1. 記者訪“理想汽車”工程師遭辱罵，創(chuàng)始人李想如何回應？
2. 理想疑似回應男工程師涉嫌侮辱女記者，如何評價理想工程師的回應？
3. 理想汽車CTO王凱將離職，聯創(chuàng)馬東輝執(zhí)掌研發(fā)大權
4. 車界奇葩——理想汽車
5. 理想汽車第三季度收入93.4億元 預計第四季度交付4.5-4.8萬輛
6. 理想汽車電機驅動結構工程師是

該員工使用不恰當的言辭進行回應，肯定是不妥當的被開除也很合理。事情發(fā)生在一家車企上，因為理想汽車近期將要發(fā)布新品，所以不少媒體非常期待，這款新車是什么樣子的。有一位女性記者通過網絡渠道，聯系了一位理想汽車公司的工程師，并且想要套取對方的信息。但對方并未透露任何有關新品的消息，反而用一種羞辱的言辭去供給該女記者。隨后該女記者將對話曝光，并且要求對方道歉。很快理想汽車回應該消息，表示涉事員工已經被開除了。

但該女記者仍然不依不饒，表示要理想汽車公司進行道歉，因為對方是理想汽車的員工。但公司方面表示，他們雙方是在私下場合溝通的，與公司無關，雙方并非在工作場合交流的，所以公司拒絕道歉。該也引起了不小的關注，有人認為理想汽車作為該員工的公司，應該進行道歉。但還有人表示，員工個人言論不應該讓公司背鍋。

有專業(yè)律師表示，該女記者是通過網絡聯系該員工的，雙方溝通的雖然是理想汽車公司的事情，但自始至終兩個人都是私下自己對話，公司并不知情，自然也不用道歉了。

參考資料：

從網友的評論看，大多數網友支持男工程師的做法，盡管語言確實不太合理；對于女記者的行為，遭到了網友大片指責。幾乎所有人都認為，上述行為屬于員工的個人行為，不能代表公司，讓公司公開道歉不合理。?

知名法律博主陳越表示：記者問你關于公司的問題，你想問答就回答不想問答呢就不說話，笑笑也可的，作為一個員工用侮辱別人的方式來處理問題，這個事兒不對甚至是違法的。至于企業(yè)是否應該道歉，那就要看你企業(yè)的管理層素質了。

記者訪“理想汽車”工程師遭辱罵，創(chuàng)始人李想如何回應？

理想汽車男工程師涉嫌侮辱女記者，理想汽車工程師本意應該是，女記者提問的問題，是屬于公司機密，自己作為員工不能透露。另外，女記者也不應該問出涉及企業(yè)機密的問題。但是理想汽車工程師之所以引起記者和網友的不滿，是因為他辱罵女記者。根據網上的截圖，男工程師的言語真的是不堪入目，甚至不少女性網友認為，這簡直就是在侮辱女性。你不想接受媒體的訪可以直接拒絕，如果女記者死纏爛打，公眾也會站在你這一邊，但是你一上來就是直接辱罵。作為一名三觀正的男性就不該對女性說出這樣的話，另外，本來他的本意是為了維護公司的利益，但是他確實直接給公司的文化抹黑。一家知名車企，就是這樣弘揚員工的道德觀和價值觀的？

事情不斷發(fā)酵，理想汽車CEO李想本，也深夜發(fā)微博進行了回應。李想稱，該男工程師永遠不需要和媒體打交道，但企業(yè)無論如何都不允許員工用言語侮辱女性，企業(yè)已經解雇了試用期的該工程師，并表示企業(yè)和媒體關系負責人都已經對女方進行了道歉。但李想也提出了質疑，稱女媒體人及相關媒體要求的公開道歉，是否有必要，?企業(yè)除了盡到解雇員工的責任外，是否有責任對被辱罵或被侮辱的當事人承擔公開道歉的責任？?

從李想的回應中，我們能夠看出，其實李想對媒體的做法是不滿意的。因為輿論的壓力，公司解雇了涉事男工程師，當然，根據聊天內容來看，男工程師確實有錯在先。但是，李想卻不能接受媒體和記者要求公開道歉的要求，甚至反問網友，理想汽車是否需要向媒體和記者道歉？我個人覺得，作為一家公司CEO，李想可能忘了?企業(yè)文化?這四個字，企業(yè)文化對于一個公司有多重要不言而喻。面對記者的訪，男工程師脫口而出就是?臟話?，證明能證明公司對員工公司文化培訓不是太到位！

男工程師因為幾句?臟話?被公司解雇了，我們不去評論公司的做法是否公平。但是，現在是網絡透明時代，我們任何人都要對自己說的話負責，千萬不要?禍從口出?！另外，也希望每個公司都能加強對員工企業(yè)文化的培訓。

理想疑似回應男工程師涉嫌侮辱女記者，如何評價理想工程師的回應？

李想表示目前已經解雇這名員工，但公司沒有義務向女記者道歉。

李想的邏輯其實非常簡單，因為一名員工的行為只能代表這名員工，并不能代表公司，公司也沒有義務替員工向女記者道歉，而且女記者的行為本身已經明確侵犯了別人公司的商業(yè)機密。對于這樣一個主動竊取別人商業(yè)機密的人來說，公司不會對此人道歉。

這個事情是怎么回事？

有一名女記者通過個人的方式加了理想汽車的一名工程師的微信，并且表明了自己的身份，希望就一些技術細節(jié)問題向工程師探討一下。理想汽車的工程師非常生氣，便直接對這名女記者進行了辱罵，這位女記者覺得自己受到了侵犯，所以把相關聊天截圖發(fā)到了網上。很多網友確實覺得這名工程師的行為有些過激，但當李想正式出面回應之后，大家似乎開始原諒了理想汽車，開始質疑這名女記者為什么要竊取別人的商業(yè)機密。

李想的回應非常硬氣。

理想是理想汽車的創(chuàng)始人，也是CEO，在這個爆發(fā)之后，李想的回應非常強硬。他表示自己絕對不會用公司的名義來向女記者道歉，因為女記者的行為本身就是竊取商業(yè)機密，公司不可能因為員工的問題而向這樣一名女記者公開道歉。

很多網友非常支持李想的觀點。

正如李想所說的那樣，汽車的某些技術問題本身就是商業(yè)機密，一名女記者竟然以女性的身份來公開誘導別人泄露商業(yè)機密，這樣的行為本來就非常可恥。那名工程師的辱罵行為確實非常過分，也不理智，但這僅僅只能代表一個人的行為，并不能因為一個工程師的做法而去一個公司，公司更沒有義務向這名女記者公開道歉。

理想汽車CTO王凱將離職，聯創(chuàng)馬東輝執(zhí)掌研發(fā)大權

近年來，隨著女權運動的不斷興起，廣大網友們對于男女平等的問題表示非常的關心，每當有侮辱女性的行為出現之后，便會有很多網友對其進行抨擊，而這種話題也會在網絡上爭吵很長的一段時間，當然嚴格來說，這是一種非常正確的行為，畢竟對于女性來說，其應當擁有更多的自由和平等的權利。但是，一些部門或者公司在處理對于性別歧視的問題上，有時會讓人感覺到非常的無語。

在前段時間，理想汽車CEO李想在微博上發(fā)布了一條信息，具體內容是由于一個媒體的女記者找到了一個企業(yè)的男工程師，在一天晚上的時候這名記者突然向工程師發(fā)信息，想要詢問這名男工程師一些關于他們企業(yè)的機密消息，而這個企業(yè)的男工程師表示非常的不耐煩，用了非常不恰當的，帶有侮辱女性的方式進行的回復以拒絕對方的這一請求，該女記者認為這名工程師對她進行了侮辱，于是便找到了這家企業(yè)要求企業(yè)對該男工程師進行處理，隨后這家企業(yè)以該名工程師的確不應該在任何狀態(tài)下侮辱女性為由，在試用期內解雇了男工程師，企業(yè)和媒體對接的負責人也對女記者私下道歉，但是該女記者后來又提出了新的要求，要求這家企業(yè)在公開媒體上以企業(yè)的身份對這邊女記者進行道歉，并詢問該企業(yè)是否在道德或法律上有承擔公開道歉的責任。

對于這一問題了我們可以從李想的這個微博信息上看出企業(yè)對于女記者道歉認為是沒有什么必要的事情，雖然在最初的時候的確私下里像這名女記者進行道歉，并且女記者詢問的問題也的確不對，但是畢竟該名男工程師本身對女性進行侮辱和性別歧視的行為就是違法的，涉嫌侮辱罪，嚴格來說這個女記者是可以對這家企業(yè)進行上訴的，而她只是要求企業(yè)公開進行道歉，與對這家企業(yè)進行***而言，在做法上已經是相對來說比較緩和的了。而李想在其微博當中似乎發(fā)表了對這些行為不是很能理解的態(tài)度，這就充分表達了他對于這樣的的事情的價值觀，至于對他的態(tài)度應該進行如何評價，相信廣大網友們都有自己的判斷。?

車界奇葩——理想汽車

據36氪報道，理想汽車CTO王凱將于近期離職，這會是理想汽車成立以來，離開的最高級別高管。

在公司1月末的組織架構調整中，王凱管轄的業(yè)務，如自動駕駛、算力平臺和LiOS（操作系統(tǒng)）等已經移交給理想汽車聯合創(chuàng)始人、總工程師馬東輝。

從業(yè)務匯報流程看，此次架構調整后，馬東輝將全面負責理想汽車的整車、電動力、座艙、智能駕駛、算力平臺、電子電氣架構、LiOS等研發(fā)工作，成為了那個實質意義上的“CTO”。

據官方信息，王凱在2020年9月加入理想汽車，出任首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發(fā)和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實時操作系統(tǒng)等。

加入理想汽車前，王凱曾在德國汽車供應商偉世通工作8年，最高擔任偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監(jiān)。

理想汽車第三季度收入93.4億元 預計第四季度交付4.5-4.8萬輛

大家好，我是電動車公社的社長。

理想汽車算得上是汽車行業(yè)里的一朵奇葩。

注意一下，我說的奇葩并不是貶義詞，而是一個中性詞。

為什么我會這么說？

理想今年以來因為各種原因負面新聞不斷，至少20起+，平均每半個月一起負面。

而在每一次的負面里，能作出回應的，理想幾乎都回應了，而且回應幾乎都是一篇認認真真的800字高考小作文，而在其中，也一定會強勢捍衛(wèi)自己的立場。

這個畫風有沒有很眼熟，我小時候寫800字檢討的時候也是這樣寫的：

總之就是：作為直男，我有什么原因反正全告訴你們。

而理想汽車每次的小作文，除了一些友商車主吐槽，甚至會被部分友商公關同行吐槽：這長篇大論的聲明，公關不專業(yè)啊。。。

而與之相對應的，則是理想車主群體的每天笑臉燦爛、一片祥和。

這個現象非常有意思。

而這兩天，外界對理想的評價又回到了這個狀態(tài)。

昨天（11月1日）理想召開溝通會，這次溝通會里，現場大約100人左右，其中車主朋友大約20人左右，而媒體里的車主也占了至少十來人，也就是說，車主群體大約占了總人數的三分之一左右。

在我還沒去到這場溝通會的時候就被告知：肯定不會白來，因為會有很多大動作。

整場長達1個半小時的溝通會聽下來也確實如此，理想主要和媒體、車主做了3項溝通：

1、軟件OTA

軟件OTA不是我今天要說的重點，也沒有進行大的變動，這也只是理想這次溝通會的一碟小前菜。

2、新增貨車并線預警

在開啟自適應巡航或者車道保持的時候，系統(tǒng)一旦檢測到和并道的貨車有碰撞風險的時候，儀表會有圖像提醒、車內還會有“滴滴滴”的聲音提醒。不過這個功能只能提醒，目前不具備主動剎車的能力。

這部分就很有意思了，因為我此前跟大家提到的今年至少20起+負面中，其中好幾起都與貨車事故有關，而且之所以發(fā)生事故的原因，都是因為此前理想one無法識別只并入車道1/5的貨車。

而理想的工作人員在現場也毫不避諱，講了他們L2級駕駛的判斷原理：

上面這個是他們日常研發(fā)使用的系統(tǒng)（未錄完整）。

灰色車代表的是自己的車，紅色車是行駛在自己車道內的車輛，也就是主目標。每個方塊上的數字代表系統(tǒng)感知到的信息，包括橫向、縱向距離。

也就是說ADAS的工作原理其實就是三步：

感知環(huán)境信息；

確定主目標；

控制車輛。

而當旁邊車道的貨車壓著車道線行駛時，會威脅到本車道的安全。但這時候還沒確定性行駛在自己車道的時候，也就是說它還沒變成主目標，那就意味著理想one還不會對它進行制動、轉向的操作。

在發(fā)生多起事故后，新增的貨車并線預警功能主要在3個情況下會報警：

貨車壓線行駛的時候；

貨車在危險區(qū)域內行駛的時候（比如無限靠近線行駛，有的貨車輪子還沒壓到線，但有的貨車比較寬，所以車身已經過線）

貨車并線的時候。（貨車并線比轎車慢，所以在一段時間內，在理想one的邏輯里都不會變成主目標，這時候會危險）

emm……這個新推出的功能，目前用的標定方式非常保守，對于一些謹慎駕駛的車主來說，這種報警可能有點多余。而對于一些非謹慎駕駛的車主來說，這個功能目前只能提醒，不能做剎車的動作。。。。

總之就是。。。“盡管我現在還有很多問題，但一股腦都給你，而且還要解釋給你聽，我也不管你聽不聽得懂?！?/p>

3、硬件更新

主要是包括2項更新：

第一個是底盤后護板升級，把玻璃纖維護板升級為了金屬護板，這個更新不做過多說明；

第二個硬件更新則是堪稱吸引了全場甚至全網注意力的更新：前懸架下擺臂球銷升級。

而之所以吸引了全網注意力，則又和我此前跟大家提到的20+起負面中，與“斷軸門”有關的幾起有關。

讓我沒想到的是，理想現場又一次重現“老實巴交”的特點：直接開誠布公告知了所有人，從開始交付至10月31日，理想one一共發(fā)生前懸架碰撞事故起，其中有10起斷軸的事故。更讓我沒想到的是，還交代說：之前媒體只報道了6起，有4起并未被報道。

而必須升級更換硬件的原因也在現場進行了原理圖解說明：

“不論是雙車碰撞事故，還是單車撞到了固定物體，在碰撞事故中確實出現了理想one的前懸架下擺臂球頭脫出的情況，我們團隊分析10起斷軸事故原因都一致?！?/p>

我原以為只是說到這兒，理想的工作人員補充道：“雖然是碰撞原因造成的，但我們在碰撞后的脫出率仍然高于同級別車，起事故中，脫出率達到了10%?！?/p>

優(yōu)化方案也在現場進行了說明：給2020年6月2日以前生產的理想one進行硬件更換，將原來球銷的脫出力35kn，通過優(yōu)化設計，升級到50kn，以降低碰撞事故中造成的前懸架球頭脫出情況。

前后對比就是多了15kn的拔脫力/脫出力，甚至當有人在現場問到“這算不算變相承認當初存在設計缺陷”時，李想本人也承認了這個確實是設計缺陷。

事實上就意味著工程師團隊沒有預計到這應該是一個50kn的拔脫力，而給出了35kn的設計方案。這件事只能是理想自己認栽，下次設計新款車型的時候就有經驗了。

——我問了一個傳統(tǒng)車企的資深工程師，他告訴我：他認為這個本身就是造車新勢力比較欠缺的地方，他們的團隊之前沒有很多工程經驗，這就導致了會在一些特別小的設計方案上遇到坑，這就是我們長期以來難以在發(fā)動機、變速箱上追趕國外的一個細節(jié)體現。

還不止到這兒，理想的工作人員們甚至把決定進行升級的決策過程都進行了公布。。。

我先給大家列舉一下重點：

2020年1月，發(fā)生第一起斷軸事故，研發(fā)團隊開始開發(fā)；

6月2日，進行了生產切換，在此之前一共2起事故；

即日起，開始給6月2日以前生產的車進行硬件更換。

甚至連現場車主可能問的問題都已經想好了：“為什么沒決定第一時間為老車主升級？”

原因不僅做了說明，還承認自己判斷失誤：

“6月2號前生產下線的10469臺車中，由于當時只出現了2起的脫出事故，還在合理范圍內。但在接下來的6-10月期間，（之前的車）又出現了8起事故，概率確實高于其他車。”

“所以我們承認在6月2號前，我們的判斷是存在失誤的。6月2號至今切換后生產下線的14000臺用新狀態(tài)球銷的車型，未發(fā)生碰撞后的脫出。也證實了我們的升級方案確實是切實有效的。我們的目標是把事故后的碰撞產生的球頭脫出概率降低到3%以內，達到同級別車型相同的水準?！?/p>

然而理想的“老實巴交一口氣交代”，除了得到現場車主的掌聲之外，和以前的每一次一樣，并沒得到所有其他品牌車主或者路人的認可。

能聽到的最多的聲音是：理想真會給自己貼金，明明是召回，卻要給自己說成高大上的“硬件升級”。

這個問題現場也有人犀利問出，而理想的相關負責人給的回答只有輕描淡寫幾句：我們和相關主管部門進行了報備和溝通。

這種直男思維。。。既然前面都解釋這么多了，不如再多解釋幾句“召回和硬件升級到底有什么區(qū)別？”

就連李想本人當天的直男式穿著也被不少人拿出來調侃：

理想現在的處境，就像一邊是海水一邊是火焰，一邊是車主的力挺支持，一邊是來自各方各界甚至同為新能源車車主的敵視。

理想車主為什么會力挺支持這家企業(yè)？

我想原因是多方面的，其中和今天最相關的一點是：理想這家車企塑造出了一種“老實人”的直風格，這種風格的特點是：

不管發(fā)生了任何事，從事情的前因后果，到事情的原理都會給你講得一清二楚，就像之前文章開頭我貼的3個800字作文的例子里，不僅僅講述了前因后果，而且還列舉了自家車的前懸架下擺臂強度：

——這種詳細解釋+圖文并茂的操作，就像一個老實人一樣，也像極了犯錯的直男男朋友，不管不顧把所有相關的信息給你倒個底兒掉。雖然理想的服務目前還沒做到行業(yè)做突出、技術路線也還沒被行業(yè)內所有人認可，但這種前所未有的公開透明信息，等于就在告訴車主：所有的信息我都告訴你了，連媒體都沒我公布的信息多，你信我理想官方還是信其他媒體呢？

這也是為什么理想的車主會堅定地支持這家車企。

當然，理想這套操作，大概率不會在其他車企上發(fā)生，就像其他車企學不好蔚來的服務一樣，理想這家企業(yè)的基因，就和它的創(chuàng)始人李想一樣。

作為中國最大汽車門戶網站——汽車之家的創(chuàng)始人，李想對于傳統(tǒng)車企的公關、市場、傳播的操作思路，怕是熟得不能再熟了。

對于一般車企來說，遇到類似的新聞經常會使用打太極的話術，通常是發(fā)一個官方聲明：“我們已經派出調查組開始進行全面的調查和分析?！边@之后如果大家關注程度減弱，往往就會不了了之。

總之就是表達車企對關注，已經開始了調查，也配合有關部門進行事后處理，至此就沒有了更多消息。

而關心這些事情的車主們，最終要么是慢慢淡忘了還有這件事，要么是在發(fā)生下一件類似的事情后，將舊事重提，愈來愈不信任這家企圖依靠時間讓公眾淡忘問題的車企。

這些問題在理想汽車那里，卻完全換了一種思路：能說的各種細節(jié)幾乎全說出來，在一些解釋案例里，他們甚至直接了當拿出了其他品牌的產品去舉例、去對比。這種操作在傳統(tǒng)的公關看來，大概是要被開除的。而結果也很明顯：他們的車主們反而不管不顧外界的質疑，義無反顧抱團在一起，在他們看來理想這個品牌反而是坦誠和值得信賴的。

但理想的“不專業(yè)公關”，倒是和其他車企打出了差異化，雖然一些前后的矛盾看起來還不夠好，但從獲取到了車主們的信任的結果來看，理想賭對了公關的方向。

——畢竟其他品牌車主再罵，又和理想有何關系呢？

造車新勢力的比賽已經到收尾階段了，目前能看到的是，一家依靠“直男式”老實服務取得了車主的信賴，一家依靠“直男式”老實造車取得了車主的信賴，而今天我們看到了理想依靠“直男式”老實公關取得了自己車主的信賴。

這3家車企接下來的日子會如何，目前無法下定論，但造車這件事上，總得有一方面老實，才有可能活。

最后，你可能也會問：做如此直男式公關操作，應該要很龐大的團隊吧？

emm……據我所知，理想的公關團隊確實非常之龐大，2人。

emm……和“不需要公關”的特斯拉中國團隊規(guī)模相當。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車電機驅動結構工程師是

易車訊 12月9日，理想汽車發(fā)布了2022年第三季度財報。在第三季度實現營收93.4億元，同比增加20.2%；季度交付量達到26,524輛，同比增長5.6%。研發(fā)投入再創(chuàng)新高，達到18億元，同比增長103.1%。截至2022年9月30日，公司現金儲備達558.3億元。同時，2022年11月創(chuàng)下單月交付紀錄，共交付新車15,034輛，同比增長11.5%。

理想L9、理想L8自交付以來便收獲積極的市場反饋。2022年第四季度，理想汽車已連續(xù)兩月交付破萬。其中，2022年11月交付量達到15,034臺，創(chuàng)下單月最高交付紀錄，同比增長11.5%。第四季度業(yè)績展望，理想汽車預計實現交付量45,000輛至48,000輛，同比增長27.8%至36.3%；收入總額預計為165.1億元至176.1億元，同比增長55.4%至65.8%。

理想L8于2022年9月30日正式發(fā)布。該車作為理想ONE的換代車型，繼承了理想ONE的經典中大型六座SUV的空間和布局，圍繞家庭用戶打造了六座豪華舒適空間，并標配全新四驅增程電動系統(tǒng)、魔毯空氣懸架、智能駕駛系統(tǒng)等。

理想L9，在首個完整月交付10,123輛，是首個單月交付量過萬且售價在40萬以上的中國品牌車型，并已連續(xù)兩個月成為中國大型SUV市場的銷量冠軍。

除研發(fā)和產業(yè)鏈的投入，理想汽車不斷拓展服務網絡建設。截至2022年11月30日，理想汽車在全國有276家零售中心，覆蓋119個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心317家，覆蓋226個城市，進一步推動銷售增長的向前發(fā)展。

從百億到千億，理想汽車全面升級成為矩陣型組織的管理模式

一直以來，理想汽車都將成為全球領先的科技企業(yè)設立為企業(yè)的長期發(fā)展目標，通過七年時間，理想汽車成功搭建了完整的產品、研發(fā)、供應鏈、生產、銷售、服務和組織協(xié)作能力，實現了在產品和商業(yè)兩方面的初步成功。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想在全員***中表示：“從今日起，理想汽車正式啟動面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級。在從0-1的發(fā)展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助我們實現了百億收入規(guī)模，我們做得非常好；而從1-10的發(fā)展階段，質量成為了效率，我們需要用組織升級實現千億收入規(guī)模的突破，向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。接下來，我們要一如既往的以創(chuàng)造超越用戶需求的產品為目標，保持健康的毛利率，以持續(xù)投資我們的研發(fā)和能力提升，支持理想汽車的持續(xù)產品成功?！?/p>

對研發(fā)的投資包含產品研發(fā)、平臺研發(fā)和系統(tǒng)研發(fā)。理想汽車在研的多款智能電動車將陸續(xù)推向市場，包括理想L9、L8和L7在內的REV車型產品，以及多款MEV車型產品，覆蓋更廣泛的家庭用戶。

同時，理想汽車始終堅持核心技術全棧自研，在電驅動、智能空間、智能駕駛等多個關鍵領域達到領先技術水平。

未來，理想汽車將持續(xù)深化自研力度，圍繞著電驅動和人工智能兩個底層技術，打造四大技術平臺：增程電動平臺、高壓純電平臺、智能空間平臺和智能駕駛平臺。

此外，在頂層技術方面，逐步實現AI操作系統(tǒng)、AI芯片、AI云服務和AI電子電氣架構四個系統(tǒng)的深度自研。

對能力的投資包含商業(yè)能力、供應能力和組織能力。2021-2022年，理想汽車在研發(fā)、供應鏈、充電網絡、銷售服務等多項業(yè)務模塊吸引到了多位具備頂層設計能力的業(yè)務架構人才的加入。同時，理想汽車從成立之初就堅持用自建工廠這條極具挑戰(zhàn)的道路，未來還將繼續(xù)夯實購供應和生產制造能力。2022年下半年，理想汽車常州智造工廠已完成產能擴建，支持理想L9和L8的生產；而位于北京的綠色智能制造基地，于2023年底正式投產，支持純電車型的生產。此外，理想汽車與新晨動力合資的四川理想新晨科技有限公司，也已于2022年正式投產，全面生產理想汽車自研的增程器。掌控核心部件及整車的生產，并全面推進智能制造，為理想汽車及時高效交付高品質的產品打下了堅實的基礎。

理想汽車選擇主動擁抱矩陣型組織模式，以提供最卓越的產品與服務為企業(yè)核心價值觀，堅持打造超越用戶需求的產品，向著成為全球領先科技企業(yè)的目標大步邁進。

理想汽車發(fā)布全新人事任命

同期，理想汽車發(fā)布人事任命：總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔任理想汽車總裁并進入董事會，整體負責研發(fā)與供應群組。

理想汽車總裁 馬東輝

高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權負責系統(tǒng)與計算群組。

執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠則退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會。沈亞楠所管理的供應團隊（包含供應鏈、制造、質量）將交由總裁馬東輝管理，商業(yè)團隊（包含銷售、服務、充電網絡）將交給CEO李想直接管理。

以上任命，自2023年1月1日起生效。

根據易車App“銷量榜”顯示的數據，理想L9在增程式純電動中排名第1位。如需更多數據，請到易車App查看。

馬東輝。

理想汽車電機驅動結構的總工程師是馬東輝。

2022年，理想汽車公告稱，理想汽車總工程師馬東輝將負責公司智能汽車相關技術的研發(fā)工作。