1. 錯(cuò)過一個(gè)億？蔚來汽車股價(jià)暴漲66%
2. 蔚來6月交付3740臺(tái)，市值逼近100億美元，合肥資金注入
3. 理想、蔚來、小鵬財(cái)報(bào)大橫評(píng)，到底誰(shuí)更有潛力？

我自己沒有投資過股票，但是最近在學(xué)習(xí)如何投資股票。相信關(guān)注股票的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，最近蔚來汽車的股價(jià)漲了很多，所以如果在之前投資了蔚來汽車的人應(yīng)該會(huì)在這段時(shí)間賺了一筆。我自己本身是沒有投資過股票，甚至可以說是在今年之前我對(duì)股票一直有一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)知，那就是投資股票的人基本都是虧錢的多。但是今年自己也在接觸一些理財(cái)相關(guān)的知識(shí)，所以也在不斷學(xué)習(xí)如何去投資一支股票。

整體來說，蔚來汽車是屬于新能源板塊，可以說是以后的熱門方向。而且因?yàn)楝F(xiàn)在的自然問題，所以以后會(huì)加大對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投資力度。所以以長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光看待的話，我覺得新能源還是一個(gè)很有潛力的板塊。蔚來汽車剛好又屬于新能源汽車?yán)锩姹容^拔尖的水平，這不僅僅是因?yàn)檫@個(gè)公司的后臺(tái)比較強(qiáng)大，還有一方面的原因是因?yàn)檫@個(gè)公司的技術(shù)研發(fā)也屬于行業(yè)內(nèi)比較拔尖的水平。

想要投資一支好的股票，需要你有很特別的眼光。因?yàn)槿绾闻卸ㄒ恢Ч善笔遣皇呛玫墓善?，其?shí)雖然說比較困難，但是其實(shí)也可以算是有跡可循。一支優(yōu)質(zhì)的股票的波動(dòng)肯定會(huì)比較小的，雖然有起落，但是整體的趨勢(shì)都是在上升的。還有一個(gè)說法就是想要投資一個(gè)比較好的股票的話，要選那種名氣很大，但是你不知道誰(shuí)在運(yùn)營(yíng)的。這樣的情況其實(shí)說明了這個(gè)股票本身的價(jià)值就比較高。

綜合上面所說，我自己雖然以前不投資股票，但現(xiàn)在對(duì)股票有比較強(qiáng)的興趣。我覺得這一點(diǎn)是非常好的，因?yàn)橥顿Y理財(cái)這件事情本身就是和生活息息相關(guān)。驗(yàn)證了那句話?你不理財(cái)，財(cái)不理你?。

錯(cuò)過一個(gè)億？蔚來汽車股價(jià)暴漲66%

蔚理鵬，股價(jià)一路看漲，是什么特質(zhì)吸引了投資者的眼光？虛火不虛火？

在造車的江湖中，有一張非常有名的LOGO圖。在這張LOGO圖中，共有49家造車新勢(shì)力，但真正生存下來的屈指可數(shù)。

從目前來看，蔚來、理想、小鵬，是漸成氣候的三家，銷量有了起色，財(cái)報(bào)越來越好看，而且組團(tuán)在美股怒刷存在感，估值一路看漲。

于是，在造車的江湖中，流傳了另外一張圖。特斯拉市值高高掛起，超越了豐田、大眾。蔚來市值已經(jīng)排到了全球汽車業(yè)的第5位，遠(yuǎn)超通用汽車。小鵬市值居第10位，超過本田、上汽。理想市值在第14位，超過福特、吉利。

初出茅廬的新勢(shì)力們，能夠在短時(shí)間內(nèi)，抬高市值，并且超過幾十年，甚至上百年的傳統(tǒng)車企們，看上去是一件匪夷所思的事情。那么，新勢(shì)力股價(jià)狂歡，背后的邏輯是什么呢？

小鵬汽車今年在美股上市，股價(jià)漲得挺厲害。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，曾在朋友圈里寫到，“好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實(shí)話我也看不懂?！?/p>

隨后，何小鵬繼續(xù)補(bǔ)充到，“作為一個(gè)持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，特斯拉、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)?！?/p>

參考業(yè)界的觀點(diǎn)，我們注意到幾個(gè)現(xiàn)象：

1、并非所有的汽車股票都在漲，主要是新能源汽車股票被看好。

2、股票漲得太快，趨勢(shì)是對(duì)的，但太快也會(huì)存在“虛火”情況。

3、未來新能源汽車股票市值還會(huì)更高，可期待的價(jià)值非常大。

股票市場(chǎng)，看重的是未來回報(bào)率，有一個(gè)美好的故事，也有一個(gè)不錯(cuò)的現(xiàn)狀，市值隨之節(jié)節(jié)攀升。

況且，蔚來、理想、小鵬，最近一段時(shí)間，表現(xiàn)確實(shí)比較亮眼，主要體現(xiàn)在銷量和財(cái)報(bào)上。

10月，蔚來發(fā)布公告，當(dāng)月新車交付量超過5000輛，同比增長(zhǎng)100%，創(chuàng)下了單月交付量的新高度。

小鵬汽車單月交付量為3040輛，同比增長(zhǎng)229%，已連續(xù)兩個(gè)月超過3000輛。1-10月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量為17117輛，同比增長(zhǎng)64%。

至于理想汽車，僅憑一款車，10月交付量為3692輛，再次刷新自己的單月紀(jì)錄。1-10月，理想ONE累計(jì)交付量為21852輛，在非常獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)闖出了名堂。

銷量證明了市場(chǎng)的接納程度，我們?cè)賮砜纯此麄兊腝3財(cái)報(bào)表現(xiàn)。

小鵬汽車率先發(fā)布財(cái)報(bào)，其內(nèi)容顯示，截至2020年9月30日，公司擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金和短期投資共計(jì)人民幣199.98億元，意味著公司現(xiàn)金流比較充沛。

Q3季度總收入為19.90億元，較去年同期4.50億元增長(zhǎng)了342.5%，較今年Q2季度5.91億元增長(zhǎng)236.9%。Q3季度毛利率為4.6%，相比之下，去年同期是-10.1%，今年Q2季度是-2.7%。收入增長(zhǎng)，毛利率轉(zhuǎn)正，這也是非常積極的投資信號(hào)。

第二個(gè)發(fā)布Q3財(cái)報(bào)的是理想汽車，其“現(xiàn)金流”維持為189.16億元，保持了良好的自我供血狀態(tài)。Q3總營(yíng)收為25.11億元，毛利率19.8%，這兩個(gè)數(shù)字都很出色，在成本把控方面，理想汽車確實(shí)達(dá)到了一定的高度。

第三個(gè)發(fā)布Q3財(cái)報(bào)的是蔚來汽車，其賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備為222億元，“三家之最”。Q3總營(yíng)收45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%，已經(jīng)形成了正循環(huán)的轉(zhuǎn)化模式，不僅有資本做研發(fā)，也有資本做服務(wù)，投資人亦更有信心。

在今年的廣州車展上，三家造車新勢(shì)力都來了。不過，蔚來、理想沒有展臺(tái)活動(dòng)，就本著一個(gè)目的，賣出更多的車。

華南是小鵬汽車的大本營(yíng)，他們?cè)趶V州車展上發(fā)布了P7“剪刀門”車型，并表示明年將會(huì)率先推出搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型。

這件事，甚至引來了大洋彼岸馬斯克的揶揄，但何小鵬“回懟”了回去?？谏嘀疇?zhēng)，已經(jīng)成為了一種常態(tài)。但三家新勢(shì)力逐漸尋找到正確的發(fā)展模式，并且在美股橫沖直撞，確實(shí)引起了特斯拉的警覺，不然，馬斯克也不會(huì)關(guān)注新勢(shì)力的動(dòng)向。

11月26日，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，近日大漲的造車新勢(shì)力股價(jià)遭遇了罕見的大跌。

小鵬汽車股價(jià)大跌9%，報(bào)收于64.27美元，公司市值為462.58億美元，較前一個(gè)交易日損失45.8億美元。

理想汽車股價(jià)大跌7.37%，報(bào)收于40.72美元，公司市值為340.56億美元，較前一個(gè)交易日減少27億美元。

蔚來汽車一度大跌逾6%，但在收盤時(shí)微漲0.34%，報(bào)收于53.69美元，公司市值為724.23億美元。

股價(jià)存在“虛火”嗎？業(yè)界多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，“蔚理鵬”達(dá)到這樣的估值并不過分，畢竟特斯拉就是一個(gè)樣板，但是目前“膨脹”的速度有點(diǎn)快，免不了遇到回調(diào)的情況。

自今年11月以來，小鵬汽車股價(jià)累計(jì)上漲超過260%，理想汽車股價(jià)累計(jì)上漲超過110%，蔚來汽車股價(jià)累計(jì)上漲超過70%，相對(duì)增長(zhǎng)幅度已經(jīng)很驚人了。

其實(shí)，這三家新勢(shì)力，漸漸形成了自己的個(gè)性化優(yōu)勢(shì)。比如，提到蔚來，我們會(huì)想到服務(wù)好，提到理想，產(chǎn)品定位和車內(nèi)大屏高級(jí)感的營(yíng)造，性格非常鮮明，提到小鵬，其自動(dòng)駕駛能力，仍是相當(dāng)領(lǐng)先的。

有差異化，就有各自的優(yōu)勢(shì)，那就存在非?？捎^的增長(zhǎng)空間。

在終端市場(chǎng)，新勢(shì)力車企的產(chǎn)品已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，尤其集中在一線城市。在這里，消費(fèi)能力更強(qiáng)，對(duì)新事物的接受度更大，再加上牌照優(yōu)惠，勢(shì)必成為新勢(shì)力最先把握的主要市場(chǎng)。

三家新勢(shì)力，在產(chǎn)品智能化、自動(dòng)駕駛成熟度、充電/換點(diǎn)體系、用戶服務(wù)體驗(yàn)等方面，已經(jīng)建立起了獨(dú)特的“長(zhǎng)板”優(yōu)勢(shì)，要優(yōu)于合資品牌或自主品牌。所以，這三家新勢(shì)力也得到了投資者的認(rèn)同，欣賞他們的未來故事，股價(jià)瘋漲，亦是順理成章的事情。

本文作者為踢車幫?曹安

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來6月交付3740臺(tái)，市值逼近100億美元，合肥資金注入

在辭舊迎新之際，蔚來汽車也迎來了新年“新氣象”。

日前，蔚來汽車發(fā)布了第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，公司當(dāng)季總收入為18.37億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)24.%，凈虧損約為25.22億元。此消息一出，蔚來股價(jià)的暴漲模式隨即開啟，截至12月31日收盤，兩日暴漲66%，收于4.02美元，盤中漲幅一度超過100%。

回看2019年的最后三個(gè)月，蔚來在一片“唱慘”的情況下，從退市紅線上瘋狂徘徊的1.19美元到暴漲后的4.02美元，震蕩中不斷翻身起躍，股民自嘆錯(cuò)過一個(gè)億，錯(cuò)失暴富機(jī)會(huì)，但“一個(gè)億”是真的被錯(cuò)過了，還是說這或許是場(chǎng)不知前路幾何的過山車游戲？

單從蔚來第三季度的財(cái)報(bào)來看，其的確給李斌帶來了不少“喜”悅。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來第三季實(shí)現(xiàn)了4799輛的交付，超出預(yù)期地增長(zhǎng)了35.1%，其中包括4196輛ES6和603輛ES8。車輛銷售為公司帶來17.335億元收入，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%，同比增長(zhǎng)21.5%。此外，蔚來預(yù)計(jì)第四季度將交付ES8和ES6共8000輛，同第三季度相比增長(zhǎng)約66.7％，2019年總交付量預(yù)計(jì)超過2萬(wàn)輛。

值得注意的是，盡管蔚來實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、銷量同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，但也似乎難以止住質(zhì)疑聲的響起。拋開蔚來自身的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本、各類費(fèi)以及年度銷量難達(dá)標(biāo)等問題不談，光那些常年累月堆積而成的“債務(wù)巨峰”就壓得蔚來喘不過氣來。據(jù)了解，自2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，再加上今年前三季度的虧損額，目前蔚來已經(jīng)虧損高達(dá)259億元。

同時(shí)，從每家公司生存的“命脈”毛利率來看，蔚來第三季度雖有所改善，但依舊為-12.1%，汽車業(yè)務(wù)的毛利率則為-6.8%，每賣一輛車都會(huì)虧損的“老毛病”依舊沒有改變?！懊嵘俏覀?020年非常重要的一個(gè)工作?！崩畋蟊硎?，明年全年的毛利轉(zhuǎn)正完全有信心做到。

盡管李斌對(duì)此信心滿滿，但是通過汽車頭條APP的計(jì)算來看，蔚來想要“轉(zhuǎn)正”還要跨越不少大山。

通過數(shù)據(jù)計(jì)算，在第三季度里，作為主力走量車型的ES6交付量比ES8高出近7倍，這也使得為蔚來的整車毛利率下滑難抑。據(jù)了解，蔚來在第四季度的交付量預(yù)計(jì)會(huì)超過8000輛，其中ES8的銷量預(yù)計(jì)約為1300輛，ES6的銷量約超過6700輛，以此來計(jì)算，蔚來今年的交付量將會(huì)是20341輛，而ES8僅占44.4%，值得一提的是，ES6是從第二季度開始交付的，但其壓倒性的55.5%交付占比著實(shí)讓蔚來的毛利率“顫抖”不已，而往后也恐怕只會(huì)有增無減，要想一蹴而就的得到一個(gè)正向毛利率，李斌仍需要做不少“功課”。

戲劇性的是，在蔚來財(cái)報(bào)公布的當(dāng)天，也是特斯拉在上海超級(jí)工廠正式向15名員工交付首批國(guó)產(chǎn)Model?3的日子，不論是巧合還是有意而為之，這一場(chǎng)廝殺已然撕開了那一層薄薄的窗戶紙，等待蔚來也將是特斯拉的產(chǎn)能爬坡后的圍追堵截。

回歸最開始的“一個(gè)億”，錯(cuò)過的究竟是一次暴富的機(jī)會(huì)，還是規(guī)避了一次不定時(shí)的“失落”？時(shí)間和市場(chǎng)自然會(huì)告訴我們答案。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

理想、蔚來、小鵬財(cái)報(bào)大橫評(píng)，到底誰(shuí)更有潛力？

剛剛，電動(dòng)勢(shì)從蔚來官方獲悉，6月蔚來新車交付3740臺(tái)，同比增長(zhǎng)179%，銷量再創(chuàng)歷史新高。截止6月，蔚來汽車今年累計(jì)完成交付14169臺(tái)新車。

在6月份這3740臺(tái)新車中，包括1264臺(tái)ES8、2476臺(tái)ES6。這也意味著，自2018年6月啟動(dòng)交付至今，ES8已累計(jì)交付22938臺(tái)。而自2019年6月啟動(dòng)交付至今，ES6也已累積交付23144臺(tái)。

值得一提的是，蔚來汽車的交付數(shù)已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，由此，蔚來汽車二季度累計(jì)完成交付10331臺(tái)，首次實(shí)現(xiàn)單季交付破萬(wàn)，并超越了此前財(cái)報(bào)中二季度9500~10000臺(tái)的交付目標(biāo)。

特別需要注意的是，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上“在安徽省合肥市購(gòu)買蔚來EC6、ES6以及ES8，限前10000名購(gòu)買者可享受補(bǔ)貼10萬(wàn)元”的傳聞，蔚來官方第一時(shí)間做了辟謠。

蔚來官方還透露，截至今天，蔚來已在全國(guó)開設(shè)127家門店，其中包括22家蔚來中心和105家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)83座城市。隨著銷售與充換電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步展開，相信蔚來銷量還將繼續(xù)上漲。

憑借上半年的逆市表現(xiàn)，蔚來汽車首次登上全球新能源銷量榜。根據(jù)EV?Sales統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1-5月，蔚來汽車總銷量位居全球新能源車企銷量榜第18位，而蔚來ES6則位居車型銷量榜第16位。

對(duì)于蔚來來說，良好的市場(chǎng)反應(yīng)很快體現(xiàn)到了股價(jià)與市值上。截止發(fā)稿，蔚來股票為每股7.91美元，今天增長(zhǎng)2.46%。同時(shí)，蔚來市值也來到92.74億美元。

除了銷量與股價(jià)向好，蔚來與合肥的合作也有了新進(jìn)展。

6月29日，蔚來汽車官方披露了合肥戰(zhàn)略投資協(xié)議。公告稱，雙方已向蔚來(安徽)控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱“蔚來中國(guó)”)注入73.56億元資金。其中，合肥方面的戰(zhàn)略投資者注入資金為48億元，蔚來汽車方面的資金投入是25.56億元。

在如今的資本寒冬下，錢到位的蔚來理應(yīng)高興一番，但通過蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌的言語(yǔ)，他反倒很克制，他說，“在短期內(nèi)，我們將專注于提高生產(chǎn)能力和擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，以進(jìn)一步加快我們的增長(zhǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們將繼續(xù)致力于建立最佳的用戶企業(yè)，與用戶共同分享，共同成長(zhǎng)?！?/p>

這是好事。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

11?月對(duì)于在美股上市的造車新勢(shì)力三巨頭蔚來、理想和小鵬來說，是魔幻的一個(gè)月。10?月底至今，三家的股價(jià)暴漲接近?100%，市值也都擠進(jìn)了全球車企市值排行前?20?名，三巨頭之首的蔚來甚至一度成為全球市值排名前?5?的車企。

三家成立僅?5?年的車企都做了什么？以及他們想做什么？是什么讓他們?nèi)绱吮毁Y本市場(chǎng)看好？

剛好這三家的財(cái)報(bào)都發(fā)了，底褲也都亮了，對(duì)比了三家財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)之后，我也發(fā)現(xiàn)了很多有意思的東西，所以這次我們干脆來個(gè)三家財(cái)報(bào)大橫評(píng)，看看大家都花了多少錢，干了多少事兒，接下來都有什么規(guī)劃。

交付量橫評(píng)：理想單車交付量最高，蔚來品牌交付量最高

我們先看看這三家在汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)。

第三季度的?3?個(gè)月里，三家車企的交付量都在以較快的速度上漲，月增長(zhǎng)率最低的也有?8%，最高的甚至超過了?30%，但是數(shù)據(jù)中最「干」的還是理想和蔚來。

7、8、9?三個(gè)月剛好是小鵬?P7?開始大規(guī)模交付的?3?個(gè)月，所以這里的交付量一定程度是積壓訂單的釋放，交付量的多少更多取決于產(chǎn)能爬坡的速度。

而蔚來和理想現(xiàn)在的數(shù)據(jù)已是實(shí)時(shí)定單量的展示，這里的增長(zhǎng)是實(shí)實(shí)在的增量。

也就是說，認(rèn)可理想?ONE?和蔚來?ES6、ES8?車型的人也隨著時(shí)間在持續(xù)增多，至于小鵬，我們還需要看到接下來數(shù)月的交付量才可以驗(yàn)證這一點(diǎn)。

如果把?10?月的交付量一起拉出來看，我們還可以得出一個(gè)結(jié)論：理想?ONE?的交付量仍然保持在非常猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，而蔚來品牌的交付量增長(zhǎng)勢(shì)頭也很強(qiáng)，而小鵬或多或少受到了一些特斯拉降價(jià)的影響。

由于國(guó)慶+中秋期，10?月實(shí)際工作的交付日只有?17?天，比?9?月少了?5?天，所以在這種情況下能保證交付量持續(xù)走高，理想和蔚來都已經(jīng)證明了自己的實(shí)力。

如果把數(shù)據(jù)拆分到車型來看，我們也可以三家在產(chǎn)品規(guī)劃能力以及產(chǎn)品力上的體現(xiàn)。

蔚來

10?月蔚來的交付量增長(zhǎng)至?5,055?輛，創(chuàng)下新高，同時(shí)?10?月也是?EC6?開始大規(guī)模交付的一個(gè)月，所以?10?月的交付量中包含了?EC6?積壓定單的釋放，在很多人眼里?ES6?的交付量下滑，也只是?5,000?輛/月的峰值產(chǎn)能限制，ES6?不得不把部分產(chǎn)能讓給?EC6。

我不否認(rèn)這一點(diǎn)，但是我仍然保留去年?NIO?Day?EC6?發(fā)布時(shí)候的判斷，由于?EC6?和?ES6?的定位過于重合，這兩款車不可避免地會(huì)出現(xiàn)左右手互斥的情況，雖然兩輛車的合計(jì)交付量會(huì)在不斷向好的市場(chǎng)里持續(xù)增長(zhǎng)，但是在交付量上也大概率是?1+1<2?的水平。

當(dāng)然，回頭看看「FURY」項(xiàng)目（EC6?內(nèi)部代號(hào)）當(dāng)年?1.5?億的預(yù)算，對(duì)蔚來而言這也是一個(gè)性價(jià)比非常高的項(xiàng)目了。

另一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是?ES8?的月交付量已經(jīng)連續(xù)?3?個(gè)月超過?1,000?輛，并且也在持續(xù)增長(zhǎng)，這對(duì)于蔚來而言不僅促進(jìn)了毛利增長(zhǎng)，也進(jìn)一步穩(wěn)固住了「豪華品牌」的地位。

理想

如果刨除剛開始交付的?EC6?和非交付量主力的小鵬?G3，理想?ONE?是?10?月唯一一個(gè)交付量環(huán)比增長(zhǎng)的車型，也是目前造車新勢(shì)力中單月交付量最高的車型。

來源：中金公司研究部

據(jù)中金公司研究部的統(tǒng)計(jì)和小鵬官方公布的數(shù)據(jù)，截至今年?9?月，理想汽車在全國(guó)的門店只有?35?家，遠(yuǎn)低于蔚來的?160?家和小鵬的?110?家。

也就是說，理想汽車在產(chǎn)品數(shù)量和門店數(shù)量占劣勢(shì)的情況下，交付量已經(jīng)在和另外二位同臺(tái)競(jìng)技，而且目前來看并不落下風(fēng)。

這也符合李想將理想?ONE?打造成爆款的邏輯。

小鵬

雖然?10?月確實(shí)少了?5?個(gè)交付工作日，從品牌交付量來看，小鵬是?10?月唯一一個(gè)下行的。不過拆分到車型來看，交付量下降的只是?P7。

顯然，對(duì)小鵬汽車而言，10?月?1?日特斯拉?Model?3?的那一波降價(jià)還是有影響的。?對(duì)于中型、中大型?SUV?的理想和蔚來而言，定位差異明顯的?Model?3?這次的降價(jià)并沒有太大的影響。

小鵬汽車在?P7?產(chǎn)品規(guī)劃上緊跟特斯拉，All?in?長(zhǎng)續(xù)航、自動(dòng)駕駛，車型定位也非常接近?Model?3，小鵬希望以車身尺寸、智能化、價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)，搶占?Model?3?的市場(chǎng)。這種學(xué)習(xí)模范的方法雖然可以保證小鵬不會(huì)犯致命的錯(cuò)誤，但學(xué)習(xí)模范之后也是要和模范同臺(tái)競(jìng)技的，這也對(duì)?P7?的產(chǎn)品力提出了極高的要求。

當(dāng)然，僅通過這一個(gè)月的下跌，我們還不能斷言?Model?3?降價(jià)對(duì)?P7?造成了持續(xù)性的打擊，畢竟市場(chǎng)還處在一個(gè)快速擴(kuò)張的時(shí)代，只要產(chǎn)品力在就有機(jī)會(huì)。

三家的領(lǐng)導(dǎo)也在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議里放出了對(duì)?Q4?季度的預(yù)期。

蔚來：16,500-17,000?輛

理想：11,000-12,000?輛

小鵬：10,000?輛

除去已經(jīng)公布的?10?月交付量，大家在?11?月和?12?月的平均交付量需求如下：

蔚來?5,723-5,3?輛

理想?3,654-4,154?輛

小鵬?3,480?輛

嗯，大家都給自己提出了更高的要求。

理想?ONE?依靠精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，成為了造車新勢(shì)力里月交付量最高的車型，并且保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

小鵬雖然產(chǎn)品力不弱，但是起量階段碰上勁敵?Model?3?降價(jià)，難免會(huì)有些被動(dòng)。

蔚來在售車型最多，品牌總交付量最高，但是產(chǎn)品相對(duì)趨同，并沒有因?yàn)檐囆投鄮砟雺杭?jí)別的優(yōu)勢(shì)，不過這個(gè)優(yōu)勢(shì)也在逐漸擴(kuò)大。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌還表示，到明年?1?月蔚來全供應(yīng)鏈產(chǎn)能將達(dá)到?7,500?輛，這意味著蔚來已經(jīng)在為季度交付?2?W+?輛車做準(zhǔn)備了。

這就是目前造車新勢(shì)力三巨頭在產(chǎn)品和交付量上的狀態(tài)。

過完銷量，我們?cè)俜_財(cái)報(bào)，看看當(dāng)前交付量的狀態(tài)下，大家的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都有什么亮點(diǎn)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)橫評(píng)：毛利集體轉(zhuǎn)正，一場(chǎng)資金效率的比拼

三家財(cái)報(bào)中最亮眼的數(shù)字是綜合毛利率（括號(hào)內(nèi)為車輛毛利率）。

蔚來汽車：12.9%（14.5%）

理想汽車：19.8%（19.8%）

小鵬汽車：4.6%（3.2%）

蔚來成功實(shí)現(xiàn)了?2?位數(shù)的綜合毛利，比去年?Q4?財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)的時(shí)間提前了一個(gè)季度。

理想?19.8%?的毛利不僅是造車新勢(shì)力三家中最高的，更是超過了不少傳統(tǒng)汽車品牌。

而小鵬也成功實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。

在蔚來和理想的財(cái)報(bào)中兩家都提到，毛利率的提升主要得益于「車輛?BOM?成本的下降」以及「產(chǎn)量提升帶來的單位制造成本下降」。隨著交付量的走高?BOM?成本下降是趨勢(shì)。

蔚來汽車財(cái)務(wù)副總裁曲玉在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議中提到，第三季度蔚來車輛的?BOM?成本下降了?7,000?元，這主要得益于電池包和電機(jī)成本的下降。

毛利率一直是車企財(cái)報(bào)中最核心的參數(shù)之一，毛利率的高低很大程度上決定車企自我造血的能力，今年年初的?2019Q4?電話會(huì)議中李斌表示，提高毛利率是蔚來汽車?2020?年的核心目標(biāo)之一，蔚來有信心在第二季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到?2?位數(shù)目標(biāo)。

顯然，蔚來不僅做到了，而且提前一個(gè)季度完成任務(wù)。

同樣看重毛利的還有理想，在?Q2?季度交付量「僅」6,604?輛的情況下，理想就實(shí)現(xiàn)了?13.7%?的車輛毛利和?13.3%?的綜合毛利。

Q3?季度交付量攀升至?8,660?輛之后，理想的車輛毛利和綜合毛利直接達(dá)到了?19.8%。

在交付量相比其他車企沒有特別大優(yōu)勢(shì)的情況下，能夠做到如此驚人的毛利，這意味著理想不僅有極強(qiáng)的成本控制能力，產(chǎn)品規(guī)劃上的優(yōu)勢(shì)也讓理想嘗到了甜頭。

在財(cái)報(bào)中理想汽車也表示，得益于理想一個(gè)車型只有一個(gè)配置的規(guī)劃，公司在在軟件迭代研發(fā)、供應(yīng)商、內(nèi)部效率三個(gè)方面可以做到特別高效。

這里我們引入另一個(gè)數(shù)據(jù)作為佐證。

2020Q3?理想的銷售及一般管理費(fèi)用是?3.42?億元，對(duì)應(yīng)的交付量是?8,660?輛?也就是說對(duì)于理想而言每輛車的銷售及一般管理費(fèi)用是?3.95?萬(wàn)元。

同期的蔚來和小鵬分別是?7.7?萬(wàn)元和?14.03?萬(wàn)元。

小鵬的數(shù)據(jù)大家也不必太過驚訝，Q2、Q3?作為?P7?剛剛上市發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)，市場(chǎng)投放和宣傳肯定少不了，雖然在花錢的效率上沒法和理想比，但是相比?2018Q3?ES8?剛剛上市時(shí)候?85.99?萬(wàn)的單車銷售及一般管理費(fèi)用還是低了很多的。

接著，我們?cè)賮砜窜囕v銷售收入。

蔚來汽車：42.67?億元

理想汽車：24.65?億元

小鵬汽車：18.98?億元

結(jié)合交付量來看，三家的單車平均收入分別為：

蔚來汽車：34.96?萬(wàn)元

理想汽車：28.46?萬(wàn)元

小鵬汽車：22.13?萬(wàn)元

如果加上?13%?的增值稅，蔚來的平均成交價(jià)接近?40?萬(wàn)元，理想超過?30?萬(wàn)元，小鵬超過?25?萬(wàn)元。

這對(duì)于成交價(jià)普遍低于?20?萬(wàn)的自主品牌而言，造車新勢(shì)力們?cè)陔妱?dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型的時(shí)間點(diǎn)，不僅彎道超車，還順便完成了品牌向上。

更關(guān)鍵的是蔚來、理想和小鵬每家手里都握著接近?200?億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，所以第一步走穩(wěn)了，接下來大家該拼第二步了。

接下來的規(guī)劃也是三巨頭被資本看好的原因。

遠(yuǎn)期規(guī)劃?rùn)M評(píng)：共同聚焦自動(dòng)駕駛

關(guān)于接下來的規(guī)劃，三家車企的財(cái)報(bào)、電話會(huì)議中或多或少都提到了一些，我們先按品牌做一個(gè)歸納。

蔚來

蔚來在今年?NIO?Day?上發(fā)布基于?NT?2.0?打造的轎車，同時(shí)李斌在電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)，NT?2.0?的核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

關(guān)于?NT?2.0?到底用什么芯片，李斌并沒有透露，他希望在?NIO?Day?上公布更多細(xì)節(jié)信息，但是可以保證的是這是行業(yè)最領(lǐng)先的解決方案，并且能夠保證我們?cè)趯韼啄暌材軌虮３诸I(lǐng)先。

同時(shí)李斌高度認(rèn)可了激光雷達(dá)的價(jià)值，認(rèn)為激光雷達(dá)從技術(shù)方向上來講是一個(gè)非常有意義的補(bǔ)充。

理想

理想則在電話會(huì)議中表示，到?2021?年上半年，理想汽車的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大?3?倍，目前理想已經(jīng)將自有軟件算法集成到?Nvidia?平臺(tái)進(jìn)行道路測(cè)試，并且取得了不錯(cuò)的結(jié)果。

在?2022?年，理想汽車將推出全新的車輛架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)?ECU、硬件傳感器升級(jí)，以此逐步實(shí)現(xiàn)?L4?級(jí)自動(dòng)駕駛。

小鵬

小鵬汽車雖然沒有在財(cái)報(bào)及電話會(huì)議中透露太多接下來的發(fā)展規(guī)劃，但是回顧一下?10?月?24?日小鵬汽車的智能日，其實(shí)也預(yù)告了小鵬接下來在自動(dòng)駕駛方面的規(guī)劃。

同時(shí)，在即將舉辦的?2020?廣州車展上，小鵬汽車也將分享對(duì)下一代自動(dòng)駕駛軟件硬件體系的理解和思考。

綜合來看，三家都把寶押在了「自動(dòng)駕駛」領(lǐng)域。

而電池方面，三家的舉動(dòng)一如既往的是充分配合并利用供應(yīng)商。

蔚來剛剛和寧德時(shí)代聯(lián)合打造了?100?kWh?的?CTP?電池。何小鵬在電話會(huì)議中表示：「現(xiàn)在的電池廠商對(duì)于產(chǎn)能的準(zhǔn)備已經(jīng)又開始進(jìn)入了下一個(gè)軍備競(jìng)賽，我反而對(duì)于中長(zhǎng)期電池一段時(shí)間內(nèi)有更強(qiáng)的信心」。李想也在電話會(huì)議中表態(tài)，當(dāng)?400?kW?快充技術(shù)產(chǎn)業(yè)上成熟之后，理想會(huì)推出純電動(dòng)汽車，不過現(xiàn)階段大型?SUV、MPV?使用增程技術(shù)有非常大的優(yōu)勢(shì)。

既然大家都?All?in?自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們現(xiàn)在再回頭聊聊這三家都做了什么。

現(xiàn)階段來看，理想?ONE?的駕駛硬件是最簡(jiǎn)單的，雖然實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的?L2?駕駛沒有太大問題，但是接下來功能的發(fā)展也比較受限。

蔚來雖然在硬件上相對(duì)豐富，也在?9?月推出了基于高精度圖的?NOP?領(lǐng)航，但是?Mobileye?EyeQ4?的感知芯片，在算力上的瓶頸也決定了其不可能實(shí)現(xiàn)更高階的駕駛了。

而小鵬這一步走得比較超前，P7?上搭載了目前能買的算力最高的英偉達(dá)?Xier?自動(dòng)駕駛芯片，并且配備了極其豐富的感知硬件。

如果說這是小鵬汽車在自動(dòng)駕駛上的第一步，那這一步已經(jīng)把另外二位遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后了。

而為了在下一個(gè)階段不落下風(fēng)，理想找來了前偉世通首席架構(gòu)師王凱，擔(dān)任公司?CTO?全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開發(fā)和?Li?OS?實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。

并且，在今年?9?月宣布與英偉達(dá)、德賽西威達(dá)成戰(zhàn)略合作，下一款全尺寸?SUV?上將使用英偉達(dá)?Orin?自動(dòng)駕駛芯片。

蔚來也將自動(dòng)駕駛的重要性提高到了一個(gè)全新的高度，不僅在?2020?年?8?月將前?Momenta?研發(fā)總監(jiān)任少卿收入麾下，同時(shí)通過增發(fā)股票募集?17?億美元資金，而這筆錢的主要用途就是用于自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

雖然李斌還沒有透露?NT?2.0?平臺(tái)會(huì)用什么芯片，但是為了滿足保證蔚來在將來幾年也能夠保持領(lǐng)先，能選的芯片其實(shí)不多，下一步的廝殺必然是十分激烈的。

寫在最后

2020?年汽車行業(yè)在疫情的影響下，命運(yùn)多舛，而造車新勢(shì)力們卻靠著自己獨(dú)到的眼光和有實(shí)力的產(chǎn)品在?2020?年都實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、股價(jià)、毛利等多方位的突破。

雖然在數(shù)據(jù)上?3?家開始趨同，但是在發(fā)展思路上卻兵分三路。成立至今這三家除了上文提到的銷量數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以外，其實(shí)做了很多不一樣而且了不起的事兒。他們的品牌建設(shè)思路、產(chǎn)品規(guī)劃思路、現(xiàn)有成就等等方面都值得思考，不過篇幅受限，這個(gè)我們下次再聊。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。