi)扭矩下降，與內(nèi)燃機相似；當(dāng)電機達到恒功率下降范圍時，系統(tǒng)可以將內(nèi)燃機拉到高速范圍，即動力補償，最終實現(xiàn)整個速度范圍具有洶涌的動力，加速感覺比理想ONE更理想。在油耗相同、使用相同的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和后有差速鎖的前提下，是否意味著唐DM-p有絕對優(yōu)勢嗎？比亞迪dmi超級混動技術(shù)，已經(jīng)是全球唯一，世界第一！令極度恐懼的突破性技術(shù)只有中國比亞迪超級混動dmi!比亞迪是世界上唯一敢于宣布電力損失的人，而比亞迪的電力損失是世界上最低的！但比亞迪既低油耗又強大！看看世界上只有比亞迪dmi超級混動做到強勁地省油。

理想one外觀真的比比亞迪漂亮，其他方面都比不上比亞迪顛覆性的超級混合動力！說白了，比亞迪超級混合動力是替代產(chǎn)品，是蘋果智能手機取代諾基亞摩托羅拉功能機的革命性產(chǎn)品！現(xiàn)在看看諾基亞去了哪里。垃圾堆里找不到！one與燃油車相比沒有太大優(yōu)勢！BYD超級混合動力可以是油和電，非常方便，沒有里程焦慮，沒有充電焦慮，BYD刀片電池沒有純電動火災(zāi)爆炸的安全焦慮！刀片電池也是世界上唯一確認最安全、最可靠、最成熟的電池！BYD超級混合動力獨特，同時實現(xiàn)三個超級：超低油耗、超長壽命、超強動力！功率輸出強大而平穩(wěn)，讓你以燃油車的價格享受純電動汽車的舒適。盡管理想one理論上比燃油車有一點增程帶來的可憐節(jié)能優(yōu)勢。

電動汽車哪個牌子質(zhì)量好,車型推薦

小鵬理想和比亞迪是兩個中國的新能源汽車制造公司。雖然它們都致力于開發(fā)和制造新能源汽車，但在一些方面存在一些區(qū)別。

首先，在產(chǎn)品線上，小鵬理想主要專注于中高端市場，他們的車型設(shè)計時尚，性能強勁。目前，小鵬理想的主打車型是G3和P7，都是純電動車型，具有較長的續(xù)航里程和先進的智能駕駛系統(tǒng)。

與之相比，比亞迪公司則擁有更廣泛的產(chǎn)品線，包括純電動汽車、插電式混合動力車和燃油車。比亞迪在全球銷售的新能源汽車中排名前列，其純電動車型的續(xù)航里程和性價比較高，比如比亞迪唐和宋等車型。

其次，在技術(shù)方面，小鵬理想注重智能化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，他們的車輛配備了自動駕駛和遠程升級等高級技術(shù)。而比亞迪則更注重電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，他們在電池技術(shù)上有一定的優(yōu)勢，并且在電動車領(lǐng)域積累了較多的經(jīng)驗。

最后，在市場表現(xiàn)上，小鵬理想是相對較年輕的一家公司，它在市場上的知名度和市場份額相對較小。而比亞迪則是中國新能源汽車行業(yè)的老牌廠商之一，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)取得了較大的成功。

總之，小鵬理想和比亞迪在產(chǎn)品定位、技術(shù)研發(fā)和市場表現(xiàn)上存在一些區(qū)別。消費者可以根據(jù)自己的需求和喜好來選擇適合自己的汽車品牌和車型。

長城、比亞迪、蔚來、理想、

蔚來、比亞迪、理想。

1、蔚來（NIO）：蔚來是中國知名的電動汽車品牌，以其高品質(zhì)和創(chuàng)新技術(shù)而聞名。車型擁有出色的性能和駕駛體驗，注重細節(jié)和品質(zhì)控制。蔚來還提供完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，為用戶提供全方位的支持。

2、比亞迪（BYD）：比亞迪是全球領(lǐng)先的電動汽車制造商之一，也是中國最大的電動汽車生產(chǎn)商。以其可靠性和高效性而受到贊譽。比亞迪注重技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)控制，提供多種車型選擇，滿足不同消費者的需求。

3、理想（LIAUTO）：理想是一家新興的電動汽車品牌，專注于智能化和可持續(xù)性。車型用了先進的電動技術(shù)和智能駕駛系統(tǒng)，提供卓越的性能和舒適性。理想還注重用戶體驗，提供便捷的充電解決方案和貼心的售后服務(wù)。

要說這幾個品牌誰的檔次更高，我們先來看看各個品牌的印象，最后我們再下結(jié)論。

長城

哈弗H6

最低售價：8.39萬起最高降價：1.50萬

參數(shù)配置詢底價

懂車分3.75懂車實測空間·性能等車友圈96萬車友熱議二手車1.28萬起 |?1826輛

長城品牌在國產(chǎn)車領(lǐng)域有著較高的影響力和知名度，尤其是SUV細分市場，銷量和口碑都可謂是首屈一指，哈弗品牌締造過不少爆款產(chǎn)品，哈弗H6(|配置|詢價)更是蟬聯(lián)了33個月的銷量冠軍寶座，在競爭極為激烈的10萬級SUV領(lǐng)域能屹立多年不倒，足以表明品牌對于行業(yè)的熱點和消費需求把控精準(zhǔn)到位。不過多數(shù)人對于長城品牌的車型，包括旗下的高端品牌，印象和接受度都停留在10-25萬上下，品牌力并不足以支撐過高的售價。

不過對比SUV領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，在新能源市場沒什么水花。并不是沒有過嘗試，也有過哈弗H6、二代大狗和神獸的新能源版本車型，但反響一般。而真正算是進軍新能源領(lǐng)域的節(jié)點，就是近日上市的梟龍系列，憑借同級同價位四驅(qū)的身份，以及合理的定價，加上積攢多年的口碑和龐大的用戶群體數(shù)據(jù)支撐，梟龍系列的銷量應(yīng)該不會太差。

比亞迪

比亞迪也是車市中很神奇的一個品牌，在燃油車領(lǐng)域不溫不火，但停產(chǎn)燃油車專攻新能源車型后，趕上了新能源汽車發(fā)展紅利期，迅速成為新的國產(chǎn)車銷量一哥?，F(xiàn)如今在20萬+的細分市場，連特斯拉都不是對手。

比亞迪更神奇的一點是，以往燃油和新能源兩手抓的時候，坊間的口碑和印象并不出色，甚至很多人都嫌棄當(dāng)時比亞迪秦車型的設(shè)計、做工和細節(jié)處理。可能是精煉了產(chǎn)品鏈以及提升了產(chǎn)品設(shè)計細節(jié)，停產(chǎn)燃油車之后，比亞迪的口碑一反常態(tài)，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，從成交均價來看，比亞迪的車型售價在17萬左右，這足以證明它在消費者心中的認可度以及檔次感和地位，畢竟只有認可才能愿意為之買單。

蔚來

同樣不陌生的品牌，在國產(chǎn)新能源高端領(lǐng)域很有代表性。目前來看，價格雖然不低，而且有換電政策的加分，銷量和受眾群體比較固定。不過蔚來從技術(shù)角度來看，最大的賣點在于換電模式，其余都是整合，像是工廠就使用的江淮代工。而且換電站等基礎(chǔ)建設(shè)并不算完善，很多三四線小城市不夠普及，一定程度上影響著消費者的選擇。

好在蔚來還有一大賣點就在于服務(wù)支持，像是車型產(chǎn)品的配置豐富程度，女王副駕等獨特賣點，以及配套服務(wù)措施和每月最少2000公里免費開等政策支持，也是能夠降低用車成本，提升用車體驗和舒適度，切中消費者需求。不過現(xiàn)階段隨著更多內(nèi)卷車型的涌現(xiàn)，且不少車企瞄準(zhǔn)換電陣營，蔚來也面臨著不小的挑戰(zhàn)，需要居安思危未雨綢繆，吃老本只會被取代和邊緣化。

理想

當(dāng)年的蔚小理中最不被看好的品牌，但現(xiàn)如今卻是最為成功的品牌。它的成功可以算是車市的幾大未解之謎。畢竟在消費者眼中理想車型的技術(shù)水平不高，產(chǎn)品設(shè)計也不是多新穎，但售價不菲的前提下，卻能實現(xiàn)推一款爆一款，上一款成功一款，哪怕是不被看好的理想L7和理想L9，現(xiàn)如今在各自細分領(lǐng)域都有著出色的銷量表現(xiàn)，對得起爆款二字。有不少跟風(fēng)模仿者，但至今未能取代它的地位。

理想汽車現(xiàn)階段是成功的，但它作為一個新能源品牌未來肯定要轉(zhuǎn)型純電領(lǐng)域陣營，到時候增程式電動車身份帶來的紅利失去，不知道理想品牌的產(chǎn)品力還能否支撐起不菲的售價。也不知道理想品牌到時候是否能有獨特的記憶點和產(chǎn)品力，讓它在廝殺激烈的純電領(lǐng)域突出重圍。

小鵬

小鵬P5

最低售價：15.69萬起

參數(shù)配置詢底價

懂車分3.71懂車實測空間·性能等車友圈3.7萬車友熱議二手車12.28萬起 |?86輛

蔚小理的又一位成員，要說起來感覺小鵬汽車在哪哪都被提及，但卻沒有一款現(xiàn)象級爆款車型能成為代表作，可是旗下車型銷量又不算差。給人最大的感覺就是混亂，產(chǎn)品架構(gòu)和體系混亂，品牌定位不夠清晰，目標(biāo)受眾畫像同樣不清楚。

對比蔚來和理想，它的車型售價更接地氣，主打性價比，可是對比比亞迪等品牌，它的車型售價門檻又不算低，G9等車型想邁入更高的市場，可整體實力和核心技術(shù)又不足以支撐，在競爭激烈的當(dāng)下，小鵬汽車略顯被動，不妨專攻一個細分市場，推出一款代表性爆款車型，從而衍生更高級別的選擇和更低門檻的產(chǎn)品。

深藍

在新能源領(lǐng)域，深藍算是一個新興品牌，但是和很多新勢力品牌不同，它背靠傳統(tǒng)燃油車企，相比之下有著更強的技術(shù)支持和研發(fā)成本，產(chǎn)業(yè)鏈成熟垂直一體化，整合有優(yōu)勢。對比長安品牌來說，深藍品牌定位更高一些，從車型的尺寸售價就不難看出，車型設(shè)計也相對新穎，配置豐富，零重力座椅也能出現(xiàn)在十幾萬的車型上堪稱同級良心。并且能源選擇也比較多樣化，增程式、純電動和氫燃料三種，適應(yīng)更多用車場景。深藍SL03(|配置|詢價)在細分市場也有著出色的銷量表現(xiàn)，但第二款深藍S7()的到來，目前反響一般，后期隨著終端放價，可能會有反轉(zhuǎn)。

總的來說，這幾個品牌檔次感表現(xiàn)在同級別中都還算不錯，沒有太多負面風(fēng)波和質(zhì)量缺陷影響。畢竟新能源市場崛起飛快有目共睹，但熱鬧背后亂象一片。

頭部品牌的產(chǎn)能不足，尾部車企產(chǎn)能過剩，工廠閑置，產(chǎn)能利用率低。低水平項目重復(fù)建設(shè)，而關(guān)鍵技術(shù)核心研發(fā)投入和建設(shè)亟待加強。創(chuàng)新能力不足，質(zhì)量和品控不穩(wěn)定。秩序散亂，尚未形成嚴(yán)密的等級分類，觀念認知和品牌分類缺乏廣泛的社會認同性。

不過檔次高低每個人的判斷都不太一樣，現(xiàn)階段新能源還是作為新事物，極速發(fā)展過程中必然會出現(xiàn)這樣的問題，但有問題不可怕，隨著政策完善，人們觀念認知的統(tǒng)一，早晚會像燃油車領(lǐng)域一般成熟完善。