美國(guó)曾兩次引發(fā)汽車界的革命。一次是福特應(yīng)用流水線裝配方式大大提高了汽車生產(chǎn)速度，在保證統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)還極大降低了生產(chǎn)成本，讓大部分人都能買得起車。
而第二次革命則發(fā)生在本世紀(jì)。特斯拉在馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)下，成功推出革命性的智能電動(dòng)車，并掀起智能電動(dòng)車風(fēng)潮。特別是在今年全球車市遇冷的情況下，特斯拉的市值仍舊飆升5倍達(dá)到5440.9億美元，超過(guò)所有傳統(tǒng)造車巨頭，成為全世界市值第一的汽車企業(yè)。
而特斯拉成功的秘訣就是定義了下一代的汽車概念：用軟件定義汽車。即未來(lái)汽車的核心是以人工智能為主的軟件技術(shù)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車的機(jī)械性能已經(jīng)到頂難以突破了。
所以特斯拉成立之初就立足于軟件開(kāi)發(fā)，圍繞底層基礎(chǔ)是進(jìn)行芯片設(shè)計(jì)和系統(tǒng)建立，上層建筑則是硬件與軟件的共同開(kāi)發(fā)，以此搭建起一套完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)。目前，特斯拉OTA系統(tǒng)經(jīng)歷了10個(gè)大版本的更新，并且在數(shù)據(jù)積累、用戶體驗(yàn)這兩項(xiàng)中，特斯拉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)，為用戶提供最實(shí)用、智能的車機(jī)系統(tǒng)。
可以說(shuō)，純電動(dòng)車誰(shuí)都可以造，但只有擁有一套成熟、先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)，才能稱之為智能電動(dòng)車。那么特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)有什么獨(dú)到之處，讓其助力特斯拉躍上全球第一車企的寶座？
我們以特斯拉Model?3搭載的V10車機(jī)系統(tǒng)為例子，它用一塊15英寸的屏幕來(lái)集成所有功能，處理器用的是英特爾Atom?A3950，分辨率達(dá)到了1920x1200，同時(shí)用了全貼合的IPS屏材質(zhì)，讓其在強(qiáng)光下依然有出色的顯示效果。
這塊15英寸的中控屏幕大致劃分成三塊區(qū)域，左側(cè)是行車信息區(qū)，右側(cè)是功能切換區(qū)，底部是快捷菜單欄。
其中，行車信息區(qū)會(huì)一直固定在左側(cè)屏幕，起到汽車儀表盤的作用。比如速度，擋位，續(xù)航里程，自動(dòng)駕駛狀態(tài)等重要信息。
當(dāng)車輛處在P擋的靜止?fàn)顩r下時(shí)，則會(huì)顯示前備廂、充電口、后備廂的觸控按鍵開(kāi)關(guān)。在不同駕駛模式下，特斯拉能為用戶提供更加貼心的顯示模式與操作選擇。
點(diǎn)擊底部菜單欄的第一個(gè)圖標(biāo)，就能顯示車輛設(shè)置控制界面。在這個(gè)界面中，我們幾乎可以找到這輛車設(shè)置的全部?jī)?nèi)容，其中列表第一個(gè)快速控制菜單中包含了外后視鏡、方向盤、大燈、車窗、屏幕亮度等常用調(diào)節(jié)功能。
駕駛模式和Autopilot自動(dòng)駕駛這些常用的車輛設(shè)置在列表之中也有顯示，用戶可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣來(lái)調(diào)整。
而功能切換區(qū)的背景通常顯示地圖路況界面，用的是百度地圖的，支持語(yǔ)音控制與觸控交互搜索目的。通過(guò)底部的快捷菜單欄還能呼出各式應(yīng)用軟件，如QQ音樂(lè)、喜馬拉雅FM、愛(ài)奇藝等等國(guó)內(nèi)最常使用的影音軟件。
出于保證系統(tǒng)安全性以及使用體驗(yàn)的考慮，特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)不如其他車企的車機(jī)系統(tǒng)那么開(kāi)放，雖不支持第三方軟件的下載，同時(shí)也不支持Carplay和Carlife等手機(jī)互聯(lián)，但主流的應(yīng)用軟件在特斯拉車上都有很好的融入與操作性。如果說(shuō)把其他車機(jī)系統(tǒng)比作安卓，那么特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)就像蘋果一樣，穩(wěn)定、實(shí)用且高效。
其他操作如空調(diào)控制區(qū)域也是在底部菜單欄打開(kāi)，用戶通過(guò)多點(diǎn)觸控調(diào)整空調(diào)出風(fēng)的方向，共有四種空調(diào)操作模式。其中有一個(gè)具有人文關(guān)懷的愛(ài)犬模式，即使車主離開(kāi)車內(nèi)，空調(diào)和屏幕也能繼續(xù)保持運(yùn)作。
在目前最流行的語(yǔ)音交互體驗(yàn)上，特斯拉的語(yǔ)音系統(tǒng)對(duì)簡(jiǎn)單、明確的語(yǔ)音指令識(shí)別十分準(zhǔn)確與迅速。但目前特斯拉還不支持語(yǔ)義識(shí)別，因此在深層次的疑問(wèn)指令如“附近有什么好玩的”、“我餓了”等，這些語(yǔ)音指令的識(shí)別還存在不足。不過(guò)在目前現(xiàn)實(shí)的行車狀況來(lái)說(shuō)，特斯拉的語(yǔ)音識(shí)別已經(jīng)處于中等偏上水平，足夠滿足日常的使用需求。
除此之外，特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)還有許多彩蛋。比如在玩具箱中有國(guó)內(nèi)用戶最熟知的紙牌游戲；還有能在車內(nèi)惡搞朋友的排放（放屁）模式，就是模擬各種不同音效的放屁聲，對(duì)你的朋友進(jìn)行惡作劇，還能指定發(fā)出“放屁聲”的目標(biāo)座位。真是相當(dāng)有趣。
寫在最后
目前，特斯拉是唯一一個(gè)研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的造車新勢(shì)力。但總體來(lái)講，這套車機(jī)系統(tǒng)的操作性與流暢性都是行業(yè)領(lǐng)先的，并且整個(gè)系統(tǒng)邏輯的設(shè)計(jì)比較符合現(xiàn)在智能手機(jī)的習(xí)慣，最后是在車機(jī)系統(tǒng)上加入了許多想法與創(chuàng)意，展現(xiàn)了不俗的可玩性與趣味性。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
都是電動(dòng)車，特斯拉為啥是最佳？
1.這個(gè)自動(dòng)駕駛選裝包主要包括六個(gè)功能。分別是自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航和駕駛、智能呼叫、識(shí)別和響應(yīng)交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志、城市街道自動(dòng)駕駛。 2.六個(gè)功能，最初由全自動(dòng)駕駛組成。這個(gè)自動(dòng)駕駛選裝包主要包括六個(gè)功能。分別是自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航和駕駛、智能呼叫、識(shí)別和響應(yīng)交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志、城市街道自動(dòng)駕駛。前四項(xiàng)在更新前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，后兩項(xiàng)是本次升級(jí)的重點(diǎn)。不得不說(shuō)， 特斯拉 的自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)是目前最先進(jìn)的。比如最簡(jiǎn)單的自動(dòng)泊車基本已經(jīng)在主流自主品牌車型上實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)導(dǎo)航駕駛也可以在部分韓系車型上看到。目前估計(jì)只有特斯拉敢讓車主應(yīng)用剩下的四個(gè)功能。
3.自動(dòng)變道是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛首先要解決的問(wèn)題，否則你的自動(dòng)駕駛就僅限于跟車。特斯拉已經(jīng)做到了。智能呼叫可以說(shuō)是遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛的升華版。它不僅能遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，還能在你面前自動(dòng)行駛，真的很方便。識(shí)別交通信號(hào)并對(duì)停車標(biāo)志做出反應(yīng)是自動(dòng)駕駛的又一次進(jìn)化。目前市場(chǎng)上有L2自動(dòng)駕駛汽車，它只能根據(jù)前車的軌跡跟隨、停止或啟動(dòng)。基本上能識(shí)別交通信號(hào)的完全是自動(dòng)駕駛。這個(gè)功能也是城市街道自動(dòng)駕駛的先決條件?？磥?lái)特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛的基本功能。
4.全自動(dòng)駕駛只是測(cè)試版，但需要注意的是，更新的系統(tǒng)項(xiàng)目名稱是全自動(dòng)駕駛(beta)，意思是全自動(dòng)駕駛(Beta)。參加完這個(gè)考試有沒(méi)有被騙的感覺(jué)？官方稱，這六大功能需要不斷完善和進(jìn)化。至于哪一天會(huì)真正完全進(jìn)化，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。這樣的自動(dòng)駕駛你敢用嗎？特斯拉也知道你不敢，所以即使你升級(jí)了這個(gè)自動(dòng)駕駛包，司機(jī)還是需要全程握著方向盤，時(shí)刻觀察路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接受車輛。換句話說(shuō)，特斯拉“完全自動(dòng)駕駛”的前提還是以人為本。
5.對(duì)了，這款可選包目前國(guó)內(nèi)售價(jià)64000元，國(guó)外8000美元(下周一漲到10000美元)。不需要升級(jí)。我們自己判斷吧。
6.雖然特斯拉的全自動(dòng)駕駛只是名義上的自動(dòng)駕駛，但是特斯拉的R ampd的成就確實(shí)再次提升了行業(yè)的瓶頸水平。當(dāng)然也再次驗(yàn)證了目前的技術(shù)手段離真正的全自動(dòng)駕駛還有一段距離。 @2019
特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)到底有什么？
都是電動(dòng)車，特斯拉為啥是最佳？
智能化程度高，駕駛表現(xiàn)優(yōu)異
特斯拉一直秉承著打造未來(lái)駕駛體驗(yàn)的理念。全系標(biāo)配先進(jìn)的硬件，用于支持 Autopilot 自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛能力，相關(guān)功能可通過(guò) OTA 空中軟件更新不斷升級(jí)完善。
首先是其視覺(jué)處理能力，在8個(gè)攝像頭的加持下，可以實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角視野范圍，對(duì)周圍環(huán)境的檢測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)到250米（前主視野攝像頭）。 ?位于擋風(fēng)玻璃后的三個(gè)攝像頭，兼顧了車輛前方的寬闊視角以及遠(yuǎn)距離物體精準(zhǔn)探測(cè)。120度魚(yú)眼鏡頭能夠拍攝到交通信號(hào)燈、行駛路徑上的障礙物和距離較近的物體， 非常適用于城市街道、低速緩行的交通場(chǎng)景。
攝像頭收集來(lái)的數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)車載電腦進(jìn)行處理，最新的車機(jī)相比于上一代已經(jīng)提速40倍，它就像人的眼睛與大腦的關(guān)系，通過(guò)視覺(jué)傳達(dá)，從而做出相應(yīng)指令傳達(dá)給車輛本身。
目前，不管是國(guó)產(chǎn)還是合資新能源車型，都加入了召喚功能。這個(gè)相比于簡(jiǎn)單直接的尋車功能相比,更加高大上,甚至通過(guò)手機(jī)就可以將面前的汽車變成你的“遙控大玩具”。不過(guò)現(xiàn)在大部分車型只具備直線召喚功能,即走直線，不拐彎。 而特斯拉則是更加智能的可以應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的環(huán)境。即使停車場(chǎng)地的環(huán)境較為復(fù)雜且車位空間有限，特斯拉也能夠自行導(dǎo)航,并及時(shí)避開(kāi)障礙物,最終來(lái)到您身邊。
銷量高，保有量大
高銷量帶來(lái)的是高保有量，這對(duì)車輛的保值、維修都很有利，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)是件好事。
價(jià)格全球統(tǒng)一，不亂價(jià)
作為全球車型，特斯拉的幾款車的價(jià)格也是備受關(guān)注。馬斯克曾表示，特斯拉不會(huì)像其他品牌那樣，在中國(guó)市場(chǎng)賺取更多的利潤(rùn)，特斯拉的利潤(rùn)是設(shè)計(jì)好的，全球每一臺(tái)特斯拉的價(jià)格其實(shí)都一樣。他是這么說(shuō)的，也是這么做的。
在這么多年，我們也看到了特斯拉在定價(jià)方面，與其他品牌的不同。
舉個(gè)例子，比如一些豪華品牌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加價(jià)銷售，而在國(guó)外，卻是平價(jià)的。 特斯拉是以原產(chǎn)地的價(jià)格為基準(zhǔn)點(diǎn),將運(yùn)輸、搬運(yùn)成本等與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)相結(jié)合，算出一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)字。
在當(dāng)前高競(jìng)爭(zhēng)壓力下，特斯拉基本保持了全球統(tǒng)一價(jià)格，相比于其他廠商來(lái)說(shuō)，更能讓消費(fèi)者買車更加放心。
顏值耐看，深受年輕消費(fèi)者喜愛(ài)
對(duì)于特斯拉各車型的外觀，我們?cè)谥暗奈恼轮卸啻翁徇^(guò)，因?yàn)槟壳疤厮估谑鄣乃目钴囆屯庥^風(fēng)格基本統(tǒng)一，辨識(shí)度比較高。 有的人不喜歡它的外觀，可能是覺(jué)得太簡(jiǎn)單， 沒(méi)有太多細(xì)節(jié)。特斯拉沒(méi)有太多花哨的設(shè)計(jì)，封閉的進(jìn)氣格柵、流線型車身以及前唇的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)更像是來(lái)自未來(lái)的一款科技座駕。
電動(dòng)汽車行業(yè)引領(lǐng)者
成立于2003年的特斯拉，從硅谷走出，引領(lǐng)了當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展熱潮，它似乎就是電動(dòng)汽車的代名詞。它專注于電動(dòng)汽車,而且將其賦予智能化的生命,使得其成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品，站在行業(yè)頂端。
目前我國(guó)很多新勢(shì)力造車、老牌車企等都在研發(fā)新能源車型，其實(shí)電動(dòng)汽車本身的科技程度并不高,只是它的智能化硬件和軟件越來(lái)越人性化和新穎化.
特斯拉model3召喚功能
馬斯克曾說(shuō)會(huì)在2019年年底推出功能齊全的自動(dòng)駕駛（Full?Self?Driving,簡(jiǎn)稱?FSD），但現(xiàn)在已經(jīng)到了2020年，特斯拉升級(jí)系統(tǒng)后除增加了“車輛召喚”功能，也并沒(méi)有完全開(kāi)放自動(dòng)駕駛權(quán)限。對(duì)此，馬斯克表示特斯拉希望通過(guò)訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)識(shí)別城市中可能遇到的每個(gè)物體并取相應(yīng)的行動(dòng)，從而強(qiáng)行進(jìn)入城市駕駛，這可能還需要數(shù)月的時(shí)間。
不得不說(shuō)，盡管還需數(shù)月，但如果能在今年內(nèi)開(kāi)放城市內(nèi)的完全自動(dòng)駕駛，也足以令人驚嘆。而最近有日本媒體拆解了特斯拉Model?3，更是宣稱它的自動(dòng)駕駛技術(shù)要領(lǐng)先其余汽車制造商6年的時(shí)間，究竟有什么玄妙？
什么是“Hardware?3”？
說(shuō)起來(lái)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，不能忽略的就是它的自研芯片，也就是在2019年4月發(fā)布的“Hardware?3”。
其實(shí)在最開(kāi)始的時(shí)候，特斯拉并沒(méi)有完全獨(dú)立研究這塊集成芯片，而是與?Mobileye?合作，但后來(lái)特斯拉產(chǎn)品在駕駛情況下經(jīng)歷了一次事故，這顯然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的要求，所以二者不歡而散。隨后特斯拉又?jǐn)y手英偉達(dá)，用英偉達(dá)的芯片解決方案，但顯然馬斯克覺(jué)得這還不夠，于是在2016?年請(qǐng)來(lái)“芯片皇帝”?Jim?Keller?擔(dān)任特斯拉硬件開(kāi)發(fā)副總裁，也正式拉開(kāi)了自研自動(dòng)駕駛芯片的序幕。
從成品的FSD?電腦中可以看出，里面包含了兩塊自研芯片。這兩款芯片獨(dú)立運(yùn)行，擁有各自的電源、DRAM?內(nèi)存以及閃存，也就是說(shuō)，當(dāng)其中任何一個(gè)出現(xiàn)故障，F(xiàn)SD?電腦依然會(huì)正常驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)行自動(dòng)駕駛。
“Hardware?3”擁有60億顆晶體管，每秒能完成144萬(wàn)億次計(jì)算，能同時(shí)處理每秒2300幀的圖像。對(duì)比特斯拉上一代處理器（HW2.5），F(xiàn)SD在性能方面提高了21倍，并且能夠應(yīng)對(duì)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛所需的感知層數(shù)據(jù)量和計(jì)算能力，目前來(lái)看哪怕與英偉達(dá)這樣的芯片公司相比也絲毫不落下風(fēng)。
“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”才是重點(diǎn)？
想要在自動(dòng)駕駛方面比其它汽車制造廠更好僅僅擁有一塊自研芯片也是不夠的。特斯拉之所以能在駕駛領(lǐng)域擁有較好口碑，還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（NEURAL?NETWOTRK）現(xiàn)在對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)并不再陌生，因?yàn)榇蠹沂煜さ氖謾C(jī)產(chǎn)品很多都使用了這種機(jī)器學(xué)習(xí)方式，比如：Iphone?上的Siri。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工作原理的數(shù)學(xué)模型就像是生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。最主要的能力就是能夠依賴大量的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，而特斯拉擁有龐大的用戶群以及數(shù)據(jù)量。所以特斯拉可以通過(guò)大量用戶數(shù)據(jù)，教會(huì)機(jī)器識(shí)別車道線、車輛、行人、交通信號(hào)等內(nèi)容。
具體來(lái)說(shuō)，特斯拉會(huì)首先在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中放置一個(gè)數(shù)據(jù)集，隨機(jī)集大量數(shù)據(jù)然后進(jìn)行標(biāo)注，當(dāng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在后續(xù)識(shí)別中存在識(shí)別不準(zhǔn)確或者車內(nèi)司機(jī)進(jìn)行某些操作觸發(fā)反饋機(jī)制后，車子會(huì)向總部回傳這些數(shù)據(jù)，特斯拉會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證修復(fù)，在經(jīng)過(guò)海量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)之后，機(jī)器就變得更加智能，識(shí)別更加準(zhǔn)確，同時(shí)更利于后續(xù)的路徑規(guī)劃以及決策操作。
根據(jù)之前特斯拉公布的一份數(shù)據(jù)，利用在全球的車隊(duì)，特斯拉已經(jīng)收集超過(guò)?160?億公里的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，其中超過(guò)16?億公里的行駛里程使用了?Autopilot?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，海量的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)也是特斯拉相比其它汽車制造廠更占優(yōu)勢(shì)的地方。
視覺(jué)傳感器有何作用？
說(shuō)完了特斯拉自動(dòng)駕駛中的“大腦”，想要完成出色的自動(dòng)駕駛功能，還有一個(gè)部分不可缺少，那就是車輛的“眼睛”，也就是視覺(jué)傳感器，俗稱攝像頭。
在特斯拉看來(lái)，人就是通過(guò)兩只眼睛來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)外界的感知，車輛上的攝像頭作用與之類似，而特斯拉產(chǎn)品上的的視覺(jué)傳感器有8?個(gè)，并且還有毫米波雷達(dá)等設(shè)備一起完成車輛在自動(dòng)駕駛時(shí)對(duì)外界的感知。
總結(jié)
通過(guò)上述內(nèi)容可以總結(jié)出，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心就是視覺(jué)感知+自我學(xué)習(xí)。而特斯拉這種通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成的“用戶數(shù)據(jù)—自動(dòng)駕駛—用戶數(shù)據(jù)”提升閉環(huán)也能使特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)愈發(fā)的領(lǐng)先。
要說(shuō)特斯拉完全自動(dòng)駕駛功能何時(shí)能下放到現(xiàn)有產(chǎn)品上，很多行業(yè)人士樂(lè)觀的認(rèn)為將會(huì)在2020年內(nèi)完成。反觀其它汽車制造商，無(wú)論是傳統(tǒng)品牌還是造車新勢(shì)力，要么就被禁錮在傳統(tǒng)的汽車制造邏輯中難以脫離，要么就是缺乏可用的大量用戶數(shù)據(jù)。這些因素雖不說(shuō)讓它們?cè)诩夹g(shù)上落后特斯拉6年，但差距總歸還是有一些的。據(jù)消息稱，特斯拉的下一代芯片也會(huì)在兩三年內(nèi)面世，如再不加以追趕，特斯拉會(huì)不會(huì)在自動(dòng)駕駛的道路徹底甩離這個(gè)時(shí)代呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
tesla自動(dòng)駕駛能識(shí)別紅燈嗎
特斯拉Model3的召喚功能是一項(xiàng)基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能化功能，允許車主通過(guò)手機(jī)APP控制車輛自動(dòng)駛離或停入停車位。以下是詳細(xì)介紹：
1、召喚功能的使用需要下載特斯拉的軟件與車輛進(jìn)行綁定，并打開(kāi)藍(lán)牙，將手機(jī)作為車輛的鑰匙。
2、召喚功能可以在私人停車場(chǎng)中使用，但不得在公共道路或交通繁忙的區(qū)域使用。
3、召喚功能的工作方式包括向前或向后移動(dòng)車輛，最遠(yuǎn)距離可達(dá)39英尺（約12米）。
4、召喚功能還支持智能召喚，允許車輛自動(dòng)尋找并?？吭谲囍魉诘奈恢茫蛘吒鶕?jù)車主指定的位置移動(dòng)。
5、召喚功能的使用需要確保車輛周圍沒(méi)有其他車輛或障礙物，并保持足夠的安全距離。
6、召喚功能還包含一些安全措施，如在遇到障礙物、行人或其他車輛時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)停車或避讓。
太平洋汽車網(wǎng)tesla自動(dòng)駕駛能識(shí)別紅燈，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)通過(guò)攝像頭、傳感器以及地圖數(shù)據(jù)等軟硬件探測(cè)十字路通標(biāo)志，當(dāng)車輛接近十字路口時(shí)，無(wú)論紅綠燈處在何種狀態(tài)，車輛都會(huì)減速并停車，由駕駛者根據(jù)紅綠燈情況決定是否踩下加速踏板。
也許，這項(xiàng)技術(shù)很快就將進(jìn)入到特斯拉自動(dòng)駕駛功能的選項(xiàng)中去。特斯拉對(duì)此功能的解釋為：識(shí)別紅綠燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)。作為完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的必備元素，新功能的實(shí)現(xiàn)甚至對(duì)行業(yè)都具有深遠(yuǎn)意義。
從特斯拉的解釋上可以很清楚地看到新功能的作用，這顯然需要系統(tǒng)的軟硬件與基礎(chǔ)設(shè)施的支持。在特斯拉發(fā)布的中，可以看到一輛特斯拉Model3在遇到紅燈時(shí)自動(dòng)停車的畫面。特斯拉并沒(méi)有官方公布新功能推出，目前還處于測(cè)試階段。
根據(jù)有關(guān)報(bào)道，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)通過(guò)攝像頭、傳感器以及地圖數(shù)據(jù)等軟硬件探測(cè)十字路通標(biāo)志，當(dāng)車輛接近十字路口時(shí)，無(wú)論紅綠燈處在何種狀態(tài)，車輛都會(huì)減速并停車，由駕駛者根據(jù)紅綠燈情況決定是否踩下加速踏板。
這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是把駕駛者當(dāng)作操控車輛的主體，系統(tǒng)只是，可以避免一些不必要的麻煩。特斯拉在開(kāi)發(fā)人工智能的道路上需要搜集真實(shí)的案例，通過(guò)客戶實(shí)際操作是一個(gè)行之有效的方法。例如，在當(dāng)初自動(dòng)變換車道功能推出時(shí)，需要駕駛者確認(rèn)后完成操作，后來(lái)才升級(jí)為完全自動(dòng)變換車道而不需要駕駛者確認(rèn)。
實(shí)際上，十字路通狀況極為復(fù)雜，系統(tǒng)處理起來(lái)遠(yuǎn)非想象中容易，因此，新功能正式上線還需時(shí)日。試想，如果車輛在前方綠燈時(shí)突然減速停車而駕駛者沒(méi)有注意取措施，很可能造成追尾事故。雖然事故認(rèn)定后車全責(zé)，但是由特斯拉引出話題性爭(zhēng)議是可以預(yù)見(jiàn)的。
同樣，這項(xiàng)功能還適用于對(duì)路面行人和自行車的預(yù)警，需要駕駛者及時(shí)作出判斷。從本質(zhì)上說(shuō)，這種自動(dòng)駕駛技術(shù)只是走向完全自動(dòng)駕駛的進(jìn)階功能，具體使用當(dāng)慎重。至于中國(guó)的特斯拉用戶，短期內(nèi)收到這項(xiàng)升級(jí)恐怕很難。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
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