鼠年伊始，繼特斯拉之后，國內又一家外商獨資車企誕生。
近日，記者從天眼查看到，四川現(xiàn)代有限公司（以下簡稱“四川現(xiàn)代”）已經完成了股份變更。變更后，韓國現(xiàn)代汽車集團成為唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現(xiàn)代變更為外國法人獨資，同時也成為國內首家外商獨資的商用車企業(yè)。
記者注意到，隨著2020年商用車外資股比的放開，韓國現(xiàn)代汽車集團這幾年動作不斷，加緊了對四川現(xiàn)代的收購。早在去年4月，四川現(xiàn)代在全新輕卡產品平臺“鴻圖”發(fā)布會上，公布韓國現(xiàn)代汽車將在2020年完成對原合資公司中方所持股權的收購。在這之后股權以及人員就頻繁進行變更。
在業(yè)內人士看來，現(xiàn)代汽車集團此舉的背后或許是想在中國商用車市場改變銷量較為“平淡”的現(xiàn)狀，獨資后將會更加有利于其技術的輸入與管理上的強化。針對股份變更的情況，記者向相關負責人發(fā)送訪函，相關負責人表示開工之后將會回復。
蓄勢待發(fā)
現(xiàn)代汽車對于中國商用車市場一直十分重視，早在10年前，現(xiàn)代商用車部門副董事長崔漢英就指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。”
對此，韓國現(xiàn)代汽車與四川南駿汽車集團（以下簡稱“南駿汽車”）于2012年合資成立了四川現(xiàn)代，各持股50%，注冊資本為19億元，經營范圍包括商用汽車、發(fā)動機及其配件的生產、銷售、服務及研究開發(fā)。2013年1月，四川現(xiàn)代正式開始運營，現(xiàn)代商用車在華擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產基地，形成的產量規(guī)模是重、中、輕型卡車年產16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發(fā)動機2萬臺。
目前四川現(xiàn)代已擁有以創(chuàng)虎、盛圖、泓圖、致道以及康恩迪構成的產品體系，但是重卡板塊一直是合資后其重點進攻領域，四川現(xiàn)代借由韓國現(xiàn)代技術引進高端重卡創(chuàng)虎以及高端客車康恩迪。但是近年來四川現(xiàn)代在中國市場始終不溫不火，東風公司、北汽福田、上汽通用、中國一汽等始終霸占著中國商用車市場的前列。
相關數(shù)據顯示，2016年，四川現(xiàn)代累計生產商用車3.78萬輛，同比增長23.74%，實現(xiàn)產值20.38?億元；各型商用車累計銷售3.96萬輛，同比增長33.67%，實現(xiàn)銷售收入27.55億元。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標定為?4.5萬輛，然而這一年并沒有達到預期指標。受此影響，2018年，四川現(xiàn)代的銷量目標再次回落到3萬輛。
四川現(xiàn)代總經理林坰澤在去年底的發(fā)布會上坦言，四川現(xiàn)代過去兩年“非正常時期”經營相當困難，“今年生產、銷售數(shù)字說出來慚愧”。
進軍氫能源市場
記者從天眼查了解到，從2018年開始，四川現(xiàn)代的股權以及工商就經歷了多次變動。2018年9月，韓國現(xiàn)代與四川省能源投資集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴大在中國市場的商用車業(yè)務。同時還宣布了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現(xiàn)代50%股份，然而該股權收購未能達成，最終“流產”。四川能投也未出現(xiàn)在四川現(xiàn)代的歷史股東之中。
2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業(yè)有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現(xiàn)代第一大股東，韓國現(xiàn)代在四川現(xiàn)代中的股比則降至32.73%。而此后，韓國現(xiàn)代自動車株式會社從股東中退出，新增股東現(xiàn)代自動車株式會社。2020年1月24日，四川瑞宇置業(yè)有限公司退出。另外董事李永明、孫振田等人退出。
有業(yè)內人士分析認為，一方面是我國高端商用車市場的份額占比并不大，另一方面則是合資后的中韓雙方管理上矛盾突出。此次韓國現(xiàn)代獨資后，其主要還是對中國重卡這塊大蛋糕垂涎三尺，獨資后將會更加有利于其技術的輸入與管理上的強化。由于獨資控股，韓國現(xiàn)代不會再有“利潤分享”的顧慮。可以預見，未來四川現(xiàn)代可以實時導入韓國現(xiàn)代最新的商用車車型，大大改變現(xiàn)有的產品格局。
而事實上，中國的商用車市場也正處在紅利期。根據中汽協(xié)數(shù)據，2019年我國商用車產銷分別為436萬輛和432.4萬輛，同別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。從車型來看，重型卡車全年累計銷量為117.4萬輛，同比增幅2.6%。據了解，這已經是第三年重型卡車年銷量突破百萬輛。
為此，現(xiàn)代商用車以擴大市場占有率為目標，布局了車型矩陣，并且希望的是通過擴展新能源車型來提高在中國商用車的地位。
目前四川現(xiàn)代的思路較為清晰?！八拇ìF(xiàn)代將在現(xiàn)代新能源汽車戰(zhàn)略的基礎上，重新構建新能源汽車全型譜。以2019年泓圖EV電動輕卡的發(fā)布為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車等，將分階段量產?！彼拇ìF(xiàn)代總經理林坰澤曾這樣描述道。他還表示，實現(xiàn)獨資后銷售3萬輛。每年增加車型、銷量，到2025年成長為中國商用車領先的品牌。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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[?億歐導讀?]?要口罩嗎？汽車牌的！
文丨何奇
編輯丨郝秋慧/張嫣
一罩難求。
“我捐助的第一批3萬只口罩是自己背回來的。”1月28日，正在泰國辦事的譚杰托朋友在當?shù)刭I到3萬只口罩后，便定了次日凌晨四點的回國航班。
遠在印度的林涵加入了當?shù)刂驹刚邎F隊，四處籌集口罩、防護服等物資。2月2日印度時間凌晨三點，308箱物資從孟買搭乘國航飛往北京。那一刻林涵哭了，過去一段時間日夜顛倒的辛苦都是值得的。
在數(shù)以萬億的海外捐贈者中，譚杰和林涵只是其中一份子。海關總署2月12日發(fā)布數(shù)據稱，1月24日（除夕）至2月11日，全國海關共驗放進口疫情防控物資8.7億件，其中捐贈物資共計1.47億件，包括口罩1.08億只、防護服239萬件、護目鏡65萬副，價值超5億元。
據院聯(lián)防聯(lián)控發(fā)布會消息，截止到2月11日，全國口罩產能利用率已經達到94%，特別是一線防控急需的醫(yī)用N95口罩，產能利用率達到了128%，但國內口罩供應仍然有巨大缺口。
隨后，不少汽車企業(yè)開始跨界進行口罩生產。
在上汽通用五菱的10W級無塵車間內，工人們正在加班加點地生產一批特殊的戰(zhàn)疫物質——“五菱牌口罩”。2月底，上汽通用五菱的日產量將到到370萬，共有12條聯(lián)合生產線，11條自建生產線。
從提出想法到進入具體的實施階段，上汽通用五菱僅用了不到5天時間。2月14日，已生產下線的前100萬只“五菱牌口罩”在現(xiàn)場正式交付，同時，上汽通用五菱對外宣布口罩只贈不賣。包裝盒上寫著：“人民需要什么，五菱就造什么”。
不僅是上汽通用五菱，比亞迪、廣汽也開始投入到口罩生產中。而未來，這些汽車企業(yè)聯(lián)合生產的口罩，或許將達到全國二分之一的產能。
當口罩不再難買，“拐點”也已到來。
口罩“危機”
“戴著口罩去排隊，口罩沒買到，還損失了一個口罩?！本W上的段子卻是很多人的真實寫照。
“為了買個口罩，我們得先去社區(qū)居委會登記預約，拿到憑證，才能到指定藥店購買。有時去晚了，口罩就沒了?！奔以谏虾５膹堁髧@了口氣，他盡量減少外出，購全家生活用品的頻次至少在兩天以上?，F(xiàn)在的他倒是期待上班，因為有口罩可以領。
2月11日，國家發(fā)展改革委黨組成員、秘書長叢亮表示，復工企業(yè)要配備消毒液、體溫槍等物資，為職工配發(fā)口罩等防護用品。隨著企業(yè)陸續(xù)復工，疫情防控進一步升級，“一罩難求”成了企業(yè)們頭疼的事情。
第四次全國經濟普查顯示，我國近年來就業(yè)人數(shù)穩(wěn)定在7.7億左右。按照極端條件來計算，口罩如果按照每人每天一只的消耗量，則每天的需求量至少在7.7億只左右。根據工信部統(tǒng)計數(shù)據顯示，我國口罩最大產能為每天2000多萬只，N95醫(yī)用防護口罩每天的產能僅有約60萬只。
2月10日，國家發(fā)改委相關人員表示，全國22個省份最新數(shù)據顯示，口罩企業(yè)復工率已超過76%。這對巨大的市場需求仍是杯水車薪。
中南財經政法大學數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林認為，由于疫情暴發(fā)過于突然，口罩行業(yè)上中下游生產商處于半休狀態(tài)，加上中國人口基數(shù)大等，短期內口罩將會供不應求。“即便是企業(yè)拿出全部庫存，加班加點投入生產，也未必能滿足市場需求?！?/p>
“汽車牌”口罩應援
2月10日上午，經過兩晝夜的奮戰(zhàn)，廣汽部件技術中心的工程師們松了一口氣，第一臺防護口罩生產設備終于調試成功了。
上汽通用五菱的無塵車間也熱鬧起來。2月13日，上汽通用五菱自產的第一批口罩已批量出貨。從想法提出到第一批口罩下線，僅用時3天。
在深圳寶龍廠區(qū)，比亞迪的電子事業(yè)群九部臨時被調集生產口罩，最快在2月17號可以出貨。
面對防疫物資緊缺形勢的嚴峻挑戰(zhàn)，不少企業(yè)轉產或***生產口罩、防護服、消毒液成為緊缺的物資。根據天眼查數(shù)據顯示，中國已經有超過3000家企業(yè)經營范圍新增了“口罩、防護服、消毒液、測溫儀、醫(yī)療器械”等業(yè)務。
其中，A股上市企業(yè)有21家左右，上汽通用五菱、比亞迪以及廣汽集團三家車企挺身而出，改造生產線，轉身投入“抗疫”。
國家發(fā)展改革委副主任連維良給企業(yè)吃了顆定心丸，“不少企業(yè)擔心將來會不會口罩產能過剩，明確告訴他們，疫情過后富余的產量，將進行收儲。只要符合標準，企業(yè)可以開足馬力組織生產！”
2月6日，上汽通用五菱宣布聯(lián)合其隔音棉供應商廣西德福特科技有限公司（以下簡稱“廣西德福特”），通過改建生產線的方式轉產口罩。根據項目建設，廣西德福特的原有生產車間將被改建成2000平米的無塵車間，共設置12條口罩生產線，包括N95、一般醫(yī)用防護口罩生線，于2月底投入使用。
“從原材料、生產技術的準備方面來說，我們對生產口罩具備很大的優(yōu)勢，生產線進行專業(yè)改造后即可快速啟動生產。”上汽通用五菱對億歐汽車表示。
兩天后，比亞迪宣布生產口罩和消毒液，預計2月17日前后量產出貨。同日，廣汽集團提出研究打造用于加工生產口罩的設備和生產線的方案，并派出多名黨員員工赴東莞口罩生產設備制造商快裕達參加為期15天的學習。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在接受人民網訪時表示，汽車生產四大工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝中，涂裝車間有著很高的無塵標準。而在醫(yī)用口罩生產過程中，對生產環(huán)境有較為特殊的要求，需要恒定的溫度和濕度，不能讓灰塵等細小雜物污染口罩。所以，與其他企業(yè)相比，汽車企業(yè)在跨界生產口罩時具備很大優(yōu)勢。
“這是好事”，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹向億歐汽車表示，汽車企業(yè)規(guī)模大，抗風險能力強，無論人員、資金、技術儲備、特殊生產場地等都有極大的優(yōu)勢。比如說生產口罩的無菌車間環(huán)境要求很高。而汽車行業(yè)的調整能力強，整車企業(yè)是具備很好的生產條件的。
如今，整齊劃一的自動生產線上，造出來的不僅是汽車，同時還有時下最需要的口罩、消毒液等醫(yī)療用品。
“五菱牌”、“比亞迪牌”、“廣汽牌”防護口罩……即將問世。
占全國產能的二分之一
三家車企投產后，其產能可達到全國產能的二分之一。
據三家車企的產能規(guī)劃顯示，上汽通用五菱口罩的日生產量預計可以達到370萬個；比亞迪口罩的日產能為500萬只，消毒液日產能5萬瓶；通過與供應商合作，廣汽集團自制設備30至50臺，截止到2月14日，其口罩生產線正在進行最后的調試和試產階段，預計本月底可實現(xiàn)每日100萬個口罩的生產。
比亞迪內部人員對億歐汽車表示，公司目前在積極籌備審批認證，也對緊缺物資開辟“綠色通道”。比亞迪擁有專業(yè)的裝備研發(fā)和技術團隊，且擁有長期合作穩(wěn)定的上游原料，?從原材料、生產技術準備方面有很大優(yōu)勢，產品也會嚴格按照當前國家標準來生產。
車企能夠順利“跨界”生產口罩，得益于當?shù)氐摹熬G色通道”。據悉，口罩屬醫(yī)療器械用品類，檢驗檢測資質認定證書需由國家市場監(jiān)管總局頒發(fā)，按資質認定程序，從申請、受理到審批發(fā)證，需要近3個月。
“在的幫助下，已經將正常流程所需的43天縮短到20天以內，預計3月前可以辦理好所有所需手續(xù)?！鄙掀ㄓ梦辶飧嬖V億歐汽車，在人員配置上，除了上汽通用五菱的支持人員，還會通過社會招聘進行人員補充。
波士頓咨詢董事總經理、全球合伙人徐楊對億歐汽車表示，口罩屬于戰(zhàn)略物資，當國家沒有足夠供應的時候，車企來生產，體現(xiàn)了一方有難八方支援的精神，同時，在供給其他行業(yè)的同時，部分口罩也可滿足企業(yè)自身復工的需求。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據顯示，截至2月12日，目前國內183個整車生產基地中，有59個基地開始復工復產，占比為32.2%。
在全國復工的當下，跨界牌的汽車口罩無疑是最強應援之一。
口罩都去哪了？
雖然人民需要口罩，但汽車牌口罩不一定能買到。
比亞迪的一位高管在朋友圈里表示：電話被“打爆”了。近日，網上有不少“拼單購買比亞迪口罩”的鏈接在傳播，還有信息稱，比亞迪口罩起售數(shù)量為100萬只，2月17日發(fā)貨。
比亞迪不得不第一時間進行辟謠，稱首批緊缺物資將定向捐贈給特定人群，如公交車、出租車、網約車的司機以及志愿者、機場及空乘人員等群體。后續(xù)將結合情況，才會考慮對外平價供應。
按照投產速度，比亞迪的首批口罩將在2月17日量產出貨，投入一線使用保守估計要到月底。
“五菱生產的口罩將被統(tǒng)一調配?！鄙掀ㄓ梦辶鈨炔咳耸勘硎?，口罩屬于戰(zhàn)略物資儲備，一部分將交給柳州市統(tǒng)一調配，用于支援防疫一線，另一部分將會陸續(xù)贈送給防疫一線奮斗者、上下游產業(yè)鏈等合作伙伴。
除夕當天，工信部向國內幾大汽車制造廠下達緊急生產負壓救護車的任務后，華晨集團、北汽福田、上汽大通、江鈴福特等12家企業(yè)便加強定制負壓救護車的生產制造。上汽大通將原本需要一個月的生產研發(fā)和制造工期縮短至10天，和疫情搶奪寶貴時間、支援一線。
據億歐汽車不完全統(tǒng)計，截至2月3日，包括整車制造廠、汽車經銷商、后市場及零部件企業(yè)在內的汽車領域企業(yè)累計近70家出手相助抗疫。
加大內產，鼓勵多渠道進口，部門雙管齊下解決口罩等防疫物資不足問題。
2月9日，國家發(fā)展改革委經貿司副司長陳達表示，也在積極鼓勵多渠道進口，推動相關企業(yè)加大購力度，捐贈進口口罩免征關稅，協(xié)調做好外國和國際組織捐贈口罩入境以后的轉運工作，支持相關企業(yè)使用貨運包機的方式將進口口罩運至國內。
近日，中國紡織品商業(yè)協(xié)會負責人表示，2月底，中國將日產各類口罩近1.8億只，加上進口的防護物資，將很大程度上緩解供求緊張的局面。
尾聲
“希望這場戰(zhàn)疫快點結束，這樣我能早日回到工作崗位?！?身在疫區(qū)，在家已隔離24天的李芳希望早日回到上海，這份期盼也是每一位國人的心聲。
有足夠的口罩和防護設備，是回到上海并且正常上班的前提。
“汽車人”們在努力，社會各界都在努力。
海關總署2月12日發(fā)布數(shù)據，從1月24日至2月11日，全國海關共驗放進口疫情防控物資8.7億件，包括口罩7.3億只、防護服741萬件、護目鏡154萬副、消毒物品153萬件、藥品222萬件、醫(yī)療器械134萬件，價值28.4億元。
口罩再緊俏，總有不再稀缺的一天。到那時候，希望每個人都還記得為此付出過的人們。
編輯：郝秋慧/張嫣
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
寶沃股份被神州出質，北汽福田難甩“包袱”？
產業(yè)&政策
苗圩稱2020電動車補貼“不退坡”?，工信部澄清：口誤，不會大幅退坡1月11日下午，在中國汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩在現(xiàn)場演講時候提及新能源汽車補貼政策，其表示“我可以肯定的告訴大家，今年7月份不退坡?！惫ば挪肯嚓P人士發(fā)布了該澄清信息，表示為口誤，7月不會大幅退坡，隨后工信部新聞處處長楊建波在相關微信群中轉發(fā)該信息。
2019年汽車上牌量達2578萬輛?同比降3.5%?乘聯(lián)會方面提供的最新數(shù)據顯示，2019年汽車上牌量達2578萬輛，同比下降3.5%。而2019年的全國汽車保有量達2.6億輛，同比增長8.8%，保有量增量達到2122萬輛，同比保有量的凈增量的增速出現(xiàn)-7%的下降。
企?業(yè)
吉利控股與奔馳正式成立***art品牌全球合資公司?吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布，雙方組建的***art品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立，在全球范圍內聯(lián)合運營和推動***art品牌轉型升級。合資公司注冊資金54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，預計新車型將在2022年開始投放市場并銷往全球。
豐田2025年純電動汽車銷量達50萬輛?豐田到2025年在世界范圍內每年銷售50萬輛純電動汽車（EV）。這一數(shù)字僅為德國大眾（VW）的約六分之一。這一目標設定為滿足中國和歐洲的環(huán)保政策所需的最低限度銷量。
戴姆勒將與沃爾沃合作開發(fā)內燃機，以削減成本?據消息人士，戴姆勒和中國吉利旗下的沃爾沃汽車正考慮合作，削減內燃機開發(fā)成本。據沃爾沃公司一名消息人士，該公司已經與戴姆勒進行了初步談判，但沒有具體。該公司發(fā)言人說，現(xiàn)在談論公司項目還為時過早，不過沒有排除任何可能。戴姆勒發(fā)言人說，公司與吉利的合作正朝著積極的方向發(fā)展，但拒絕進一步置評。吉利同時持有戴姆勒10%的股份。
特斯拉回應Model3交付問題：產能處爬坡期?根據配置分批進行?1月11日，特斯拉對外事務副總裁陶琳在社交網絡上具體回應了國產Model?3的交付問題。她表示，由于上海工廠的產能正處在爬坡期，各種配置組合正逐步投入生產，為了保證產品品質，部分配置有可能無法優(yōu)先生產，但工廠目前正在全力以赴進行生產。
高田氣囊進入最后階段?再次召回美國1000萬個安全氣囊美國國家公路交通安全管理局(下稱NHTSA)表示，美國市場由高田所生產的另外1000萬個安全氣囊充氣泵必須接受召回維修，這可能是汽車行業(yè)有史以來最大規(guī)模安全召回危機的最后一***召回潮。高田目前已經破產并被其他公司收購。
小鵬汽車12月超充站實現(xiàn)單月盈利?已簽約146座電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車CEO何小鵬表示，12月超充站開始單月盈利，已經簽約超充146座，運營超充座，與20萬充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通；L2.?5自動駕駛月使用率90%。
紅旗2022年銷量目標40萬輛，今年實現(xiàn)L3級別量產在1月8日的新紅旗品牌發(fā)布會上，一汽集團董事長徐留平表示，紅旗將在2020年實現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛的量產，在2021年達到L4級別自動駕駛車輛的量產。此外，未來五年內紅旗將依托四大產品系列推出21款車型。此外，徐留平稱，紅旗2022年的銷量目標為40萬輛，2025年銷量目標為60萬輛，2030年紅旗銷量目標為80-100萬輛。
拜騰汽車與韓國SK電訊宣布合作?共同開發(fā)車內數(shù)字體驗1月7日，拜騰汽車宣布與韓國最大的移動通信運營商SK電訊達成合作，共同開發(fā)和拓展車內數(shù)字體驗，雙方在CES舉行簽約儀式。根據協(xié)議，雙方將探索在拜騰車內整合SK電訊的數(shù)字產品和服務，以滿足韓國當?shù)?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="018ac39c2b1f199c relatedlink">消費者的需求。拜騰和SK電訊還將探討銷售渠道、售后服務以及出行領域的合作，開拓韓國電動汽車市場機會。
銷?量
2019奧迪全球銷量184.55萬輛，同比增長1.8%?1月9日，奧迪公布的2019年銷量業(yè)績顯示，2019年奧迪在全球銷量184.55萬輛，與2018年同期相比增長1.8%。2019年，奧迪三大市場的銷量均實現(xiàn)正增長。在中國市場（含香港），累計銷量為69萬輛，同比增長4.1%；在美國市場，銷量同比增長0.4%；在德國市場，銷量同比增長4.3%。
寶馬2019年中國汽車銷量同比增長13%至72.38萬輛2019年寶馬集團在全球共交付252萬輛BMW、MINI和勞斯萊斯汽車。其中，寶馬及MINI品牌在中國市場售出723,680輛新車，同比增長13.1%，打破了自1994年寶馬集團入華以來的銷量記錄。并成為2019年中國銷量第一的高檔汽車制造商。
奔馳2019年在華交付70.2萬輛?同比增長4%2019年，梅賽德斯-奔馳及?***art?品牌在全球范圍內售出?245.6萬輛新車。其中，梅賽德斯-奔馳品牌車型銷量為?233.9萬臺，同比增長?1.3%。中國、德國、美國三大核心市場均實現(xiàn)穩(wěn)步增長，中國市場為全球銷量的主要驅動力。
2019年日系車在華銷量突破500萬輛，比肩日本市場?日經新聞稱，已公布銷量的4大日系車企加上將于近期公布業(yè)績的三菱汽車，日系車企2019年的在華銷量可能接近510萬輛，較2018年增加4%左右，逼近2019年日本國內的新車市場規(guī)模（510萬輛）。日產從2009年開始占據了日系車在華銷量的第一寶座，但2019年豐田時隔11年再次奪回冠軍寶座。豐田2019年在華新車銷量達162.07萬輛，同比增長9%。
本田2019年在華銷量增長8.5%，創(chuàng)歷史新高?本田周一發(fā)布報告稱，2019年在中國市場的新車銷量增長8.5%，達到155萬4433輛，時隔兩年實現(xiàn)增長，并創(chuàng)歷史新高。2019年本田有7個車型年銷量超過10萬輛。其中，思域約為23萬輛，創(chuàng)歷史新高，“CR-V”和“雅閣”首次突破20萬輛大關。此外，本田沒有透露2020年的具體銷售目標，但本田表示“力爭超過2019年”。
上汽大眾2019銷量達200.2萬輛?大眾蟬聯(lián)銷量第一?上汽大眾公布了2019年全年銷售數(shù)據。2019年上汽大眾累計銷售200.2萬輛。其中，大眾品牌蟬聯(lián)國內單一品牌銷量第一，全年銷售172.3萬輛，領先第二名單一品牌超34萬輛。斯柯達品牌全年銷售27.8萬輛。
比亞迪2019年新能源汽車總銷量22.95萬輛，同比降低7.39%?比亞迪股份發(fā)布公告稱，12月汽車總銷量為43179輛，新能源汽車總銷量為13099輛。2019年全年汽車總銷量為46.14萬輛，同比降低11.39%，其中，新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%。
上汽集團2019年汽車總銷量623.8萬輛，同比降11.54%?上汽集團發(fā)布的2019年12月產銷快報顯示，12月產量611589輛，同比下降2.88%；銷量6677輛，同比增長5.76%。2019年度汽車總產量615.1912萬輛，同比下降11.84%，公司累計銷量為623.795萬輛，同比下降11.54%。
北汽集團2019年全年整車產銷226萬輛，行業(yè)排名第四位?北汽集團董事長徐和誼透露，北汽集團2019年全年實現(xiàn)整車產銷226萬輛，行業(yè)排名第四位；全年整車出口突破7.7萬輛；成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業(yè)。
吉利汽車2019年總銷量136萬輛，同比減少9%?吉利汽車公告稱，集團2019年12月總銷量為130036輛，同比增長約39%；12月于中國市場總銷量為126683輛，同比增長約47%。2019年全年總銷量為1361560輛，同比減少約9%；2020年銷量目標定為1410000輛，較2019年總銷量增長約4%。
長城汽車2019年全球銷量超106萬輛?1月9日，長城汽車發(fā)布12月產銷數(shù)據，共銷售新車106,008輛。至此，長城汽車2019年全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1,060,298輛，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬銷量。
蔚來2019年12月交付3170輛汽車，環(huán)比增長25.4%蔚來公布的2019年12月交付數(shù)據顯示，蔚來2019年12月交付了3170輛汽車，環(huán)比增長25.4%，創(chuàng)全年新高；2019年全年累計交付20565臺，同比增長81%。
產?品
索尼發(fā)布首款概念汽車Vision-S在CES2020上，索尼公布新Vision-S，首款概念車車型在CES公開亮相，該車嵌入包括CMOS以及ToF在內的33個傳感器，搭載超寬中控顯示屏、360臨場音效，合作廠商包括博世、黑莓、英偉達、高通等。索尼方面表示，該款概念車結合了索尼成像與傳感、AI、通信和云方面多項技術。
特斯拉宣布中國制造Model?Y項目正式啟動?在特斯拉中國制造Model?3面向社會用戶的首次交付儀式上，特斯拉宣布中國制造Model?Y項目正式啟動。此外，特斯拉CEO馬斯克表示，在上海生產的Model?Y的需求最終將會超過特斯拉其他車款的總和。未來特斯拉將繼續(xù)深耕中國，致力于節(jié)能減排，推動可持續(xù)發(fā)展。
法拉第未來FF91亮相CES，接近將在年底開賣的量產版本在CES2020期間，兩輛法拉第未來FF91亮相，現(xiàn)場工程師表示，其距離年底開賣的量產版本已十分接近。法拉第未來FF的CEO畢富康曾告訴媒體，這款車距離量產還有8.5億美元的融資缺口。FF91在美國售價約20萬美元，在中國售價約200萬元，定位豪華車。
帕薩特“碰撞門”持續(xù)發(fā)酵，上汽大眾開啟測試分析1月6日，垂直類汽車媒體平臺上仍有不少帖子與回復提及帕薩特尷尬的碰撞成績。有車主表示最近開車都“特別專注”，且一直在關注，等“官方回復”，還有車主表示希望能召回，畢竟安全不是小事。記者了解到，上汽大眾內部很重視此次碰撞測試情況，已第一時間開展了相關測試分析。按照業(yè)內經驗，車企后續(xù)可能會針對相關項目進行技術完善。
本田2020將密集投放多款車型?第四代飛度/兩廂思域年內問世本田中國本部長水野泰秀在2020媒體大會上表示，2020年本田在中國市場將加速產品電動化的進程，重點擴充混合動力和純電動車型，同時還將在2020年年內投放首款插電式混合動力車型CR－V，備受關注的第四代飛度車型年內上市，兩廂版思域也將國產。
拜騰M-Byte將在2021年投放歐洲和北美市場?據拜騰官方透露，目前，拜騰C輪融資已進入最后階段，參投方包括一汽集團和南京市旗下產業(yè)投資基金等。近期，拜騰智能制造基地已進入試生產，積極備戰(zhàn)首款車型M-Byte在2020年的量產沖刺，并將率先交付中國消費者，之后會在2021年將該車投放歐洲和北美市場。
人?物
黎巴嫩發(fā)布禁令，戈恩被禁止離境?黎巴嫩檢方9日對日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩發(fā)出旅行禁令，禁止他離開黎巴嫩。據黎巴嫩國家通訊社報道，就國際刑警組織針對戈恩發(fā)出的“紅色通緝令”，黎巴嫩檢察官加桑·韋達特當天在貝魯特對戈恩進行訊問。隨后，韋達特決定允許戈恩在黎巴嫩居住，但禁止他離境。此前在8日，戈恩召開發(fā)布會，表示自己收到的指控都沒有證據。
馬斯克：承認早期車主支付更多，期待中國設計特斯拉馬斯克在交付儀式上向10位特斯拉中國制造Model?3車主交付了新車鑰匙他表示，早期的特斯拉車主確實會支付更昂貴的費用，但這是為了特斯拉能夠生產出更好的電動車，從而改變更多人的生活。他還說道，如果中國能有本土設計的特斯拉會是一件很酷的事。“中國的汽車設計能力非常了不起，如果我們能在中國本土進行電動車的設計會很酷，我們一定會這樣去做。”
賈躍亭：國產特斯拉已經下線，F(xiàn)F還在奮力前行法拉第未來發(fā)文稱，F(xiàn)F91車型在CES千禧完成了一次2000英尺海拔差的長距離道路測試。FF創(chuàng)始人賈躍亭在微博轉發(fā)此文并表示，F(xiàn)F91表現(xiàn)優(yōu)異，“全球超豪華電動車續(xù)航之王”的稱號實至名歸。國產特斯拉已經下線，F(xiàn)F還在奮力前行。
崔東樹：特斯拉存降價空間，國產新能源車具差異化競爭優(yōu)勢?特斯拉年初宣布國產Model3降價至29.9萬元。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，特斯拉可能還會有降價空間，且在其實現(xiàn)較大規(guī)模量產之前，國產新能源車還有差異化優(yōu)勢，對國產新能源品牌暫不形成威脅。同時，新能源汽車未來的核心競爭力還在于降成本。
王興談車企格局：新勢力中理想蔚來小鵬將角逐下兩輪?日前，美團點評董事長王興在社交媒體發(fā)文談到目前中國車企格局稱，他認為基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪，3家央企是一汽、東風（二汽）、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。
原北汽新能源總經理鄭剛加盟華為?出任汽車BU首席戰(zhàn)略官?1月11日下午消息，原北汽新能源總經理鄭剛今日公開露面，新頭銜為華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官。鄭剛于2014年初就任北汽新能源黨委書記、董事、總經理。2019年2月，北汽新能源發(fā)布公告稱，鄭剛由于身體原因主動提出離職申請，獲得批準。
科?技
Uber與現(xiàn)代汽車將合作開發(fā)電動空中出租車?在CES2020期間，Uber與韓國現(xiàn)代汽車公司宣布，合作開發(fā)電動空中出租車，從而加入為緩解城市擁堵而展開的飛行汽車開發(fā)競賽?，F(xiàn)代在CES上發(fā)布了一架與Uber合作開發(fā)的概念電動飛機，其設計的飛行里程可達60英里（100公里），兩公司在一份聯(lián)合聲明中表示：“現(xiàn)代將生產和部署空中交通工具，Uber將通過空中交通共享網絡提供空域支持服務、地面交通連接和客戶接口?！?/p> 滴滴正嘗試應用AI技術分析司機的疲勞狀態(tài)?
滴滴出行在2020年春運安全出行保障公告中表示，春運期間，各業(yè)務負責人、區(qū)域負責人、客服團隊、應急處置人員實行7x24小時輪崗值班制度，全力保障高效應答，并妥善處置各類緊急突發(fā)，警方調證對接工作組7X24小時待命。此外，滴滴正嘗試應用AI技術分析司機的疲勞狀態(tài)，在司機進入疲勞狀態(tài)前語音提醒司機注意行車通風、及時休息，避免疲勞駕駛。
高德地圖上線“春運交通預報”系統(tǒng)：數(shù)據每2分鐘更新一次?在交通運輸部運輸服務司的指導下，高德地圖針對今年春運出行特點上線全國首個“春運交通預報”系統(tǒng)，并發(fā)布了《2020年度春運出行預測報告》。用戶可以查看全國高速路網、場站（火車站、機場）、收費站的實時擁堵情況，數(shù)據將會每2分鐘更新一次。
滴滴成立新公司，經營范圍含二手車經紀、銷售等?天眼查數(shù)據顯示，1月6日，滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊資本1000萬元人民幣，公司經營范圍包括網絡安全信息咨詢、二手車經紀、二手車銷售、人工智能算法軟件的技術開發(fā)與技術服務等，法定代表人為唐霞。該公司股東之一滴滴商業(yè)服務有限公司，是滴滴運營主體北京小桔科技有限公司的全資子公司。
Mobileye宣布與上汽集團合作?推動自動駕駛實現(xiàn)?英特爾子公司Mobileye宣布與上海汽車集團以及韓國大邱廣域市兩項合作。上汽集團使用Mobileye的REM技術，推動L2+ADAS系統(tǒng)在中國部署。
索尼今年4月啟動自動駕駛車路測，但無自產汽車?據路透消息，索尼公司表示，最早將于今年開始測試自動駕駛汽車，以推進公司的傳感和安全技術。索尼的一位發(fā)言人說，索尼在4月份開始的下一個財政年度開始試駕，以測試其汽車相關技術的性能。他補充說，該公司沒有生產自己汽車的。
騰訊推出車載助手“騰訊隨行”?生態(tài)開放在CES2020上，騰訊智慧出行發(fā)布TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網解決方案，以及騰訊隨行、愛趣聽兩款車載App。首次亮相的騰訊隨行是車載應用助手，同時為生態(tài)開放平臺，支持開發(fā)者共建、車企自建小場景生態(tài)。
長城汽車與東軟集團戰(zhàn)略簽約?聯(lián)合開發(fā)計算平臺?1月7日?，長城汽車股份有限公司與東軟集團股份有限公司在CES2020展會上正式宣布合作，雙方將基于東軟自主研發(fā)的車輛計算平臺（VCP），聯(lián)合研發(fā)面向未來的上車體中央計算平臺。
投融資
廣汽蔚來正進行新一輪15億元規(guī)模融資廣汽蔚來正在進行新一輪15億元規(guī)模的融資，此輪融資主要用于研發(fā)、用戶運營品牌及渠道維護及營運等方面。針對融資事宜，廣汽蔚來官方回應稱，“首輪融資已經處于收官階段，詳細信息將在后續(xù)公布?！睆V汽蔚來成立于2018年4月，由廣汽集團、蔚來及其管理層等共同持股。
一汽資本、東風汽車等合資成立新能源汽車投資基金天眼查數(shù)據顯示，1月3日，北京國創(chuàng)新能源汽車股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）成立，公司經營范圍包括非證券業(yè)務的投資、投資管理、投資咨詢。該公司共有五位股東，分別為一汽資本控股有限公司（中國一汽全資持股）、國創(chuàng)（北京）新能源汽車投資基金管理有限公司、東風汽車集團有限公司、國創(chuàng)投資引導基金（有限合伙）和北京中車國創(chuàng)股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）。
吉利汽車對吉利投資阿斯頓·馬丁的傳言“不予置評”?1月11日消息，對外媒報道吉利汽車洽談投資英國豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁，吉利汽車方面對媒體表示“不予置評”。
福田汽車合資設立北京福田歐輝新能源汽車有限公司?福田汽車發(fā)布公告稱，公司與北京公共交通控股（集團）有限公司擬簽署合資協(xié)議，約定共同出資設立北京福田歐輝新能源汽車有限公司。合資公司注冊資本為22.365億元，其中，公司以歐輝客車業(yè)務北京工廠和廣東工廠的部分相關資產出資，出資總資產的評估價值為20.37億元，公司持股比例為91.06%；北京公交集團以現(xiàn)金出資2億元，持股比例為8.94%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利啊吉利 你是打算收購個燙手山芋么？
長期以來，福田汽車依靠非經常損益找補下的業(yè)績報告表現(xiàn)都不錯。曾經三年虧損40億的寶沃汽車品牌，在2019年轉手后。如今，股份兜兜轉轉又被神州優(yōu)車出質給了北汽福田。
福田業(yè)績表現(xiàn)上漲
11月3日，福田汽車發(fā)布10月份產銷量報告。數(shù)據顯示，福田汽車10月銷售汽車608輛，同比增長29.60%。1-10月累計銷售汽車563245輛。截至10月底，福田汽車2020年累計銷量超過56.3萬臺。
另外，據福田汽車10月30日發(fā)布的2020年前三季度報告顯示，福田汽車實現(xiàn)營業(yè)收入427.69億元，同比增長20.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.82億元。值得一提的是，福田汽車2020年第一季度歸母凈利潤為-2.957億元，第二季度利潤為4.751億元。
針對營業(yè)利潤的變動，福田汽車曾在報告中表示，一方面，報告期商用車銷量增長及銷量結構優(yōu)化；期間費用降低；沖壓業(yè)務資產轉讓資產處置收益、福田康明斯等合聯(lián)營公司投資收益增加等影響利潤同比增加。另一方面，是因為北京寶沃相關債權減值計提，影響利潤同比減少。
據了解，2014年，一直專注于商用車領域的福田汽車，為了進軍乘用車領域，花費了500萬歐元收購當時已破產的德國寶沃。2016年，寶沃汽車推出了首款SUV車型，并以“純正德國血統(tǒng)”的稱號一度取得過月銷5000輛的業(yè)績，當年總銷量為30015輛。2017年，第二款車型銷量同比增長48%，達44380臺。但是2018年，中國車市整體遭遇大幅下滑，寶沃汽車當時的車型雖然已增加至3款，但總銷量月均已不足2000臺，同比下滑了25.8%。
值得注意的是，即使在銷售輝煌的時候，寶沃汽車也并沒有為福田汽車掙到錢。據福田汽車的財務報告顯示，自寶沃汽車2016年推出首款車型以來，凈利潤就一直在虧損。2016年至2018年，分別虧損了4.84億元、9.85億元和25.45億元，僅三年時間，寶沃就虧掉了40億元。
不僅如此，福田汽車前期對寶沃汽車進行的大量投入也無法收回。為了甩掉這一“燙手山芋”，2018年10月，福田汽車開始售賣寶沃汽的股權。
資料顯示，2018年10月，北汽福田汽車宣布出售寶沃汽車67%股權，僅一個月后的11月23日，長盛興業(yè)用39.73億元收購了寶沃汽車67%的股權。2019年3月，神州優(yōu)車受讓福田轉讓給長盛興業(yè)的寶沃汽車67%股權，交易對價為41.09億元。
值得一提的是，2019年福田汽車賣出部分寶沃汽車股權之后，寶沃汽車仍然虧損了34.28億元，若按權益法核算，福田汽車投資收益虧損了9.67億元，繼續(xù)拖累福田汽車的業(yè)績。
神州出質寶沃股份
近日，中車網從天眼查處獲知，北京寶沃汽車股份有限公司新增一條股權出質信息。出質人為該公司控股股東神州優(yōu)車（廈門）信息科技有限公司，質權人為北汽福田汽車股份有限公司，出質股權數(shù)額為26755.8176。
對與福田回購寶沃股票的事情，中車網致電汽車分析師張翔。分析師表示，“受今年4月，瑞幸咖啡的虛交易22億元的影響，直接導致了神州租車在美股市場股價暴跌80%，市值瞬間蒸發(fā)300億。受這方面的影響，神州資金出現(xiàn)問題，收購股權的錢也就一直遲遲未到?！?/p>
另外一方面，資金未到賬與神州租車的運營狀況脫離也有很大關系。
據悉，自2018年開始，神州租車的盈利能力就已大不如前，年凈利潤從2017年的8.81億下降到2018年的2.9億，再降至2019年的3077.6萬，負債率已高達90%。此外，其核心業(yè)務車輛租賃，2017-2019年，收入分別為12.56億元、8.55億元和5.2億元，呈逐年下降趨勢。進入2020年，受疫情因素影響，疫情期間的神州租車幾乎處在中斷運營的狀態(tài)。
因為沒錢付收購款的神州再次把年初從福田買來的寶沃股份甩回給了福田。對于寶沃這個“燙手山芋”，汽車分析師張翔認為，現(xiàn)在寶沃又回到去年的那個虧損狀態(tài)。福田對于寶沃就是繼續(xù)承擔虧損，然后等待時機把它再轉手賣出去。至于停產一直虧損的寶沃，分析師則認為“不會”。他表示，現(xiàn)在的汽車行業(yè)，這個產能過剩、生產資資質也過剩，雖然處于一個貶值狀態(tài)，但是如果把這個整個停產的話，他完全就是一文不值了。
當前，寶沃汽車在售車型較少，銷量成績也不盡人意。數(shù)據顯示，2020年上半年，寶沃BX3車型的銷量連續(xù)五個月跌至0銷量。9月份，寶沃汽車的銷量為649輛，同比下降80.32%，1-9月份累計銷量為6685輛，同比下降80.42%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
誰是“滅風者”？｜東風輕卡山東經銷商現(xiàn)狀調查
日前，華菱星馬發(fā)布的《關于控股股東擬轉讓公司股份公開征集受讓方》公告引起了關注，皆因業(yè)內人士紛紛猜測吉利將會成為最終的收購方。
但合車社發(fā)現(xiàn)，華菱星馬本身情況并不樂觀。營收下滑、銷量下挫、市場份額縮減陰影之下，這年年高壘的負債和不寬裕的流動資金更顯其發(fā)展的窘迫。在這樣的情況下，吉利這是要接手一個燙手的山芋？
（華菱重卡）
六年磨一劍，吉利在商用車市場的野心
顯然，作為國內自主品牌車企老大，乘用車市場已然不能滿足其野心。而發(fā)展商用車，兩條腿走路，吉利自覺更快更穩(wěn)一些。
事實上，吉利早在六年前已經開始商用車市場的布局。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人組成的商用車項目組，到該年年底，吉利控股在成都宣布吉利南充新能源商用車研發(fā)生產項目成立，該項目投資70億元，包括年產10萬臺新能源商用車的工廠、新能源商用車研究院等機構。
（吉利四川商用車有限公司）
隨后在2016年，吉利控股收購東風南充100%的股權以獲得N1、N2、N3類載貨汽車和天然氣汽車的商用車整車生產資質；2017年10月，吉利控股正式公布商用車品牌——遠程汽車。
到此吉利的乘用車、商用車雙線戰(zhàn)略布局初步完成。
2018年，吉利收購沃爾沃集團8.2%的股權。值得留意的是，該次收購的沃爾沃集團與吉利在2010年收購的沃爾沃汽車公司不同，沃爾沃集團主要掌管沃爾沃卡車業(yè)務。吉利在那時候做出收購沃爾沃集團的決定，為日后在商用領域的發(fā)展埋下了更多可能性。
（沃爾沃商用車）
按照吉利的規(guī)劃，“十三五”期間將要補齊商用車短板，李書福也曾經定下目標：在2020年商用車銷量達到25萬輛。而“十三五”的最后一年，也是2020年，正是實現(xiàn)目標的關鍵節(jié)點。于是，在華菱星馬股權轉讓征集一出來，正四處尋的吉利就出動了。
對于此事，吉利新能源商用車集團相關負責人接受媒體訪的時候表示，“雙方確有接觸，其他的事情要以公告為準”。
華菱星馬：等待下家接手的一個燙手山芋
華菱星馬之所以會引起業(yè)內關注，除了其發(fā)布了《關于控股股東擬轉讓公司股份公開征集受讓方》公告以外，另外一個重要的點，就是其股價的大幅度變化。近一個月以來，華菱星馬的股價持續(xù)上漲，其上漲的幅度已經超過90%。但與此同時，其市盈率卻暴跌至-63.58%。
（公告）
證券分析師李學在接受合車社訪時表示，市盈率的暴跌代表了一個企業(yè)已經預估到未來虧損較大，每股收益大低于預期，當出現(xiàn)負數(shù)，情況則更不樂觀。從投資的角度看，虧損的公司當然是不具備投資價值的。不過，李學也表示，市盈率為負不代表股票不會漲，如果企業(yè)未來能扭虧為盈，股價也會觸底反彈。但這個設成立的前提，是企業(yè)確實能“扭虧為盈”，如果不能，虧損繼續(xù)惡化，那么買入這類股票是風險大于收益的。
（華菱星馬市盈率爆跌?來自雪球）
事實上，華菱星馬近年來的經營狀況確實不太樂觀。2019年華菱星馬重卡產量約17730輛，同比下降14.69%，專用車上裝生產約12395輛，同比下降了4.95%。產銷量同比減少的同時，產品庫存增多。2019年公司華菱星馬重卡庫存量同比增加29.24%，專用車上裝庫存量同比增加38.67%。
從2019年商用車及重型貨車前十家生產企業(yè)銷量排名中能看出，安徽華菱的年銷量僅為1.68萬輛。而且華菱星馬的財報顯示，從2015年到2019這五年期間，該集團的負債率居高不下，2019年的負債率仍然高達76.55%。
（華菱星馬資產負債表?來自雪球）
證券分析師李學對此表示，負債率一直居高，說明企業(yè)資金壓力較大，集團內部的經營狀況堪憂，也說明該公司目前的狀態(tài)并不健康。
出路：考驗吉利的經營能力
天眼查顯示，吉利目前在商用車領域的布局均依托于2016年成立、由吉利控股集團全資持有的浙江吉利新能源商用車集團。目前旗下共有遠程汽車、倫敦電動汽車等品牌，覆蓋輕商、重卡、皮卡、客車、倫敦電動車TX等五個產品系列。
（倫敦電動車）
若吉利此次收購華菱星馬成功，其將獲得燃油商用車的生產資質和自主研發(fā)能力，補全吉利在商用車市場上的空缺。
汽車分析師曹鶴在接受合車社訪時表示，吉利如果真能收購華菱星馬，對其而言是好事，畢竟多年來吉利商用車發(fā)展仍顯緩慢，商用車的短板或能補上。
有分析還認為，如果馬鞍山華菱有望成為吉利商用車生產基地，那么吉利旗下品牌遠程，沃爾沃重卡等優(yōu)質資產是可能注入華菱星馬這個上市公司平臺的，華菱星馬是商用車領域全產業(yè)鏈的有自主研發(fā)能力的，完全可以作為吉利的商用車生產基地。李書福的目標本來是要在2020年實現(xiàn)商用車銷量達到25萬輛，無疑是要加快步伐了。
（2019年商用車及重型貨車生產企業(yè)排名）
但需指出的是，商用車行業(yè)是典型的規(guī)模經濟行業(yè)，規(guī)模和協(xié)同效應明顯，且近年來行業(yè)集中度的不斷提高，使得具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)競爭力不斷增強。也就是說龍頭企業(yè)越來越強，留給小企業(yè)的發(fā)展空間也越來越小。從市場格局來看，目前商用車前十家分別為東風公司、北汽福田、上汽通用五菱、中國一汽、中國重汽、江淮汽車、江鈴股份、長安汽車、陜汽集團、長城汽車，上述十家企業(yè)共銷售321.20萬輛，占商用車銷量的74.30%，其中貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）共銷售385.00萬輛，占商用車銷量的89.04%。
不難看出，倘若吉利此時接手了華菱星馬這一個“燙手山芋”，能否在其積貧積弱的基礎上扭虧為盈，對吉利的經營將會帶來很大的考驗。結果如何，我們拭目以待。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫情，讓本已舉步維艱的汽車行業(yè)，面對更大的挑戰(zhàn)。
據了解，為了更快的恢復生產，已有近7成車企宣布將在2月17日復工。而在疫情核心區(qū)域的湖北車企的復工日期，目前看來還難有定論。
2月9日，一篇名為《此時在“東風”背后捅刀有違良知》的文章，刷爆了朋友圈。文中稱，華北、華東地區(qū)的極少數(shù)汽車制造商將矛頭對準東風集團旗下東風股份有限公司，試圖在東風汽車困難之時，號召經銷商借機搶占東風輕型車的市場份額，發(fā)起“滅風行動”。
2月11日的山東匡山卡車城
不知是巧合，還是一種回應。2月10日，東風汽車股份有限公司發(fā)布了《東風徐來?信賴不變》的***，介紹了這段時間抗擊疫情的相關工作和公司即將復產復工的消息，同時呼吁社會各界給予湖北武漢汽車工業(yè)更多的關注和支持。
疫情影響下的東風汽車終端銷售目前處于怎樣的狀況？文章中提到的“滅風行動”市場終端的銷售層面是否知曉，并有所感知？誰又會是“滅風行動”的發(fā)起者呢？
一線探訪：年前已充足備貨?延遲復工影響有限
2月11日，車友公社通過多種方式和東風汽車的多家重點經銷商進行了溝通，試圖記述下這個特殊時刻。
東風輕卡濟南某經銷商工作人員告訴筆者：“前段時間已經聽說過“滅風行動”，但是東風輕卡并不會受到太大影響。”該人士認為，首先，絕大部分經銷商在2019年10月份已經統(tǒng)一上報東風公司訂購車輛，在2019年11月至12月份期間訂購車輛陸續(xù)送達。其次，現(xiàn)在店內庫存量達300輛，支撐完2020年一季度是沒有問題的。
山東匡山卡車城內的東風輕卡目前庫存數(shù)量充足
另一家山東東風輕卡4S店工作人員說：?“我們店11月份預備的庫存數(shù)量更多，預計能支撐到2020年5月份。年前東風公司就已經將全國各地的庫存?zhèn)錆M，受武漢疫情影響，年后湖北東風公司延遲復工，會導致物流慢一點，其他并不會對經銷商造成損失，也不會造成客戶大量流失?！?/p>
目前，不少客戶詢問湖北發(fā)來的車是否帶有？工作人員表示，購車完全可以放心。首先，東風汽車的車是在2019年11月至12月期間就已經交到經銷商的手中，當時疫情并沒有蔓延。其次雖然東風公司的主機廠位于湖北省，但是車輛經過重重檢驗，層層消毒后才能送到經銷商的手中，然后再進行售賣，存活的幾率基本為0。
感知“滅風者”：知道誰是發(fā)起者，但都閉口不言
“我們都知道哪兩家企業(yè)背后策劃的這起活動，一個是大眾品牌，一個是小眾品牌，但是我們都閉口不言，踏踏實實做好自己的本職工作，對我們來說就夠了?！睎|風汽車終端的一位工作人員表示。
訪中，東風輕卡經銷商一致認為，市場存在商業(yè)競爭是很正常的事情，但是把競爭命名“滅風行動”，未免太不成熟。湖北發(fā)生疫情，東風公司身處疫情區(qū)，沖到第一線，這時候其他品牌卻喊出“滅風行動”口號，不知如何解釋動機。
讓我們一起來回顧一下“滅風行動”。
2月9日，《此時在“東風”背后捅刀有違良知》一文寫道，有個別華北、華東地區(qū)主機廠趁疫情挖掘東風輕型車車客戶，并列舉了不少聊天記錄和截圖。
如，《華北某主機廠通知各經銷商：“按照公司的統(tǒng)一安排，從今天開始‘滅風行動’正式實施”“?2020年我們的增量要從搶占東風客戶開始，能搶奪多少就看大家平時的細節(jié)”。
該品牌代表還在其業(yè)務群中明確寫道，“哪怕送一顆、一包土豆，也會暖起客戶的心“”賣菜的客戶不需要土豆，我們就送方便面，肯定有用““找不到客戶從網上查，某某區(qū)域東風交車等百度搜索，查完客戶名稱，從天眼查上查電話號碼?！?/p>
再比如，華東某汽車廠湖北分公司負責人在業(yè)務群里寫道：“本次東風大本營湖北襄陽產能受限，全國大面積發(fā)車受到影響，展場備貨都不能按時到達。各位同事抓住本次機會做好準備，打個翻身仗“。
探究蛛絲馬跡：誰是諱莫如深的“滅風者”？
上述文中提到，通知各經銷商開始“滅風行動”戰(zhàn)役的為華北地區(qū)某主機廠。筆者查閱了一下，按照中國地理區(qū)域劃分圖，華北地區(qū)為北京、天津、河北、山西、內蒙古，在這幾個省份有主機廠的輕卡品牌主要有福田輕卡、北汽輕卡、長安輕卡。
此外，同時曝光的微信群聊天截圖顯示，此品牌的山東區(qū)域聊天群，“稱霸齊魯”成員有161名。按照推測，一定程度上說明該品牌在山東地區(qū)的經銷商數(shù)量不在少數(shù)。筆者隨即查閱了上述三個品牌在山東的經銷商數(shù)量。
福田汽車輕卡子品牌時代汽車的顯示，其在山東有122家經銷商，其他三個輕卡子品牌歐馬可、奧鈴、瑞沃顯示的山東經銷商數(shù)量分別為22家、31家、47家。
北京汽車制造廠顯示，其目前產品以皮卡為主，輕卡產品難尋蹤跡，這一點在其經銷商處得到了證實。
長安汽車查詢結果顯示其在山東地區(qū)經銷商為10家。也有業(yè)內人士分析說，其實嚴格意義上長安并不是華北地區(qū)主機廠，其為重慶長安跨越汽車在河北的分廠?！洞藭r在“東風”背后捅刀有違良知》一文取怎樣的分類，筆者無從得知。
此外，爆料中還提到，華東某汽車廠湖北分公司負責人也在群里“指導”經銷商挖東風客戶。筆者對“華東輕卡主機廠”、“設有湖北分公司”兩個關鍵詞進行了搜索。
按照地理區(qū)域劃分，華東地區(qū)主要包括上海、江蘇、浙江、山東、安徽、江西，主機廠位于這些省份的輕卡品牌主要有中國重汽、一汽解放青島公司（一汽解放在青島設立的全資子公司）、江鈴汽車、江淮汽車、唐駿汽車、凱馬汽車、飛碟汽車，百度搜索結果顯示，中國重汽、江鈴汽車、江淮汽車在湖北設有分公司，其他品牌在湖北地區(qū)均有經銷商。
到底誰是“滅風者”？如果你知道其中的線索，歡迎在后臺留言。車友公社將繼續(xù)就此，對近十家輕卡汽車品牌進行訪。面對誰是“滅風者”的詢問，他們會怎樣回答呢？敬請關注后續(xù)報道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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