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阿維塔11升級(jí)款缺點(diǎn)-阿維塔e11外觀

tamoadmin 1 0

    買車就是為了方便我們出行的,買阿維塔11當(dāng)然也方便了。首先,這車可以上綠牌,不限行,不限號(hào),每天可以開著出去,這是新能源車最大的優(yōu)勢(shì),買輛油車,一個(gè)月有1/3或者1/2的時(shí)間不能開出去,很別扭,除非你家單雙號(hào)都有。

    阿維塔11的續(xù)航達(dá)到了680公里,一個(gè)星期充上一次或者兩次的電完全夠用,一個(gè)月也不過(guò)充5-6次,一般人的生活半徑也不過(guò)100公里,對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)完全夠用。還有這車的充電也很快,10分鐘能充200公里的續(xù)航,也就一杯咖啡的時(shí)間,比加油的時(shí)間也長(zhǎng)不了多少。現(xiàn)在的汽油價(jià)格這么貴,真要買輛燃油車,考慮到汽油的價(jià)格,舍不得開,電車就不同了,哪怕去趟門口的超市也可以開著它,不用心疼油錢,哈哈~

    昨天的阿維塔靜態(tài)體驗(yàn)文章的大家可能沒(méi)看夠,今天偉健也前往了重慶墊江試車場(chǎng)場(chǎng)地試駕阿維塔 11,這臺(tái)車究竟開起來(lái)如何?是否符合我預(yù)期?話不多說(shuō),讓我們接著往下看。

    阿維塔11升級(jí)款缺點(diǎn)-阿維塔e11外觀
    (圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    一、開起來(lái)什么感受?

    阿維塔11搭載前一款外觀上具有運(yùn)動(dòng)屬性的車型,駕駛感受如何?新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機(jī),其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時(shí)間為 3.98 秒,懸架方面,新車用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

    偉健在短暫的體驗(yàn)過(guò)后我覺得阿維塔這款車型實(shí)際上是更偏向家用屬性的。

    先從轉(zhuǎn)向力度上說(shuō)起,阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的,并且指向性相對(duì)比較精準(zhǔn),轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)沒(méi)有太大的延時(shí),起碼在運(yùn)動(dòng)模式下是這種狀態(tài)。

    有四種駕駛模式可以選擇

    阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義四種模式。

    運(yùn)動(dòng)模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運(yùn)動(dòng),而且新車搭載的 265 的胎寬,輪胎抓地力性能較強(qiáng)。特別是我們?cè)诶@樁測(cè)試時(shí),快速過(guò)彎下在我體驗(yàn)下來(lái)并沒(méi)有太大的側(cè)傾。另外,新車是沒(méi)有配備 CDC 懸架的。

    但由于座椅太過(guò)于舒適,特別是側(cè)翼的位置對(duì)于我這種身材還有點(diǎn)撐不住。

    1、百公里加速/制動(dòng)測(cè)試

    官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?3.98 秒(90kWh 四驅(qū)版本),在下午試駕時(shí)我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測(cè)試。

    起步時(shí)有明顯的抬頭姿勢(shì)

    當(dāng)天重慶氣溫 33°C,工程車剩余電量 53%,車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測(cè)試。

    兩次測(cè)試都是 5.2 秒的成績(jī)

    測(cè)試了兩次,成績(jī)均為5.2秒,百公里制動(dòng)成績(jī)分別為 36.7 米、36.3 米。

    新車用 Brembo 四活塞卡鉗,制動(dòng)力確實(shí)挺強(qiáng),讓駕駛員有足夠的信心。考慮到本次的試駕車為工程車輛,后續(xù)還會(huì)有新的優(yōu)化,對(duì)于這個(gè)成績(jī)其實(shí)也比較正常,而且我們是當(dāng)天最后一個(gè)批次進(jìn)場(chǎng),前面還有三波媒體進(jìn)行了測(cè)試,性能會(huì)有一定程度衰減。

    2、NVH 測(cè)試

    在 NVH 測(cè)試中,我們也帶了噪音儀分別進(jìn)行時(shí)速 80km/h、120km/h 下的測(cè)試,測(cè)試過(guò)程中同樣將空調(diào)、座椅等可能影響關(guān)閉。最終成測(cè)得在 80km/h 時(shí)速下,成績(jī)?yōu)?57 dB,而在 120km/h 時(shí)速下為 67 dB

    這樣的 NVH 成績(jī)其實(shí)是我們沒(méi)有想到的,在同級(jí)車型中成績(jī)還算不錯(cuò),不過(guò)在行駛到 120km/h 的時(shí)候我感覺傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥會(huì)比較大,畢竟在這臺(tái)大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308。

    測(cè)試時(shí)的 GIF 圖,120km/h 時(shí)速下的成績(jī)平均為 67dB

    風(fēng)阻系數(shù)為 0.308

    新車還搭載 RNC 主動(dòng)道路降噪功能,不過(guò)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō),這個(gè)功能現(xiàn)在還沒(méi)有開啟, 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會(huì)有所提升。

    有網(wǎng)友會(huì)提到雙層玻璃的問(wèn)題,的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒(méi)有搭載雙層隔音玻璃,但這并不意味著隔音會(huì)有很大的差距。

    全車都配備了單層玻璃

    在與阿維塔的高層朋友交談過(guò)程中,得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜,并且后擋風(fēng)玻璃用的是雙層玻璃。

    后窗這一塊用了雙側(cè)玻璃

    同時(shí)再加上華為自研的 DriveOne 電機(jī),據(jù)說(shuō)在工程測(cè)試上獲得好成績(jī),遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在距離電機(jī) 1 米時(shí)測(cè)得的分貝為 78dB,而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 83dB。

    在試駕完后,偉健實(shí)際的感受是其實(shí)阿維塔并不是一輛更偏向運(yùn)動(dòng)的車型(每個(gè)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)定義不一樣,起碼阿維塔 11 在我看來(lái)是這樣的 )。在運(yùn)動(dòng)模式下能找回一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺,但對(duì)于開慣了油車的用戶而言,我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。

    二、解答新出行網(wǎng)友的疑問(wèn)

    在這兩天的動(dòng)態(tài)直播過(guò)程中,我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問(wèn),在這一個(gè)環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

    1、關(guān)于銷售渠道的問(wèn)題

    今年預(yù)計(jì)會(huì)在 110 個(gè)城市建立銷售/售后店,基本覆蓋一/二線城市。

    2、為什么不推 90kWh 的單電機(jī)版版本將售價(jià)拉低?

    我們和阿維塔高層溝通過(guò),他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會(huì)推出 90kWh 單電機(jī)版本,目前還不確定。不過(guò)后續(xù)會(huì)有 116kWh 單電機(jī)版本,要晚一些推出。

    3、電動(dòng)門的體驗(yàn)如何?

    偉健昨天給大家展示了電動(dòng)門的開啟方式,可以使用觸碰的方式開啟,但在今天的體驗(yàn)過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn)我們?cè)囻{的這款阿維塔 11 的門把手實(shí)際上是可以彈起的,解鎖即可。

    但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒(méi)有滑動(dòng)開啟的功能,為常規(guī)的門把手。

    破冰式隱藏門把手,但這一款沒(méi)有配備滑動(dòng)解鎖功能

    所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來(lái)看,我個(gè)人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。(門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主)

    4、標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)?

    現(xiàn)場(chǎng)車輛是沒(méi)有配備通風(fēng)座椅的,但在交付時(shí)大概率會(huì)配備前排座椅通風(fēng)功能。

    5、有沒(méi)有前備廂?

    我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的,并且這個(gè)前備廂的尺寸非常大,裝載一個(gè) 20 寸的登機(jī)箱不成問(wèn)題。當(dāng)然這也一定程度的彌補(bǔ)了小容積后備箱的劣勢(shì)。

    前備箱的容積為 95L,能夠裝載登機(jī)箱

    前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

    6、五座版本能否放倒?

    四座版本不能放倒,五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒,但即使放倒后也并不是全平狀態(tài),會(huì)有一點(diǎn)突起。?

    五座版本的后排可以直接放倒,但會(huì)有突起

    (中間的那個(gè)小繩子是后排中間乘客的安全帶,為了設(shè)計(jì)美感,所以預(yù)埋到了后面)

    不過(guò)在后排放倒后(4/6 比例),阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測(cè)量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù),具體如下:

    阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比,五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問(wèn)題不大

    阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比,五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問(wèn)題不大

    7、什么時(shí)候交付

    阿維塔的朋友表示,交付時(shí)間可能要到年底,不過(guò)偉健預(yù)測(cè)首批交付最快可能會(huì)在今年 9 月進(jìn)行。不過(guò)單電機(jī)版本要晚一些,估計(jì)要年底。

    三、阿維塔 11 車型回顧

    1、外觀信息回顧

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    標(biāo)簽: #維塔

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