- 汽車芯片替代尚需時日
- 我從國外帶回來汽車零部件樣品被海關扣了，氣門和連桿瓦，都是很小的
- 怎么判斷發(fā)動機是不是進口發(fā)動機？
- 國內外有哪些汽車零部件展覽會
- 在汽車制造業(yè)，國外有什么值得我國學習借鑒的技術？
- 剎車片哪個品牌好？
- 汽車配件全球化購會普及嗎？
- 零部件斷供致國外車企停產(chǎn) 日產(chǎn)汽車在日工廠受波及
汽車零部件行業(yè):
比整個汽車行業(yè)都大，因為汽車賣出去之后，啟動電池、保險杠、輪胎、玻璃、汽車電子等等都需要在生命周期內更換。作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，國內汽車零部件企業(yè)的整體實力仍然較弱，與國外成熟企業(yè)相比還有較大差距。由于國內汽車零部件供應商整體R&D投入較低，地方對行業(yè)的重視程度相對不夠，行業(yè)內企業(yè)整體技術水平落后，自主開發(fā)能力相對不足，對技術投入依賴程度較高。
購買注意事項:
檢查零件表面是否生銹。合格零件的表面既有一定的精度，又有光亮的光潔度。越是重要的備件，精度越高，防銹防腐包裝越嚴格。購買時注意查看。如果發(fā)現(xiàn)零件有銹斑、霉斑或橡膠件開裂失去彈性，或軸頸表面有明顯的車刀紋，則應更換。看防護面是否完好。大多數(shù)零件在工廠都涂有保護涂層。例如，活塞銷和軸瓦用石蠟保護，活塞環(huán)和缸套的表面涂有防銹油并用包裝紙包裹，氣門和活塞
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汽車芯片替代尚需時日
全球汽車蓄電池十大品牌
第1名 VARTA(瓦爾塔)
江森自控蓄電池創(chuàng)始于1888年德國的漢諾威市。長久以來VARTA品牌(瓦爾塔蓄電池)系列都是世界各大著名汽車制造商的首選，以其高端的質量與領先的技術提供適合各類型車輛使用的多種規(guī)格的蓄電池產(chǎn)品。
第2名 德爾福
美國德爾福是全球最大的汽車零部件生產(chǎn)商之一，生產(chǎn)汽車用免維護鉛酸蓄電池為國內外各大整車廠配套。
第3名 EXIDE（?？巳拢┟绹？巳驴萍技瘓F（EXIDE TECHNOLOGIES，NASDAQ：XIDE）創(chuàng)立于1888年，是全球最大的鉛酸蓄電池制造商之一，2008財務年度銷售額逾40億美元。業(yè)務遍布世界89個國家，在全球14個國家擁有43家生產(chǎn)工廠。公司產(chǎn)品四大應用領域包括交通運輸電源、動力電源、網(wǎng)絡電源以及軍事應用領域。
第4名 GS-YUASA
2004年4月湯淺電池株式會社和日本電池合并，誕生GS YUASA CORPORATIONCO.,ltD是日本最大的蓄電池制造企業(yè).集團公司在全球19個國家共43個子公司。
第5名 ROCKET（火箭）世邦（韓國）電池株式會社成立于1952年，總部設在韓國首爾，在韓國昌原（九萬二千八百平方米），光州（六萬六千平方米）兩個制造基地。上世紀60-70年代，世邦湯淺合作建立研發(fā)中心，成為世界級電池生產(chǎn)廠商。總產(chǎn)量15,000,000只。
第6名 風帆
風帆股份有限公司（下簡稱公司）隸屬中國船舶重工集團公司。2000年6月由中國船舶重工集團公司作為主發(fā)起人設立股份公司，注冊資本2.18億元。2004年7月，“風帆股份”A股（600482）在上海證交所掛牌上市，2006年2月完成股權分置改革。公司建有完善的營銷體系，占國內配套市場的30%，連續(xù)兩年躋身于“中國汽車零部件百強企業(yè)”，
第7名 駱駝
駱駝集團股份有限公司是一家專業(yè)從事先進電池研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的綜合性高新技術企業(yè)，先進電池涵蓋范圍如下：鉛酸蓄電池，純鉛薄極板電池，動力鋰離子電池等。公司產(chǎn)品廣泛應用于汽車、農(nóng)用車、船舶、叉車、高爾夫球車、電動汽車、電動摩托車、電動自行車及工業(yè)和各種特殊用途，共計400多個品種與規(guī)格。同時公司還經(jīng)營廢舊鉛蓄電池回收處理，并生產(chǎn)多種塑膠制品。
第8名 錦湖
錦湖（國際）能源動力有限公司是全球知名電池制造企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車、動力
、太陽能電池及鋰電池高新技術企業(yè)。在全球有三個生產(chǎn)基地，六個代表處。產(chǎn)品主要出口歐美及日本。素以質量口碑的錦湖在全球與眾多知名蓄電池品牌OEM合作，并為國際知名汽車廠配套。完善的服務已經(jīng)讓錦湖品牌成為車主最信賴的品牌之一。
第9名 AC Delco
AC德科長期以來都是值得人們信賴的售后服務品牌，提供品種齊全的汽車零部件，以及世界一流的全車系維修保養(yǎng)服務和客戶服務。自1999年正式進入中國以來，我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡如今已經(jīng)遍及全國，擁有100多家AC德科維修保養(yǎng)中心，并且致力于發(fā)展售后市場。
第10名 博世
羅伯特·博世蓄電池有限公司是向各汽車制造廠家提供各類汽車零配件的全球領先汽配供應商之一。博世汽配售后市場主要負責全球范圍內用于汽車售后市場的博世品牌汽車零配件分銷業(yè)務。產(chǎn)品包括：發(fā)動機管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電氣裝置、燃油噴射技術及檢測設備。同時，它也向汽車業(yè)主提供快速、優(yōu)質的售后服務。
我從國外帶回來汽車零部件樣品被海關扣了，氣門和連桿瓦，都是很小的
汽車芯片替代尚需時日
全球絕大多數(shù)芯片都在亞洲生產(chǎn)，歐洲僅占全球半導體產(chǎn)量的一小部分，包括臺積電和英特爾在內，芯片巨頭都在未來幾年建立新工廠以提高產(chǎn)量。Kroeger預計芯片短缺的局面將延續(xù)到2022年，并希望需求保持穩(wěn)定。
汽車芯片替代尚需時日1全球最大的汽車零部件供應商博世集團表示，隨著全球芯片短缺加劇，汽車行業(yè)的半導體供應鏈已經(jīng)崩潰。
博世董事會成員Harald Kroeger周一接受訪時稱，由于多個行業(yè)對芯片的需求激增，供應鏈在過去一年中已經(jīng)崩潰。受芯片短缺影響，大眾、寶馬和奧迪等汽車制造商都削減了產(chǎn)量，Kroeger認為，這些車企和半導體供應商應考慮如何改善芯片供應鏈。
Kroeger表示，考慮到有些半導體需要半年時間才能生產(chǎn)出來，供應鏈的某些環(huán)節(jié)應該增加庫存。Kroeger還補充稱，半導體供應鏈問題在過去都是由汽車行業(yè)悄悄處理，但現(xiàn)在是時候改變了。
博世斥資10億歐元在德國薩克森州首府德累斯頓建造了一座半導體工廠，并于上月開始投產(chǎn)。Kroeger稱：“事實上，我們幾年前就開始建設這個工廠，這表明我們預料到了需要將大幅上升?！?/p>
值得一提的是，包括臺積電和英特爾在內，芯片巨頭都在未來幾年建立新工廠以提高產(chǎn)量。Kroeger預計芯片短缺的局面將延續(xù)到2022年，并希望需求保持穩(wěn)定。
德國總統(tǒng)施泰因邁爾表示，國際市場供應緊張之際，博世選擇在德累斯頓投資是正確的，眼下正值半導體行業(yè)的關鍵時刻，目前的形勢將推動德國和歐洲發(fā)展半導體產(chǎn)業(yè)。
全球絕大多數(shù)芯片都在亞洲生產(chǎn)，歐洲僅占全球半導體產(chǎn)量的一小部分，科技網(wǎng)絡公司Silicon Saxony董事長Frank Bosenberg稱，歐洲目前的需求占據(jù)半導體市場總量的20%，但產(chǎn)量卻不到10%。
Bosenberg認為歐洲應該增加本土半導體產(chǎn)量，但他也表示，這是一個全球性的產(chǎn)業(yè)，沒有國家能實現(xiàn)完全自主。
汽車芯片替代尚需時日2近期，有著汽車芯片封裝測試“重鎮(zhèn)”之稱的馬來西亞，遭遇了疫情的再度沖擊。據(jù)最新統(tǒng)計顯示，8月23日，馬來西亞新增確診病例1.77萬，雖然較前幾日已有所回落，但仍處于危急狀態(tài)。
在疫情影響下，馬來西亞芯片企業(yè)基本處于“癱瘓”狀態(tài)，被迫停工停產(chǎn)，而這也進一步加劇了全球汽車產(chǎn)業(yè)的“芯片荒”。
***息顯示，馬來西亞是全球半導體產(chǎn)品第七大出口國，目前有超過50家半導體廠在當?shù)卦O廠，當?shù)胤鉁y產(chǎn)能約占全球封測產(chǎn)能的13%。馬來西亞疫情的反復，導致豐田、大眾、福特、通用等多家汽車巨頭于近期宣布減產(chǎn)。
有車企內部人士告訴證券時報記者，汽車芯片供應鏈上游的壓力已持續(xù)傳導至中國汽車產(chǎn)業(yè)，馬來西亞疫情造成芯片進一步短缺，是值得行業(yè)警惕的。希望部門和行業(yè)機構系統(tǒng)評估這波疫情對于中國汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，通過頂層設計的調節(jié)和溝通，保障中國汽車企業(yè)對芯片的需求。
多家車企宣布減產(chǎn)
“某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼數(shù)周前關停后，再度被要求關閉生產(chǎn)線。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預計8月后期基本處于斷供狀態(tài)。”日前，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全的一條朋友圈，引發(fā)了業(yè)內熱議，直指馬來西亞疫情對汽車芯片供應鏈造成的重創(chuàng)。
公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產(chǎn)品的封裝測試重鎮(zhèn)，英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭均在當?shù)亟◤S，當?shù)胤鉁y產(chǎn)能約占全球封測產(chǎn)能的13%。
據(jù)了解，芯片封裝是芯片生產(chǎn)流程的一部分，具體指將生產(chǎn)出來的合格晶圓進行切割、焊線、塑封，再通過加裝“外殼”為芯片提供物理保護并讓芯片電路與外部器件實現(xiàn)電氣連接。
據(jù)業(yè)內人士透露，雖然芯片封裝業(yè)務的技術含量并不高，但由于芯片生產(chǎn)流程較為復雜，各個企業(yè)的分工已經(jīng)非常細化，使得人力成本相對較低的馬來西亞在芯片封裝領域優(yōu)勢較為突出，市占率也很高。
除此以外，意法半導體等公司所生產(chǎn)的芯片對汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，也是至關重要的。證券時報記者從一位業(yè)內人士了解到，意法半導體的L9369-TR芯片物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5% ，它的短缺將造成8月中國近90萬輛整車生產(chǎn)受影響。
上述人士表示，馬來西亞疫情的影響應該引起國內汽車產(chǎn)業(yè)的重視，避免缺芯危機被低估。日前，吉利汽車在2021年半年報業(yè)績發(fā)布會上，也就芯片短缺的問題向投資者進行了回復。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，8月份汽車芯片供需情況會很艱難，很多不確定性因素的影響目前還難以評估。
對此，記者聯(lián)系到了行業(yè)機構的內部人士，對方表示，目前汽車芯片短缺的最新情況尚不明朗，不方便接受訪。
盡管行業(yè)層面的調研并未露出，但已有多家汽車巨頭于近期宣布了減產(chǎn)。8月19日，通用汽車宣布，受全球芯片短缺影響，該公司將延長多座負責生產(chǎn)跨界車和轎車工廠的停工時間。此外，該公司還讓負責生產(chǎn)雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV的工廠停產(chǎn)。值得關注的'是，這是芯片危機爆發(fā)以來，通用首次暫停生產(chǎn)電動汽車。
一直強調精益生產(chǎn)的豐田汽車，也在近期宣布將在9月份將其全球產(chǎn)量削減40%。由于芯片短缺，其在日本的幾乎所有工廠都將受到影響，27條生產(chǎn)線中斷。全球業(yè)務的生產(chǎn)也將受到影響，北美和中國的工廠都將比預期指定交付少8萬輛的汽車，歐洲的產(chǎn)量將比最初減少4萬輛。
除此以外，福特、大眾、現(xiàn)代等車企也在不久前相繼公布了減產(chǎn)。根據(jù)Auto Forecast Solutions的統(tǒng)計顯示，截至8月9日，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車產(chǎn)量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。按照該機構的預測，全球全年汽車產(chǎn)量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。
供需緊張帶來漲價潮
供需緊張的現(xiàn)狀，使得汽車芯片的價格也水漲船高。據(jù)悉，自2020年底，國內外半導體公司陸續(xù)發(fā)布了漲價公告，漲幅最高的約15%。***息顯示，目前MCU芯片價格較2019年同期相比已最少上漲了5倍。
國金證券指出，原材料短缺和價格上漲，也是促使芯片價格攀升的原因。據(jù)悉，目前汽車芯片在主流渠道的價格漲了5~10倍，而非主流渠道的價格漲幅高達10~20倍。
研究機構Counterpoint預測，供需失衡的持續(xù)導致芯片報價還將上漲至少10%~20%，8英寸代工廠的部分產(chǎn)品已比2020年下半年漲價30%~40%。
一位來自整車企業(yè)的人士告訴證券時報記者，馬來西亞疫情的反復，或將進一步提高汽車芯片整體價格。
記者注意到，日前國家市場監(jiān)管總局已經(jīng)關注到汽車芯片價格上漲的情況，將對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷商立案調查。同時，國家市場監(jiān)管總局也將持續(xù)關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。
新時代證券指出，部分企業(yè)在全面缺芯的情況下哄抬價格從中獲益，嚴重擾亂了市場秩序。在國家出手加強監(jiān)管后，預計接下來汽車芯片的價格有望企穩(wěn)，中間環(huán)節(jié)也可能會減少，上下游的供應鏈會得到一定改善。
國產(chǎn)替代
至少需要5年時間
盡管馬來西亞的疫情給全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)帶來沖擊，但多位業(yè)內人士表示，這并不會對今年國內的汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生重大影響。
中汽協(xié)根據(jù)行業(yè)內11家汽車重點企業(yè)的旬報數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年8月上中旬，11家重點企業(yè)汽車生產(chǎn)完成70.7萬輛，同比下降34.3%。其中，乘用車生產(chǎn)同比下降28.9%；商用車生產(chǎn)同比下降44.1%。
“目前，從每個月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，汽車芯片的短缺確實直接影響到了汽車的生產(chǎn)，但從長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)的排產(chǎn)是具備一定彈性的，并不會對全年的產(chǎn)銷構成較大影響?！敝袊囆酒a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚告訴證券時報記者。
多家券商指出，在汽車芯片供需緊張的情況下，國產(chǎn)芯片或將迎來良好的替代機遇。據(jù)悉，目前在芯片封裝測試方面，中國企業(yè)已經(jīng)迎頭趕上，市場份額在全球范圍內也有所提升。但在研發(fā)和產(chǎn)品設計上，目前國產(chǎn)芯片企業(yè)仍需完善。
據(jù)某自主品牌車企內部人士透露，目前國產(chǎn)汽車芯片可上車使用的僅有5~6種，但一輛整車上涉及到的芯片可能多達50多種，國產(chǎn)汽車芯片的應用占比仍然非常低。
“芯片是技術壁壘最高、全球集中度最高的產(chǎn)業(yè)，全世界的芯片都是集中在少數(shù)國家和地區(qū)設計、生產(chǎn)，而且汽車芯片從設計到測試、制造、上車，整個環(huán)節(jié)周期較長，我國在汽車芯片產(chǎn)業(yè)的生態(tài)建設并不完善，相應的制造體系也不是很完備，因此還不具備規(guī)?；娲臈l件?！倍瓝P告訴證券時報記者，上述車企人士透露的情況并不夸張，實際的應用比例確實很低。
記者注意到，自去年以來汽車芯片的短缺問題已引起了整個行業(yè)的高度重視，不少車企聯(lián)合芯片企業(yè)共同研發(fā)，以加速國產(chǎn)芯片的替代。除此以外，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟也應運而生。
董揚介紹，在過去一段時間內，汽車芯片聯(lián)盟共做了四方面的工作，一、組織編制了汽車芯片的供需手冊，加強供需兩端的信息對接；二、針對不同的芯片建立了相應的組群，以促進國內汽車芯片生態(tài)的形成；三、在北京市的支持下，建立了汽車芯片應用的保險制度，讓更多的整車企業(yè)敢于應用國產(chǎn)汽車芯片；四、聯(lián)盟也在推動產(chǎn)業(yè)各界的交流和培訓，建立聚焦于中國汽車芯片的標準體系。
董揚表示，目前上述工作均在推進中，已有超20家汽車芯片企業(yè)參與了汽車芯片保險的項目。在他看來，最近幾年內，產(chǎn)業(yè)各界均會高度關注汽車芯片產(chǎn)業(yè)，各個企業(yè)的參與熱情也會很高，但汽車芯片的國產(chǎn)替代并不是兩三年的時間能完成的，至少還需要五年的時間才會有明顯的改善，預計經(jīng)過十年的時間，才會有根本性的改變。
怎么判斷發(fā)動機是不是進口發(fā)動機？
進口從使用來說分二大類，
一是個人使用，如化妝品，包，手表等，數(shù)量如1個手機，按個人使用為目的交行郵稅。
二是非個人使用，如多個包、多瓶酒、工業(yè)品等。這種情況以一般貿易方式進口為多。即有進出口權的企業(yè)，以營利目的進口。符合國內經(jīng)營法規(guī)的前提下，向海關交納相關稅費進口，通常是關稅和海關增值稅等。
國內外有哪些汽車零部件展覽會
怎么判斷發(fā)動機是不是進口發(fā)動機？
電機制造商必須在電機銘牌上提供電機的主要技術規(guī)格和參數(shù)，通常包括制造商的名稱和品牌、產(chǎn)品名稱、型號、代號、名稱，根據(jù)有關規(guī)定、公司或行業(yè)慣例，功率、額定扭矩、排量、許可證、生產(chǎn)日期和序列號、發(fā)動機質量等信息。
比如發(fā)動機型號，生產(chǎn)國是中國，這臺發(fā)動機是中國制造的，雖然這輛車是合資汽車公司生產(chǎn)的，但是整車零部件還是進口件，連發(fā)動機傳感器和其他配件部分進口，至于國外進口的車型，也有國產(chǎn)的，以前看過美國進口車型的東西。
發(fā)動機是汽車中最復雜的部件，發(fā)動機的成本是整車的最大部分，通常在30%左右，雖然現(xiàn)在汽車發(fā)動機技術越來越先進，但是我國的自主發(fā)動機技術也達到了一定的突破水平。
但與國外汽車工業(yè)發(fā)達國家的先進技術還有一定距離，尤其是德國和日本的發(fā)動機技術一直處于世界領先地位，國產(chǎn)車在整車外觀和內飾方面可以做到非常高端，但價格較高的車型還是會選擇進口發(fā)動機。
起初，很多合資品牌都是直接使用進口發(fā)動機和良好的車性能來贏得市場，后來因為成本問題，才逐漸改變策略，控制成本，提高競爭力！如果想知道某個汽車品牌的某個型號是否使用進口發(fā)動機，就需要知道某個汽車品牌的哪個工廠是中國制造的。
是否有進口歷史，并且尋找發(fā)動機上是否是madeinJapan的字樣，可能不一定是日本的，其次，在了解進口歷史時，需要知道該車的國內發(fā)動機代碼、國外發(fā)動機代碼和發(fā)動機編號。
發(fā)動機機體上都有發(fā)動機編號，因為國產(chǎn)發(fā)動機和進口發(fā)動機的機號是不一樣的，比如18L是國產(chǎn)的，但是整機都是進口的，而12TU開始的機號就是整機。根據(jù)發(fā)動機的產(chǎn)地，這一點基本上可以通過發(fā)動機編號的前三個字母來判斷，第三點是決定發(fā)動機的工作能力，組件的本地化程度不是很高，發(fā)動機是有型號的，要看是國產(chǎn)還是進口還是合資的，國產(chǎn)的有自己的品牌。
合資的是用國外的技術在國內生產(chǎn)，進口的就是純進口的，搭載的是12T發(fā)動機，但其發(fā)動機編號以“U”開頭，也以“K”開頭，而U開頭的為進口發(fā)動機，國產(chǎn)發(fā)動機為“K”開頭。
進口發(fā)動機和國產(chǎn)發(fā)動機的區(qū)別在于，進口發(fā)動機做工精良，而國產(chǎn)發(fā)動機還達不到國外標準，比如進口發(fā)動機，排量更大，發(fā)動機動力非常強勁，耐用度也很高，除了上述條件外，進口發(fā)動機的排放標準也非常高，也就是說這款發(fā)動機的污染非常低。
同時，進口發(fā)動機也有缺點，比如有損壞，如果要購買相關配件，就得從國外進口，價格變得非常昂貴，購買相關的國產(chǎn)發(fā)動機配件比較容易，價格也很實惠?？傊瓤凑囀遣皇沁M口的，車輛識別號是不是L開頭或者其他字母數(shù)字，L開頭的是不是國產(chǎn)的，其次看發(fā)動機是上面是否標有中國制造。
在汽車制造業(yè)，國外有什么值得我國學習借鑒的技術？
輪胎展會是屬于汽配展的。
2009年全球專業(yè)汽配及部分石油及能源展覽會
2009年國外汽配專業(yè)展覽會:
1、 烏克蘭基輔國際汽摩及零配件展覽會
時間:3月10-13日 地點:烏克蘭基輔
2、 日本東京汽車零部件展覽會IAAE
時間:3月12-14日 地點:日本東京
3、2009年南非國際汽車零配件及售后服務展覽會
時間:3月18-21日 地點:南非
4、2009年阿爾及利亞汽配展
時間:3月31日-4月3日 地點:阿爾及爾SAFEX展覽中心
5、 澳大利亞汽車配件及售后服務博覽會（AAAA）
時間:4月2 - 4日 地點:悉尼展覽中心
6、 巴西國際汽配展（兩年一屆）
時間:4月14 - 18日 地點:巴西
7、2009土耳其汽配展/法蘭克福（土耳其）國際汽車制造、銷售及維修展
時間:4月16 - 19日 地點:伊斯坦布爾Tüyap 展覽會議中心
8、 海峽兩岸車用零配件及車用電子展覽會
時間:4月14-19日 地點:臺北世界貿易中心 南港展覽館（新）
9、伊斯坦布爾國際汽車制造、銷售及維修展覽會（Automechanika Istanbul）
時間:4月16-19日 地點:伊斯坦布爾 Tuyap Fair Convention &Congress Centre
10、 印度孟買國際汽配展（首屆）
時間:5月14-17日 地點:印度
11、2009年法蘭克福中東（迪拜）國際汽車及配件博覽會
時間:2009年5 月31—6月2日 地點:阿聯(lián)酋迪拜
12、 捷克國際汽車暨零配件展
時間:6月4-8日 地點:捷克
13、 中東（迪拜）國際汽車零配件及售后服務展覽會 Automechanika MIDDLE EAST
時間:6月 地點:阿聯(lián)酋迪拜 Convention&Exhibition Centre
14、中美洲國際汽車零部件、原料加工及售后服務貿易展覽會 PAACE Automechanika MEXICO
時間:7月 地點:墨西哥城Banamex展覽中心
15、 俄羅斯莫斯科國際汽車及配件展覽會MOSCOW INTERNATIONA MOTOR SHOW
時間:8月26-30日 地點:莫斯科CROCU國際展覽中心
16、2009年巴西里約熱內盧國際汽車摩托車配件展
時間:9月30-10月3日 地點:里約展覽中心
17、2009年香港秋季電子展-汽車電子展
時間:10月 地點:香港展覽中心
18、巴黎國際汽車配件及工藝裝備展覽會EQUIP AUTO 2009
時間:10月13-18日 地點:巴黎北郊維勒班展覽中心
19、國際汽車零配件及售后服務展覽會 AAPEX2009
時間:11月3－5日 地點:國際會議展覽中心
20、國際汽車汽車改裝市場展覽會 SEMA 2009
時間:11月 地點:國際會議展覽中心
21、2009年伊朗國際汽配展覽會
時間:11月11-14日 地點:伊朗
22、韓國汽車配件及汽車工業(yè)博覽會
時間:11月19-22日 地點:韓國國際展覽中心 (KINTEX)。
剎車片哪個品牌好？
目前中國的汽車零部件行業(yè)，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發(fā)動機、變速箱，幾乎全被清一色的外資企業(yè)把持著。
跨國汽車公司一直標榜的國產(chǎn)化率的提高，是通過購外資零部件公司在華分廠的產(chǎn)品來實現(xiàn)的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國際化，也逐漸將中國自主零部件企業(yè)打入冷宮。
企業(yè)在達到一定的生產(chǎn)規(guī)模之后才能贏利。
各類型汽車規(guī)模經(jīng)濟的臨界點為，國家汽車工業(yè)汽車生產(chǎn)量為200萬輛以上；轎車企業(yè)為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業(yè)為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業(yè)為1萬輛-8萬輛。目前我國現(xiàn)有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發(fā)動機、零部件和配套件企業(yè)，只有一汽集團公司等五家企業(yè)年產(chǎn)量超過10萬輛。
按照國際上25萬輛-30萬輛的經(jīng)濟規(guī)模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業(yè)能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的“桑塔納”轎車也只達到23萬輛的規(guī)模。我國汽車工業(yè)距離達到具有開發(fā)寬系列產(chǎn)品能力的200萬輛規(guī)模的要求相差甚遠。
汽車配件全球化購會普及嗎？
剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，在汽車的剎車系統(tǒng)中是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。作為汽車重要的零部件，剎車片哪個品牌好呢？
一、德國—博世
安全、經(jīng)濟實用
博世安全型剎車片符合TS16949 和 GB5763質量標準，提供安全有效制動，適合中低檔車型。
用低金屬和陶瓷材料，環(huán)保經(jīng)濟，高度舒適，低噪音和磨屑少。
基本國產(chǎn)車與進口車都有裝配博世的制動系統(tǒng)，名氣毋庸置疑，不過近年來國內代工也很多，性價比與許多國產(chǎn)品牌比起來不高。另外，還要看裝在什么車款上使用，有些博世高端的系列，一般車是不需要選購的。
優(yōu)點：
1、高性價比
2、先進的大顆粒配方
3、摩擦系數(shù)高，而且穩(wěn)定，即使在高速或緊急制動時也確保您的剎車安全
4、低噪音
5、踩踏舒適，回應靈敏
6、磨屑少，清潔干凈
8、符合TS16949標準
二、德國—泰明頓
泰明頓摩擦材料集團是歐洲第一、全球領先的摩擦材料專業(yè)廠商，總部位于德國勒沃庫森市，在全球10個國家設有15個生產(chǎn)工廠。
泰明頓集團原廠配套的客戶包括奔馳、寶馬、大眾、奧迪、通用、福特及豐田等著名車廠，集團在售后市場用TEXTAR，MINTEX，以滿足全球不同地域市場的需求。
泰明頓是所有主要汽車和制動器制造商的合作伙伴，包括汽車制造商奧迪、Ashton Martin、寶馬、戴姆勒－克萊斯勒、法拉利、菲亞特、福特、通用汽車、本田、Jaguar、馬自達、保時捷、PSA標致雪鐵龍、雷諾/尼桑、鈴木、豐田/雷克薩斯和大眾。在商用車領域中， 泰明頓還為BPW、DAF/利蘭、戴姆勒-克萊斯勒、依維柯、MAN、尼奧普蘭、RVI、斯堪尼亞、沃爾沃汽車和大眾提供配套產(chǎn)品。公司在歐洲、美洲和亞洲大陸開設了15家生產(chǎn)廠，確保為所有主要制動器和汽車制造商就近提供服務。
三、意大利—布雷博
Brembo（布雷博）公司是一家來自意大利從事高性能制動器系統(tǒng)和部件的工程設計、開發(fā)和制造的廠商。
它卓越市場表現(xiàn)的開始得益于它在賽車運動中界的優(yōu)良傳統(tǒng)。15年，法拉利開始在它的Fl賽車上裝備Brembo的制動系統(tǒng)，而從那時開始其他的一些大名鼎鼎的運動車輛品牌——阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷——都開始在它們的跑車上裝備Brembo制動系統(tǒng)。
四、美國—菲羅多
菲羅多最早創(chuàng)立于英國，18年制造出世界第一個剎車片，后被美國輝門集團收購，主要為奧迪，奔馳，寶馬、勞斯萊斯、雪鐵龍、馬自達、現(xiàn)代、保時捷、本田、沃爾沃、大眾等提供配套。
五、美國—優(yōu)銳
優(yōu)銳是屬于霍尼韋爾摩擦材料有限公司旗下的剎車片品牌，主要在德國生產(chǎn)，為奔馳、寶馬、大眾、本田等品牌提供配套產(chǎn)品，目前國內的主機配套客戶有本田、鈴木、三菱、雪鐵龍、依維柯、戴姆勒-克萊斯勒和日產(chǎn)汽車等。
六、美國—天合
天合是重慶產(chǎn)，屬于美資，剎車片的摩擦系數(shù)相對比較低材質較軟，對剎車盤磨損不大，整體品牌還不錯，為大眾做配套。
天合是全球領先的汽車安全系統(tǒng)供應商，世界十大汽車零部件供應商之一。主要汽車產(chǎn)品有轉向和懸掛系統(tǒng)、商業(yè)轉向系統(tǒng)、充氣抑制系統(tǒng)、方向盤系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)、電子安全裝置、無線電產(chǎn)品、電子保安裝置、發(fā)動機部件、強化緊固件及部件、車身控制系統(tǒng)等。
七、美國—德科
AC德科是全球最大的汽車零部件供應商，是美國通用汽車旗下的子公司，成立迄今有80多年歷史，主要提供性能卓越的剎車片、制動蹄片，以及剎車盤、剎車鼓。
美國通用汽車旗下的獨立售后市場業(yè)務品牌，是全球最大的汽車零部件供應商，致力于為全球車主提供高品質汽車配件，不僅服務于通用汽車旗下各個汽車品牌，還服務于全球其他主流汽車品牌，主要提供性能卓越的剎車片、制動蹄片，以及剎車盤、剎車鼓。
八、中國—金麒麟
山東金麒麟股份有限公司是國家重點高新技術企業(yè)，在中國是同行業(yè)中研發(fā)能力最強、科技領先的汽車零部件出口企業(yè)，其主導產(chǎn)品汽車剎車片有3100多個型號，適用于幾乎全部的轎車、部分商用車，1000多個品種的產(chǎn)品獲得歐盟E-MARK認證。
九、中國—信義
信義自1987年成立以來一直致力于研制生產(chǎn)經(jīng)濟安全的剎車片，二十年來，信義剎車片卓越的安全品質得到了市場的檢驗，出色的性價比也讓它成為國產(chǎn)剎車片里知名度最高的品牌之一。
信義集團是一家以剎車片、剎車盤和制動器總成為主導產(chǎn)品的國家級重點高新技術企業(yè)、國家汽車零部件出口基地企業(yè)、中國汽車零部件百強企業(yè)。目前，年產(chǎn)剎車片3000萬套、制動器640萬支、剎車盤500萬件。
十、日本—阿基波羅
日本最有名的剎車片配套廠家，英文縮寫AK。阿基波羅剎車片產(chǎn)品被用于車輛的所有類型，包括乘用車、摩托車等各方面的商業(yè)車輛和汽動車，在豐田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克薩斯上都可以看到。
阿基波羅剎車片在日本機動車市場占有率達40%以上，具有較高的可信賴度和知名度。做為日本頂級的剎車片制造廠家。
零部件斷供致國外車企停產(chǎn) 日產(chǎn)汽車在日工廠受波及
汽車配件全球化購將成為潮流，但未來一段時間里中國仍將以出口和國際化為主旋律。
伴隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化購。但是中國規(guī)模巨大的制造業(yè)和質優(yōu)價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。
在一定時期內，國際購商對于中國購日趨理性和實際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散購目的地，與其它新興市場進行對比決定購地點等方式來推進中國購的進程。
據(jù)分析，盡管國際購商對于中國購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。
（文/張鈺翊）隨著新型冠狀的蔓延，國內不少汽車企業(yè)紛紛宣布暫時停工。中國作為全球汽車零件的生產(chǎn)大國，由于零部件的供應中斷，如今不少國外汽車工廠也面臨著“停產(chǎn)”狀態(tài)。
2月10日，日產(chǎn)汽車表示，因新型冠狀疫情開始收緊全球供應鏈，該公司位于日本的工廠將暫時停產(chǎn)。
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，日產(chǎn)汽車在工廠的兩條生產(chǎn)線，一條將于2月14日停產(chǎn)，另外一條主要生產(chǎn)出口汽車的生產(chǎn)線將于2月17日停產(chǎn)。據(jù)悉，日產(chǎn)在工廠的的產(chǎn)量約為43.4萬臺，而這次停產(chǎn)可能影響約3000輛汽車的生產(chǎn)?！斑@突顯出全球第三大經(jīng)濟體的制造商在多大程度上依賴中國的供應”，《日本經(jīng)濟新聞》如此評價。
事實上，依賴中國供應的不止是日產(chǎn)。車友頭條此前報道，早在上周，韓國現(xiàn)代汽車、起亞汽車以及雷諾子公司RSM均宣布停產(chǎn)，原因是來自中國的零部件供應中斷。此外，F(xiàn)CA也發(fā)布警告稱，零部件供應中斷可能會在兩到四周內威脅其歐洲工廠的生產(chǎn)。
按照原，中國眾多汽車零部件企業(yè)將于2月10日復產(chǎn)。其中，武漢的企業(yè)原不早于2月13日24時復產(chǎn)，但照目前疫情的發(fā)展情況來看，復產(chǎn)時間很有可能繼續(xù)延遲。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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