1. 小米汽車工廠選址逐漸明朗 或?qū)⒃诒本?武漢兩地建廠
2. 獨家：工信部或發(fā)布史上最嚴代工新政｜汽車產(chǎn)經(jīng)
3. 陷入困局的寶沃汽車，值不值得小米接盤？
4. 小米造車是留后手，給雷軍一個失敗的機會

小米造車已經(jīng)箭在弦上。

36氪從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內(nèi)立項，初步討論的品牌定位與小鵬 汽車 類似，主打強 科技 屬性的中高端市場。該的直接負責人為小米老將王川。

知情人士對36氪透露，2月底，雷軍曾約見蔚來 汽車 創(chuàng)始人李斌，咨詢造車事宜。還有接近雷軍的行業(yè)人士告訴36氪，“最快在這個月或者下個月，小米造車可能就會立項?！?/p>

多位行業(yè)人士認為，雷軍是耐力極強的長跑型選手，造車和手機兼顧，問題不大。而造車的直接負責人是小米聯(lián)合創(chuàng)始人和首席戰(zhàn)略官王川，其曾是小米電視的掌舵人，小米電視被認為是小米手機之外最成功的業(yè)務之一。

“小米造車的負責人是王川，這幾乎是內(nèi)部共識了?！毕⑷耸繉?6氪稱。有車企高管也告訴36氪，“去年一年，王川經(jīng)常往理想 汽車 跑，如果小米造車的1號負責人是雷軍，2號負責人就是王川?！?/p>

王川于2012年加入小米，先后掌管過電視部、參謀部、中國區(qū)、大家電部，參與了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、銷售等全鏈條工作。王川已經(jīng)成為雷軍多年的業(yè)務搭檔和好友，據(jù)媒體報道，雷軍曾對王川說：你干什么我都支持。加入小米之前，王川是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾創(chuàng)立影音 設備公司雷石 科技 ，以及多看 科技 ，這是小米盒子的前身。

36氪從多位消息人士處獲悉，王川正代表小米集團摸底 汽車 行業(yè)，尋求人才、技術和工廠制造等各種。

在人才方面，王川已經(jīng)在和一些 汽車 行業(yè)的優(yōu)質(zhì)高管接觸，尋求 汽車 公司CEO人選。但消息人士同時透露，這個尚未確定，不排除最后是小米自己人擔任CEO。

技術方面，王川也在接觸行業(yè)項目，接近小米高層的資本人士告訴36氪，小米希望通過投資對 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈進行了解，投資動作很可能先于造車項目浮出水面。目前，小米重點關注的是智能駕駛相關的硬件技術，包括芯片和激光雷達等。

而在工廠制造方面，小米也有多處行動。 消息人士對36氪透露，小米與寶沃 汽車 和定位于城配物流的 汽車 等都有接觸，但是與寶沃 汽車 的洽談已經(jīng)停止。 “小米也想過找比亞迪等車企代工，但比較擔心后者的投入度和可控性?！毕⑷耸扛嬖V36氪，“因此傾向于尋找有生產(chǎn)，便于通過重組進行控制的合作方?！?/p>

36氪就上述造車事宜求證小米官方，小米回復稱：本集團一直關注電動 汽車 生態(tài)的發(fā)展，并就相關行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。

從業(yè)務邏輯來看，手機公司跨界造車不算新鮮。今年初，蘋果公司造車傳聞就開始蔓延，先后傳出與現(xiàn)代 汽車 、戴姆勒集團等洽談造車合作的消息。

今年初的美國禁投令成了小米造車快速行動的催化劑。1月15日，據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，美國將9家中國企業(yè)列入所謂“與中國軍方相關”的黑名單中，其中包括手機制造商小米。根據(jù)相關投資禁令，美國投資者需在今年11月11日前出售所持“黑名單”公司的股份。

禁令生效前的3月13日，美國聯(lián)邦法官做出裁決，要求暫時停止執(zhí)行國防部針對小米的禁令。

36氪綜合目前信息得知，雖然美國暫停了對小米的禁令，但小米并未就此停下造車的腳步，造車依然是小米至關重要的“Plan B”。 “華為把榮耀手機業(yè)務賣了，還有基本盤，如果有一天小米手機業(yè)務遇到阻力，就危險了?！庇行袠I(yè)人士向36氪分析。

此外，手機產(chǎn)業(yè)體量顯然不如 汽車 行業(yè)。雖然小米集團已經(jīng)是一家港股市值超過5500億元的手機巨頭，也推出“手機+AIoT”戰(zhàn)略來尋找增量，但新造車公司蔚來在2020年僅銷售4.3萬臺電動 汽車 ，市值高點就超過900億美元，逼近小米集團。

各路和資本也都在涌入新興造車行業(yè)。2020年以來，新造車頭部公司蔚來、小鵬 汽車 和理想 汽車 ，已經(jīng)分別囤積資本超過300億元，將在人才、芯片、智能化和動力技術、線下銷售和服務渠道、充換電設施、海外市場等領域展開全方位投入和布局。即便是 科技 巨頭跨界造車，所剩的時間窗口也已經(jīng)不多。

再加上國際間的風向變幻不定，小米造車還可以更快一點。

小米汽車工廠選址逐漸明朗 或?qū)⒃诒本?武漢兩地建廠

不會。根據(jù)查詢相關***息顯示，小米收購寶沃汽車并不會對福田汽車造成硬性，小米的主攻方向并不在于汽車方面，對福田形成的打擊壓力并不算大。小米是中國品牌，小米公司的全稱是小米科技有效責任公司，位于中國首都北京。

獨家：工信部或發(fā)布史上最嚴代工新政｜汽車產(chǎn)經(jīng)

易車訊?我們從相關渠道獲悉，財聯(lián)社援引多位消息人士的信息稱，備受行業(yè)關注的小米汽車或?qū)⒂帽本?武漢的雙工廠模式造車，即在通過收購方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)以便迅速投產(chǎn)，同時另選址自建廠保證接下來穩(wěn)定的產(chǎn)能需求。

小米汽車總部落戶北京之前，小米即將接手寶沃北京工廠的消息便已甚囂塵上。報道稱，目前北京市有關方面正會同行業(yè)主管部門推進收購寶沃一事，將寶沃18萬輛產(chǎn)能轉入小米汽車項目。如無意外，這一方案或在9月內(nèi)落地。

不過，寶沃汽車工廠現(xiàn)有產(chǎn)能顯然無法滿足小米汽車未來十年多達百億美元的投資。諸如小鵬、理想等造車新勢力的多基地布局模式或也是雷軍的之一。近期出現(xiàn)在某招聘網(wǎng)站上有關小米汽車武漢工廠招聘部分操作工的信息，一定程度上證實了雷軍的。

據(jù)招聘公司相關人士的消息稱，現(xiàn)在入職的話，先去小米的中控和車身的供應商工作。等工廠建好后作為儲備人才納入。小米汽車可能已經(jīng)在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)漢南區(qū)完成了自建工廠的選址，并很快會開工建設。

在小米宣布進入造車領域后，不少城市均向小米拋出了“橄欖枝”，但武漢的呼聲最高。此前，武漢市商務局通過“武漢城市留言板”作出回應稱，武漢市招商部門已與小米進行了交流，目前正在與該公司積極對接和推進小米汽車項目落戶武漢。

值得一提的是，毗鄰漢南區(qū)、與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)“結對”發(fā)展的湖北仙桃市，也在小米汽車湖北版圖的范圍之內(nèi)。一份網(wǎng)傳文件顯示，與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)結對的仙桃高新區(qū)的合作內(nèi)容，就包括了小米研發(fā)基地。

一位仙桃市招商局相關負責人在接受訪時表示，小米現(xiàn)在在仙桃有一個工業(yè)產(chǎn)業(yè)園，但小米汽車的工廠和研發(fā)中心都還在談，都沒有最后定?，F(xiàn)在湖北正在推進五縣融城，“武漢（經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)）也在爭取，最后落在哪里不好說，但仙桃機會比較大。

陷入困局的寶沃汽車，值不值得小米接盤？

在傳統(tǒng)車企工作多年的劉志，最近嗅到了嚴控代工的信號。

他告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，工信部不久前邀請部分車企進行了一次內(nèi)部研討，其中一項重要變化在于：代工政策將由過去的單一資質(zhì)要求變?yōu)殡p資質(zhì)要求，暨不僅代工企業(yè)需要有生產(chǎn)資質(zhì)，委托方也要有。

據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)了解，該政策或?qū)⒃诮谡綄ν夤肌?/p>

而新政一旦落地執(zhí)行，便意味著代工造車的門檻將大幅提升，特別是對最近想入局的新品牌來說，再以代工模式切入造車領域會變得難上加難。

“你看最近申請代工的企業(yè)，幾乎沒有能通過審批的?！?/p>

作為受邀車企代表之一，劉志參與了工信部邀約的這次小范圍內(nèi)部研討會。

“討論內(nèi)容中有這樣一個意向，關于代工模式的最新要求是代工雙方都要有生產(chǎn)資質(zhì)，代工企業(yè)要有，委托方也要有?！?/p>

在劉志看來，這項政策成文下發(fā)的可能性極高。

“整合是核心，嚴管代工流程是一個必然的過程，比如一個具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家接受很多新造車企業(yè)的委托生產(chǎn)時，這一方就要承擔起無限的責任，如果不加管理，那么最終所造成的后果是無法估量的?！眲⒅痉治龅?。

汽車產(chǎn)經(jīng)也訪了多位業(yè)內(nèi)資深人士，在他們看來，這兩年汽車市場涌進了大批新入局者，對于這些尋求外包代工生產(chǎn)的新造車企業(yè)，國家可能要做下控制，防止形成無序競爭。

這要從代工模式被寫進法規(guī)開始說起。

2018年，工信部在發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》。其中明確鼓勵道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。

《辦法》的出臺，正式明確了代工生產(chǎn)的合法地位。

2020年工信部發(fā)布了《關于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定的決定》，刪除了《準入規(guī)定》第五條以及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》等附件中有關“設計開發(fā)能力”的相關內(nèi)容。

這一舉動被被外界解讀為，政策在有意降低造車門檻，并明確鼓勵代工模式。

汽車產(chǎn)經(jīng)將2021年以來宣布造車的新品牌做了不完全統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)9家中僅小米汽車確定通過北京亦莊自建工廠入局造車。

針對其生產(chǎn)資質(zhì)的獲取，坊間有兩種說法，一種是小米通過收購寶沃取得；另一種是依靠北京市來申請。?

而其它新品牌幾乎全部選擇了以"代工"來開啟自己的造車之路，其中不乏進展高效者，如集度首款汽車機器人概念車將于北京車展亮相；而自游家NV也于3月底發(fā)布，9月完成交付。

隨著新玩家涌入，代工模式也正發(fā)生微妙變化。

最初小鵬找海馬代工，雙方對海馬原有鄭州第三工廠進行改造并協(xié)議生產(chǎn)，小鵬需要支付代工費。

而蔚來與江淮汽車的代工模式則偏向戰(zhàn)略合作，雙方共同投資建立獨立的江淮蔚來工廠，且僅用來生產(chǎn)蔚來，在產(chǎn)品制造與質(zhì)量把控方面，蔚來更有話語權。

對于新進玩家，如吉利與百度、富士康與裕隆等均選擇了雙方出資成立合資公司，兩者關系更像是利益共同體。

雙資質(zhì)代工新政最終能否落地，還要等待工信部的正式發(fā)文。

但此事在圈內(nèi)已經(jīng)有了一些風聲。

“聽過這個（代工雙資質(zhì)）說法，但是其中細節(jié)并不是很清楚，目前項目正在按照規(guī)劃正常推進，不太會受到影響?！蹦承聞萘嚻蟾邔痈嬖V汽車產(chǎn)經(jīng)。

中汽協(xié)方面雖表示沒有關注這一領域的信息，但也沒有否認該新政的存在，內(nèi)部人士稱，“至少在嚴控產(chǎn)能方面，一定會去逐步完善的?！?/p>

尚未對外公開造車模式的新品牌有去年11月份的盒子汽車、今年的團車網(wǎng)以及石頭汽車。

盒子汽車旗下的兩款新車雖已亮相，但關于生產(chǎn)資質(zhì)等信息一直沒有對外公布，不排除會受到政策影響延期產(chǎn)品量產(chǎn)進度。

而像團車、石頭汽車這類新勢力，新規(guī)或?qū)⒊蔀樗鼈冊燔囘^程中的攔路虎。

按照以往經(jīng)驗，品牌申請代工需要先到省發(fā)改委進行有關汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項目的備案，并最終落實到文件上。

一旦代工雙資質(zhì)被推行，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的新造車將無法完成審批流程。

不過“上有政策，下有對策”，聽聞新政的新造車們也已探索出了新門道。

“如果通過企業(yè)間合作的方式，只需要企業(yè)雙方達成一致意見即可，雙方需求會通過合同的方式展現(xiàn)，它不存在所謂代工的流程。”某車企項目負責人王宇告訴汽車產(chǎn)經(jīng)。

王宇補充道，對于新入局玩家來說，最好還要有牽線。

“你需要一份商業(yè)書，還要試著講一些故事，因為現(xiàn)在地方對汽車這一塊充滿熱情，找地方去談，對于優(yōu)質(zhì)潛力股，沒有生產(chǎn)資質(zhì)他們也會幫你’穿針引線‘去找相關?！?/p>

具體來講，那些瀕臨破產(chǎn)重組又具備生產(chǎn)資質(zhì)的整車廠會與取得合作，再由出面以深度合作的方式與新品牌簽署合約，但項目實操層，由新勢力一方把控。

王宇猜測，新一輪加入造車賽道的輕橙時代、賓理等，很可能會用相似的途徑獲得生產(chǎn)資格。

找第三方代工，大多時候難以回避業(yè)界對其生產(chǎn)能力的質(zhì)疑。

當初，為打破外界對江淮的固有成見，蔚來在與江淮的合作生產(chǎn)中花了不少銀子。

據(jù)說為保證產(chǎn)品質(zhì)量，蔚來不僅在初期花2億元在南京搭建了試制線，自己還嘗試跑通了所有流程，在江淮工廠打造的生產(chǎn)線也是由蔚來安排員工對其制造工藝全程把關。

幾年后，代工雖已成為一種流行的模式，但相似的劇情還在繼續(xù)上演。

比如華為與賽力斯在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中就摩擦不斷。

華為把控著AITO品牌的前期產(chǎn)品規(guī)劃、后期營銷以及渠道售賣，金康賽力斯只負責代工生產(chǎn)，而擁有更多話語權的華為則對金康工廠有著嚴格要求。

有媒體報道稱，此前華為技術人員對重慶金康兩江智能自建工廠并不滿意，有些不符合標準的地方甚至還要翻倒重建。

某新造車高層也告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，選擇代工廠有一套標準，像設備是否夠先進，規(guī)模是否夠大等都需要細細盤算，并且正式生產(chǎn)前還要進行施工改造。

對于已經(jīng)選定代工廠的新造車們，還少不了委托方與代工方間的博弈環(huán)節(jié)，比如如何保障代工方用最好的去造車，產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題找誰負責等等。

用哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟的話講，車企的體系是經(jīng)過長期實踐不斷完善起來的，很多我們曾經(jīng)趟過的坑，后入局者可能都需要再趟一遍。

如今一個現(xiàn)實問題正擺在那些已用或打算用代工的品牌面前。

設新政推出，那么對于以前那些以單資質(zhì)申請代工的品牌來說，是否需要去后補資質(zhì)？還是會被放過一馬？

不過也有觀點認為，代工存在的意義就是在新造車沒有生產(chǎn)資質(zhì)的情況下幫助它們快速利用閑置產(chǎn)能造車，代工雙資質(zhì)與代工存在的意義有點相悖，不太合乎邏輯。

或許正如某業(yè)內(nèi)人士所說：“未來代工的門檻和要求規(guī)范化發(fā)展，主要取決于政策規(guī)范與鼓勵創(chuàng)新間的平衡?！?/p>

至于相關政策究竟會如何推進落地，不妨等等看吧。

（*文中劉志、王宇均為化名）

小米造車是留后手，給雷軍一個失敗的機會

最近，根據(jù)愉觀汽車市場的報道，小米已經(jīng)與博沃德汽車在汽車制造方面進行了深入的談判，但是由于寶沃汽車雙方的估值差距過大，目前的談判已經(jīng)戛然而止。雷軍想借陸正耀資金困難的機會收購寶沃，但價格過低。如果陸正耀同意，他將在寶沃汽車項目中損失慘重。此前，陸正耀斥資41億元收購寶沃汽車，原本打造自己的汽車帝國，但隨著瑞幸咖啡的爆發(fā)，也影響到了寶沃汽車。連線出行在《銷量暴跌，寶沃終于被陸正耀拖累》一文中對此進行了詳細解釋。到目前為止，寶沃汽車仍處于關閉狀態(tài),但寶沃汽車的基礎還在,它的汽車工廠,汽車生產(chǎn)能力,和雙重生產(chǎn)資格的傳統(tǒng)能源和新能源汽車,這對小米很有吸引力。

如果小米繼續(xù)收購寶沃，它將立即擁有年產(chǎn)36萬輛汽車的工廠。然而，小米的選擇并不局限于寶沃，許多中國中小企業(yè)正面臨破產(chǎn)和重組，等待有人來幫助。小米也被曝光與不同的汽車公司進行談判。此前小米曾與比亞迪、長城汽車、眾泰汽車等合作，但均被否認?，F(xiàn)在，隨著小米正式宣布這款車，尋找各方合作伙伴勢在必行。據(jù)連線出行報道，小米雖然已經(jīng)布局了汽車的上下游，但在核心技術上并沒有積累太多，這意味著小米在造車方面幾乎是?從零開始?。雷軍表示,小米將在三年內(nèi)市場上最快,但在當前的上下文中缺乏核心技術積累,小米需要加快生產(chǎn)的汽車,走代工或收購資格的最終決定,可能很快就會決定建立自己的工廠。

深陷困境的寶沃汽車，成了雷軍要?抄底?的對象，但一直注重?性價比?雷軍，提出了很難讓陸正耀接受的低價。但現(xiàn)在寶沃陷入了可怕的困境。據(jù)《北京商報》報道，寶沃汽車制造廠因缺乏訂單已停產(chǎn)數(shù)月，大量汽車停在工廠外。神舟已經(jīng)在努力讓寶沃繼續(xù)運營，現(xiàn)在可能是小米收購寶沃的最佳時機。

值得一提的是，武漢與雷軍有著悠久的歷史，作為武漢大學的畢業(yè)生，小米的第二總部位于武漢。在正式宣布推出小米電動汽車后，武漢市留示板上立刻涌現(xiàn)出大量關于將小米電動汽車引入武漢的建議，也引起了武漢市各區(qū)的高度關注。雷軍早就熟悉汽車制造新勢力的發(fā)展，小鵬汽車和蔚來汽車的發(fā)展路線也將為雷軍提供各種思路。

導語：在手機和AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領域，小米能夠享受到的邊際效應已經(jīng)越來越少，進一步做大做強自己面臨的阻力和困難則越來越大。進軍 汽車 行業(yè)，對于小米來說，無疑給自己留一個后手。

撰文|張弛、編輯|康喬

屢次辟謠之后，小米造車終于得到官宣。在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)公司以及 科技 巨頭紛紛強勢進入 汽車 行業(yè)之后，小米也終于加入這個大軍。作為國內(nèi)主要的手機廠商之一，小米集團層面發(fā)布公告，正式立項智能電動 汽車 業(yè)務，小米 汽車 馬上就要到來。小米將成立一家電動 汽車 全資子公司，并由小米掌門人雷軍掛帥。該公司首期投資達到100億元人民幣，預計未來10年投資額將達到100億美元。財大氣粗是人們對雷軍那番表白的直觀印象，但是除了兩個100億，小米并沒有透露更多關于未來 汽車 規(guī)劃的信息，更多細節(jié)還有待小米在今后的發(fā)布會上給我們揭曉。

在小米官宣造車的信息發(fā)布之后，不少人士并不看好小米在新能源 汽車 的前景。從小米內(nèi)部看，其在 汽車 行業(yè)的積累遠不如和它類型較為相似的百度、阿里、騰訊和華為，在智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領域的布局遠不如這些同行。從外部大環(huán)境看，目前的新能源 汽車 行業(yè)的競爭已經(jīng)堪稱慘烈。在幾乎所有車企都已經(jīng)將電動車以及智能網(wǎng)聯(lián)領域作為企業(yè)重要投資領域之后，在全球最大的 汽車 市場，小米需要和全球最頂尖的技術來正面PK。無論是特斯拉，還是蔚來，亦或是大眾的MEB，還有無數(shù)即將到來的新能源車型，對于小米來說都不是容易挑戰(zhàn)的對手。

但對于小米來說，在 汽車 新四化時代的變革前，進軍 汽車 行業(yè)是其百年不遇的最好時機。一方面，在手機和AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領域，小米能夠享受到的邊際效應越來越少，進一步做大做強自己面臨的阻力和困難越來越大。尤其是前段時間在被美國一度認定為和中國軍方有聯(lián)系之后，意味著小米也隨時可能面臨美國的打壓。一旦遭遇華為一樣的被斷供芯片之后，小米最為依賴的手機業(yè)務短時間內(nèi)也會遭遇重大影響。因此進軍 汽車 行業(yè)，對于小米來說，無疑給自己留有一個后手。

另外一方面，這幾年來，小米投入大量的資金構建了自己的小米生態(tài)，在空調(diào)系統(tǒng)、大屏觸控、點煙器、扶手箱、充電口、行車記錄儀等等 汽車 內(nèi)飾相關的領域，小米都可以迅速拿出品質(zhì)不低的產(chǎn)品。但對于現(xiàn)有的主機廠來說，小米很難切入它們的供應鏈，或者說主機廠主動對這些零部件進行升級的動力并不大。所以與其苦苦去爭取項目，還不如自己造車，將自己的硬件生態(tài)直接部署到自己品牌的車型上，進一步打響小米生態(tài)鏈的品牌效應。還有一點不得不提的是，雷軍旗下的順為資本從2015年開始就相繼投資了蔚來和小鵬兩大車企，如果在去年還持有這些公司股票的話，那雷軍也是賺得盆滿缽滿。只要能夠做出自己的特色，小米并非沒有機會在新能源 汽車 市場上站穩(wěn)腳跟。

對于小米造車，業(yè)內(nèi)人士看衰的比較多。不過，如果小米用自有資金，不靠地方投入特別的稅收或者土地，那就不必對這種行為進行指摘。在昨天的發(fā)布會上，雷軍也是反復強調(diào)小米當前手上擁有超過1000億的現(xiàn)金儲備。手握這么大筆現(xiàn)金，如果小米愿意，投入在造車領域完全沒有任何問題。相比于其他房地產(chǎn)公司進軍新能源 汽車 行業(yè)，還沒有賣車之前，就先開始在低價購得的土地上建好配套的房子開始賣房，小米并不會侵犯到 社會 的利益。就像之前吉利創(chuàng)始人李書福在造車初期就曾疾呼：能不能給我一個失敗的機會。

小米造車，很有可能取之前百度、阿里造車的模式，和傳統(tǒng)車企或者新勢力造車企業(yè)合作，應該是一個能夠快速實現(xiàn)量產(chǎn)交付的捷徑。之前包括寶沃、長城以及都和小米傳出過緋聞，成為小米進軍新能源 汽車 行業(yè)的代工者。最終小米代工會花落誰家目前并不好說。但對于小米來說，能否找到一個合適的市場切入點，開展錯位競爭，戰(zhàn)略性地避開特斯拉等強勁競爭對手是一個上策。

小米的加入，其實具有比較強的行業(yè)指標性。小米肯定不會是跨界進入造車行業(yè)的最后一家企業(yè)。如果尋求整車廠代工這條路被證明可以走得通，那以后必然會有越來越多的擁有一技之長的企業(yè)通過這種投入相對較小的模式來進軍 汽車 行業(yè)。對于傳統(tǒng)車企來說，這種模式對自己最大的傷害無外乎是自己在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的地位被進一步弱化。在線上直銷已經(jīng)成為越來越多新勢力造車企業(yè)選擇的銷售模式之后，傳統(tǒng)的 汽車 銷售渠道的作用已經(jīng)被極大地弱化。

隨著代工模式的興起以及被接受程度越來越高，傳統(tǒng)主機廠也將淪落為一個總成級別的供應商。如何捍衛(wèi)自己的地位，將成為吉利、長城這些傳統(tǒng)車企需要思考的問題。同時，隨著蘋果、小米加入 汽車 行業(yè)，蔚來、小鵬這些新勢力企業(yè)的地位也將受到挑戰(zhàn)。畢竟在吸引年輕消費者，進行客戶運維方面，小米的粉絲比蔚來、小鵬要高出不少。

點評

小米還是造車了。小米之前，也有同為手機、電視供應商的樂視造車的慘痛教訓，對于小米來說，前車之鑒歷歷在目。造車要遵循小步快跑的方式，逐步推進，否則攤子鋪的太大，無論有多少個億都會難以收場。這點，精明的雷軍只要頭腦不熱，肯定會懂。依托國內(nèi)目前比較成熟的市場和供應鏈，小米并非完全沒有機會。