- 中華v7為什么被稱為最丟臉的中國寶馬？
- 華晨的自主發(fā)動(dòng)機(jī)
- 華晨寶馬大東工廠產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目正式開業(yè) 寶馬X5率先投產(chǎn)
- 華晨寶馬是哪個(gè)國家的
- 頭頂“寶馬光環(huán)”，為何華晨汽車仍深陷債務(wù)危機(jī)？
國產(chǎn)寶馬生產(chǎn)基地在沈陽。
華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團(tuán)和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業(yè)，從事BMW品牌汽車的制造、銷售和售后服務(wù)。
2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司注冊成立，其注冊地和生產(chǎn)廠設(shè)在遼寧省省會(huì)沈陽市。中國汽車工業(yè)新成員，華晨寶馬汽車有限公司，有機(jī)地融入到中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的潮流中去，為中國客戶提供BMW品牌品質(zhì)的轎車。
擴(kuò)展資料：
華晨寶馬大東工廠是中國BMW工廠，寶馬進(jìn)入中國以來BMW5系Li即產(chǎn)自這里。還擴(kuò)建出一座具備完整四大工藝的工廠，并生產(chǎn)BMW5系Li車型。國產(chǎn)后的BMWX3車型也誕生于華晨寶馬大東工廠。
華晨寶馬沈陽鐵西工廠位于中國遼寧沈陽，建于2010年。生產(chǎn)現(xiàn)款3系、1系運(yùn)動(dòng)型轎車、2旅行和X1這類UKL平臺(tái)車型。
目前華晨寶馬兩工廠產(chǎn)能約合為45萬輛/年。同時(shí)華晨寶馬在沈陽還擁有一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，為國產(chǎn)寶馬車型供應(yīng)各類心臟。
百度百科—寶馬汽車中國有限公司
中華v7為什么被稱為最丟臉的中國寶馬？
國產(chǎn)的.發(fā)動(dòng)機(jī)也是國產(chǎn)的.
你好，是國產(chǎn)的。華晨旗下有：華晨、華晨商用車、華晨中華、華晨寶馬！華晨中華轎車有：駿杰FRV、FSV、CROORV、駿杰、尊馳、酷寶！目前FSV'FRV'駿杰、尊馳有一部分型號(hào)是搭載的滬敞高緞薨等胳勸供滑三菱發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5'2.4）、其他還有中華自主研制（1.3'1.8T）中華的這個(gè)自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)首款自主研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、性能比較出色、市場表現(xiàn)也好！4A15發(fā)動(dòng)機(jī)，原機(jī)型為豐田2SZ，排量1.5L 功率78kW/6000,扭矩為135n.m/4000百公里等速油耗為5.3L，性能極其優(yōu)越。發(fā)動(dòng)機(jī)用VVT技術(shù)、電子油門、獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)等特有技術(shù).挺華麗還有電子油門 可變氣門 . 1.6升版使用 三菱4G18
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發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)的，技術(shù)是日本的，但BM15的發(fā)動(dòng)機(jī)，是華晨自主研發(fā)的技術(shù)比較成熟一款發(fā)動(dòng)機(jī)。希望我的答案能幫到你
華晨中華當(dāng)然是國產(chǎn)的了，華晨寶馬也是國產(chǎn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)也是國產(chǎn)的
是中國制造。發(fā)動(dòng)機(jī)有4A92發(fā)動(dòng)機(jī)的是航天三菱的，BM15和BM15T是自助研發(fā)的
華晨的自主發(fā)動(dòng)機(jī)
在北京車展前的華晨中華V7之夜上，華晨集團(tuán)董事長祁玉民就驕傲宣布：“中國寶馬真的來了！”與之前眾多的中國保時(shí)捷、中國法拉利等不同的是，這次的中國寶馬是真正得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可的，根本原因就是華晨集團(tuán)在華晨中華V7上搭載了真正的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，也是從華晨中華V7開始，華晨真正掌握了汽車制造中的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)。何以這樣說，到華晨中華V7發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)地——綿陽新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司新廠區(qū)去了解一下就明白了。
按照華晨方面的官方介紹，華晨中華V7的最大亮點(diǎn)在于其搭載了寶馬授權(quán)生產(chǎn)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，也是寶馬集團(tuán)繼N20發(fā)動(dòng)機(jī)授權(quán)之后第二次向新晨動(dòng)力授權(quán)生產(chǎn)的產(chǎn)品。除了最大功率為150kW的1.6T（CE16）發(fā)動(dòng)機(jī)之外，本次授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)部代號(hào)CE系列）還包括最大功率為170kW的1.8T（CE18）發(fā)動(dòng)機(jī)。
與之前眾多的中國保時(shí)捷、中國法拉利等不同的是，這次的中國寶馬是真正得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可的，根本原因就是華晨集團(tuán)在華晨中華V7上搭載了真正的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，也是從華晨中華V7開始，華晨真正掌握了汽車制造中的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)。
何以這樣說，到華晨中華V7發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)地——綿陽新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司新廠區(qū)去了解一下就明白了。據(jù)綿陽新晨動(dòng)力負(fù)責(zé)人介紹，為了確保CE系列發(fā)動(dòng)機(jī)承襲寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，華晨中華V7的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)裝配線全部由德國BMW規(guī)劃設(shè)計(jì)，具備標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化集成，防錯(cuò)可追溯，典型區(qū)域控制和嚴(yán)格的質(zhì)量控制四大優(yōu)勢，全線由缸蓋總成裝配、發(fā)動(dòng)機(jī)主體裝配及外裝三條裝配線構(gòu)成，缸蓋總成裝配線更是從寶馬英國Hams Hall工廠原封遷入新晨動(dòng)力。
值得一提的是，雖然華晨中華V7搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是在寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)的衍生產(chǎn)品，兩者并不完全相同，但同出一脈的它們在技術(shù)、制造工藝方面依舊保持了相同的水準(zhǔn)，甚至經(jīng)過優(yōu)化后的CE16比原本的王子發(fā)動(dòng)機(jī)更加適合中國的本土化車輛。
華晨寶馬大東工廠產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目正式開業(yè) 寶馬X5率先投產(chǎn)
自主品牌中堅(jiān)力量華晨汽車以“高起點(diǎn)自主創(chuàng)新”的獨(dú)特路徑寫就了中國民族汽車業(yè)一個(gè)個(gè)，如今在東北老工業(yè)基地這片神奇的土地上，華晨汽車人又實(shí)現(xiàn)新的跨越。2006年6月26日9時(shí)58分，隨著中國第一臺(tái)具備獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——華晨1.8T在沈陽華晨發(fā)動(dòng)機(jī)廠的正式投產(chǎn)，我國汽車工業(yè)核心技術(shù)取得重大突破，民族汽車終于有了一顆真正與國際領(lǐng)先技術(shù)同步的“澎湃中國心”。
華晨汽車董事長、總裁祁玉民在投產(chǎn)儀式上宣稱，“1.8T汽油機(jī)不僅為華晨打造出國際一流的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品平臺(tái)，其當(dāng)代先進(jìn)的生產(chǎn)線、完備的實(shí)驗(yàn)檢測手段、優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也締造出雄厚的研發(fā)實(shí)力，這標(biāo)志著中國汽車已迎來強(qiáng)擎時(shí)代，開始與國際巨頭爭奪產(chǎn)業(yè)‘制空權(quán)’?！?本次投產(chǎn)的華晨1.8T系列發(fā)動(dòng)機(jī)由華晨汽車聯(lián)手世界三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一 ——德國FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司歷時(shí)三年傾力打造，用全鋁高性能緊湊型結(jié)構(gòu)。其單缸4氣門技術(shù)、雙頂置凸輪軸技術(shù)、渦輪增壓及中冷技術(shù)、可變配氣正時(shí)技術(shù)、電控多點(diǎn)順序燃油噴射技術(shù)、高能量點(diǎn)火系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、鏈傳動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)皆代表了國際發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先水平，各項(xiàng)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)均超過了德國大眾公司的同級(jí)同類產(chǎn)品，是一款真正滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的“綠色高能”發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)悉，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)將首先裝載在華晨旗下中高級(jí)自主品牌轎車尊馳、駿捷上，同時(shí)，華晨在此平臺(tái)上將開發(fā)包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油機(jī)，按不同配車要求衍生出諸多發(fā)動(dòng)機(jī)品種。
分析人士指出，隨著環(huán)境和能源問題的加劇，國家對小排量車的解禁，以及新消費(fèi)稅的實(shí)施，中國乘用車將進(jìn)入使用渦輪增壓技術(shù)的黃金時(shí)期，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)，將大大提升自主品牌的市場競爭力，加快中國汽車綠色新動(dòng)力時(shí)代的到來。 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車領(lǐng)域技術(shù)最密集的關(guān)鍵部件，更是中國自主開發(fā)轎車制造企業(yè)核心競爭力不可互換的，“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”。多年來，由于研發(fā)實(shí)力的差距，中國汽車一直主要依靠從國外引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是在高端發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更成為少數(shù)跨國汽車巨頭“獨(dú)享的盛宴”。具備渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有體積小、動(dòng)力強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保、可靠性高等特點(diǎn)，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)用渦輪增壓技術(shù)后，可提高功率30%—100%，且在環(huán)保方面具有明顯優(yōu)勢，因此成為世界發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一種趨勢。由于技術(shù)要求高、開發(fā)難度大，即令國外汽車大牌也“知難而退”，只在奔馳、沃爾沃、大眾等少數(shù)廠商的部分高檔車型上用，國產(chǎn)高檔轎車中用這一技術(shù)的幾乎清一色地是合資品牌。
華晨寶馬是哪個(gè)國家的
易車訊 4月14日，華晨寶馬大東工廠產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目日前在沈陽正式開業(yè)。升級(jí)項(xiàng)目將首先投產(chǎn)更貼合中國消費(fèi)者需求的寶馬X5。同時(shí)，大東工廠將提供全面靈活的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。大東工廠共為中國市場生產(chǎn)三大車系，包括寶馬X5、寶馬X3與寶馬5系，還是寶馬為全球市場提供純電動(dòng)寶馬iX3的唯一工廠。
這一里程碑是寶馬集團(tuán)在中國持續(xù)投資的成果，詮釋了寶馬集團(tuán)“家在中國”的發(fā)展承諾，開啟了與中國同頻共振協(xié)同發(fā)展的新篇章。遵循寶馬集團(tuán)的BMW iFACTORY生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)全新標(biāo)準(zhǔn)，在“精益、綠色、數(shù)字化”的生產(chǎn)戰(zhàn)略愿景下，升級(jí)后的大東工廠將繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士對新項(xiàng)目的落成表示了祝賀：“憑借寶馬中國團(tuán)隊(duì)的卓越表現(xiàn)，盡管過去三年面臨諸多挑戰(zhàn)，大東工廠復(fù)雜的升級(jí)建設(shè)項(xiàng)目依然如期完成。中國生產(chǎn)基地對寶馬集團(tuán)而言意義重大。去年寶馬集團(tuán)在全球交付的寶馬車輛中，幾乎每三輛就有一輛來自沈陽。”
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士表示：“在中國，華晨寶馬致力于成為推動(dòng)實(shí)現(xiàn)‘精益、綠色、數(shù)字化’生產(chǎn)戰(zhàn)略愿景的先鋒。基于寶馬百年制造經(jīng)驗(yàn)，我們已在沈陽建立了中國最先進(jìn)、最智能的生產(chǎn)基地之一。在先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新思維的推動(dòng)下，我們不斷為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值。隨著升級(jí)項(xiàng)目成功落成，大東工廠再次在高效、可持續(xù)、數(shù)字化以及敏捷生產(chǎn)領(lǐng)域樹立了標(biāo)桿。”
大東工廠是寶馬集團(tuán)在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的搖籃。隨著時(shí)代前行，它不斷引入先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，積極踐行“工業(yè)4.0”，并與BMW iFACTORY生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)全新標(biāo)準(zhǔn)完美契合。
隨著升級(jí)工作的完成，大東工廠將提供全面靈活的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，并可對市場未來發(fā)展趨勢以及用戶變化的需求做出快速響應(yīng)。數(shù)字化與可持續(xù)將成為工廠重要發(fā)展領(lǐng)域，同時(shí)創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)將進(jìn)一步降低工廠對環(huán)境的影響。
2021年，寶馬沈陽生產(chǎn)基地在重重挑戰(zhàn)下再創(chuàng)生產(chǎn)新高，以超過70萬輛的產(chǎn)量使寶馬躍居國內(nèi)高檔汽車制造商之首。大東工廠共為中國市場生產(chǎn)三大車系，包括寶馬X5、寶馬X3與寶馬5系。這里還是寶馬為全球市場提供純電動(dòng)寶馬iX3的唯一工廠。
鐵西工廠產(chǎn)品包括寶馬1系、寶馬3系、寶馬X1與寶馬X2。2022年夏天，寶馬位于沈陽的第三座整車廠將如期竣工，寶馬針對中國市場量身打造的首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車全新BMW i3將在此投產(chǎn)。
屆時(shí)，寶馬在沈陽將擁有四座工廠——三座整車工廠與一座可生產(chǎn)動(dòng)力電池與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成工廠。自2010年以來，合資企業(yè)華晨寶馬已在沈陽投資約830億元人民幣，建成集研發(fā)、購、動(dòng)力總成和整車生產(chǎn)為一體的生產(chǎn)體系，并使沈陽成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地。
隨著沈陽生產(chǎn)基地的持續(xù)擴(kuò)建，華晨寶馬將進(jìn)一步推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量與可持續(xù)發(fā)展，支持遼寧及沈陽高端制造發(fā)展及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
數(shù)字化和可持續(xù)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展
大東工廠產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目占地面積達(dá)91萬平方米，相當(dāng)于125個(gè)足球場的規(guī)模。升級(jí)項(xiàng)目建設(shè)有完整的四大工藝車間，包括沖壓、車身、涂裝車間，以及帶有兩條獨(dú)立生產(chǎn)線的單屋頂物流與總裝車間。車身車間配有庫卡最大的TITAN機(jī)器人，承載能力高達(dá)1.3噸，能夠靈巧抓取下車身，并以0.1毫米的動(dòng)作重復(fù)精度確保車身的穩(wěn)定性。
大東工廠再一次顯著提升了數(shù)字化水平。數(shù)據(jù)科學(xué)、人工智能和虛擬規(guī)劃正在為汽車生產(chǎn)開辟新的領(lǐng)域，讓生產(chǎn)更快、更精確、更透明，同時(shí)將效率、柔性、可持續(xù)性與質(zhì)量提升到一個(gè)全新水平。在整個(gè)生產(chǎn)過程中，過程控制與各種參數(shù)數(shù)據(jù)獲得了實(shí)時(shí)監(jiān)測與分析，從而使?jié)撛趩栴}得以快速發(fā)現(xiàn)與解決。
升級(jí)項(xiàng)目在可持續(xù)方面也進(jìn)一步加大投資。大東工廠新增9條鐵路專用線，其規(guī)模在寶馬集團(tuán)全球生產(chǎn)體系中居首位。目前沈陽生產(chǎn)基地近80%的整車全部或部分以鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，極大程度減少了因傳統(tǒng)運(yùn)輸方式而產(chǎn)生的CO2排放。
此外，廢鋁與廢鋼在沖壓車間得到分類回收以實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用，為進(jìn)一步減少CO2排放做出重大貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，大東工廠擴(kuò)建項(xiàng)目的涂裝車間也已實(shí)現(xiàn)100%可再生水用于工藝過程，能源使用效率也將在未來進(jìn)一步提升。
大東廠區(qū)內(nèi)的太陽能光伏系統(tǒng)也得到了升級(jí)。2022年內(nèi)，17.9萬平方米的太陽能電池板預(yù)計(jì)將產(chǎn)生超過21兆瓦時(shí)的可再生能源。目前，沈陽生產(chǎn)基地建有29萬平方米的太陽能電池板，規(guī)模位列遼寧企業(yè)第一。
根據(jù)易車App“銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，華晨寶馬排名第1位，華晨寶馬·新能源排名第10位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
頭頂“寶馬光環(huán)”，為何華晨汽車仍深陷債務(wù)危機(jī)？
寶馬是一家德國汽車制造商。在制造汽車之前，寶馬制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。并非寶馬的所有汽車都是德國制造的。寶馬的很多車型都是中國制造的，也有一些進(jìn)口的寶馬車型是美國制造的。國產(chǎn)寶馬是華晨生產(chǎn)的。華晨寶馬是寶馬與華晨集團(tuán)的合資企業(yè)，成立于2002年。
從4月的小幅增長，到5月恢復(fù)雙位數(shù)增長，再到7月增長16.4%，中國車市已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月維持同比雙位數(shù)增長，那么，這是否意味著中國車市已走過最艱難時(shí)刻？
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)汽車市場銷量達(dá)到159.7萬輛，同比增長16.4%，是2018年5月以來最強(qiáng)的正增長。再從各大車企銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)主要企業(yè)大部分已經(jīng)恢復(fù)了正增長，然而，對于邊緣化車企而言，車市淘汰賽仍在延續(xù)，并且正加快著腳步。
造車新勢力江蘇賽麟、天津博郡、拜騰等相繼“暴雷”，傳統(tǒng)自主品牌眾泰汽車、大乘汽車、力帆汽車、比速汽車、獵豹汽車等已瀕臨退市邊緣。
然而，萬萬沒想到有著“寶馬光環(huán)”的華晨汽車居然也在列。
伴隨著汽車消費(fèi)的不斷升級(jí)，寶馬銷量一路高歌，漲勢驚人，甚至在2019年一舉摘得豪華品牌銷量冠軍的桂冠。而與之形成極大反差的是，其合資方華晨汽車卻有超千億債務(wù)“纏身”。
資本市場幾乎***
華晨汽車深陷債務(wù)危機(jī)
近日，華晨汽車港股上市公司華晨中國突然“閃崩”，尾盤一度暴跌13%，全天無放量。而在債務(wù)市場，華晨汽車多只債券即將集中到期，金額超400億元，但其又無力償還，債務(wù)違約在即。
據(jù)悉，今年7月底以來，華晨汽車旗下多只債券在二級(jí)市場價(jià)格一路下跌，從90多元狂跌至50多元，跌幅近50%。同時(shí)在8月中旬華晨汽車債券更是遭遇集中拋售。
資本市場幾乎***的背后卻是，華晨汽車高額的債務(wù)。據(jù)華晨集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度末，華晨集團(tuán)總負(fù)債1226.75億元，其中流動(dòng)負(fù)債占比78%，資產(chǎn)負(fù)債率接近70%，高于行業(yè)平均水平。此外，東方金誠的評級(jí)報(bào)告顯示，截至2019年末，華晨集團(tuán)銀行授信總額為349.47億元，比上一年度減少25.82億元，其中已使用授信額度313.51億元，未使用授信額度35.96億元，剩余授信額度相對較小，或?qū)疚磥淼臉I(yè)務(wù)經(jīng)營及***產(chǎn)生一定影響。
華晨中華銷量逐年下滑
今年上半年僅為4300輛
近年來華晨汽車的銷量呈下滑趨勢，數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年華晨中華的銷量分別為10.23萬輛、8萬輛和2.51萬輛，銷量逐年下滑；華晨中華的銷售收入分別為52.02億元、48.61億元、12.8億元。
今年上半年，華晨中華銷量僅為4300輛，同比下滑超過70%。尤其在疫情疊加車市下行的雙重壓力下，華晨中華近幾個(gè)月的銷量都未能突破1000輛，6月的銷量更是僅為69輛。
今年8月，華晨汽車又被爆出除中層及以上領(lǐng)導(dǎo)之外，集團(tuán)旗下華晨中華的其余員工即將“放長”，“輪流上班”的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到年底，輪休在家的職工薪酬調(diào)整為1810元，也就是沈陽的最低工資標(biāo)準(zhǔn)。雖然官方第一時(shí)間“辟謠”，但似乎我們無需深究的真實(shí)性，從銷量及債務(wù)來看，華晨汽車早已舉步維艱。
華晨汽車面臨的困境是多方面，不光是產(chǎn)品，還需要在市場打造品牌聲量。特別是今年的成都車展，整個(gè)華晨集團(tuán)（除寶馬外）均未參展。要知道，四川是華晨在西南地區(qū)的大本營，包括最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也是設(shè)在四川綿陽。再加上今年成都車展是疫情后的首場大型車展，多數(shù)廠家都迫切想要在車展上第一時(shí)間發(fā)聲、展示自我，華晨放棄了這個(gè)好機(jī)會(huì)顯然非常可惜。
利潤過度依賴華晨寶馬
華晨汽車如何自救？
目前華晨汽車旗下有“中華”“華頌”“”三大自主品牌，及“華晨雷諾”“華晨寶馬”兩大合資品牌。除了華晨寶馬在源源不斷地為華晨汽車“輸血”，其他品牌已徹底失去“造血”功能，甚至還持續(xù)虧損。
2019年華晨寶馬為華晨汽車貢獻(xiàn)了76.26億元的利潤，而華晨汽車其他版塊則虧損了10.64億元。2018年10月，華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)聯(lián)合宣布，華晨汽車擬在2022年前向?qū)汃R集團(tuán)出售華晨寶馬25%的股權(quán)，交易價(jià)格為人民幣290億元，隨著2022年華晨汽車在華晨寶馬中的占比由50%，下降為25%，華晨寶馬為華晨汽車“輸血”將大大減少。
為此，華晨汽車也在自救，為了拓展業(yè)務(wù)板塊，華晨汽車在出行服務(wù)上發(fā)力。6月29日華晨出行服務(wù)有限公司注冊成立，該公司為華晨汽車集團(tuán)控股有限公司全資子公司，注冊資本1億元。從華晨出行服務(wù)有限公司的經(jīng)營范圍來看，包括預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)、巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)、新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、汽車新車銷售、分布式交流充電樁銷售和二手車經(jīng)銷等業(yè)務(wù)。
向出行服務(wù)發(fā)力，這在自主品牌中并非新鮮事兒。此前，一汽、長安、上汽、東風(fēng)等汽車都相繼推出了自己的出行服務(wù)。眾所周知，出行服務(wù)是一個(gè)重資產(chǎn)，回報(bào)慢的業(yè)務(wù)，華晨汽車頂著1200億的負(fù)債強(qiáng)行闖入出行市場，大概率也是竹籃打水一場空。
與其發(fā)力投資回報(bào)慢的出行服務(wù)，倒不如在自主品牌板塊發(fā)力，提升其業(yè)務(wù)水平，從而擺脫長期對華晨寶馬合資品牌的依賴。長安汽車就是一個(gè)范本，不僅沒有依賴福特，還把自己的車賣得風(fēng)生水起。
馬曰：銷量逐年下滑、千億債務(wù)纏身，華晨汽車被市場邊緣化已經(jīng)成為不爭的事實(shí)，擺在全體華晨人面前的難題是如何重塑華晨品牌。我們也希望與華晨汽車面臨同樣難題的自主品牌，能夠堅(jiān)持下去，并找到出路。但現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，只有不斷地強(qiáng)化自身，才能有機(jī)會(huì)活下去。
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