軸距:汽車從前輪中心到后輪中心的距離稱之為“軸距”，軸距的長(zhǎng)短是直接影響到車的內(nèi)部空間大小。雖然市面上有不少短軸距的車進(jìn)行了“偷空間”的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上，長(zhǎng)軸距的車在舒適度和后排空間上還是比短軸距的要優(yōu)勝的。,所以個(gè)人比較推薦長(zhǎng)軸距的。
扭矩:其實(shí)我們可以用“推背感”,這個(gè)詞去解釋,在相同排量的情況下,扭矩越大說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)性能越好。用我們大白話來(lái)說(shuō)，扭矩就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力氣，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力氣越大，汽車的提速能力、爬坡能力、起步速度也越好。也就是我們所追求的“推背感”。所以對(duì)轎車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)越野車而言，扭矩越大，車?yán)闹亓吭酱?，爬坡度越大?/p>
馬力(功率)這個(gè)主要是控制你車的速度,就比如一匹馬力量大的話,他就比較有動(dòng)力,也就跑的比一般的馬快一點(diǎn),在專業(yè)一點(diǎn)來(lái)說(shuō)功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，歐美地區(qū)習(xí)慣使用馬力(Ps)作為單位，國(guó)內(nèi)則習(xí)慣用千瓦(kw)作為功率單位，換算的比率是：1馬力=0.735千瓦。當(dāng)我們看某款緊湊型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是88.2kw，那么該車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出120匹馬力。通常來(lái)說(shuō)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般扭矩大，所以重型載貨車用的多；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率高，所以乘用車或者性能車、賽車用的多。你買車的時(shí)候看你更多的去追求什么了,速度還是力量
百公里加速這個(gè)是最簡(jiǎn)單的,也是字面的意思理解就可以了,就是汽車從時(shí)速0加速到100km/h所需要的時(shí)間，是最能體現(xiàn)汽車動(dòng)力的一項(xiàng)數(shù)據(jù)。
百公里油耗其實(shí)這個(gè)參數(shù)和上面的參數(shù)是差不多理解,字面 意思即可,在專業(yè)來(lái)說(shuō)就是指車輛在道路上按一定速度(比如80KM/H不變)行駛100km消耗的燃油量。一般的緊湊型車實(shí)測(cè)100km油耗在7-9L之間；中型車在8-12L之間，超級(jí)跑車一般在15-30L之間。這個(gè)油耗幾乎是除動(dòng)力以外大家最關(guān)心的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，主要是看你買什么車了,豪車和一般代步的是不可同日而語(yǔ)的.一般情況下,價(jià)格越高,越是油老虎
變速箱擋位汽車的變速箱目前分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，還有就是最新的CVT變速箱實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。在變速箱的檔位中，數(shù)字小的檔位叫低檔，相對(duì)的數(shù)字大的就叫高擋。數(shù)字越小的檔位，牽引力越大，車速越低；數(shù)字越大的檔位，牽引力越小，車速越高。就以五檔變速器為例來(lái)說(shuō)，五檔的時(shí)候車速最高，牽引力也達(dá)到最小的時(shí)候,一檔的時(shí)候相對(duì)于五檔來(lái)說(shuō)剛好相反,所以各位新手不要搞混了哈
帶T渦輪增壓我們?？吹狡嚺帕?.6后面帶了個(gè)“T”，這個(gè)“T”就是縮寫的渦輪增壓(Turbo Boost);是一種利用內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)，通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩(和上面馬力扭矩聯(lián)系在了一起)。與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其性能可以增加40%甚至更高，車子也更有勁，油耗比同等性能的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)小。就以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的性能參數(shù)能匹配2.0L甚至2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在油耗上比自然吸氣的2.0L和2.4L節(jié)省不少。
級(jí)別:微型車（A00級(jí)車）:軸距約2米-2.2米之間，排量小于1升，如奧拓
小型車（A0級(jí)車）:軸距約2.3米-2.45米，排量1升-1.3升，如POLO
緊湊型車（A級(jí)車）:軸距約2.45米-2.65米，排量1.3升-1.6升，如卡羅拉
中型車（B級(jí)車）:軸距約2.6米-2.75米，排量1.6升-2.4升，如奧迪A4
中大型車（C級(jí)車）:軸距約2.7米-2.8米，排量2.3升-3.0升，如寶馬5系
豪華車（D級(jí)車）:軸距大于2.8米，排量在3.0升以上，如寶馬7系
5項(xiàng)汽車參數(shù)與常識(shí)普及
1.價(jià)格買車時(shí)需要了解汽車價(jià)格，根據(jù)個(gè)人實(shí)際情況選擇。價(jià)格超出承受能力會(huì)造成沉重負(fù)擔(dān)。車價(jià)包括5萬(wàn)以下、5-10萬(wàn)、15-20萬(wàn)、20-50萬(wàn)、50-100萬(wàn)、百萬(wàn)、千萬(wàn)。2.車型和檔次汽車類型包括兩廂、三廂、SUV、旅行車等，可根據(jù)需求合理選擇。不同類型有不同駕駛體驗(yàn)，檔次也需考慮。轎車包括微型車、緊湊型車、中型車和中大型車，SUV包括小型SUV、緊湊型SUV等。3.軸距軸距影響汽車內(nèi)部空間和行駛穩(wěn)定性。軸距越長(zhǎng)，行駛穩(wěn)定性越高，車內(nèi)空間越大，舒適性越好，轉(zhuǎn)彎半徑也越大。4.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車核心。發(fā)動(dòng)機(jī)多為L(zhǎng)型或V型。家用車可選擇前驅(qū)模式，結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力傳遞效率高，燃油合理，制動(dòng)和方向穩(wěn)定性也提高了。
汽車性能參數(shù)有哪些
5項(xiàng)汽車參數(shù)與常識(shí)普及。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國(guó)民收入水平的提升，汽車已不再是遙不可及的奢侈品，但在家用車基數(shù)飛速增長(zhǎng)的當(dāng)下，很多汽車常識(shí)卻尚未得到普及。
就為各位揭秘幾項(xiàng)看似簡(jiǎn)單，卻很容易被“想當(dāng)然”的汽車常識(shí)。很多車主在選購(gòu)車輛時(shí)多半會(huì)瀏覽各大汽車網(wǎng)站，甚至前往品牌***搜索車輛的各項(xiàng)參數(shù)，但即使是很多“老司機(jī)”也可能尚未了解某些參數(shù)的真正含義。
第1項(xiàng)是車身尺寸。
在車身尺寸中的長(zhǎng)寬高部分，大多數(shù)人均會(huì)認(rèn)為車身寬度無(wú)非就是車身兩側(cè)最寬處的直線距離，而車身最寬的部分無(wú)疑是兩處外后視鏡的長(zhǎng)度。倘若你真的這樣認(rèn)為，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
實(shí)際上，車身寬度的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)并未包含后視鏡，也就是在忽略掉后視鏡結(jié)構(gòu)后，車身最左側(cè)與最右側(cè)的直線距離。雖然在談?wù)撥囆偷倪^(guò)程中，不會(huì)因?yàn)檐嚿韺挾冗@個(gè)問(wèn)題而露怯，但心里一定要知道這個(gè)寬度的概念及衡量標(biāo)準(zhǔn)。
第2項(xiàng)為引擎排量。
其實(shí)很多車型的排量均與實(shí)際標(biāo)注的參數(shù)有所出入，例如4.0升排量的引擎，其實(shí)際排量均低于這項(xiàng)數(shù)值，一般為3998cc或3999cc等。
當(dāng)然，在廠商所標(biāo)注的參數(shù)中，千萬(wàn)不可盲目相信引擎的動(dòng)力參數(shù)，原因在于其所標(biāo)注的峰值扭矩與最大馬力均為曲軸上的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。
其實(shí)車輛的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)均會(huì)低于該參數(shù)，究其原因則在于每臺(tái)引擎在組裝的過(guò)程中會(huì)有所差異，這無(wú)疑影響了動(dòng)力表現(xiàn)。
不僅如此，受制于溫度及海拔的差異，也會(huì)影響引擎的進(jìn)氣量，進(jìn)而影響實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，其中自然吸氣引擎尤為明顯。
當(dāng)然，最為重要的莫過(guò)于車輛的變速箱、輪圈和輪胎等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)存在阻力和慣性，曲軸端的馬力和扭矩在克服這些作用力的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力流失，其中后驅(qū)車的動(dòng)力流失更為明顯。
第3項(xiàng)便是車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑。
切莫運(yùn)用慣性思維理解為最小轉(zhuǎn)彎半徑便是方向盤打滿后，車輛畫一個(gè)圓周后的半徑長(zhǎng)度，由于任何車型（獨(dú)輪車除外）的前后輪存在轉(zhuǎn)彎半徑差，你所畫的圓弧也絕非正圓，也萬(wàn)不可想當(dāng)然地認(rèn)為只有大型半掛牽引車才會(huì)存在轉(zhuǎn)彎半徑差。
其實(shí)最小轉(zhuǎn)彎半徑的測(cè)量方式非常簡(jiǎn)單，那便是將車輛的前輪向一側(cè)打滿，以兩側(cè)后輪的中心點(diǎn)為端點(diǎn)畫一條直線，并且向前輪轉(zhuǎn)向的一側(cè)延長(zhǎng)（例如方向盤向右側(cè)打滿，那么便將兩側(cè)后輪之間的直線向右側(cè)延長(zhǎng)）。
隨后以方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反一側(cè)的前輪接地中心點(diǎn)為起點(diǎn)，以垂直輪胎子午線的角度向方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一側(cè)畫出一條直線，直至與兩側(cè)后輪的延長(zhǎng)線相交，這條直線的距離便是最小轉(zhuǎn)彎半徑。
第4項(xiàng)是前驅(qū)車的后輪傾角更大。
眾所周知，前驅(qū)車多***用橫置引擎的設(shè)計(jì)，那么對(duì)于空間緊湊的引擎艙而言，橫向排列的引擎與變速箱占據(jù)了絕大部分的橫向空間，那么用于安裝懸掛系統(tǒng)的空間則被大幅度侵蝕，只能***用麥弗遜結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)。
相比之下，后懸掛則無(wú)需考慮這些因素，能夠放置多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)，而這種結(jié)構(gòu)也便于為車輛提供更強(qiáng)的操控特效。
但這種設(shè)計(jì)也存在軟肋，前驅(qū)車的整體重量多集中在前軸，那么在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，受慣性影響，轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)有發(fā)生，為了盡可能避免這種情況發(fā)生，使車尾具備更為靈活的跟隨性則至關(guān)重要。
想要達(dá)到這種效果，一般會(huì)適度降低后輪的附著力，那么除了胎壓方面的增加外，減少輪胎在非極限狀態(tài)下的接地面積則是最佳之選，但后驅(qū)車相反，一般不會(huì)***用增加負(fù)傾角的方式。
當(dāng)然，對(duì)于***用后扭力梁懸掛的車款來(lái)講，標(biāo)準(zhǔn)胎壓的調(diào)校范圍很小，原因則是這種懸掛結(jié)構(gòu)的彈跳會(huì)相對(duì)明顯，過(guò)高的胎壓勢(shì)必會(huì)犧牲部分舒適性。
第5項(xiàng)是輪圈材質(zhì)。
由于很多車主預(yù)算有限，所購(gòu)買的車型并未搭載鋁合金輪圈，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行后期的更換作業(yè)。
但從安全性的角度出發(fā)，其實(shí)市面上所謂的鋁合金輪圈在剛性方面遠(yuǎn)不及鋼圈，只是在重量和美觀度方面占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。
在諸多的事故案例中，所謂的鋁合金輪圈在受到外力撞擊時(shí)，多半會(huì)發(fā)生明顯形變，但鋼圈則很少出現(xiàn)此類狀況。
不僅如此，單就重量來(lái)講，由于鋼圈的厚度較薄，因此即使密度高于鋁合金材質(zhì)，其整體重量也不見(jiàn)得超過(guò)鋁合金輪圈，完全沒(méi)必要擔(dān)心非簧載重量這項(xiàng)因素。
如果說(shuō)一定有影響，那也是在頻繁強(qiáng)力制動(dòng)的過(guò)程中，不利于剎車系統(tǒng)的散熱以及剎車粉塵的導(dǎo)離。
相信了解了這5項(xiàng)汽車常識(shí)后，各位車主在朋友之間的聚會(huì)中也會(huì)增加不少談資。
汽車主要的參數(shù)是？
汽車性能參數(shù)對(duì)于汽車性能的檢驗(yàn)是非常重要的，其主要參數(shù)有18項(xiàng)：
1. 整車裝備質(zhì)量(kg):汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2. 最大總質(zhì)量(kg):汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
3. 最大裝載質(zhì)量(kg):汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
4. 最大軸載質(zhì)量(kg):汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)在對(duì)汽車的使用過(guò)程中盡量不要對(duì)酸堿物體進(jìn)行傷害。
5. 車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
6. 車高(mm):汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。
7. 軸距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離。
8. 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
9. 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。
10. 后懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離。
11. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。
12. 接近角(°):汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。
13. 離去角(°):汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。
14. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
15. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。
16. 最大爬坡度(%):汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。
17. 平均燃料消耗量(L/100km):汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
18. 車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m):車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。
買車前需要知道的配置參數(shù)，不要
汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)有：
1、車長(zhǎng)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離；
2、車寬：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離；
3、車高：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離；
4、軸距：汽車前軸中心至后軸中心的距離；
5、輪距：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離；
6、前懸：汽車最前端至前軸中心的距離；
7、后懸：汽車最后端至后軸中心的距離；
8、最小離地間隙：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離；
9、接近角：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角；
10、離去角：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。
選車要看哪些參數(shù)？
很多人在買新車的時(shí)候往往會(huì)看汽車的外觀、配置和價(jià)格，但是卻不知道買車的時(shí)候應(yīng)該看哪些參數(shù)。其實(shí)我們?cè)谫I車的時(shí)候只看汽車配置是錯(cuò)誤的，我們?cè)谫I車的時(shí)候一定看這些參數(shù)才能買到一輛實(shí)用的車。
1、 車身尺寸
我們?cè)谫I車的時(shí)候一定要看一下汽車的長(zhǎng)、寬、高，因?yàn)檫@是汽車的基本參數(shù)，我們可以從中看出汽車整體設(shè)計(jì)是否合理，以及汽車整體乘坐舒適性如何。此外我們還要看一下汽車的軸距，如果汽車軸距較小，說(shuō)明這款車使用空間比較差，不值得購(gòu)買。一般軸距越長(zhǎng)，說(shuō)明這輛車的內(nèi)部空間越寬敞。說(shuō)到空間問(wèn)題，還有后備箱容積也是值得我們注意的，如果后備箱容積太小，那么放置大件物品是完全不行的。
2、 發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，它直接影響到汽車的整體性能。因此我們?cè)谫I車的時(shí)候要特別注意發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，看看發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)有4、5、68缸等等，通常L型發(fā)動(dòng)機(jī)***用4缸設(shè)計(jì)，而V型發(fā)動(dòng)機(jī)為6缸及以上。在發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑相同的情況下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越大。因此我們?cè)谫I車的時(shí)候一定要看清楚。
3、 車重
我們?cè)谫I車的時(shí)候，除了要注意汽車長(zhǎng)、寬、高和軸距以外，還要注意看汽車的車重。很多車主不明白為什么我們?cè)谫I車的時(shí)候要注意車子重量，這是因?yàn)槠囍亓繉?duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大，而且對(duì)汽車安全性也有一定影響?，F(xiàn)在汽車都***用輕量化設(shè)計(jì)，為的就是降低油耗。
4、 油耗
汽車油耗是每個(gè)人在買車的時(shí)候最關(guān)心的問(wèn)題，如果汽車油耗太大，意味著我們要花很多錢加油。因此我們?cè)谫I車的時(shí)候要注意看一下汽車百公里加速油耗是多少。不過(guò)我們?cè)谫I車的時(shí)候，店里給出的油耗往往是最理想的狀態(tài)，我們還是要結(jié)合實(shí)際的道路情況來(lái)看看具體油耗。
5、 最大功率
我們?cè)谫I車的時(shí)候還要注意看汽車的最大功率是多少，很多人覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)功率越高，極速就越大，其實(shí)并不是這樣的。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有著很大的關(guān)系，因此我們?cè)诳雌囎畲蠊β实臅r(shí)候，還要注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況，比如在2000－4000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮出多大的功率。
除了以上這幾個(gè)參數(shù)以外，我們?cè)谫I新車的時(shí)候還要注意看一下汽車的最大扭矩、剎車數(shù)據(jù)、離地間隙等參數(shù)。我們只有了解這些參數(shù)，才能買到一輛適合自己的，并且實(shí)用的汽車。
選車首要看車輛性能——即看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)；其中最重要看功率和扭力！\x0d\功率和扭力是一款引擎的主要數(shù)據(jù)，也就是衡量一款車的性能指標(biāo)的主要依據(jù)。\x0d\最大功率：決定了汽車的最高車速、及中后段加速能力；最大功率出現(xiàn)轉(zhuǎn)速越高，理論可持續(xù)壓榨出的功率越多。最大功率越大，理論該車的最高車速越高，中后段加速能力越強(qiáng)。\x0d\最大扭力（扭矩）：決定了汽車起步加速時(shí)間（爆發(fā)力）；峰值扭矩到達(dá)的轉(zhuǎn)速的越低（扭力輸出峰值曲線出現(xiàn)越早）、扭矩?cái)?shù)值越大，則起步加速度G值越大，理論爬坡、起步性能越好（爆發(fā)力越猛）。\x0d\也就是說(shuō)：決定起步加速度（起步速度）的是扭力及峰值扭力轉(zhuǎn)速區(qū)間；決定中后段加速能力和最高速度高低的是功率（馬力）。\x0d\當(dāng)然，最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速，還取決于引擎配氣結(jié)構(gòu)（頂置凸輪軸設(shè)計(jì)）和缸徑比的設(shè)計(jì)。\x0d\對(duì)于需要低速扭矩充足的車子（如越野車、載重車等），常使用SOHC（單頂置凸輪軸）或小缸徑長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)，一般在2500--3000轉(zhuǎn)左右就出現(xiàn)最大扭力，便于原地載重起步和低速越野。但其設(shè)計(jì)取向，造成此類車最大功率都不大（最高車速一般都不高），中后段加速性能不好。\x0d\對(duì)于追求高速性能的轎車、跑車之類，常使用DOHC（雙頂置凸輪軸）或大缸徑短行程的設(shè)計(jì)（利于高轉(zhuǎn)速壓榨馬力），一般最大扭矩出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以上或左右，適用于中后段加速性能體現(xiàn)。其設(shè)計(jì)取向則使得起步力量不如SOHC引擎車型。\x0d\為彌補(bǔ)兩者差異，兼顧低扭和高速兩者性能，大部分***取的措施就是兩種：\x0d\擴(kuò)大缸徑增加排量、或不改變排量使用渦輪增壓技術(shù)。\x0d\增加排量很明顯不環(huán)保和經(jīng)濟(jì)，所以多是超跑、豪華車使用此策略。\x0d\渦輪增壓引擎，則大部分使用DOHC設(shè)計(jì)，用渦輪來(lái)彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)扭矩問(wèn)題，使得其兼顧高速性能和低速高扭矩特性，同時(shí)平衡環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。\x0d\現(xiàn)在新款的廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可使最大扭矩在1250轉(zhuǎn)左右就爆發(fā)出來(lái)；而使用機(jī)械渦輪增壓的引擎，最大扭矩甚至可以從怠速（800轉(zhuǎn)左右）起就持續(xù)爆發(fā)。\x0d\\x0d\其次是車身結(jié)構(gòu)——承載式（轎車、城市SUV、家用MPV等）、非承載式（越野車、商用車、載重貨車/客車等）；底盤懸掛配置——獨(dú)立、半獨(dú)立、非獨(dú)立懸掛等\x0d\如果是越野車，還要關(guān)注四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)——分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、是否有差速鎖等。\x0d\最后才看外觀設(shè)計(jì)、空間、舒適性配置等。
標(biāo)簽： #汽車
