2023年的上海車展，最值得去看哪幾款車？

AITO問界M5智駕版算的上是一款必看車型。

因為就在4月17日，在HUAWEI nova 11系列及全場景新品發(fā)布會上，AITO問界M5華為高階智能駕駛版、AITO問界M5純電華為高階智能駕駛版（下文簡稱問界M5智駕版）發(fā)布了。

智駕版是問界M5的新增配置車型，不僅僅是完善了問界M5家族產(chǎn)品矩陣，而且用了最新的鴻蒙智能座艙3.0，升級了激光雷達、毫米波雷達，攝像頭等智能駕駛感知硬件，將首發(fā)搭載不依賴高精地圖的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)[ HUAWEI ADS高階智能駕駛系統(tǒng)將于2023年第三季度推送]。

簡單點講，問界M5智駕版在“智慧的鴻蒙座艙+最安全的智能駕駛”方面，都是天花板的存在。關(guān)鍵是價格還不貴，僅僅需要27.98萬元，現(xiàn)在看或許沒有感覺，但過5年以后回頭看，高階智能駕駛走入尋常百姓家，或許就從問界M5智駕版開始。

重感知輕地圖

問界M5智駕版搭載的高階智能駕駛是 華為ADS 2.0 版本，擁有不依賴高精地圖的高速、城區(qū)智駕能力，主要依靠融合感知進行環(huán)境識別的優(yōu)勢。

有幸的是，我曾長途駕駛過搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng) ADS 2.0的車型，將其從深圳開到桂林，全程相當(dāng)驚艷。華為ADS 2.0這套系統(tǒng)真的很強，讓一輛車有脫胎換骨的改變。一句話：有華為ADS 2.0，這輛車無限接近無人駕駛；沒有華為ADS 2.0，只是一輛高級的“老頭樂”。

在實際體驗華為ADS 2.0過程中，有幾點驚艷到我了。

1、市區(qū)被“加塞”，突遇障礙物，NCA智駕領(lǐng)航，迅速感知，靈活避讓，非常老司機。

2、突遇行人橫穿馬路，路邊“鬼探頭”，進出隧道光線突變，AEB能夠精準識別。

4、高速路段基本實現(xiàn)“無人駕駛”，超車變道，進出匝道，一氣呵成。

體驗過華為ADS 2.0以后，其實你會發(fā)現(xiàn)，車輛自己的駕駛水平，已經(jīng)超過馬路上很多人了。如果街道上所有的車輛都搭載華為ADS 2.0，那么可以直接宣布，全民無人駕駛時代到來了。

華為ADS 2.0最大的優(yōu)勢就是，不依賴高精地圖，主要依靠融合感知進行環(huán)境識別。重感知，輕地圖，不是脫圖，本質(zhì)上必須依賴高精地圖。但是依靠融合感知進行環(huán)境識別，一樣能做到極佳的智能駕駛體驗。也就是說，你在北京上海，和你在小縣城，使用體驗差別很小。

眾所周知，高精地圖的鮮度不夠，地圖集工作和地圖實際數(shù)據(jù)有出入，并且審批流程太慢，成本也高，不適合大規(guī)模泛化。

另外，高精度地圖的制作成本非常高，想要把全國范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)都集下來非常難。等你集完，可能新的規(guī)劃來了，道路又變了，又要重新去集。依賴高精度地圖的話，根本沒辦法普及智能駕駛。

用「重感知輕地圖」思路所開發(fā)的華為高階智能駕駛 ADS 2.0 版本，則在很大程度上規(guī)避了高精地圖的影響。一是能避開高級地圖需要審核的政策限制，更快速的實現(xiàn)在更多城市高效落地；二是省去了高精地圖所帶來的高額集、維護成本，進而降低智能駕駛系統(tǒng)的成本。

華為的智選車模式基本上已經(jīng)走通了，車廠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，華為最好的智能技術(shù)，問界M5智駕版的推出，對行業(yè)來說又是一枚重磅。

HarmonyOS 3五大升級

怎么評價一輛車的智能化程度？

先拿智能駕駛水平，再比智能座艙高低。

一輛車的座艙智能與否，絕對不是誰屏幕大，誰就更智能。更重要的是，是看誰更流暢順滑，誰的使用邏輯更合理，誰的功能更貼心方便。

提到智能座艙，國內(nèi)一流水平的，不外乎那幾個品牌，華為鴻蒙座艙絕對是其中的佼佼者。

問界M5智駕版用的華為鴻蒙智能座艙3.0，新升級了包括超級桌面、智慧尋車、PC雙屏協(xié)同、小藝支持免喚醒直接說、HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等五項核心功能。

雖然現(xiàn)在車機很智能，但很多人一上車還是把手機給掏出來，放上手機支架，因為很多功能必須要手機操作更為順暢。但“超級桌面”的誕生，意味著車主可以在車機上直接使用大部分的手機軟件，也可以在車機上完成從選擇相應(yīng)服務(wù)到完成支付的全流程。

HarmonyOS車機應(yīng)用市場就已經(jīng)自帶 30+ 的精品APP應(yīng)用，它還可以拓展到100+，而3.0版本的車機系統(tǒng)在打開超級桌面后，能瞬間接入200 多款應(yīng)用。一句話，手機有的，HarmonyOS 3車機都有。如果你開問界M5智駕版，手機支架再也不會出現(xiàn)在你的購物清單了。

其余的幾項功能就不一一介紹了，華為出手“遙遙領(lǐng)先”，絕對不是一句笑談?？匆唤M數(shù)據(jù)，目前 HarmonyOS 的用戶設(shè)備數(shù)量已經(jīng)達到了恐怖的 3.3 億，包括大屏、平板、手表、手機、音箱等等，在未來，這套生態(tài)系統(tǒng)無處不在。

總結(jié)：

在新能源汽車時代，華為將30年積累的ICT技術(shù)與汽車結(jié)合，讓中國汽車的智能化更上一層樓。當(dāng)華為遇上汽車，產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，讓整個行業(yè)都為之側(cè)目。智選車模式充分利用車廠產(chǎn)能，華為提供最好的技術(shù)，問界M5智駕版是一款有著極致競爭力、極致體驗的高質(zhì)量產(chǎn)品，本屆車展必看車型之一。

本文來自易車號作者電動小颯，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

問界的宣傳從原來的“AITO問界”替換為了“HUAWEI問界”，讓問界就是華為汽車的看法傳播開來，問界與華為的關(guān)系仿佛又上升到了一個新高度。

不過在問界M5這臺車上，到現(xiàn)在都有一個特別矛盾的點，就是華為余承東給它開發(fā)布會，放在華為手機店里買車，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒有華為的那套能達到L3級硬件水平的智能駕駛系統(tǒng)。

華為的這套智能駕駛可以說是華為Hi給其他車型賦能的最關(guān)鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問界M5到現(xiàn)在還在用著最基礎(chǔ)的L2級駕駛，不過從最近的工信部申報圖中，我們看到了搭載激光雷達的問界M5。

問界M5加了激光雷達，但只是“丐版”華為自動駕駛？

新款的問界M5頭頂上的激光雷達，無疑向外界傳達著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問界M5車型的駕駛用了博世的L2級方案，用了一個單目攝像頭，還有3個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達。這套硬件只能讓問界M5實現(xiàn)一些基礎(chǔ)的ACC功能，無法實現(xiàn)領(lǐng)航等高階駕駛功能。

新款的問界M5可能將用一套華為自研的駕駛方案，從申報圖中，我們已經(jīng)能夠看到新款問界M5除了加裝激光雷達之外，還有后向和側(cè)向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變?yōu)榱穗p目視覺，這樣的硬件其實已經(jīng)是目前高階駕駛中的一個很標準水平了。

至于這顆激光雷達，問界M5大概率會使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態(tài)激光雷達，也有人說可能是速騰聚創(chuàng)M1，因為速騰聚創(chuàng)在去年與賽力斯達成了合作，但是速騰聚創(chuàng)的激光雷達更有可能會搭載到新款的賽力斯5上。而華為這款等效96線的激光雷達還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車型上，當(dāng)然它們用了3顆，而問界M5上只有1顆。

至于核心的計算單元方面，問界M5可能會搭載單板的MDC610，算力200Tops，對于它使用的這套硬件來說，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達的沙龍機甲龍。MDC610算是目前華為自動駕駛計算單元中，一個中等級別的產(chǎn)品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過從MDC610開始，已經(jīng)有可以支持L4級自動駕駛的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的問界M5來說，用上MDC610+1顆激光雷達的這套方案，應(yīng)該可以讓新款M5實現(xiàn)高速的領(lǐng)航駕駛功能，因為在感知方面已經(jīng)完全不在一個層次上了。但是大家也會發(fā)現(xiàn)，華為并沒有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動駕駛硬件給問界M5配上，那套系統(tǒng)使用了3顆激光雷達，前視的4目攝像頭，各個方向的感知幾乎已經(jīng)都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達到了400Tops。

目前這套3顆激光雷達+MDC810方案，已經(jīng)在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車型上實現(xiàn)了高速和城市的駕駛，并且從不少用戶的實際反饋和一些媒體的實測來看，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和表現(xiàn)都要比蔚小理現(xiàn)階段的高階駕駛的體驗要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，雖然這套系統(tǒng)目前的裝車量并不大，但是開始被越來越多的廠家重視起來。

不過這套系統(tǒng)有一個很大的缺點，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統(tǒng)，我們看不出這套系統(tǒng)的大概價格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來，擁有這套駕駛硬件的車型比普通車型貴了近8萬元，價格突破了40萬元。如果在現(xiàn)款的問界M5車型上，加上這套最頂?shù)南到y(tǒng)，那么問界M5的全系價格應(yīng)該不會低于30萬元，頂配很有可能突破40萬，這樣一臺增程式的中型SUV要是賣到了這個價格，會變得非常沒有性價比，會讓不少人覺得不值這個價。

加1顆激光雷達，已經(jīng)是問界M5的極限了？

所以你會看到問界M5只加裝了1顆激光雷達，而且也沒有使用更高階的駕駛軟硬件，這也就預(yù)示著問界M5的駕駛能力上限不會特別高，應(yīng)該只能實現(xiàn)高速的駕駛，城區(qū)的駕駛功能應(yīng)該不會搭載。

當(dāng)然，只加裝1顆激光雷達也與問界M5的自身架構(gòu)有關(guān)系，問界M5車型和大眾的MLB-EVO平臺可能有著說不清的關(guān)系，這是一個燃油車平臺，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個燃油車的平臺上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達，以及多路攝像頭，這一平臺上的大眾集團車型，雖然也有搭載激光雷達的，但是都是線數(shù)很低，而且不用這些激光雷達去實現(xiàn)高階的駕駛。

而問界M5在這個基礎(chǔ)上，加上一顆激光雷達，可能已經(jīng)是這一平臺能力的上線了，而華為卻能借助這一車型上的駕駛表現(xiàn)，向更多的車企去宣傳自己的這種較低成本的駕駛解決方案，因為畢竟我們現(xiàn)在能看到的使用MDC810的最高級方案，并不是誰都用得起，而雙MDC610的方案也沒有什么性價比，而單板MDC610+2顆激光雷達的哪吒S車型，可能并不會很走量，難以打出名號，所以在問界M5這種還算比較走量的車型上，推出這種入門級的華為自動駕駛軟硬件，可能會是一個比較好的宣傳機會。

這套硬件入門級的產(chǎn)品，應(yīng)該可以比較容易地加裝到一些價格較低的新能源車型上，還有燃油車型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車型整體的智能化水平，也能夠提升一些車型的溢價空間。

總結(jié)

加入了這套華為入門級駕駛軟硬件的問界M5車型，價格方面可能會提高2萬塊錢左右，但是這也可能讓問界M5變得更好賣。有些網(wǎng)友會把問界稱為“遙遙領(lǐng)先”牌汽車，因為余承東在發(fā)布會上介紹問界車型時，幾乎一直都在說車型的軟硬實力遙遙領(lǐng)先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過，幾乎避而不談。

目前在售的問界M5的智能駕駛無論是在華為系車型中，還是在主流新勢力的車型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車機再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實，在面對越來越“挑剔”的消費者時，這些硬傷能掩蓋一時，但是隨著其他新勢力車型都變得更強，特別是自己“家里”的產(chǎn)品還特別光芒萬丈的時候，就必須進行改變了。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)