1. 吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安三強(qiáng)爭(zhēng)霸，誰(shuí)最值得被看好？
2. 吉利\\長(zhǎng)安\\長(zhǎng)城PK，自主三強(qiáng)的推手靠什么？
3. 長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車，哪個(gè)好呢？
4. 長(zhǎng)城和長(zhǎng)安汽車哪個(gè)好

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量都沒有問題，基本上可以放心大膽的買，只要款式你看得上。除非你的運(yùn)氣十分差，買到了萬(wàn)分之一的那臺(tái)有故障的車了，當(dāng)然了就是進(jìn)口車，他也有出故障，不然的話陜西西安的奔馳車主也不會(huì)做到引擎蓋上哭?，F(xiàn)在買國(guó)產(chǎn)車，主要是看外觀你喜歡不喜歡油耗也都差不多，越野車就比轎車的油耗要大一點(diǎn)。你提到的這4家國(guó)產(chǎn)車廠啊，車子的質(zhì)量已經(jīng)都得到了大家的認(rèn)可。如果你喜歡越野車的話，建議你首選長(zhǎng)城。長(zhǎng)城越野是國(guó)人的第一選擇。轎車方面吉利發(fā)展的比較好，買車主要還是根據(jù)個(gè)人愛好。

我是真想買吉利繽越，內(nèi)飾直接給我看***了，但是奈何家里告訴我國(guó)產(chǎn)車不能買，費(fèi)油，小毛病太多，不保值等等問題，非得讓我買19款軒逸經(jīng)典，告訴我日系車有多好，一個(gè)啥都沒有還是去年款的車，真的比國(guó)產(chǎn)車強(qiáng)嗎？沒辦法，不是自己花錢沒有話語(yǔ)權(quán)啊。我應(yīng)該怎么跟家里說，讓家里人改變對(duì)國(guó)產(chǎn)車的態(tài)度。

近年來呀，國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量逐步在提高，比較出名的就是吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)按。吉利車問么樣？首先任何汽車都不是十全十美，如果能在自己的能力范圍內(nèi)買一款性價(jià)比較高的車子，能忍受這個(gè)缺點(diǎn)也就可以了。吉利是自主品牌，不管是外觀設(shè)計(jì)，還是裝飾配置，亦或動(dòng)力方面都符合我們國(guó)人的需求。吉利汽車內(nèi)飾好看，

買國(guó)產(chǎn)車肯定是經(jīng)濟(jì)有限，但都是靠著性價(jià)比去的。在汽車的密封性，車燈等小零件的質(zhì)量問題確實(shí)是吉利的小缺點(diǎn)，但是基本上可以接受，總體來說，吉利汽車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

其它兩款車子也都可以，從各個(gè)方面來講都相差不大，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車發(fā)展的很快，無(wú)論是外關(guān)，汽車的動(dòng)力，車的內(nèi)飾方面，都不比進(jìn)口車遜色！希望大家支持國(guó)產(chǎn)車！加油！

吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安三強(qiáng)爭(zhēng)霸，誰(shuí)最值得被看好？

隨著國(guó)內(nèi)造車工藝的不斷進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)品牌憑借出色的性價(jià)比和越發(fā)優(yōu)異的性能逐步進(jìn)入了消費(fèi)者的購(gòu)買清單，不過面對(duì)不同的車型，消費(fèi)者究竟該怎么判斷和選擇呢？今天小編就為大家?guī)硪黄趪?guó)產(chǎn)品牌實(shí)力大排行，其中包括長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安四大代表品牌，看看誰(shuí)的車的質(zhì)量最好？哪個(gè)品牌的車更值得入手？

長(zhǎng)城

長(zhǎng)城汽車成立于年，旗下?lián)碛泄ァ㈤L(zhǎng)城、WEY和歐拉四個(gè)品牌，其中大家最為熟悉的莫過于哈弗和WEY系列了，在許多人心中，長(zhǎng)城就是國(guó)產(chǎn)SUV品牌的代名詞。因其在技術(shù)研發(fā)上始終堅(jiān)持“過度投入”，注重有效研發(fā)，因此其技術(shù)底蘊(yùn)在國(guó)產(chǎn)品牌中非常濃厚，從旗下車型的表現(xiàn)來看，性能已可和部分合資品牌相抗衡。

說到哈弗就不得不提H9，這也是長(zhǎng)城品牌旗艦的SUV車型，在越野玩家中是非常特殊的存在，咱們今天就以H9為例，來看看長(zhǎng)城品牌的魅力。

先來看看H9的外觀，哈弗的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言雖然沒有其他品牌那樣精致，不過也更符合SUV車型應(yīng)該有的樣子，尤其是H9這樣的硬派越野車型，氣勢(shì)和硬朗才是應(yīng)該追求的。

內(nèi)飾方面，H9保持了這一車型應(yīng)有的表現(xiàn)，無(wú)論做工還是用料上都相當(dāng)厚道，雖然缺乏一些豪華感，但足夠?qū)嵱谩?/p>

而對(duì)于H9而言，最大的優(yōu)勢(shì)莫過于越野能力了，該車搭載的是重新調(diào)校的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，其最大功率224馬力，峰值扭矩為385?！っ住３擞埠说娜焰i加持外，車輛還配備了越級(jí)的坦克轉(zhuǎn)彎模式，強(qiáng)悍的性能也讓許多預(yù)算有限但愛好越野的朋友興奮不已。

選擇長(zhǎng)城品牌的朋友大多都是越野愛好者，在強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)支持下，哈弗旗下的許多車型都有非常不錯(cuò)的越野能力。

比亞迪

比亞迪汽車成立于1995年，起初靠著模仿“花冠”推出的F3車型迅速走紅，成為國(guó)內(nèi)性價(jià)比車型的代表，不過隨著新能源汽車?yán)顺钡拈_啟，比亞迪迅速將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了新能源車領(lǐng)域，目前在電池技術(shù)上，比亞迪與寧德時(shí)代已經(jīng)站上了世界之巔。

對(duì)于大多數(shù)選擇比亞迪的朋友而言，混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型是其主要的考慮方向，我們以比亞迪旗下即將推出的比亞迪漢EV為例，看看比亞迪的造車?yán)砟睢?/p>

自從引進(jìn)了新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，比亞迪的造型設(shè)計(jì)一直為人津津樂道，“Dragon?face”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言非常符合國(guó)人的審美，犀利而有棱角的設(shè)計(jì)元素讓整個(gè)造型看上去更加精神。

內(nèi)飾方面，比亞迪特別擅長(zhǎng)將中式美學(xué)與現(xiàn)代科技完美融合，營(yíng)造出了一種獨(dú)特的簡(jiǎn)約風(fēng)格。

動(dòng)力和電池技術(shù)是比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)所在，目前漢EV可提供不同的續(xù)航版本，超長(zhǎng)續(xù)航版的最大續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605km，基本解決了大多數(shù)人的里程焦慮。

與長(zhǎng)城品牌一樣，選擇比亞迪的朋友目標(biāo)也很明確，就是看中了比亞迪在新能源車方面的技術(shù)儲(chǔ)備，因此如果你想入手一臺(tái)電動(dòng)車，比亞迪是國(guó)產(chǎn)品牌中的最佳選擇。

奇瑞

奇瑞汽車成立于19年，為人熟知大概要從QQ說起，當(dāng)時(shí)這款車可是圓了許多家庭的有車夢(mèng)，時(shí)隔這么長(zhǎng)時(shí)間，奇瑞并沒有放棄高性價(jià)比車型的夢(mèng)想，旗下車型主要包括了SUV和轎車，今天我們以奇瑞的旗艦SUV瑞虎8為例，看看奇瑞的造車工藝。

從外觀上來看，瑞虎8用了最新的家族化設(shè)計(jì)，整體看上去十分大氣，相比之前，奇瑞越來越重視消費(fèi)者建議，并能在旗下車型中迅速做出調(diào)整，每一次的換代和改款都能給大家?guī)眢@喜。

內(nèi)飾方面，奇瑞的設(shè)計(jì)在同級(jí)中處于相當(dāng)領(lǐng)先的水平，無(wú)論是在做工還是配置上都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

動(dòng)力方面，1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在國(guó)內(nèi)首屈一指，目前這套1.6T+7DCT的動(dòng)力總成在奇瑞系家族多個(gè)產(chǎn)品中廣泛使用，其表現(xiàn)深受消費(fèi)者的喜愛。

相比長(zhǎng)城和比亞迪，奇瑞的產(chǎn)品售價(jià)要更便宜一些，因此其面臨的競(jìng)爭(zhēng)也更激烈，而奇瑞之所以能夠脫穎而出，與其所堅(jiān)持的理念是分不開的，如果大家想選購(gòu)一臺(tái)實(shí)用性和性價(jià)比兼具的車，奇瑞就對(duì)了。

長(zhǎng)安

作為今天所講車企中資歷最老的品牌，長(zhǎng)安汽車成立時(shí)間為1862年，其技術(shù)實(shí)力不容小覷，在國(guó)家技術(shù)認(rèn)定中，研發(fā)實(shí)力連續(xù)5屆10年位居中國(guó)汽車行業(yè)第一，而長(zhǎng)安旗下的車型以SUV和轎車為主，性價(jià)比與奇瑞一樣，非常具有吸引力，今天我們以最近剛上市的長(zhǎng)安CS75?PLUS為例，看看長(zhǎng)安品牌的堅(jiān)持與努力。

長(zhǎng)安CS75?PLUS的外觀設(shè)計(jì)非?？鋸?，可以說完全迎合了當(dāng)代年輕人的消費(fèi)偏好，極具個(gè)性而張揚(yáng)。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)相對(duì)內(nèi)斂，但在配色上保持著十足的活力。

動(dòng)力方面，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在動(dòng)力還是輸出上都比較不錯(cuò)。對(duì)于CS75?PLUS來說，最大的優(yōu)點(diǎn)就在于安全性了，在中保研嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試中，除了耐撞與經(jīng)濟(jì)性維修一項(xiàng)為一般評(píng)級(jí)外，其余全部評(píng)分為優(yōu)秀，這個(gè)成績(jī)足以傲視合資品牌。

總得來說，這四個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌各有各的優(yōu)勢(shì)所在，如果你注重越野性，那就選長(zhǎng)城，如果你注重的是技術(shù)，那可以選比亞迪或者奇瑞，但如果你是特別注重安全的朋友，小編果斷推薦長(zhǎng)安，對(duì)此，你怎么看？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

吉利\\長(zhǎng)安\\長(zhǎng)城PK，自主三強(qiáng)的推手靠什么？

說起自主汽車品牌，對(duì)汽車有些常識(shí)的朋友估計(jì)張嘴都能說出不下十個(gè)，如此多的品牌存在，一是我國(guó)人口眾多，人群層次復(fù)雜，受眾不一；第二個(gè)就是車市飛速發(fā)展的東風(fēng)帶給了它們生機(jī)。但是，隨著消費(fèi)者認(rèn)知的逐漸成熟以及車市的急剎車，不再增大的蛋糕面對(duì)著如此多的爭(zhēng)搶者，自然是優(yōu)勝劣汰，這也直接導(dǎo)致了近兩年一些實(shí)力不強(qiáng)的自主品牌車企們紛紛倒下，像曾經(jīng)生產(chǎn)“老三樣”的海南馬自達(dá)只能靠賣房續(xù)命；眾泰和力帆則是直接破產(chǎn)重組，其他像幻速、獵豹等等也在不知不覺中消失在人們視線里。

而留下來的汽車品牌都有著自己的家族化設(shè)計(jì)，有著核心的技術(shù)和生產(chǎn)平臺(tái)，變速箱基本也能做到自給自足，旗下車型也是爆款頻出。如果以銷量來看，尤以吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城這三家最為突出，這也是大家最熟悉的車企，他們生產(chǎn)的車子遍布每個(gè)角落，銷量也理所當(dāng)然的霸占著自主品牌銷量的前三，那么它們之間誰(shuí)最值得被看好？誰(shuí)又是潛力股呢？今天就來聊一聊。

技術(shù)

先說發(fā)動(dòng)機(jī)。三家都有自己研發(fā)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。吉利雖然銷量最高，收購(gòu)了沃爾沃后也帶來了不少技術(shù)，但是實(shí)話實(shí)說，吉利消化的并不好，它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)只能說一般，博越搭載的1.8T是逆向大眾EA888而來，而1.4T動(dòng)力一般，不適合用在中高端車型上，而它的1.0T、1.5T兩款三缸機(jī)以及2.0T都有沃爾沃的影子。

長(zhǎng)安近兩年迅速崛起，一是靠的設(shè)計(jì)，第二個(gè)就是它的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)如今已經(jīng)是長(zhǎng)安的主力機(jī)型，搭載車型眾多，動(dòng)力也在同級(jí)別里處于領(lǐng)先，可以說長(zhǎng)安的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是不錯(cuò)的。

長(zhǎng)城的發(fā)動(dòng)機(jī)也是有一定技術(shù)的，旗下的1.5T和2.0T都是自主研發(fā)，像新款H6上用的1.5T整機(jī)熱效率38%，最大功率124kW，最大扭矩285N.m，雖說不是頂尖，但也算是不錯(cuò)的水平。

再來說變速箱。談到變速箱，小編認(rèn)為三者最強(qiáng)的應(yīng)該是長(zhǎng)城，它自主研發(fā)的濕式雙離合變速箱搭載車型非常之多，質(zhì)量也足夠穩(wěn)定，算是國(guó)產(chǎn)品牌里雙離合做的數(shù)一數(shù)二的。

長(zhǎng)安中高端車型使用的變速箱大多是愛信的6AT和8AT，當(dāng)然它也有自己研發(fā)的濕式雙離合變速箱，目前反饋來看質(zhì)量還行，可以看出長(zhǎng)安以后也是要把它大力推廣的。

而吉利早期收購(gòu)了DSI，雖然吸收一定的技術(shù)，但是如今所用變速箱大多為外，比如南京邦奇、格特拉克還有愛信。

從技術(shù)上來看，小編認(rèn)為長(zhǎng)安和長(zhǎng)城不相上下，略好于吉利。

布局

吉利是轎車和SUV兩條腿走路，帝豪已經(jīng)成為了自主品牌轎車的代名詞，SUV里的博越也是緊追哈弗H6，高端品牌領(lǐng)克，發(fā)展的還不錯(cuò)，每月可以穩(wěn)定的有萬(wàn)臺(tái)以上的銷量，可以說是目前最成功的自主高端品牌（咱別提紅旗哈，它是豪華品牌）。

長(zhǎng)安和吉利相似，也有轎車和SUV，逸動(dòng)最近銷量直逼帝豪，后勁很猛，CS75系列大有搶占SUV冠軍寶座的趨勢(shì)，另外長(zhǎng)安雖然沒有高端品牌布局，但是歐尚品牌的崛起為長(zhǎng)安的高端化打好了基礎(chǔ)，另外長(zhǎng)安在商用車領(lǐng)域的發(fā)展也不錯(cuò)。

長(zhǎng)城汽車一直以來被人詬病的就是它重心都在SUV，轎車市場(chǎng)已經(jīng)徹底放棄，不過如今長(zhǎng)城迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)槠煜碌钠たㄟB續(xù)銷量破2萬(wàn)，這還是在皮卡未解禁的情況下，如果哪天全國(guó)徹底解禁皮卡，長(zhǎng)城的銷量絕對(duì)會(huì)迎來大爆發(fā)。

財(cái)報(bào)

長(zhǎng)安汽車在今年上半年?duì)I業(yè)總收入327.82億元，同比增長(zhǎng)9.73%，凈利潤(rùn)26.02億，同比增加216.17%。雖然長(zhǎng)安汽車股份公司是一個(gè)大集團(tuán)，但是最亮眼的就是自主品牌，利潤(rùn)率的增長(zhǎng)幅度如此之大很大程度上是自主品牌的爆發(fā)原因。

長(zhǎng)城汽車半年?duì)I業(yè)總收入359.29億元。其中，二季度營(yíng)業(yè)總收入235.13億元，同比增長(zhǎng)25.4%，環(huán)比增長(zhǎng)89.4%，凈利潤(rùn)17.96億元，同比增長(zhǎng)136.98%。

而2020年上半年，吉利汽車收入達(dá)368.20億人民幣，凈利潤(rùn)23.20億人民幣，相比去年同期均有所下滑。

可以看出，三者的體量相差不大，長(zhǎng)城汽車銷量最低，但是整體營(yíng)收并不低，大致可以看出它的單車售價(jià)更高；而長(zhǎng)安靠著CS75PLUS的帶動(dòng)，銷量大增，增長(zhǎng)幅度最亮眼；吉利則表現(xiàn)的一般，但是即便如此也未落下風(fēng)。

現(xiàn)在就去定義三家的未來很難，它們旗下重磅車型的每一次大換代都至關(guān)重要，不過呢，它們都形成了家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，吉利沉穩(wěn)大氣、長(zhǎng)安年輕犀利、長(zhǎng)城則精致硬朗，三家都有自己的受眾群體，只要自己不犯錯(cuò)，銷量至少有保證。

最后來說說小編的看法：吉利雖然布局很完善，但是也從側(cè)面反映了其想要大幅度增長(zhǎng)比較困難，畢竟現(xiàn)存車型不大換代的情況下基本已經(jīng)定型，前期打下的根基足夠穩(wěn)，銷量基數(shù)也大，短期地位依舊穩(wěn)固；長(zhǎng)安最不穩(wěn)定，此前逸動(dòng)和CS75風(fēng)光一時(shí)，但是遲遲不換代被市場(chǎng)拋棄，如今又重新殺了回來，而且旗下歐尚品牌表現(xiàn)也不俗，如果能穩(wěn)扎穩(wěn)打，緊跟市場(chǎng)節(jié)奏，長(zhǎng)安值得被看好；至于長(zhǎng)城，SUV布局已經(jīng)足夠完善了，增長(zhǎng)也是乏力，WEY品牌也漸漸失去了光環(huán)，但最近紛紛傳言皮卡解禁，如果成真，長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)彎道超車也不是夢(mèng)，畢竟長(zhǎng)城皮卡的市場(chǎng)占有率近50%。

它們和奇瑞、比亞迪等車企代表著自主品牌最高的造車水平，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，你看好哪個(gè)品牌呢？談?wù)勀愕目捶ò桑?/p>

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車，哪個(gè)好呢？

從2015年長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利穩(wěn)定成為自主品牌三強(qiáng)之后，這5年來，自主三強(qiáng)無(wú)論是銷量、增幅、名次都發(fā)生過激烈變化，或你追我趕，或跌宕起伏，或陷入深沉的調(diào)整期。好在“兩長(zhǎng)一吉”所構(gòu)建的三強(qiáng)100萬(wàn)輛的壁壘，難以被外界攻破，同時(shí)三強(qiáng)在沖高之路上，又備受挫折和煎熬，表面上存在直接的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上相似的境遇看上去大家都是難兄難弟。

進(jìn)入到2020年，兩年冠軍兩年蟄伏的長(zhǎng)安找到了方向，雖然不能重新坐回冠軍寶座，但在亞季軍的挑戰(zhàn)上鉚足了干勁，勢(shì)頭頗旺。而過去因?yàn)镾UV風(fēng)口興起，布局的長(zhǎng)城在2013年拿下自主冠軍，但因?yàn)樽汾s者眾，僅憑SUV單一領(lǐng)域確實(shí)難以形成合力，這幾年來只能在第二、三的位置徘徊。

吉利則從2015年的3.0時(shí)代開始，迎來了跨越式發(fā)展，在2017年拿下自主冠軍，同時(shí)觸摸到自主品牌最高150萬(wàn)輛的巔峰，并領(lǐng)先至今。但高處不勝寒，從2018年150萬(wàn)輛的巔峰滑落至今，吉利也嘗到了快速增長(zhǎng)背后帶來的體系后遺癥，期待尋找到新的市場(chǎng)突破機(jī)會(huì)和方向。

自主三強(qiáng)為什么重要？試想一下，這三家目前占據(jù)自主品牌從2015年的三之一增長(zhǎng)到45%份額、未來可能占據(jù)半壁江山的車企，就是中國(guó)品牌發(fā)展最明顯的代表，而自主三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)，一定程度上代表了中國(guó)自主品牌未來發(fā)展的方向，特別是在新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下。毫無(wú)疑問，他們的技術(shù)路線、方針策略、甚至是產(chǎn)品周期，都將極大程度左右中國(guó)品牌的整體方向，甚至在中國(guó)品牌地位愈加突出的今天，也將影響中國(guó)車市未來的競(jìng)爭(zhēng)格局。

誰(shuí)都不可能一直領(lǐng)先

雖然還有兩個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年才算正式告別。但從前10個(gè)月的累計(jì)銷量來看，自主三強(qiáng)的位次已經(jīng)相當(dāng)明顯了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)狹義批發(fā)銷量顯示，101.5萬(wàn)輛的吉利、77.2萬(wàn)輛的長(zhǎng)安和63.5萬(wàn)輛的長(zhǎng)城已經(jīng)決定了三強(qiáng)秩序。

算上年末的兩個(gè)月，吉利會(huì)竭盡全力往130萬(wàn)輛的目標(biāo)靠攏，長(zhǎng)安會(huì)盡可能重回100萬(wàn)輛的高度，而長(zhǎng)城因?yàn)镾UV整體乏力，不得不忍受煎熬。這個(gè)數(shù)據(jù)與2017年當(dāng)時(shí)的格局出奇地一致，即冠軍領(lǐng)先更多銷量，亞軍進(jìn)入百萬(wàn)俱樂部，但與季軍差別也相對(duì)更小。

雖然狹義乘用車排序如此，但不同的角度自主三強(qiáng)的排名卻出現(xiàn)不一樣的變化。今年10月，長(zhǎng)安汽車稱其前9月長(zhǎng)安汽車自主板塊今年銷量已經(jīng)破百萬(wàn)，而彼時(shí)吉利汽車?yán)塾?jì)銷量才87.5萬(wàn)。

今年的確是長(zhǎng)安汽車的沖刺之年，不僅銷量增幅領(lǐng)漲市場(chǎng)，多款產(chǎn)品也表現(xiàn)得相當(dāng)出色，比如CS75憑借PLUS車型，銷量直逼冠軍H6，逸動(dòng)家族也在PLUS車型的助攻下，銷量直追吉利帝豪。包括CS55、歐尚品牌旗下的產(chǎn)品，整體士氣的帶動(dòng)下迎來高增長(zhǎng)。特別是新車型UNI-T，如此不被看好的個(gè)性車型，依然保持在月銷萬(wàn)輛的水平上。長(zhǎng)安在最差的2020年迎來了近幾年最好的時(shí)代。

不過理性來看，長(zhǎng)安汽車也算是正常的回歸，試想一下，長(zhǎng)安汽車從2015年的93萬(wàn)輛上升至2016年114.9萬(wàn)輛，再?gòu)倪@個(gè)數(shù)字一直下滑至2019年的80萬(wàn)輛，所以2020年重新回歸到100萬(wàn)，是長(zhǎng)安汽車的正常水平，畢竟4年前長(zhǎng)安汽車都搭建好了100萬(wàn)輛的體系能力。不過能夠在艱難的2020年取得如此不容易的回暖，長(zhǎng)安汽車確實(shí)在動(dòng)力總成、設(shè)計(jì)和品質(zhì)方面下了功夫，這是市場(chǎng)認(rèn)可的第一要義。

長(zhǎng)城汽車雖然屈居在第三，但不一樣的統(tǒng)計(jì)口徑會(huì)出現(xiàn)不一樣的結(jié)果。比如其上市公司發(fā)布的帶有皮卡銷量的數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為81.6萬(wàn)輛，同比跌幅不是狹義乘用車的-12.3%，而是-2.73%，全年銷量有望與去年同期持平，繼續(xù)保持在100萬(wàn)輛的銷售水平。

所以從廣義層面上來說，艱難的2020自主三強(qiáng)依然保持在累銷100萬(wàn)輛的水準(zhǔn)之上，這是三強(qiáng)的確厲害之處，但長(zhǎng)城即便是在狹義領(lǐng)域不夠突出，但皮卡超20萬(wàn)輛的水平，無(wú)疑為長(zhǎng)城帶去更高的利潤(rùn)和細(xì)分市場(chǎng)定義權(quán)。所以從這5年來，長(zhǎng)城汽車一直在第二到第三的位置徘徊，總量上因?yàn)镾UV單一市場(chǎng)的限制沒辦法得到進(jìn)一步的突破，而一騎絕塵的皮卡成為長(zhǎng)城汽車在三強(qiáng)中對(duì)抗的重要籌碼。

這五年來，吉利的市場(chǎng)表現(xiàn)可以用逆襲來詮釋，特別是2015年到2018年，50萬(wàn)輛、80萬(wàn)輛、120萬(wàn)輛、150萬(wàn)輛，產(chǎn)品到位之后的跨越令人驚嘆。但進(jìn)入到2018年突然地剎車，然后又在近兩年里保持冠軍位置之后的探索和尋找，也非常不容易。特別是多款全新產(chǎn)品上市之后的不及預(yù)期，也確實(shí)成為吉利成長(zhǎng)的新煩惱。

市場(chǎng)規(guī)律如此，不可能讓誰(shuí)保持長(zhǎng)久的領(lǐng)先，吉利三年以前的跨越，不扎實(shí)的根基本身就為后續(xù)的穩(wěn)固留下后患，此刻的煎熬一定程度上說是好事兒，就像長(zhǎng)安過去兩三年的蟄伏一樣，這迫使吉利在成長(zhǎng)的道路上，讓每一步都邁得更加穩(wěn)固。

競(jìng)爭(zhēng)就是如此奇妙，無(wú)論是三十年河?xùn)|三十年河西，還是各領(lǐng)***數(shù)百月，你追我趕式的發(fā)展就是中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)步與向上最真實(shí)的寫照?；乜催^去5年，以2015年為起點(diǎn)到2019年，5年相對(duì)固定的市場(chǎng)走勢(shì)，但到了2020年，自主三強(qiáng)的銷量和增幅都大幅逆轉(zhuǎn)，2020年將拉開一個(gè)新的開始。

SUV已不是絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力

三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)從何談起，把這三家企業(yè)放在中國(guó)品牌的發(fā)展歷程中，就不難發(fā)現(xiàn)SUV確實(shí)是三強(qiáng)PK的重要戰(zhàn)場(chǎng)，畢竟這幾年，中國(guó)市場(chǎng)SUV的風(fēng)潮，確實(shí)成為諸多品牌的福星，他們或從優(yōu)秀到卓越，從平庸到風(fēng)光，或從生死邊緣到延緩?fù)耸小?/p>

自主三強(qiáng)又何嘗不是這樣呢？其中憑借SUV最瘋狂的當(dāng)然是長(zhǎng)城，從2014年開始，長(zhǎng)城就正式確定要放棄轎車市場(chǎng)，專注SUV領(lǐng)域。因此2015年長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)取得了近70萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，當(dāng)年SUV板塊同期增長(zhǎng)34%。后來2016-2019三年，長(zhǎng)城SUV板塊銷量更是超過90萬(wàn)輛的水平，這幾年確實(shí)是長(zhǎng)城最美好的時(shí)代。

但是進(jìn)入到2018年之后，合資品牌SUV卷土來襲，長(zhǎng)城SUV開始遭遇最直接的打擊，從90萬(wàn)輛的高度逐步下降到86萬(wàn)輛，再到2020年前10個(gè)月的60萬(wàn)輛。這幾年長(zhǎng)城嘗到了SUV的甜頭，也更感受到了SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷和壓力。

但是從另外一面來講，吉利才是要最感謝SUV時(shí)代的那個(gè)車企。畢竟2015年吉利SUV僅有5.9萬(wàn)輛，占比企業(yè)銷量的10%。但從2016-2017年開始，博越、帝豪GS等產(chǎn)品的上市，直接將2016年當(dāng)年吉利SUV的總銷量拉升至23.5萬(wàn)輛，由此也迎來了2016-2017兩年近3倍、超過1.6倍的SUV增幅，2017年吉利SUV銷量占比直接超過50%，到2020年前10月，吉利SUV的比重已經(jīng)超過了60%。

當(dāng)然，如果看SUV市場(chǎng)占比的比重，也可以發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城的市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力確實(shí)較弱，畢竟僅靠一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打天下，一旦唯一的細(xì)分市場(chǎng)遭遇危機(jī)就是災(zāi)難，這一點(diǎn)長(zhǎng)安感同身受。

其實(shí)長(zhǎng)安也較早布局SUV的自主品牌，在2015年時(shí)長(zhǎng)安的SUV銷量就達(dá)到35.5萬(wàn)輛，同比增幅翻倍，勢(shì)頭超過長(zhǎng)城，且在企業(yè)的比重為38%。2016-2017年長(zhǎng)安SUV銷量突破54萬(wàn)輛、64萬(wàn)輛，也鑄就了長(zhǎng)安這兩年的輝煌時(shí)刻，此刻SUV在長(zhǎng)安的重要性上升之后47%、60%。

但是進(jìn)入到2018和2019年，長(zhǎng)安SUV的銷量出現(xiàn)下滑，但比重還在繼續(xù)上升至65%、72%，甚至到2020年前10個(gè)月，長(zhǎng)安SUV的比重高達(dá)73%，超過吉利SUV占企業(yè)的比重。這也是長(zhǎng)安2018-2019年進(jìn)入調(diào)整和蟄伏期最典型的代表。

或許在過去3-4年間自主SUV成為市場(chǎng)的主力軍，自主品牌憑借SUV能夠活得很好，但進(jìn)入到2018年車市出現(xiàn)下行，加之外資品牌SUV的侵蝕，自主品牌不得不承受依托SUV之后帶來的反噬。SUV已經(jīng)不能成為絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，反而是誰(shuí)搶占更多的細(xì)分市場(chǎng)，誰(shuí)才有機(jī)會(huì)保持領(lǐng)先。

所以放棄轎車，決心在SUV市場(chǎng)打拼的長(zhǎng)城才推出了不同系列的產(chǎn)品，從紅藍(lán)標(biāo)到高端的WEY品牌，再到當(dāng)下的F系列和大狗、坦克300這樣的硬派SUV車型，其背后的邏輯也是在開拓和搶占更多的細(xì)分市場(chǎng)，從細(xì)分到再細(xì)分，長(zhǎng)城SUV之路走得并不輕松。

回過頭來看看吉利為什么能夠連續(xù)4年穩(wěn)居在自主第一之位，SUV確實(shí)是最大的推手，但吉利背后還在40%左右的轎車市場(chǎng)，成為SUV之外最堅(jiān)固的根基，支撐著吉利向上、前進(jìn)。特別是今年前10個(gè)月，吉利SUV?63.2萬(wàn)輛的銷量已經(jīng)超過了長(zhǎng)城SUV的60.2萬(wàn)輛，拿下自主品牌SUV銷量冠軍，無(wú)疑這又為吉利的冠軍之位提供了更堅(jiān)強(qiáng)的助攻。

三足鼎立、雙腿并行總比一只腳走路來得更容易，長(zhǎng)安于2015-2016年在MPV市場(chǎng)的風(fēng)光，同樣也是長(zhǎng)安光輝歲月的推手。不過隨著低端MPV的式微，長(zhǎng)安汽車過去的式微也找到了新的解讀方式。

未來自主三強(qiáng)會(huì)怎么走？答案也逐步躍然紙上。最為激烈的SUV市場(chǎng)三強(qiáng)幾乎不相上下，未來就看誰(shuí)給予消費(fèi)者更多，誰(shuí)的節(jié)奏踏得更好。吉利長(zhǎng)城的高端品牌領(lǐng)克和WEY分道揚(yáng)鑣，長(zhǎng)安高端品牌從UNI序列拉開帷幕，三強(qiáng)高端品牌將形成一強(qiáng)兩對(duì)抗的態(tài)勢(shì)。新能源板塊長(zhǎng)城憑借歐拉領(lǐng)跑自主三強(qiáng)，吉利的藍(lán)色吉利行動(dòng)和長(zhǎng)安的香格里拉宣告落空，之間的比較優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

不出意外，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城自主三強(qiáng)態(tài)勢(shì)還會(huì)保持好幾年，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)也將變得更加激烈。但目的并非誰(shuí)干掉誰(shuí)，你追我趕式的發(fā)展，也將從側(cè)面壯大中國(guó)品牌的整體實(shí)力，構(gòu)建中國(guó)品牌與外資對(duì)抗最堅(jiān)實(shí)的軍團(tuán)。

文/杜余鑫

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)城和長(zhǎng)安汽車哪個(gè)好

長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車各有所長(zhǎng)。

長(zhǎng)城汽車的優(yōu)勢(shì)：價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)明顯，另外，維修保養(yǎng)方面的費(fèi)用，比較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說這個(gè)優(yōu)勢(shì)是很明顯的，油耗方面也同樣做得出色。自主品牌更貼近中國(guó)民眾，而且車倆質(zhì)量也比較不錯(cuò)。

長(zhǎng)安汽車的優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)安汽車部分相對(duì)安全性較高，此外科技感強(qiáng)，例如像蒙迪歐和金牛座中的旋鈕式掛擋。外觀動(dòng)感時(shí)尚，整體造型漂亮，是其吸引消費(fèi)者的一大亮點(diǎn)；內(nèi)飾不錯(cuò)；性價(jià)比高；空間寬敞 ；起步平穩(wěn)，加速夠用，超車靈敏；變速箱擋位清晰；安全配置不錯(cuò)。

長(zhǎng)安汽車的相關(guān)介紹：

長(zhǎng)安汽車是中國(guó)汽車四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)，擁有159年歷史底蘊(yùn)、37年造車積累，全球有14個(gè)生產(chǎn)基地，33個(gè)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器工廠。2014年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量累計(jì)突破1000萬(wàn)輛。2020年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量累計(jì)突破2000萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安汽車推出了CS系列、逸動(dòng)系列、UNI系列等熱銷產(chǎn)品，堅(jiān)持“節(jié)能環(huán)保、科技智能”理念，大力發(fā)展智能新能源汽車。

在智能化領(lǐng)域，發(fā)布“北斗天樞”，為用戶提供安心、開心、貼心、省心的“四心”汽車平臺(tái)，通過“知音伙伴、合作共創(chuàng)、智能體驗(yàn)、智能聯(lián)盟、千人千億”行動(dòng)，將智能化打造成長(zhǎng)安產(chǎn)品提升、品牌提升、轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心支柱。

在新能源領(lǐng)域，發(fā)布“香格里拉”，制定四大戰(zhàn)略行動(dòng)，預(yù)計(jì)到2025年，將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

以上資料參考長(zhǎng)安汽車——長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安汽車好。根據(jù)查詢車家號(hào)可知。

1、產(chǎn)品定位，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品線更加廣泛，涵蓋了穌車、SUV和MPV等頻域，長(zhǎng)城汽車則專注于SUV、皮卡和商用車的生產(chǎn)，所以長(zhǎng)安汽車好。

2、品質(zhì)和口碑，長(zhǎng)安汽車以產(chǎn)品的安全性能和內(nèi)飾質(zhì)量為優(yōu)勢(shì)，并且擁有一系列的高科技配置，長(zhǎng)城汽車則以產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力性能為特點(diǎn)，所以長(zhǎng)安汽車好。