- 中國新能源汽車市場發(fā)展全面分析
- 新能源汽車：未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路
- 新能源汽車市場競爭激烈，之后是否會迎來降價熱潮？
- 新能源汽車市場怎么樣？
- 歐盟擬推出5650億歐元能源計劃，大力發(fā)展光伏和新能源汽車，行業(yè)發(fā)展會怎么樣？
文/土木
在過去的2022年，中國新能源汽車市場可以說是風(fēng)起云涌。比亞迪傲視群雄，一覽眾山??；傳統(tǒng)國內(nèi)外大廠也是毫不猶豫，向新能源市場積極靠攏；新能源車型也是基本做到了全覆蓋，SUV、轎跑、MPV等等，應(yīng)有盡有。
雖然市場已經(jīng)在走向成熟，但新能源車企還在一個一個往外冒、新車還在一款一款的推，那么2023年還會是新能源汽車市場重新洗牌的一年嗎？可能不會，因為市場格局基本已定，剩下的就是優(yōu)勝劣汰的競爭。
國補取消，馬太效應(yīng)明顯
自2010年起，消費者購買新能源汽車可以享受單車4800元至12600元不等的國家新能源車購置補貼。但這一政策于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補貼。
汽車行業(yè)講究規(guī)模效益 ，在一定范圍內(nèi)，產(chǎn)量越大，成本降低越多。國補的取消將加速已經(jīng)具有規(guī)模化效益的車企獲得更加明顯的價格優(yōu)勢。
在這種大環(huán)境下，已經(jīng)落后的車企，新能源汽車的銷量增長將承受更大的壓力，市場真正進入到了優(yōu)勝劣汰的環(huán)節(jié)。
沒有形成規(guī)模前，車企的虧損是驚人的。已經(jīng)上市的“蔚小理”去年仍是動輒幾十上百億的虧損；還沒有上市的其他新勢力將面臨著更加激烈的競爭市場，而還在跑步進場的小米、百度等將直接面對紅海市場。
新能源汽車市場雖然前景誘人，但是馬太效應(yīng)也會更加明顯，動輒幾百億的投入往往只能換來竹籃打水一場空。
國內(nèi)蛋糕就這么大，如日中天的比亞迪就已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)三分之一的新能源市場，以此態(tài)勢發(fā)展，眾多合資品牌將率先出局。而伴隨著強勢品牌的強勢之舉，銷量不好的車企將不得不斷臂求生，因為銷量和利潤掛鉤，而利潤和人員掛鉤，裁員并不能解決所有的問題，在這條路上，注定很多中小企業(yè)將被淘汰。
自疫情以來，原材料和大宗商品的上漲，已經(jīng)讓車企很受傷，而能解決如此龐大的供應(yīng)鏈的企業(yè)少之又少，這就決定了能不能占據(jù)市場先機。沒有市場就賣不出去，賣不出去就面臨停產(chǎn)，注定會被淘汰。
控制成本還得會迎合消費者
前文提到，隨著國補取消，疊加經(jīng)濟預(yù)期讓消費者對價格高度敏感，車企的盈利壓力越來越大。目前動力電池成本依然占到一輛車40%左右，2023年動力電池的成本依然很難降下來。
漲價，消費者不買賬；不漲價，單車利率將進一步下降，盈利之路越來越漫長，賣一輛虧一輛，越賣越虧，投資人不樂意。一部分實力不夠的車企自然苦不堪言。
以前都說說造電動車的門檻低，是因為電動車結(jié)構(gòu)簡單，造出來容易。但是把車賣出去，而且能保證長久不衰的賣車，很難。
特斯拉2003年成立，2020年，特斯拉實現(xiàn)營收315.36億美元，下歸屬于普通股東凈利潤為7.21億美元，由2019年虧損8.62億美元轉(zhuǎn)向盈利，這也是特斯拉成立17年來首次實現(xiàn)全年盈利。
強如特斯拉花了17年，在2020年才盈利，這還要包括賣積分和***補貼收入，這一年特斯拉賣了50萬輛電動車。
那些還沒有把車造出來的，或者還沒有賣幾輛的，2023年都會很難，會面臨退出的境地。這個市場玩家已經(jīng)夠多了，消費者對品牌忠誠度也低了。
隨著消費主力變更，追求個性的年輕人崛起，新能源汽車的外觀和內(nèi)飾等要與年輕消費人群的主流價值觀匹配，才能吸引更多的人購買。客戶的喜歡，才能更大程度促進車輛的銷售；
除此之外，實用也是最基本的需求，高性價比的汽車也會得到更多的用戶，華而不實將很難走遠。國產(chǎn)新能源汽車在這些方面確實是走在前列，所以對傳統(tǒng)合資、高端品牌有較大的沖擊。
但自主品牌仍需注意，消費者今天能接受一個從沒聽說過的新勢力品牌，意味著明天也能接受另一個沒聽說過的牌子，只要價格合適。所以車企一方面需要把產(chǎn)品造好、控制成本、打響品牌，還需要學(xué)會迎合消費者才行。
城區(qū)高階***駕駛引發(fā)新一輪技術(shù)競賽
隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展一步步推進，以自動駕駛為中心的整車智能化重要性越發(fā)凸顯。雖然很多人都對整車智能化和高階***駕駛的未來懷有疑慮。但必須承認，高階***駕駛技術(shù)發(fā)展速度相當(dāng)快，整車智能化在不遠的未來一定會成為必需品。
目前，智能電動車產(chǎn)業(yè)革命正處在上半程和下半程的過渡期，進入下半程后未能成功轉(zhuǎn)型的車企將加速淘汰。進一步說，城區(qū)高階***駕駛必將甚至已經(jīng)成為智能化賽道拼殺的重點。
之前，小鵬和華為都推送了城區(qū)高階***駕駛，兩家的效果都相當(dāng)驚艷。而能夠正式上路，說明技術(shù)和政策上都沒有硬性障礙了。量產(chǎn)車在城區(qū)日常駕駛場景下不斷積累數(shù)據(jù)，長期價值巨大。
所以下一步就很明確：讓城區(qū)***駕駛支持更多城市。絕大多數(shù)消費者的絕大多數(shù)里程都是日常城區(qū)駕駛，只要盡早完成主要城市覆蓋，消費者感知和體驗就會有極大提升。
必須承認，目前所有高階***駕駛都只是***，而不是真正意義上的自動駕駛。但較高完成度的城區(qū)高階***駕駛，是能夠有效改善消費者的日常駕駛體驗，同時帶動更多消費者轉(zhuǎn)變觀念。
所以繼高速***駕駛之后，城區(qū)***駕駛又將是各家拼殺的重點。率先行動的企業(yè)能收集更多數(shù)據(jù)訓(xùn)練算法，逐步加強既有高階***駕駛的泛化能力。而落后的車企想要追趕，則有可能陷入“一步慢步步慢”的惡性循環(huán)。沒有自身的優(yōu)勢技術(shù)，跟不上市場發(fā)展腳步的車企自然將是淘汰的結(jié)局。
市場終是分久必合
前面分析了2023年的格局，那么再之后呢，必然是出現(xiàn)大規(guī)模的整合，僅留下幾個世界級品牌。
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是重資產(chǎn)行業(yè)，更是規(guī)模效應(yīng)極其顯著的行業(yè)。隨著時間流逝，各個工業(yè)國的汽車產(chǎn)業(yè)不可避免的走向兼并整合，這是無法逆轉(zhuǎn)的經(jīng)濟規(guī)律。
傳統(tǒng)汽車強國日、德、美等國在長期發(fā)展與互相兼并之中，最終各自形成了極少數(shù)（三四個）汽車巨頭。相比之下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時日尚短，嚴重缺乏整合。
雖然近些年新車銷售低速增長甚至下降，汽車行業(yè)大盤增長的紅利也隨之結(jié)束。但自主品牌憑借敏銳的市場嗅覺，成功抓住了SUV崛起的風(fēng)口，再次分到一大塊蛋糕。后來如火如荼的新能源浪潮，同樣讓自主品牌獲利良多。一次又一次藍海期紅利，客觀上使得國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)兼并整合的過程被不斷推遲。
但再龐大的市場紅利，也總有吃完的一天。新能源汽車市場總體肯定會繼續(xù)增長，但不太可能維持過去兩年的超高增速。
現(xiàn)存的造車新勢力，固然已經(jīng)是幾十上百家新造車公司中脫穎而出的佼佼者，但數(shù)量仍然不少。再加上，各大傳統(tǒng)自主品牌的新能源車也都有不錯表現(xiàn)，市場上現(xiàn)存的汽車品牌還是太多。
所以哪怕從最簡單的規(guī)模效應(yīng)出發(fā)，注定會有一大批企業(yè)仍面臨淘汰危機。也許就在未來的一兩年內(nèi)，就能明顯看出這樣的趨勢。
寫在最后：
新能源汽車盡管發(fā)展較晚，但發(fā)展勢頭和趨勢不止，2023年將會是行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的一年，競爭將會進一步加劇，能不能在今年做出成績或許就決定了兩三年后自身品牌還能不能存在于這個汽車市場。
對于消費者來說，市面上新能源汽車的選擇雖然多，好產(chǎn)品也不少，但也架不住買到一輛三五年后就絕跡的“新車”。所以新能源汽車行業(yè)的加速洗牌、優(yōu)勝劣汰，對消費者來自然是好事，留下來的，只會更好。
本文來自易車號作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
中國新能源汽車市場發(fā)展全面分析
新能源汽車迎來了漲價潮，只要新能源汽車漲價，整個市場的競爭就會越來越激烈，畢竟適者生存肯定會淘汰部分比較差的汽車銷售商，新能源汽車漲價，也會對汽車的售賣率大大降低。
新能源汽車在當(dāng)下油價上漲的時期是很吃得香，因為油價上漲幅度很大，這場新能源汽車看到了越來越多商機，同時新能源汽車的漲價，會讓很多汽車商看到了壓力。
一、市場競爭加大
隨著市場競爭壓力越來越大，如果今年新能源汽車還出現(xiàn)漲價，那么競爭會變得更加激烈，這是一個社會普遍的形成狀態(tài)，就算是在價格沒有上漲的情況下，新能源汽車市場競爭壓力本身就很大，因為每年推出的新興產(chǎn)品非常多，想要擠壓整個市場讓越來越多的新能源汽車利率變得越來越少。所以新能源汽車只要價格一漲，對市場競爭會增大。
二、汽車售賣率降低
同時新能源汽車如果價格漲了以后，整個汽車的售賣率肯定會下降，可能很多人都會考慮，只要穩(wěn)一穩(wěn)說不定價格會降，所以抱有這樣的心態(tài)的人很多，這就導(dǎo)致了新能源汽車想要在規(guī)定的時期售賣，處汽車那就比較的難，因為新能源汽車價格上漲了以后，可能同等廠商就會大大降低售賣率，更多的人會選擇性價比比較高的汽車。
三、會淘汰部分汽車
新能源汽車是近幾年來深受大家喜愛的汽車產(chǎn)業(yè)，所以在這種情況下，如果一旦價格上漲，大部分都會被淘汰，而且淘汰的更多的是一些比較差，而且競爭力不是很強的汽車廠商，這些汽車廠商會隨著時代市場變化而淘汰，雖然這樣很正常，但是最后剩下的也僅僅只是幾家比較大的龍頭企業(yè)吧，雖然是市場規(guī)律，但也沒辦法，只能按照這樣的市場定力發(fā)展。
新能源汽車：未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路
中國新能源汽車市場發(fā)展全面分析!
新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。經(jīng)過前幾年的緩慢
啟動，新車型源源不斷進入市場，以及各國***對電動汽車的扶
助政策和激勵措施也大力促進了電動汽車的銷售，2015年銷量
驟增至54.9萬輛。在全球電動汽車發(fā)展較好的主要國家中，中
國進步最大，2015年超過美國位居全球第一，挪威、英國、日
本、法國、德國位列其后。
中國新能源汽車推廣工作已經(jīng)發(fā)展至第三個階段，2009-2012
年為第一階段，國家啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推
廣工程，選取25個城市進行新能源汽車推廣應(yīng)用試點，通過給予
購車補貼等形式推進新能源汽車購買和使用，該階段處于產(chǎn)業(yè)醞
釀期。
2013-2015年為第二階段，財政部等四部委于2013年9月聯(lián)合
發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，確立
39個城市(群)總共88個城市為示范城市，總計推廣目標擴大
到33萬輛。國際上把“1%”看成新能源汽車發(fā)展初期的一個拐
點，一旦突破1%的比例，新能源汽車將迎來快速增長的新階段。
這個突破點在2015年11月實現(xiàn)，新能源汽車累計產(chǎn)量占整個汽
車市場累計產(chǎn)量的1.26%。
2016-2020年為新能源汽車推廣第三階段，規(guī)劃2020年新能源
汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，該階段中央補貼范圍擴大至全國。
從十三五開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由起步階段進入加速階段。
整體來看，目前驅(qū)動新能源汽車發(fā)展主要依賴于政策紅利。2014
~2015年，中央密集出臺了一系列新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，地
方***也陸續(xù)出臺了相應(yīng)的配套支持政策。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)
支持政策開始由示范城市范圍內(nèi)的車輛購置補貼政策為主，擴展
為包括全國范圍內(nèi)的車輛購置稅減免、***及公共機構(gòu)***購、扶
持性電價、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等全方位立體化政策扶持體系，
對于穩(wěn)定企業(yè)政策預(yù)期和穩(wěn)定市場信心發(fā)揮了重要作用。
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車累計生產(chǎn)37.9萬輛，同
比增長4倍。新能源乘用車生產(chǎn)20.64萬輛。其中，純電動乘用車
生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長2.78倍，插電式混合動力來用車生產(chǎn)
6.36萬輛，同比增長2.8倍。
盡管新能源乘用車在2015年實現(xiàn)了高速增長，但純電動商用車的
增長更為迅猛，不僅電動物流車快速崛起，再加上2016年國家政
策對中巴車(6-8米)補貼的調(diào)整，從每輛補貼30萬的標準調(diào)整為
按照單位載質(zhì)量能耗進行補貼，力度下降導(dǎo)致車企加緊2015年大
幅提升產(chǎn)銷量。因此在產(chǎn)量分布上拉低了新能源乘用車份額，
2015年新能源乘用車產(chǎn)量占比為55%，低于2014年的65%。
純電動乘用車市場分析:2015年進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年
全年純電動乘用車產(chǎn)量突破14萬輛，達到歷史最高值。2014、
2015連續(xù)兩年同比增長近3倍。
2015年全年純電動乘用車14.28萬輛的產(chǎn)量略低于純電動商用車
的14.8萬輛，占比38%。累計來看，2013-2015年純電動乘用
車生產(chǎn)19.01萬輛，占總量48.1萬輛的40%。
2013至2015年純電動乘用車占***別為53%、45%、38%，占
比逐漸走低。動態(tài)來看，2015年純電動乘用車同比增長速度(3倍
)落后于新能源汽車整體增長速度(4倍)。
從月度產(chǎn)量走勢來看，前11月純電動乘用車產(chǎn)量走勢基本與總產(chǎn)量
走勢基本保持一致。從8月開始，連續(xù)4月呈現(xiàn)高速增長趨勢，繼9
月產(chǎn)量超過去年最高月度產(chǎn)量最高值(1.2萬輛)，在10、11月連
續(xù)兩個月，純電動乘用車不斷刷新月度產(chǎn)量紀錄。11月純電動乘用
車產(chǎn)量達3萬輛，同比增長7倍。而在12月純電動乘用車產(chǎn)量下滑至
2.57萬輛，減產(chǎn)近5000輛。
插電式混動乘用車2015年增速遠落后于2014年22倍的同比增速，
主要因為2013年產(chǎn)量基數(shù)較小，2014年實現(xiàn)跨越式增長。2015
年新上市的車型僅有比亞迪唐、華晨寶馬530Le、沃爾沃S60l插
電式3款，所有在售的插電式乘用車僅6款，但仍實現(xiàn)了同比三倍的
高速增長。
2013-2015年，39個新能源汽車推廣應(yīng)用城市(區(qū)域)累計推廣應(yīng)
用新能源汽車總量達到38.3萬輛，超出33萬輛的推廣目標。但從
分布情況來看，只有43.6%的城市完成上報目標?，F(xiàn)階段新能源汽
臨節(jié)能減排的壓力更大，新能源汽車配套政策落地快，在財政補貼、
從分布車型來看，2013年至2015年10月，新能源乘用車累計推
廣139396輛，占總推廣量68%。其中，純電動乘用車推廣9162
7輛，占比45%，插電式乘用車推廣47769輛，占比23%。
從推廣領(lǐng)域來看，私人領(lǐng)域累計推廣91792輛，占總量45%，公共
領(lǐng)域推廣113409輛，占55%。私人領(lǐng)域、租賃用車、出租車、公
務(wù)車四個領(lǐng)域主要應(yīng)用的車型為乘用車，結(jié)合推廣車型分布數(shù)量來
看，這四個領(lǐng)域的推廣量與新能源乘用車推廣量相吻合，可以分析
得出:新能源乘用車在私人領(lǐng)域占比最大，約為66%，其次是租賃
用車領(lǐng)域，約占23%。出租車占比約5%，公務(wù)車占比約6%。
根據(jù)2015年產(chǎn)量，列出前十家車企排行如下，前六名排位與2014
年保持一致。比亞迪以5.89萬輛排名第一，連續(xù)兩年占據(jù)冠軍位置。
此外吉利、眾泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是產(chǎn)
銷排名靠前的企業(yè)。2015年新增進入前10榜的企業(yè)有江鈴和力帆，
主要通過小型、低價電動汽車的投放快速打開市場。
細分車型技術(shù)路線來看，在純電動汽車領(lǐng)域，2015年吉利以5.01
萬輛產(chǎn)量位居榜首，遠領(lǐng)先第二名眾泰(湖南江南)的2.6萬輛。
北汽新能源以1.74萬輛排名第三，比亞迪1.1萬輛排名第五，江淮
以1.02萬輛排名第五。
中國市場上的插電式混合動力車型并不多，截至2015年底僅有五個
品牌6款車型在售。其中，比亞迪以4.78萬輛占據(jù)最大份額，繼
2014年比亞迪秦上市引發(fā)市場追捧后，2015年6月推出的插電式
車型唐也獲得了不俗的成績。
據(jù)統(tǒng)計，2015年所有在產(chǎn)的新能源乘用車一共有66款，從車型級
別分布來看，A級車數(shù)量最多，以19款產(chǎn)品占比達32%，緊接著是
A00級電動車，共17款產(chǎn)品。
整體來看，A00級、A0級、A級在新能源乘用車市場中占據(jù)主體地
位，共38款車型，數(shù)量占比84%，2015年生產(chǎn)13.84萬輛，產(chǎn)量
占比達85%。中國新能源乘用車在車型上具有小型化、緊湊的特點，
B級、C級等其他車型還不夠豐富，產(chǎn)量占比也較低。
純電動車型的小型化趨勢更加突出，A00級、A0級新能源乘用車全
部***用純電動技術(shù)路線。純電動B級、C級以上的車型很少，產(chǎn)量占
比僅5%。大型豪華純電動汽車需要裝載的電池更多，耗電量較大，
對技術(shù)性能、品質(zhì)等方面要求更高。相比之下，小型電動汽車更容易
形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
目前在產(chǎn)的插電式乘用車都是從A級車起步，車型雖然不多，但從轎
車到SUV、中高端都有覆蓋。接近燃油車的便利性使得插電式乘用車
更容易發(fā)展出豐富車型規(guī)格。
現(xiàn)階段(2013-2015年)新能源乘用車根據(jù)純電動續(xù)航里程R(工
況法)進行補貼，其中純電動乘用車補貼分為三類標準，按這三檔續(xù)
航里程范圍對目前在產(chǎn)的純電動乘用車進行分類。(部分車型有多個
動力版本，分別按不同的續(xù)航里程列入分類統(tǒng)計，工況續(xù)航里程參照
新能源汽車免購置稅目錄數(shù)值。)
80≤R<150km續(xù)航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作為租賃
車型投放，產(chǎn)量占該區(qū)間96.5%，對私銷售的力帆330EV、榮威
E50所占比例很小，續(xù)航低于150km的電動汽車在私人市場的份額
很小，較難覆蓋用戶出行需求。
康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市場更高續(xù)航里程的車型，
并且從2016年起，純電動乘用車補貼標準對續(xù)航里程的要求提高至
100km及以上，受補貼調(diào)整影響，上述三款續(xù)航約80km的車型都
將不再生產(chǎn)。力帆330EV還有一款續(xù)航里程為160km的版本，作為
主推車型版本，產(chǎn)量達3305輛。上汽榮威E50將于2016年推出升級
款，續(xù)航里程達到170km，目前已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)升級款。由此
來看，80≤R<150km區(qū)間的車型越來越少，主銷純電動乘用車的
續(xù)航里程都將從150km起步。
150≤R<250km區(qū)間的純電動車型最多，共31款，累計生產(chǎn)11.4
萬輛，占比80.1%。由于本區(qū)間內(nèi)補貼從150km起，60%以上的車
型都照此限度設(shè)計續(xù)航能力。
目前國產(chǎn)電動乘用車中，續(xù)航里程最長的是比亞迪E6400型，達400
km，老款e6續(xù)航里程也能到達322km。2015年之前，續(xù)航里程超
過250km的車型非常少。隨著電池技術(shù)水平的提高，越來越多車企
推出長續(xù)航里程的車型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且補
貼后的價格做到15萬元以內(nèi)，性價比較高。
總結(jié)與展望:全球范圍來看，2015年電動汽車在發(fā)展路上遇到了
一定的阻力，例如油價下跌帶來影響，但對電動汽車發(fā)展總體影響
不大。在2016年，盡管油價低迷，但歐洲對汽油苛以重稅，這意味
著油價暴跌對汽油車成本的下行影響有限。行駛里程增加、電池價
格降低以及稅收和其他優(yōu)惠政策，加上大眾對電動汽車更加熟悉，
都將繼續(xù)推動電動汽車銷量的增加。
新能源汽車市場競爭激烈，之后是否會迎來降價熱潮？
新能源汽車：未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路
新能源汽車的發(fā)展趨勢分析
新能源汽車指的是以電能、燃料電池等多種新能源作為動力來源的汽車，近年來得到了越來越多的關(guān)注和支持，被視為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。以下是幾個新能源汽車的發(fā)展趨勢：
1.政策支持力度加大。
隨著國家對于環(huán)境保護和能源儲存的重視程度不斷提高，***對于新能源汽車的支持力度也在不斷增強。例如，***出臺了多項政策，包括免稅、車輛購置補貼、充電站建設(shè)等，這些措施將進一步推動新能源汽車的發(fā)展。
2.產(chǎn)品技術(shù)不斷提升。
隨著科技的進步和創(chuàng)新，新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)不斷提升，例如電池容量的提升、充電速度的提高、動力輸出的穩(wěn)定等等，這些技術(shù)上的進步也將極大地提高新能源汽車的綜合性能和競爭力。
3.企業(yè)競爭加劇。
目前，新能源汽車已經(jīng)成為了世界各大汽車廠商爭奪市場份額的重要戰(zhàn)場。對于消費者而言，由于新能源汽車的技術(shù)和價格存在較大差距，因此各大廠商將繼續(xù)加速技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，以取得更多的市場份額。
4.行業(yè)整合加強。
隨著新能源汽車市場的規(guī)模和競爭的加劇，各大廠商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將會進一步加強協(xié)作和合作。例如，在電池、電機、充電設(shè)施、智能出行等方面，各大廠商和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將會加強聯(lián)合和合作，以提高產(chǎn)品的技術(shù)和服務(wù)水平。
總的來說，新能源汽車的發(fā)展前景廣闊，但仍需要面對技術(shù)、市場、政策等多方面的挑戰(zhàn)。相信在***和企業(yè)的共同努力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將不斷發(fā)展壯大，推動汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
新能源汽車市場怎么樣？
新能源汽車市場競爭激烈，之后是否會迎來降價熱潮？
國家發(fā)展和改革委員會正式介紹了2019年新能源汽車補貼政策。在補貼政策中，介紹的補貼政策已經(jīng)受到國內(nèi)新能源汽車的補貼率，造成不到兩周的造成不到兩周，而市場上銷售的新能源汽車則升起了售價。因此，許多網(wǎng)民關(guān)注剛剛崛起的新能源汽車，將于今年降價嗎？
新能源汽車也將降價，基礎(chǔ)是什么？
首先，分析了新能源車輛的制造。每個人都知道現(xiàn)在新的能源汽車長期以來一直是新年的新年能源車，而且發(fā)展速度很快，幾乎每個月都是幾乎每個月更新，并隨著電池，電機等相關(guān)核心技術(shù)的突破，這些相關(guān)的制造成本也在不斷下降，并且從市場上一些制造材料的價格，它也出現(xiàn)了下降，這意味著新能源汽車的成本逐漸減少，然后在這種情況下，它是非常希望在年內(nèi)降低價格。
新能源汽車也將降價，基礎(chǔ)是什么？
其次，從新能源汽車公司的角度分析。目前沒有汽車企業(yè)預(yù)計通過提高價格提高收入，因為提高價格的好處遠遠超過虧損。相反，如果價格出售，汽車企業(yè)可以迅速開放銷售市場的份額，也可以迅速增加自己的名字。因此，餐飲公司不能考慮這一點，所以從這個角度來看，今年的新能源汽車將是不可避免的。
新能源汽車也將降價，基礎(chǔ)是什么？
最后，從新能源汽車市場的角度分析。隨著新能源汽車公司的進一步排名，市場已開始反彈。最初出售的新能源汽車曾經(jīng)很冷。相反，燃料卡車逐漸下降增加了。因此，在市場的調(diào)整下，它將不可避免地強迫新能源汽車降價。因此，從這個***分析，新能源汽車今年有趨勢。
總之，從新能源汽車的成本下降，三個觀點的各種汽車公司和市場市場趨勢，今年，新能源汽車將不可避免地跌倒。在作者的眼中，你只需要等幾個月，你必須看到新能源汽車的降價效果。
歐盟擬推出5650億歐元能源***，大力發(fā)展光伏和新能源汽車，行業(yè)發(fā)展會怎么樣？
——預(yù)見2023：《2023年中國新能源汽車行業(yè)全景圖譜》(附市場現(xiàn)狀、競爭格局和發(fā)展趨勢等)
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等
本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競爭格局、滲透率
行業(yè)概況
1、定義
依據(jù)《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指***用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進行新能源汽車整車制造活動的企業(yè)***。
新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實現(xiàn)后向一體化布局
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。
從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實現(xiàn)后向一體化布局。
行業(yè)發(fā)展歷程
“八五”期間，***開始組織相關(guān)部門展開了對電動汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動汽車列入國家攻關(guān)項目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場”逐漸向“市場導(dǎo)向性市場”轉(zhuǎn)型。
行業(yè)政策背景
我國新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購置補貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>
我國新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動能，2020年10月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、新能源汽車供需水平較為平衡
受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補***及補貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標準將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因為新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。
2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。
2、新能源汽車出口量大幅增加
2017-2021年我國新能源汽車進口規(guī)模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。
注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。
2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。
2017-2020年，我國新能源進口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。
3、新能源汽車滲透率高速上升
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。
行業(yè)競爭格局
1、區(qū)域競爭格局
根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車注冊企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。
2、企業(yè)競爭格局
依據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現(xiàn)新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現(xiàn)零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現(xiàn)零售銷量32.07萬輛，其他企業(yè)排名如下：
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測
1、政策退坡，競爭加劇
隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：
2、未來新能源汽車行業(yè)銷量接近800萬輛
2020年10月，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，其中明確到2025年，新能源汽車新車銷量占比達20%左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2025年我國汽車銷量將達到3000萬輛。前瞻在此基礎(chǔ)上結(jié)合近年來新能源汽車市場情況進行預(yù)測，到2022年，我國新能源汽車銷量將達到402萬輛，到2027年，新能源汽車銷量或達到783萬輛。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
歐盟擬推出的5650億歐元能源***旨在大力發(fā)展光伏和新能源汽車，以減少對俄羅斯化石燃料的依賴，并實現(xiàn)其綠色***。該***將要求歐盟在2030年前在基礎(chǔ)設(shè)施方面投資5650億歐元（約合5560億美元）。根據(jù)該提議，歐盟尋求從2024年開始推動共享電力使用數(shù)據(jù)，以幫助提高該地區(qū)能源市場的靈活性，例如允許電動汽車將電力重新輸入電網(wǎng)。
這個***的實施將會對光伏和新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生積極影響。隨著歐盟對可再生能源的投資增加，光伏行業(yè)將迎來更多的市場需求，從而推動行業(yè)的發(fā)展。同時，新能源汽車行業(yè)也將受益于政策支持和市場需求的增加，進一步推動行業(yè)的發(fā)展。
然而，這個***也可能帶來一定的挑戰(zhàn)。首先，投資巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要時間，短期內(nèi)可能無法看到明顯的經(jīng)濟效益。其次，市場競爭可能會加劇，尤其是在光伏和新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)外企業(yè)都在爭奪市場份額。此外，***的政策支持和市場需求的變化也可能對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響。
總體來說，歐盟擬推出的5650億歐元能源***將對光伏和新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生積極影響，推動行業(yè)的發(fā)展。但同時，行業(yè)也需要應(yīng)對投資巨大、市場競爭加劇等挑戰(zhàn)。
標簽： #新能源
