1. 1個(gè)多月再漲出一個(gè)豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？
2. 特斯拉Model 3銷量稱第一，卻沒有其它車型稱第二
3. 理想小鵬上市 威馬哪吒瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板 造車新勢(shì)力真的穩(wěn)了嗎？

第一，特斯拉，8029億（美元，下同）#$特斯拉(TSLA)$?

第二，豐田汽車，2777億$豐田汽車(TM)$?

第三，大眾汽車，1376億

第四，比亞迪，1315億，$比亞迪(SZ002594)$?

第五，戴姆勒奔馳，720億

第六，通用汽車，566億

第七，福特汽車，558億

第八，寶馬集團(tuán)，534億$

第九，本田汽車，442億

第十，菲亞特-克萊斯勒，416億

1個(gè)多月再漲出一個(gè)豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？

近日，海外媒體統(tǒng)計(jì)了全球車企市值排名，特斯拉依然是龍頭老大，市值達(dá)到了夸張的3903.1億美元，要知道這個(gè)市值是豐田汽車的兩倍，可見特斯拉是多么的強(qiáng)悍。話不多說(shuō)，讓我們麻辣點(diǎn)評(píng)下全球車企市值排行榜前五名！

第一名?特斯拉

市值?3903.1億美元

不愧是新能源汽車中的龍頭老大，這個(gè)市值讓無(wú)數(shù)車企羨慕，強(qiáng)如豐田，都只是它的一半，電氣化時(shí)代的來(lái)臨，我想特斯拉的表現(xiàn)會(huì)更好！

第二名?豐田

市值?1952.3億美元

日系當(dāng)中當(dāng)屬豐田跟本田兩家獨(dú)大，但是豐田的表現(xiàn)明顯更好一些，雖然排在了第二名，但是跟特斯拉的差距還是顯而易見的。

第三名?大眾

市值?932.2億美元

想不到吧？在國(guó)內(nèi)不可一世的大眾居然排在了第三名，看樣子大眾只是在國(guó)內(nèi)吃香啊，哈哈！

第四名?奧迪

市值?822.2億美元

不要以為BBA當(dāng)中奔馳寶馬才是老大，其實(shí)奧迪才是隱藏的大boss，這個(gè)市值領(lǐng)先奔馳跟寶馬不少，絕對(duì)屬于悶聲發(fā)大財(cái)?shù)牡湫停?/p>

第五名?比亞迪

市值?724億美元

想不到吧？未來(lái)將是新能源汽車的天下，越早轉(zhuǎn)型越受益，比亞迪就是典型的例子，不愧是自主新能源汽車引領(lǐng)者！

排在第六到第十名的分別是戴姆勒、蔚來(lái)、通用、寶馬、法拉利。很遺憾奔馳這家百年老店并沒有上榜！而蔚來(lái)汽車也算是給我們自主汽車爭(zhēng)了一口氣，可見我們自主品牌還是有著比肩合資汽車的實(shí)力！

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉Model 3銷量稱第一，卻沒有其它車型稱第二

沒有哪只股票能讓投資者更糾結(jié)的了。

今年7月1日，特斯拉超越豐田汽車，新晉為全球市值最高的汽車制造商。才過(guò)了一個(gè)多月，開了掛的特斯拉又漲出一個(gè)豐田，如今總市值等于整整兩個(gè)豐田。

截至8月26日收盤，特斯拉股票升至每股2153.17美元，而在一年前的2019年8月26日，還只有215美元。也就是說(shuō)，一年時(shí)間里，特斯拉的股價(jià)漲了整整9倍。

如今的特斯拉，總市值已經(jīng)超過(guò)4000億美元，相當(dāng)于"豐田+大眾+本田+通用+法拉利"五家公司市值的總和

暴走的特斯拉股價(jià)讓一部分華爾街投資者直指存在泡沫，損失慘重的賣空者仍在苦苦支撐。

另一部分分析師卻認(rèn)為，隨著9月22日電池日的到來(lái)和市場(chǎng)需求的復(fù)蘇，特斯拉股價(jià)還將繼續(xù)反彈，并將目標(biāo)價(jià)上調(diào)至2500美元甚至3500美元。

在這只神奇的"魔股"面前，一切分析預(yù)測(cè)都變得不大可信，未來(lái)走勢(shì)撲朔迷離。

盡管如此，還有無(wú)數(shù)心動(dòng)的投資者想知道答案：此輪特斯拉股價(jià)上漲的頂點(diǎn)在哪？現(xiàn)在還能入手嗎？

股價(jià)今年瘋狂暴漲400%

本周，"魔股"特斯拉踩著全球最大零售商沃爾瑪，登上了美國(guó)上市企業(yè)市值第九高的高臺(tái)。截至昨日（8月26日），特斯拉市值達(dá)到4012.68億美元，首次超過(guò)4000億美元，比沃爾瑪還高出300多億美元。

就在一個(gè)多月前，美國(guó)策略師還警告稱，特斯拉股票的瘋狂漲勢(shì)可能會(huì)很快戛然而止，在過(guò)度夸大的預(yù)期和高昂估值的壓力下最終被壓垮。

"當(dāng)一只股票五六天內(nèi)有43%的漲幅時(shí)，這種情況只有在***前才會(huì)發(fā)生。在近期大盤反彈期間，特斯拉股價(jià)翻了一倍多。如果一家公司研制出了***疫苗，也許可以大漲43%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。"Miller?Tabak&Co首席市場(chǎng)策略師Matt?Maley當(dāng)時(shí)作出這樣的判斷。

但是很快，Matt?Maley就被***打腫了臉。

7月23日，特斯拉公布了Q2財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，盡管Fremont工廠在二季度關(guān)閉近兩個(gè)月，但受益于Model?Y和國(guó)產(chǎn)Model?3成本下降、軟件升級(jí)帶來(lái)的收入提升，其第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.27億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.4%。

這是特斯拉連續(xù)第四個(gè)季度盈利，而且經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率后續(xù)有望繼續(xù)提升，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

強(qiáng)勁的二季度財(cái)報(bào)讓特斯拉又雙叒叕地霸氣了一回，許多投資人開始相信特斯拉將躋身標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)。

進(jìn)入2020年，特斯拉股票先后突破1000美元、2000美元。8月11日，特斯拉宣布將以1:5的比例拆股之后，股價(jià)再一次突飛猛進(jìn)，半個(gè)月內(nèi)累計(jì)漲幅高達(dá)56.7%。截至8月26日收盤，股價(jià)相比年初暴漲400%。

如今，特斯拉的市值相當(dāng)于2.1個(gè)豐田、4.5個(gè)大眾、9個(gè)本田、9.5個(gè)通用、10.9個(gè)法拉利、14.8個(gè)福特。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因?yàn)楣蓛r(jià)的暴漲而躋身全球第四大富豪。

僅8月20日一天，馬斯克的身家就飆升46億美元(折合人民幣約318億元)，到8月26日再攀升至955億美元，是著名汽車寶馬公司兩大股東的兩倍多。

實(shí)至名歸還是投機(jī)泡沫？

在武俠***里，學(xué)武之人打通任督二脈意味著脫胎換骨，武功突飛猛進(jìn)，變成絕世高手。

今年股價(jià)暴漲400%的特斯拉，像極了被打通任督二脈。

在突發(fā)疫情席卷全球的情況下，特斯拉為什么能有如此驚人的表現(xiàn)？是實(shí)至名歸，還是投機(jī)產(chǎn)生的泡沫？

當(dāng)前，特斯拉的市值確實(shí)是豐田汽車的兩倍，但并不能因此斷言它是比豐田更偉大、更有實(shí)力的汽車公司，因?yàn)閺慕?jīng)營(yíng)角度來(lái)看，特斯拉才剛剛實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度盈利。

毫無(wú)疑問，特斯拉在自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)等技術(shù)上非常有優(yōu)勢(shì)，是新能源汽車的引領(lǐng)者，其連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，讓全球資本愿意將未來(lái)出行前景***在特斯拉身上，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也很有可能被特斯拉打破。

另外，"硅谷鋼鐵俠"馬斯克的個(gè)人魅力，SpaceX的成功，也提升了人們對(duì)特斯拉的信心。

在資本市場(chǎng)當(dāng)下缺乏題材的情況下，特斯拉和馬斯克顯示出來(lái)的光環(huán)，無(wú)疑給他們帶來(lái)強(qiáng)大的投資信心。

但是，特斯拉也是美股市場(chǎng)上被做空最多的公司，其自身的實(shí)力能否支撐起這么高的市值，一直是做空者質(zhì)疑的問題。

早在今年2月特斯拉市值超過(guò)1500億美元時(shí)，大量持有特斯拉股票的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就公開表示看不懂特斯拉，"我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者。"

"特斯拉的崛起是市場(chǎng)泡沫的一部分。"8月24日，哥譚資產(chǎn)管理公司聯(lián)合CIO喬爾·格林布拉特在接受CNBC***訪時(shí)表示，目前的市場(chǎng)交易中，有很多投機(jī)活動(dòng)都流向了特斯拉。

格林布拉特還給自己的"投機(jī)說(shuō)"提供了證據(jù)。

"由于利率如此之低，人們的現(xiàn)金無(wú)處可放，所以市場(chǎng)上存在投機(jī)活動(dòng)，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴(yán)重。"喬爾·格林布拉特認(rèn)為，特斯拉的崛起是市場(chǎng)泡沫的一部分。

賽意企業(yè)研究所研究部主任唐大杰也持同樣看法："特斯拉的股價(jià)存在泡沫是肯定的，因?yàn)樵诿缆?lián)儲(chǔ)釋放大量流動(dòng)性的背景之下，很大一部分跑到了股市，美股本身就有很大的泡沫。"

唐大杰還認(rèn)為，新能源汽車始終有不成熟的地方，而且基于高科技材料的迅猛發(fā)展，很有可能在兩三年之內(nèi)出現(xiàn)新的儲(chǔ)能方式，進(jìn)而顛覆特斯拉鋰電池的儲(chǔ)能模式。

為此，部分華爾街分析師一再發(fā)聲提醒："特斯拉股價(jià)已脫離現(xiàn)實(shí)和泡沫化，而且泡沫化程度已達(dá)到美國(guó)股市歷來(lái)之最。"

特斯拉還有多少上漲空間？

特斯拉如今高昂的估值顯得有些岌岌可危，但依然阻擋不住人們對(duì)這只神奇股票的熱情和期望。

不管是專業(yè)投資者還是散戶，仍有不少人心存繼續(xù)***特斯拉的念頭。

僅8月26日一天，特斯拉的股價(jià)就增加129.83億美元，漲幅達(dá)到6.42%。從估值角度來(lái)看，資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值視角不再是汽車制造商，而開始以軟件、科技股的屬性對(duì)其進(jìn)行價(jià)值分析，并認(rèn)為在軟件業(yè)務(wù)（FSD）的推動(dòng)下，特斯拉的商業(yè)模式越來(lái)越像蘋果。

"在未來(lái)五到十年時(shí)間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾。"作為大眾集團(tuán)掌門人——大眾汽車董事長(zhǎng)兼CEO迪斯曾作出這樣的預(yù)測(cè)。

這句話固然是在往自己臉上貼金，但也表達(dá)了對(duì)特斯拉影響力和發(fā)展?jié)摿Φ目隙?，而在幾年前，特斯拉還根本入不了大眾的法眼。

截至8月26日收盤，特斯拉的股價(jià)是2153.17美元，大約有五分之一的分析師認(rèn)為特斯拉股票會(huì)繼續(xù)上漲，仍然值得買入。部分分析師已經(jīng)開始制定牛市場(chǎng)景下特斯拉的價(jià)格目標(biāo)。

Oppenheimer的分析師Colin?Rusch和Piper?Sandler的分析師Alexander?Potter的目標(biāo)價(jià)格分別為2209美元和2400美元，摩根士丹利分析師Adam?Jonas的看漲目標(biāo)是2500美元。

韋德布什證券公司分析師Dan?Ives在上周日給投資者的一份報(bào)告中，將對(duì)特斯拉股價(jià)的預(yù)期上調(diào)到了3500美元，較之前預(yù)期的2500美元上調(diào)1000美元。彼時(shí)，特斯拉的股價(jià)為2049.98美元，也就是說(shuō)，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)還會(huì)上漲71%。

Dan?Ives作出如此大膽預(yù)測(cè)的一個(gè)重要理由是，上海工廠產(chǎn)能的提升以及國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格的調(diào)整，將會(huì)***中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生更大的需求，從而增加特斯拉在這一重要市場(chǎng)的份額，這將***特斯拉股價(jià)保持上行趨勢(shì)。

此輪反彈的頂點(diǎn)到底在哪？

讓人疑慮的是，特斯拉此輪反彈的頂點(diǎn)會(huì)到達(dá)什么位置？現(xiàn)在還值得入手嗎？

9月22日舉行的電池日，會(huì)是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)可靠消息，特斯拉的電池日會(huì)有重要消息發(fā)布，特斯拉將公布生命周期內(nèi)續(xù)航里程超過(guò)100萬(wàn)英里（約160萬(wàn)公里）的電池，推動(dòng)特斯拉的股價(jià)上漲。

"在我們看來(lái)，這種電池技術(shù)將非常先進(jìn)，有潛力持續(xù)使用幾十年，能夠經(jīng)受各種天氣和地形的考驗(yàn)，成為特斯拉生態(tài)系統(tǒng)的另一個(gè)重要里程碑。"Dan?Ives說(shuō)，百萬(wàn)英里電池不僅能降低特斯拉自身產(chǎn)品的電池成本，還可以讓特斯拉成為其他電動(dòng)汽制造商的電池供應(yīng)商。

另一邊，今年以來(lái)累計(jì)虧損超過(guò)250億美元的空頭們?nèi)晕此佬摹?/p>

曾經(jīng)斷言"特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫"而被打臉的Maley，堅(jiān)持看跌特斯拉。

"我們知道，一只股票可以保持'非理性的時(shí)間長(zhǎng)于投資者保持償付能力的時(shí)間'，因此特斯拉股價(jià)在觸頂前很容易反彈至1500美元至1600美元的區(qū)間，甚至可能達(dá)到分析師2000美元的目標(biāo)價(jià)。但該股的一系列下跌趨勢(shì)已經(jīng)成熟，將可能下跌30%或更多。"

如今，特斯拉股價(jià)正好超過(guò)了2000美元的目標(biāo)價(jià)，在Maley看來(lái)，其自身的實(shí)力支撐不起這么高的市值，中短期內(nèi)會(huì)有下跌風(fēng)險(xiǎn)。"即使該公司將要成功改變世界，并且在未來(lái)五年內(nèi)股價(jià)最終達(dá)到5000美元，這種情況仍然可能發(fā)生"。

可以說(shuō)，所有分析師都肯定特斯拉是值得長(zhǎng)期持有的潛力股，只不過(guò)，短期內(nèi)特斯拉還能漲多久，何時(shí)觸頂回落，存在較大的不確定性。

盡管如此，9月22日的電池日依然帶給投資者們巨大的希望，在此之前，特斯拉股價(jià)大跌的情況應(yīng)該不會(huì)發(fā)生，甚至有可能在電池日的助推下沖上一個(gè)新高峰，而之后的走勢(shì)，則顯得撲朔迷離。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

理想小鵬上市 威馬哪吒瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板 造車新勢(shì)力真的穩(wěn)了嗎？

特斯拉，全球所有車企中市值排名第一；新能源車企中降價(jià)頻率第一。當(dāng)然，特斯拉的負(fù)面消息、贊美之詞在業(yè)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二。除此之外，特斯拉在純電動(dòng)車領(lǐng)域的各項(xiàng)創(chuàng)新也名列前茅。

總之，特斯拉作為新能源汽車車企中的“秀兒”，它有很多第一?？墒怯幸徽f(shuō)一，并不是所有的“第一”我都關(guān)注，畢竟有些虛無(wú)縹緲，有些是為了營(yíng)銷。今天想說(shuō)的“第一”是特斯拉在銷量上所取得的第一。

特斯拉目前在售的主力車型有特斯拉Model?S、Model?X、Model?3。雖然Model?S和Model?X很早就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，但是因?yàn)樗鼈兪沁M(jìn)口車，而且價(jià)格昂貴，所以無(wú)論是知名度還是銷量都已經(jīng)不及后來(lái)國(guó)產(chǎn)的Model?3。

如今，Model?3的銷量在新能源汽車市場(chǎng)早已是一騎絕塵。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年的1—10月份，Model?3累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到92051輛。這個(gè)數(shù)據(jù)有多么恐怖呢？第二名的五菱?宏光MINI?EV與第三名的埃安（Aion?S）“聯(lián)手”都達(dá)不到，還要從第四名的全新秦EV分點(diǎn)銷量才行。

數(shù)據(jù)來(lái)自乘聯(lián)會(huì)，僅供參考

行文至此，很多人會(huì)站出來(lái)為五菱宏光MINI?EV正名，它的銷量不是已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)Model?3了嗎？累計(jì)銷量超過(guò)Model?3也是遲早的事情。

可我想說(shuō)的是：不同級(jí)別的車沒有可比性，五菱宏光MIEV在銷量上的反超不足以證明它的技術(shù)和車就比Model?3好。五菱反而是給其它車企提醒，原來(lái)3—4萬(wàn)的微型純電動(dòng)車市場(chǎng)“有金可淘”，你們別和特斯拉死磕了，不要高端化一條路走到黑，要學(xué)會(huì)反其道而行之。

特斯拉Model?3的銷量一騎絕塵，反映了兩項(xiàng)很嚴(yán)重的問題。首先，雖然我國(guó)自主品牌的新能源車經(jīng)過(guò)數(shù)十年的快速發(fā)展，但是新能源車高端化的進(jìn)程并不順利，目前看來(lái)已被特斯拉截胡。

其次，自主品牌的新能源車與特斯拉Model?3銷量差距過(guò)于懸殊，尤其是今年以來(lái)，自主品牌的主力新能源車?yán)塾?jì)取得的實(shí)際銷量都差不多，在它們當(dāng)中甚至沒有產(chǎn)生實(shí)際的第二名。如果說(shuō)自主品牌的SUV和轎車的銷量能超過(guò)合資車和緊跟合資車，那么到了新能源車單一車型的時(shí)候，自主品牌的新能源車則還沒有一個(gè)能打的。這實(shí)在是不應(yīng)該。

目前，特斯拉旗下車型的銷量還在增長(zhǎng)，而自主品牌的新能源車也在努力追趕。不過(guò)以現(xiàn)階段的情況看，特斯拉，又或者說(shuō)是Model?3即便是負(fù)面纏身，但還是會(huì)在銷量的第一梯隊(duì)，至于第二梯隊(duì)才是以后的看點(diǎn)，因?yàn)樽灾髌放菩履茉窜囘€沒有第二。（優(yōu)視汽車向前編輯報(bào)道）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

繼蘋果以一己之力將全球帶入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代后，現(xiàn)在，特斯拉帶來(lái)了另一種顛覆性的想象，汽車有望成為新的智能載體。

手機(jī)由功能機(jī)變?yōu)橹悄軝C(jī)時(shí)，全世界的產(chǎn)業(yè)隨之發(fā)生巨變。當(dāng)汽車由代步功能車轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄茏摃r(shí)，時(shí)代又將發(fā)生怎么樣的劇變呢？

今年1月，特斯拉市值突破1500億美元，超越大眾、超越寶馬汽車和福特汽車市值總和，位列全球汽車第二。

6月10日，特斯拉市值突破1900億美元，超越1812億美元的豐田汽車，成為全球市值第一的汽車公司，相當(dāng)于7個(gè)福特，4.6個(gè)通用汽車。

8月31日，特斯拉市值突破4600億美元，市值超越豐田2.5倍。

9月8日，特斯拉股價(jià)暴跌，市值報(bào)于3077億美元。

9月11日，特斯拉最新市值為3473.04億美元。

要知道，今年第二季度特斯拉的汽車交付量?jī)H為豐田的5%，特斯拉的市盈率已經(jīng)超過(guò)1000倍，豐田的市盈率僅為12.8倍。盡管過(guò)程有回調(diào)，但全球市場(chǎng)用真金白銀表達(dá)了對(duì)特斯拉無(wú)限潛能的狂熱看好。

全世界范圍內(nèi)，具有規(guī)模龐大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、工業(yè)體系完善的國(guó)家，除了美國(guó)就是中國(guó)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)急需擺脫能源依賴，需要發(fā)展多種動(dòng)力的新車，這也給了新能源汽車極大的發(fā)展土壤。

2018年，蔚來(lái)汽車在紐交所掛牌上市，成為中國(guó)造車新勢(shì)力中首家上市企業(yè)。

2020年7月30日，理想汽車以“LI”為股票代碼，正式登陸美股市場(chǎng)。

2020年8月27日，小鵬汽車以“XPEV”為證券代碼在紐交所掛牌，成為第三家在美股上市的新造車企業(yè)。

最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車的市值為226.49億美元，理想汽車的市值為135.57億美元，小鵬汽車的市值為137.79億美元。

對(duì)比之下，比亞迪沾了電動(dòng)汽車的光，市值目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)第一，達(dá)到2400億人民幣左右；上汽集團(tuán)約為2200億人民幣；長(zhǎng)城汽車約為1584億人民幣；廣汽集團(tuán)約為1038億人民幣。

三家造車新勢(shì)力的市值能排到長(zhǎng)城汽車和廣汽集團(tuán)中間，雖然沒有特斯拉在美股那么逆天，但也算讓人瞠目結(jié)舌。要知道，這三家車企都是在2014年和2015年期間才成立的造車新勢(shì)力，產(chǎn)能和銷量更是不到傳統(tǒng)車企的零頭。

造車新勢(shì)力是否已經(jīng)一飛沖天，未來(lái)可期？其實(shí)，新勢(shì)力遠(yuǎn)沒有那么樂觀。

特斯拉股票一路飛漲的時(shí)候大家都在討論，特斯拉的股票下跌的消息卻少有人關(guān)注，特別是在特斯拉發(fā)布了一款“4680電池”之后，股票應(yīng)聲大跌5.6%。目前，又由于大規(guī)模宕機(jī)，特斯拉已經(jīng)蒸發(fā)了2000多億市值。

不僅是特斯拉，國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力都面臨著類似的困境。

第一、現(xiàn)金流極度緊缺。汽車是很多普通人接觸得到的集成度最高的工業(yè)品，研發(fā)一輛汽車不僅需要大量的先進(jìn)技術(shù)，在汽車的標(biāo)定、調(diào)校上需要大量的實(shí)驗(yàn)與試錯(cuò)。

大眾、豐田這些傳統(tǒng)廠商在一百多年的時(shí)間里積累了大量的數(shù)據(jù)，底盤開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配都有大量的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)可供參考。但是，造車新勢(shì)力卻只能從零開始。

在2019年3月末，蔚來(lái)尚有37.7億凈流動(dòng)資產(chǎn)；6月末為負(fù)2.5億，9月末、12月末分別為負(fù)19.5億和負(fù)45.7億；2020年3月末擴(kuò)大到負(fù)57.5億，6月末，賬面現(xiàn)金達(dá)105億。今年以來(lái)?，蔚來(lái)已累計(jì)融資超100億人民幣。盡管已經(jīng)在美股上市，但其吞金速度異常迅猛，資金的困局始終縈繞期間。

這也是理想汽車和小鵬汽車面臨的情況。

第二、銷量規(guī)模上不去。同級(jí)別的車中，電動(dòng)車的價(jià)格通常都比燃油車或混動(dòng)車要貴，同時(shí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航受環(huán)境影響大、充電慢、電池燃燒溫度遠(yuǎn)高于汽油且極難撲滅，這些問題都導(dǎo)致了純電動(dòng)汽車很難大量普及。

加之全生命使用周期內(nèi)使用成本電動(dòng)車目前還沒有優(yōu)勢(shì)，電池造價(jià)高、老化問題難以解決等都是新勢(shì)力必須面對(duì)的問題。

第三，過(guò)于依賴產(chǎn)品人設(shè)。包括特斯拉在內(nèi)，許多造車新勢(shì)力都是打著“極客”、“科技先驅(qū)”的人設(shè)來(lái)對(duì)外推廣。馬斯克憑著SpaceX和腦機(jī)接口等大膽設(shè)想，成為了許多科技愛好者的偶像，特斯拉也成為了“科技愛好者”的象征。

特斯拉剛剛登陸國(guó)內(nèi)時(shí)，車內(nèi)大屏、AP***駕駛系統(tǒng)等在汽車圈掀起了一陣熱潮。

在造車新勢(shì)力大潮中，許多新車也以“科技”“智能”為主要賣點(diǎn)?？墒悄壳霸趦?nèi)燃機(jī)動(dòng)力的汽車上，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等越來(lái)越成熟，并且大有趕超的趨勢(shì)。

一旦“人設(shè)崩塌”，大量產(chǎn)品完成度更好、更成熟的車型面世，造車新勢(shì)力很難跟上步伐。

目前，除蔚來(lái)、小鵬、理想以外，近期有消息說(shuō)，威馬汽車有意登陸科創(chuàng)板；合眾新能源旗下的哪吒汽車也發(fā)布消息表示已啟動(dòng)C輪融資，***2021年在科創(chuàng)板上市。

威馬汽車的交付量一直很不錯(cuò)，在造車新勢(shì)力中處于第三的位置。合眾汽車則排在第五名。所以，如果還有造車新勢(shì)力能夠上市，威馬汽車和合眾汽車的概率非常大。

實(shí)際上，除整車開發(fā)和產(chǎn)能問題之外，大多數(shù)問題都是所有新能源汽車面臨的共同問題。通用、豐田、大眾、奔馳等“前浪”品牌在一百多年的發(fā)展中也經(jīng)歷了無(wú)數(shù)的危機(jī)和變革，才一步步走到今天，“新勢(shì)力”的命名本身就意味著不成熟，想要在汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，還需要繼續(xù)沉淀。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。