2018年，長安新能源開始進行專業(yè)化布局。2019年，進入大舉投入資金、人力的預(yù)備戰(zhàn)階段。

現(xiàn)在看來，盡管長安最初的判斷顯得保守了，但依然預(yù)感到了新能源車市場的加速發(fā)展。

楊大勇說，中高端消費者對于差異化新鮮事物有很大需求，再加上家庭增購市場打開了一個缺口，他們認為新能源車可能因此出現(xiàn)正向的商業(yè)模式。

按照楊大勇“產(chǎn)品周期三年規(guī)律”的說法，產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)推測C385也是從2019年開始研發(fā)的。

這個時間點要大投入并不容易。當(dāng)時，長安汽車正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。雖然已經(jīng)進行了一系列大刀闊斧的改革，但單價與毛利率的整體上升都還需要一段時間。

混改新能源板塊，成為長安緩解資金壓力、保障新能源后續(xù)研發(fā)及產(chǎn)品投入的第一選擇。

2019年，長安新能源成功引入長新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤科產(chǎn)投等在內(nèi)的4家戰(zhàn)略投資者，四方股東共增資28.4億元。

楊大勇說，混改之后，總部的支持力度與混改之前沒有變化。

“我們的外形設(shè)計和自動駕駛整個的技術(shù)平臺都是由長安母公司提供的。長安新能源則專攻電驅(qū)動、電控、電池整包技術(shù)，這一塊的技術(shù)會反哺給母公司。”

據(jù)楊大勇透露，長安新能源的研發(fā)人數(shù)超過1200人。

傾注了巨大的財力和精力，談到技術(shù)水平時，楊大勇流露出自信。

“三電方面，除了電芯我們沒有自己研發(fā)以外，其他技術(shù)水平在行業(yè)里面均屬于領(lǐng)先地位?！?/p>

雖然不研發(fā)電芯，但楊大勇說，其他技術(shù)的投入同樣重要。“同樣的電芯，你管得好與不好，最后對它的衰減、它的安全都有很大影響。電池整包的表現(xiàn)，7分在電芯，3分在管理。30%要考驗主機廠如何把電芯管理好。”

NO.3[ 轉(zhuǎn)折點 ]

楊大勇說，長安新能源現(xiàn)在處于內(nèi)外士氣最高昂的時期。

這一方面是因為自C385亮相以來，四面八方均是讓人沸騰的好消息。比如，經(jīng)銷商的追捧、媒體的關(guān)注和消費者的熱議。

另一方面是因為在B輪融資中，長安新能源引入了員工持股的激勵機制，共有名核心骨干員工出資1.17億元。

員工持股的正向作用已經(jīng)有前例。長安自主品牌的燃油車項目從“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”開始設(shè)立對賭機制，銷量目標(biāo)達成后，不少總監(jiān)都拿到了200多萬元的獎勵。

楊大勇透露，長安新能源也是一樣的跟投機制，并且他相信新能源的獎勵不會比燃油車低。

“大家現(xiàn)在干勁也很足。我們現(xiàn)在除了給員工報銷出租車費，11點以后公司旁邊的賓館也是免費住宿?！?/p>

C385

或許是由于對C385有足夠自信，他們擬定了一個樂觀的銷量。

“今年長安的新能源肯定過20萬輛，明年長安的新能源肯定過40萬?！?/strong>楊大勇說。

今年年初，長安汽車朱華榮董事長也談到：“原來新能源汽車虧損得很厲害，而現(xiàn)在通過全新品牌和產(chǎn)品的打造，全新平臺的產(chǎn)品可以不靠積分也有盈利。”

不過，研發(fā)涵蓋各種動力的純電平臺也好，積極入駐商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市場也充滿了各種變數(shù)，長安新能源能不能真正迎來高光時刻，還需靜靜觀望。

新能源車銷量排行榜2023

作為今年全球首場A級車展，2023上海車展無疑是全球汽車廠商傾情參與的行業(yè)盛會。從本次車展的標(biāo)語“擁抱汽車行業(yè)新時代”就不難看出，新能源、智能化依然會是本次車展的重點。

而顯然，自主品牌在這幾個方面是走在世界前列的，中國也是全球最大的新能源汽車市場，那么基于中國，走向全球無疑就是自主品牌的下一個重要目標(biāo)。所以借著本次上海車展，作為頭部自主車企的長安汽車也是順勢發(fā)布了“海納百川”，加速向世界級品牌邁進。

立足中國，走向世界

雖然中國品牌一直以來都非常重視海外市場，但礙于各方面的原因，始終難以真正的“走出去”，為什么長安敢于如此高調(diào)的提出“海納百川”？就是因為有深厚的實力和積淀做支撐。

比如，在剛剛過去的3月份，長安系中國品牌汽車銷售為20.9萬輛，環(huán)比增長28%，摘得單月銷量冠軍。

而在國內(nèi)市場，長安汽車2022年的產(chǎn)銷突破了187.5萬輛，預(yù)計2023年長安品牌汽車銷量將突破200萬輛。同時長安品牌汽車市占率逐年提升，已從2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行業(yè)的8.54%。

從以上這些成績不難看出，雖然國內(nèi)市場還在蓬勃發(fā)展，但長安汽車已經(jīng)站穩(wěn)腳跟并穩(wěn)步發(fā)展，亟待開拓的海外市場自然需要納入內(nèi)。

并且，不僅僅是銷量的提升，長安汽車的硬實力是擺在明面上的。在發(fā)布“海納百川”之前，長安汽車就已經(jīng)構(gòu)建起了“六國十地”的全球研發(fā)布局，建設(shè)有16個技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，擁有全球30個國籍的工程技術(shù)團隊1.7萬余人。

在技術(shù)儲備方面，長安汽車2022年就新增申請專利4910件，其中發(fā)明專利3548件，同比增長195%，位居2022年智能化技術(shù)領(lǐng)域專利公開量第一。并且在“香格里拉”和“北斗天樞”的加持下，長安汽車已經(jīng)擁有三大新能源動力系統(tǒng)、掌握300余項智能低碳核心技術(shù)。

在品牌向上和盈利能力方面，目前長安乘用車產(chǎn)品均價逐年遞增，近五年共提升22.9%，其中阿維塔產(chǎn)品售價已突破40萬元，深藍SL03也已經(jīng)成為20萬級新能源產(chǎn)品中的實力選手。

正是因為有如此硬核的實力打底，長安汽車才能如果果敢、堅定的推進海外戰(zhàn)略“海納百川”，立足中國，走向世界。

海納百川，昂首向前

那么具體來看，“海納百川”的核心就是“五大布局”以及“四個一”的發(fā)展目標(biāo)。

首先，“五大布局”分別為：加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局；強化品牌建設(shè)布局；加強營銷服務(wù)布局；加快完善市場布局；加強組織、人才布局。

一、加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局

簡單來說，就是長安汽車將會推出眾多全球產(chǎn)品，并根據(jù)各個地區(qū)的市場特點，做針對性的差異化開發(fā)，比如歐洲主推新能源、南美主推傳統(tǒng)汽車。長安的目標(biāo)是到2030年，推出不少于60款全球產(chǎn)品；其中2款為全球銷量50萬輛級的產(chǎn)品以及不少于2款全球銷量突破30萬輛級的產(chǎn)品，并持續(xù)布局海外制造基地，完善產(chǎn)能規(guī)劃。

二、強化品牌建設(shè)布局

其實和目前國內(nèi)的策略類似，就是打造智能、低碳、設(shè)計等品牌標(biāo)簽，同時加強深藍、阿維塔品牌的海外建設(shè)，加大海外市場宣傳投入，提升影響力。

三、加強營銷服務(wù)布局

就是打造本地化的營銷組織、提升網(wǎng)點數(shù)量，最重要的還要積極的嘗試直通直聯(lián)的新營銷模式。

四、加快完善市場布局

一句話概括，長安汽車將在2030年之前，進入全球90%以上的市場。

五、加強組織、人才布局

不僅僅局限于中國，長安汽車還將發(fā)掘和引進更多的國際化人才，打造真正的全球化品牌。

最后是“四個一”發(fā)展目標(biāo)：到2030年，長安汽車海外市場投資突破100億美元；海外市場年銷量突破120萬輛；海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人；將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

如果放在10年前，甚至是2年前，可能都沒多少人會相信長安汽車敢定下這樣的目標(biāo)，但自主品牌的崛起、我國在新能源汽車領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢、長安汽車多年積淀換來的厚積薄發(fā)，讓中國品牌、讓長安，有勇氣、有實力站上更廣闊的舞臺。

全電來襲，構(gòu)筑未來

如果覺得談、談目標(biāo)還是太大、太空，那么不妨聚焦長安汽車在本次上海車展帶來的看得見、摸得著的產(chǎn)品和技術(shù)。

首先，毋庸置疑，長安汽車作為一家正在向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的車企，新能源和智能化必須占據(jù)C位。

如果你對新能源技術(shù)感興趣，那么你可以在長安展臺看見高比能半固態(tài)電池、原力超級電驅(qū)、原力增程器、長安智慧芯等展品；如果你對智能化感興趣，那么你可以看見CD701原型車、SDA數(shù)字智慧空間、SDA.ZoneCC環(huán)網(wǎng)中央計算架構(gòu)；如果你對汽車設(shè)計感興趣，那么你可以看見“未來之車”VIIA概念車。

同時長安汽車還一口氣展示了智電iDD家族的第三代CS75 PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、歐尚Z6智電iDD；深藍汽車的深藍SL03、以及全新車型深藍S7；還有長安Lumin、覽拓者EV等電動電氣化產(chǎn)品。

并且，站臺上還展示了兩款概念車型，基于SDA架構(gòu)打造的長安CD701原型車不用過多介紹了，此前已經(jīng)亮相過，依然是極具科技感和未來感。

如果你正好也參與了本次車展，不妨多花些時間去實際感受一下VIIA概念車，它展示了長安汽車最新設(shè)計語言“縱橫萬象”設(shè)計理念。

流暢的曲線、極致的躍動感，完全不同于現(xiàn)在的座艙設(shè)計，極具未來感的內(nèi)飾材質(zhì)和UI設(shè)計，如果你對“未來汽車”沒有概念，那么相信在看完VIIA之后，已經(jīng)可以完全具象化了。

寫在最后：

在曾經(jīng)很長的一段時間內(nèi)，“全球化品牌”對于我們的自主品牌來說是難以企及的。但新能源汽車的時代的到來，我們占據(jù)天時地利；對技術(shù)和創(chuàng)新的不懈追求，完成了厚積薄發(fā)。這一次，中國走在了世界的前面，長安站上了行業(yè)的風(fēng)口。

2023年是長安汽車全域電動電氣化之年，也是我國新能源汽車出口和產(chǎn)業(yè)鏈“出?！钡闹匾翱谄?，值此之際，發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”，釋放“四個一”發(fā)展目標(biāo)、推進“五大布局”，長安汽車無疑將乘著東風(fēng)，向著真正的世界一流汽車品牌高歌猛進。

本文來自易車號作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

2023新能源汽車銷量排行榜如下：

全球新能源汽車銷量排名分析：

分企業(yè)來看，2023年1月，比亞迪仍然高居全球榜首，銷量為14.38萬輛，高歌猛進勢頭有增無減；特斯拉仍排名第二，全球銷量為10.08萬輛。

寶馬超越大眾，兩者銷量分別為2.86萬輛和2.24萬輛；而五菱則跌至第八位，銷量僅為1.77萬輛；奔馳、沃爾沃和長安均凌駕于五菱之上，各接近2萬輛。

分品牌/車型來看，2023年1月，特斯拉ModelY仍然高居單一車型排行榜首，全球銷量為5.44萬輛；比亞迪宋（BEV＋PHEV）排名第二位，全球銷量為4.99萬輛；特斯拉Model3排名第三位，全球銷量為4.25萬輛。

宏光MINIEV下滑至第六位，銷量為1.64萬輛；車型合并后的比亞迪旗下有8款車型進入全球TOP20，且排名大多較為靠前，其中海洋系列增勢良好。