1. 汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼2023最新政策是什么
2. 最低2.88萬起僅需農(nóng)村戶口，這四款車型享新能源下鄉(xiāng)（補(bǔ)貼）
3. 國家發(fā)改委：推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)
4. 2021汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策是什么？
5. 電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)有多香？新車秒降1萬多，拿臺(tái)自行車還能抵5000

在2009年，院首次以國家層面頒布“汽車下鄉(xiāng)”政策，在2009年3月1日到12月31日，對(duì)于1.3排量及以下的微型客車，以及將三輪汽車或者低速貨車報(bào)廢換購輕載型貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。2010年宣布延長一年“汽車下鄉(xiāng)”政策到2010年12月31日，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國汽車市場來說，不僅結(jié)束了數(shù)月的銷量下滑趨勢，也在之后的兩年時(shí)間里，讓汽車市場分別增長46.15%和32.37%。

汽車行業(yè)屬于高技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展有助于國內(nèi)高新技術(shù)的的進(jìn)步，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)上也能起到引領(lǐng)作用，同時(shí)對(duì)于就業(yè)和增加財(cái)政稅收也是起到重要作用。目前我國汽車市場仍舊屬于寒冬期，市場急需“汽車下鄉(xiāng)”這樣的國家政策來破冰。

2020年11月18日，院召開的常務(wù)會(huì)議明確提出要穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，對(duì)于限購嚴(yán)格的城市要做出相應(yīng)調(diào)整，增加牌照指標(biāo)的發(fā)放，準(zhǔn)備開展新一輪“汽車下鄉(xiāng)”和以舊換新。鼓勵(lì)有條件的地區(qū)對(duì)農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對(duì)居民淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車，給予補(bǔ)貼。加強(qiáng)停車場、充電樁等設(shè)施建設(shè)。這是時(shí)隔11年，國家層面再次提出“汽車下鄉(xiāng)”和以舊換新。

對(duì)于汽車市場來說，有著國家層面的政策支持，這絕對(duì)屬于重大利好消息，目前我國農(nóng)村汽車市場上，汽車保有量較低，購買潛力較大，很多農(nóng)民由于成本等因素沒有購車，而很多有車的農(nóng)民開的還是11年前“汽車下鄉(xiāng)”時(shí)購買的車，結(jié)合此次政策，農(nóng)民購車成本大幅降低，淘汰國三車輛換購國六車輛也是很多農(nóng)民所期待的。各個(gè)車企要抓住機(jī)會(huì)，推出真正適合農(nóng)村市場的車型，打開農(nóng)村汽車市場，為汽車市場回暖貢獻(xiàn)力量。

即將開啟的“汽車下鄉(xiāng)”政策，將有力推動(dòng)汽車市場進(jìn)入回暖時(shí)期，對(duì)于消費(fèi)者而言，更低的汽車價(jià)格有利于***消費(fèi)，購車指標(biāo)的增加也會(huì)加大消費(fèi)的力度，不論是燃油車還是新能源汽車，可以選擇的面擴(kuò)大了，消費(fèi)熱情也變得高昂。新一輪的汽車消費(fèi)熱潮即將來臨，你準(zhǔn)備好了嗎？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼2023最新政策是什么

促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)，是國家有關(guān)部門近年來一直大力推動(dòng)的重大項(xiàng)目建設(shè)。日前，新能源汽車下鄉(xiāng)再迎政策“橄欖枝”。5月17日，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局制定的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》（以下簡稱《意見》）正式頒布。

《意見》指出，鼓勵(lì)有條件的地方對(duì)農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費(fèi)券等支持；加強(qiáng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”；鼓勵(lì)有條件的地方出臺(tái)農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營專項(xiàng)支持政策等。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書崔東樹在接受記者訪時(shí)表示，新能源汽車下鄉(xiāng)成功的關(guān)鍵是要改善消費(fèi)環(huán)境，尤其是充電樁建設(shè)和農(nóng)村銷售服務(wù)和維修體系建設(shè)等，讓鄉(xiāng)村新能源汽車用戶能夠?qū)崿F(xiàn)“買車容易，用車方便，修車省心”。

統(tǒng)計(jì)顯示，從2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)業(yè)績來看，銷量同別實(shí)現(xiàn)了80%、169%和87%的增長，成效顯著。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次《意見》的頒布，對(duì)加速新能源汽車下鄉(xiāng)，滿足農(nóng)村需求，助推鄉(xiāng)村振興具有重大意義。

力促新能源汽車下鄉(xiāng)

挖掘中國經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)

作為國內(nèi)第一份以推動(dòng)充電樁下鄉(xiāng)為主要內(nèi)容的綱領(lǐng)性政策，《意見》的出臺(tái)可謂恰逢其時(shí)。那么，此次再提“新能源汽車下鄉(xiāng)”，又是出于何種考量？

數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增速為42.8%，較2022年全年增速下滑超50個(gè)百分點(diǎn)?，F(xiàn)階段，找到新的增長點(diǎn)已成為當(dāng)前新能源汽車市場穩(wěn)定發(fā)展的重要工作。

“我國農(nóng)村人口高達(dá)5.1億，是挖掘內(nèi)需潛力的重要方向。加快促進(jìn)適宜發(fā)展新能源汽車地區(qū)的農(nóng)村居民購買使用新能源汽車，釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力，不僅有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，助力鄉(xiāng)村振興，也成為國家促消費(fèi)、擴(kuò)內(nèi)需的重要抓手?！蹦暇┐髮W(xué)長江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院研究員張?jiān)掠言诮邮苡浾咴L時(shí)表示，近三年來，我國廣大縣域地區(qū)市場的新能源汽車雖然有所增長，但農(nóng)村新能源汽車市場仍然是一片尚待開發(fā)的藍(lán)海，且主要表現(xiàn)在新增銷量空間大和更新升級(jí)需求大兩個(gè)方面。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》顯示，未來非限購城市、中小城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域有望成為新能源汽車巨大的增量市場。預(yù)計(jì)到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規(guī)模或達(dá)5000億元。另根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年3月份，純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為8%，還有較大提升空間。

歷史上我國曾推出過兩次汽車下鄉(xiāng)政策。第一次汽車下鄉(xiāng)是在2009年至2010年，政策主要針對(duì)微型車，即交叉型乘用車；第二次汽車下鄉(xiāng)是在2019年至2022年，這期間每年均推出了新能源汽車下鄉(xiāng)相關(guān)政策，相關(guān)部委開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，地方跟進(jìn)財(cái)政補(bǔ)貼，多家車企推出下鄉(xiāng)新車型和優(yōu)惠措施。

“2009年第一批‘汽車下鄉(xiāng)’的車輛距今已十余年，正陸續(xù)迎來更新升級(jí)換代窗口期。而據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2022年，我國農(nóng)村地區(qū)汽車保有量達(dá)到1.4億輛，占全國總量的44.1%。按照10%的年更換率，農(nóng)村地區(qū)每年有近2000萬輛機(jī)動(dòng)車需要更換?！睆?jiān)掠驯硎尽?/p>

“今年年初新能源汽車補(bǔ)貼退出之后，一季度銷量未達(dá)到預(yù)期，此外，鄉(xiāng)村市場本身也是非常大的一個(gè)市場，現(xiàn)在很多老百姓也逐漸接受了新能源汽車，此時(shí)開展下鄉(xiāng)活動(dòng)將有助于促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示。

另一方面，我國農(nóng)村普遍存在著多種機(jī)動(dòng)交通工具并行的狀況。包括所謂農(nóng)用汽車、低速電動(dòng)車、柴油車、汽油車和大量排放量嚴(yán)重超標(biāo)的“二手車”。此次繼續(xù)推進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)，加速農(nóng)村交通運(yùn)輸領(lǐng)域的排放治理，對(duì)如期實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)也具有重要意義。

中汽協(xié)副總工程師許海東建議，農(nóng)村市場是我國汽車市場未來發(fā)展的增量所在，汽車企業(yè)需要去根據(jù)農(nóng)村消費(fèi)者的使用需求研發(fā)適應(yīng)的車型。

“農(nóng)村居民買車更加重視性價(jià)比，價(jià)格高于同級(jí)燃油車的車型很難有市場；另外，農(nóng)民更關(guān)注一車多用，如兼顧代步和農(nóng)用、拉貨等特殊需求，要求新能源汽車不僅具有出行功能，更要有生產(chǎn)功能?！睆?jiān)掠岩脖硎荆锣l(xiāng)的新能源汽車，需要有相當(dāng)數(shù)量的偏向生產(chǎn)的微面、皮卡、微卡、輕卡等產(chǎn)品。

破解充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難點(diǎn)

業(yè)界呼吁出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼細(xì)則

事實(shí)上，在農(nóng)村地區(qū)推廣新能源汽車，目前階段還存在著一些難題。比如廣大農(nóng)村地區(qū)存在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、居住社區(qū)充電設(shè)施安裝共享難、時(shí)段性供需矛盾突出等問題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)潛力的釋放。

“選擇新能源汽車，是因?yàn)橐荒晗聛砟茉谟秃纳鲜∠虏簧馘X。不過我家住在農(nóng)村，沒有充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，好不容易跑到市區(qū)找到充電站，有時(shí)位置已經(jīng)滿了，且充電需要一定時(shí)長?！焙幽?a href="/tags-z-k.html" target="_blank" class="b7ea568dcc946b82 relatedlink">周口的張女士告訴記者，當(dāng)下使用新能源汽車最頭疼的事，莫過于兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)地尋找充電樁。

除充電基礎(chǔ)設(shè)施分布不均衡之外，續(xù)航里程長短、安全與否、建樁費(fèi)用等問題成為農(nóng)村消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)考慮最多的問題。此外，如何保障新能源汽車在農(nóng)村市場的售后服務(wù)和配套服務(wù)流程通暢，也是農(nóng)村消費(fèi)者關(guān)注的話題之一。

對(duì)此，張?jiān)掠烟寡?，?dāng)前農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足主要有兩方面原因：一是市場失效。鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車保有量少，充電設(shè)施運(yùn)維成本高、投資回報(bào)差，充電運(yùn)營商投建意愿不足。二是難為。農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的深層次問題在于場站用地、電網(wǎng)擴(kuò)容等困難。

“用地方面，建設(shè)公共充電樁和場站需要辦理土地相應(yīng)手續(xù)，而農(nóng)村土地多為集體土地，征用為充電樁建設(shè)用地，既需要政策支持，還需要農(nóng)民集體同意；電網(wǎng)方面，鄉(xiāng)村建設(shè)充電樁，特別是大功率快充樁需要一定的電力容量支持，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共變壓器往往無法滿足需求，需要大批量更換，甚至要升級(jí)擴(kuò)容改造農(nóng)村電網(wǎng)，不僅牽涉面廣，而且耗資龐大?！睆?jiān)掠讶缡潜硎尽?/p>

基于此，此次《意見》結(jié)合目前最突出的基礎(chǔ)設(shè)施配套問題，以及以往的下鄉(xiāng)推廣經(jīng)驗(yàn)，將“充電樁先行”列為重要指引，從充電樁的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)三大方面進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，針對(duì)建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)制定了五條細(xì)則，旨在加快新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的方便使用和普及進(jìn)程。

對(duì)于如何支持地方與企業(yè)聯(lián)手推動(dòng)工作落地，《意見》提出要在財(cái)、地、電三個(gè)方面予以推動(dòng)。在財(cái)政支持方面，政策提出要利用地方專項(xiàng)債券等工具，支持符合條件的高速公路及普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）、公共汽電車場站和汽車客運(yùn)站等充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在用地與電力方面，加大用地保障等支持力度，開展配套電網(wǎng)建設(shè)改造，增強(qiáng)農(nóng)村電網(wǎng)的支撐保障能力。

《意見》要求地方出臺(tái)支持鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專項(xiàng)政策，但并未給出具體的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)指引。對(duì)此，有不少從事充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的企業(yè)反映，在具體落地執(zhí)行層面，期待能夠盡快出臺(tái)針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財(cái)政補(bǔ)貼細(xì)則。

“推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，不能簡單靠資金補(bǔ)貼，必須配套相應(yīng)的門檻性、環(huán)境性政策，調(diào)動(dòng)整車廠、后市場服務(wù)商、充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商等多方力量共同推進(jìn)。”張?jiān)掠呀ㄗh，在充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，要盤活現(xiàn)有空間，包括通過加寬道路、沿路面加設(shè)停車位、鋪裝空地、開放公共停車場等形式，建設(shè)更多新能源汽車停車空間。

在售后服務(wù)方面，張?jiān)掠驯硎荆环矫?，圍繞消費(fèi)者關(guān)注的保修年限不夠長和電動(dòng)車殘值低等問題，針對(duì)農(nóng)村使用場景，推適當(dāng)延長保修期限，放寬電池質(zhì)保條件；另一方面，要推動(dòng)新能源二手車市場良性發(fā)展，完善回收再利用體系，提升電動(dòng)車殘值回歸市場合理區(qū)間。

過去十多年間，對(duì)于新能源汽車整車的示范推廣，充電樁企業(yè)一直在摸著石頭過河——商業(yè)模式未閉環(huán)，業(yè)務(wù)盈利難，始終是一個(gè)盤桓在充電樁企業(yè)頭頂?shù)碾y題。對(duì)此，仝宗旗建議，地方基于自身財(cái)政情況出臺(tái)更多的政策，扶持鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如提供建設(shè)補(bǔ)貼和運(yùn)營補(bǔ)貼等。

雖然新能源汽車下鄉(xiāng)還有很多課題亟待解決，但是正如中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場商會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉所言，汽車下鄉(xiāng)政策在我國是被證明了的對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場形成整體帶動(dòng)作用的寶貴經(jīng)驗(yàn)，未來成效值得期待和關(guān)注。

最低2.88萬起僅需農(nóng)村戶口，這四款車型享新能源下鄉(xiāng)（補(bǔ)貼）

自2009年首次推出以來，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼一直是中國汽車市場政策的一部分。 補(bǔ)貼方案為購車者提供了一定的資金補(bǔ)貼，以促進(jìn)汽車銷售和提高消費(fèi)者的購車積極性。 2023年的最新政策旨在進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，以減少對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的依賴。

根據(jù)這項(xiàng)新的政策，購買新能源汽車的消費(fèi)者將有機(jī)會(huì)獲得更高的補(bǔ)貼。將補(bǔ)貼金額提高到每輛車50,000元人民幣以上，這是目前補(bǔ)貼的兩倍以上。此外，還將提供更多的免費(fèi)停車位和充電設(shè)施，以方便新能源汽車的使用。

除了新能源汽車的補(bǔ)貼，還逐步減少傳統(tǒng)燃油汽車的補(bǔ)貼金額。這是為了減少對(duì)化石燃料的依賴，提高空氣質(zhì)量和減少碳排放而取的措施之一。還建立更多的公共交通系統(tǒng)，并鼓勵(lì)人們使用公共交通工具，以減少城市交通擁堵和污染。

然而，一些批評(píng)者認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼方案在過去幾年中并沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果，而且對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響。他們認(rèn)為，應(yīng)該取更多的措施來鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，例如建立更多的充電站和提供更多的稅收減免。

總之，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼方案是中國汽車市場政策的重要組成部分，旨在促進(jìn)汽車銷售和提高消費(fèi)者的購車積極性。的最新政策旨在進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，并逐步減少對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的依賴。盡管存在一些批評(píng)意見，仍然致力于通過這些政策措施來改善城市交通，減少污染和碳排放。

國家發(fā)改委：推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)

前陣子工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，決定在2020年7月至12月期間在國內(nèi)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。值得注意的是，各級(jí)地方將會(huì)自行發(fā)布該地區(qū)的新能源下鄉(xiāng)相關(guān)補(bǔ)貼政策，以及當(dāng)?shù)叵硎苎a(bǔ)貼的車型以及相關(guān)企業(yè)額優(yōu)惠措施。因此建議在選購新能源車之前，先在當(dāng)?shù)劁N售店了解清楚后再入手。

根據(jù)此前三部委公布的入選車企有20多家，并且將會(huì)有40多款新能源車型可選。至此，筆者在這里向大家推薦目前市場上關(guān)注度較高、性價(jià)比高以及在新能源汽車下鄉(xiāng)目錄中的四款車型。

奇瑞新能源eQ1

補(bǔ)貼后售價(jià)：5.98-7.88萬元

NEDC綜合續(xù)航里程：301公里

奇瑞新能源eQ1目前在售有4款車型，它不僅有著非常小巧的車身設(shè)計(jì)，同時(shí)在外觀上也有著諸多吸引人的設(shè)計(jì)，如X元素設(shè)計(jì)以及雙色車身的搭配等使它更年輕有活力。同時(shí)在

車身尺寸方面，長寬高分別為3200mm*1670mm*1550mm、軸距為：2150mm，由于車身尺寸較小，因此它用著三門設(shè)計(jì)，在座椅布局上也有2座和4座布局可選。在內(nèi)飾上最為吸引人的莫過于10英寸觸控大屏，這不僅帶來很強(qiáng)的視覺效果同時(shí)也增添了一些科技感。至于在動(dòng)力方面，奇瑞新能源eQ1搭載的是最大功率為41馬力，峰值扭矩為120牛米的永磁同步電機(jī)。

長城歐拉黑貓（R1）

補(bǔ)貼后售價(jià)：6.98-8.48萬元

NEDC續(xù)航里程：標(biāo)準(zhǔn)版車型為301公里、351公里和長續(xù)航版車型為405公里

在上月的成都國際車展上，長城歐拉R1正式更名為長城歐拉黑貓，并推出4款在售車型。作為是年度該款車型，其整體外觀以及內(nèi)飾基本維持現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，復(fù)古的設(shè)計(jì)呆萌可愛。并有著很強(qiáng)的時(shí)尚感。同時(shí)雙圓燈以及前格柵封閉式的設(shè)計(jì)看上去十分的可愛，尾部更是與前臉相呼應(yīng)，圓潤的線條以及圓角尾燈組設(shè)計(jì)讓它更有辨識(shí)度。在動(dòng)力方面，歐拉黑貓共有兩種動(dòng)力規(guī)格，分別是搭載最大功率48馬力，峰值扭矩125牛米的電機(jī)和最大功率61馬力，峰值扭矩為130牛米的電機(jī)。至于配置方面也是十分的豐富，全系標(biāo)配有主副駕氣囊、胎壓警報(bào)、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、剎車、牽引力控制、車身穩(wěn)定、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、9英寸觸控屏（頂配才有導(dǎo)航功能）、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等。

五菱宏光MINIEV

售價(jià)：2.88-3.88萬元

NEDC續(xù)航里程為120公里和170公里

自五菱宏光MINIEV亮相以來就吸引無數(shù)人的目光，但在上個(gè)月的成都國際車展上，五菱宏光MINIEV售價(jià)正式公布，2.88萬元的起售價(jià)可以說讓人十分驚喜。同時(shí)新車共推出3款車型，供消費(fèi)者選擇。在設(shè)計(jì)方面，五菱宏光MINIEV前臉用窄條幅式格柵，并且搭配下方貫穿式進(jìn)氣口再加上兩側(cè)的前車燈組使其有著很好的辨識(shí)度。無論是側(cè)面還是尾部，都大量的用直線條設(shè)計(jì)，并搭配撞色的設(shè)計(jì)使整車看起來很有視覺感。在車身尺寸方面，五菱宏光MINIEV長寬高分別為2917mm*1493mm*1621,mm，軸距僅為1940mm，雖然看上去會(huì)覺得十分的小巧，但他整個(gè)車身結(jié)構(gòu)是用3門4座的布局方式。在內(nèi)飾方面，五菱宏光MINIEV更是以簡潔使用為主，中控臺(tái)除了線條感平直之外，在空調(diào)出風(fēng)口的位置還配有杯架，同時(shí)圓角矩形的儀表盤看起來也十分的精致，此外整車在空調(diào)控制區(qū)域、座椅等為主加入了藍(lán)色元素，以突出其新能源的車身并滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美。至于動(dòng)力方面，五菱宏光MINIEV搭載的是最大功率為27馬力，峰值扭矩為85牛米的電機(jī)，電池組則是來自華霆（合肥）出廠的三元鋰離子電池。

比亞迪e2

補(bǔ)貼后售價(jià)：8.98-14.48萬元，部分地區(qū)優(yōu)惠5000元

NEDC綜合續(xù)航里程分別為305公里、405公里

比亞迪e2是上述四款當(dāng)中的“大”家伙，它的定位是一款跨界兩廂車。外觀方面用著家族式最新的設(shè)計(jì)語言，但細(xì)節(jié)上以簡潔風(fēng)為主，而且也沒有過多的看到鍍鉻裝飾，前臉醒目的莫過于大尺寸的進(jìn)氣格柵，不僅時(shí)尚大氣，更符合著年輕消費(fèi)者的口味。對(duì)于尾部來說，其設(shè)計(jì)上圓潤飽滿，貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)起到了很好的點(diǎn)綴，同時(shí)也拉寬了尾部視覺效果。在內(nèi)飾上看起來依舊是我們非常熟悉的比亞迪家族式風(fēng)格，大尺寸的觸控可旋轉(zhuǎn)大屏依舊是內(nèi)飾中最亮眼的地方，此外比亞迪e2用的是旋鈕式檔位控制，對(duì)于新手司機(jī)來說可謂是十分容易上手。至于動(dòng)力方面，比亞迪e2有兩種動(dòng)力規(guī)格，分別搭載的是最大功率為95馬力，峰值扭矩為180牛米的永磁同步電機(jī)以及最大功率為136馬力，峰值扭矩為180牛米的永磁同步電機(jī)。

說到最后：對(duì)于農(nóng)村市場，新能源普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一線城市，因此有了新能源下鄉(xiāng)這個(gè)政策無疑是能很好的推動(dòng)農(nóng)村新能源電氣化，而且對(duì)于農(nóng)村消費(fèi)者來說也是有著很好的優(yōu)勢，例如不用擔(dān)心車位以及充電樁安裝難的問題，比較多半的農(nóng)村家庭都會(huì)有自家院子。那么以上這四款車型感興趣的朋友真不妨去店里看看，要記住新能源下鄉(xiāng)政策補(bǔ)貼是到今年12月份截至，別錯(cuò)過了這次大好機(jī)會(huì)。

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2021汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策是什么？

國家發(fā)改委：推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)

中國網(wǎng)汽車5月18日訊 17日上午，國家發(fā)展改革委舉行5月份新聞發(fā)布會(huì)。國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋出席發(fā)布會(huì)，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢、支持新能源汽車下鄉(xiāng)等方面問題，回答了記者提問。

關(guān)于最新出臺(tái)的有關(guān)政策文件，官方稱：按照院部署要求，國家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門和單位，針對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)問題深入開展調(diào)查研究。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)報(bào)請(qǐng)?jiān)和?，發(fā)改委聯(lián)合國家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，今天正式對(duì)外公布。《實(shí)施意見》聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題，在創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營維護(hù)模式、支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車、強(qiáng)化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車宣傳服務(wù)管理等三個(gè)方面，提出了11項(xiàng)具體舉措，通過適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，著力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，不斷釋放農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)潛力，引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)居民綠色出行，從而促進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興。

近年來，我國新能源汽車消費(fèi)高速增長。截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。自2020年7月起，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局等部門連續(xù)三年開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，引導(dǎo)新能源汽車消費(fèi)市場下沉，從數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型消費(fèi)看，銷量同別增長80%、169%、87%，保持了較快的增長勢頭。但總體上看，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對(duì)較低，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

為此，發(fā)改委聯(lián)合國家能源局出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，對(duì)適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境等作出具體安排。發(fā)改委希望通過出臺(tái)《實(shí)施意見》，進(jìn)一步激發(fā)農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)潛力，引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)居民更多選擇綠色出行，為促進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興增添新的活力。

今年以來，新能源汽車產(chǎn)銷量增速比去年有所放緩的情況，發(fā)改委新聞發(fā)言人對(duì)此表示：近年來，在多方面因素共同作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2012—2022年，新能源汽車銷量年均復(fù)合增速達(dá)到87.2%，產(chǎn)銷量連續(xù)8年居全球首位。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月產(chǎn)銷量分別達(dá)到229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。從月度走勢看，我國新能源汽車產(chǎn)銷量增速呈現(xiàn)低開高走、不斷加快的態(tài)勢；前2個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷量分別增長16.3%、20.8%，3月份產(chǎn)銷量分別增長44.8%、34.8%，4月份產(chǎn)銷量均增長1.1倍，可以說總體依然延續(xù)快速增長態(tài)勢。

下一步，發(fā)改委將持續(xù)完善政策措施，引導(dǎo)有關(guān)方面搶抓機(jī)遇，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，深化開放交流合作，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，同時(shí)，多措并舉擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

針對(duì)農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施不足影響新能源汽車使用的情況，發(fā)改委新聞發(fā)言人稱：我們將通過創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)模式，逐步破解這一難題。在建設(shè)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)在公共充電設(shè)施與社區(qū)充電設(shè)施上發(fā)力。優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐(場站)、公路沿線服務(wù)區(qū)(站)等場所配置公共充電設(shè)施，并向易地搬遷集中安置區(qū)、鄉(xiāng)村旅游重點(diǎn)村等延伸。同時(shí)，加快推進(jìn)農(nóng)村既有居住社區(qū)因地制宜開展充電設(shè)施建設(shè)條件改造，落實(shí)新建居住社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施配建要求，持續(xù)推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共享。

在運(yùn)營環(huán)節(jié)，重點(diǎn)是加大充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營支持力度。利用地方專項(xiàng)債券等工具支持符合條件的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展配套電網(wǎng)建設(shè)改造，增強(qiáng)農(nóng)村電網(wǎng)支撐保障能力。

在維護(hù)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)是提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維服務(wù)體驗(yàn)。完善充電設(shè)施運(yùn)維體系，提升設(shè)施可用率和故障處理能力。針對(duì)節(jié)日返鄉(xiāng)期間充電供需矛盾突出等問題，充分運(yùn)用技術(shù)手段，對(duì)充電需求集中的時(shí)段地段做好預(yù)研預(yù)判和服務(wù)保障。

對(duì)于如何擴(kuò)大新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)購買使用的問題，發(fā)改委新聞發(fā)言人表示：在產(chǎn)品供應(yīng)上，考慮到農(nóng)村地區(qū)出行場景與城市有一定差別，鼓勵(lì)企業(yè)針對(duì)農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者特點(diǎn)，開發(fā)更多經(jīng)濟(jì)實(shí)用、適銷對(duì)路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等部分商用產(chǎn)品。

在支持政策上，鼓勵(lì)有條件的地方對(duì)農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費(fèi)券等支持。鼓勵(lì)有關(guān)車企和有條件的地方，對(duì)淘汰低速電動(dòng)車購買新能源汽車提供以舊換新獎(jiǎng)勵(lì)。

在推廣應(yīng)用上，促進(jìn)新能源汽車在縣鄉(xiāng)黨政機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院等單位應(yīng)用，鼓勵(lì)有條件地方加大對(duì)公交、道路客運(yùn)、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用支持力度。

在銷售服務(wù)上，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)加快建設(shè)聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、建立配套售后服務(wù)體系；鼓勵(lì)高職院校面向農(nóng)村地區(qū)培養(yǎng)新能源汽車維保技術(shù)人員，把促進(jìn)就近就地就業(yè)與支持新能源汽車消費(fèi)更好結(jié)合起來，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養(yǎng)需求。

在安全監(jiān)管上，提升新能源汽車及電池質(zhì)量安全水平，嚴(yán)格配套供電、集中充電場所安全條件，定期對(duì)存量充電樁進(jìn)行隱患排查。引導(dǎo)農(nóng)村居民安裝使用獨(dú)立充電樁，提升用電安全水平。

電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)有多香？新車秒降1萬多，拿臺(tái)自行車還能抵5000

2021年3月31日，工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國家能源局綜合司聯(lián)合發(fā)布了《四部門關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》（以下簡稱《通知》），文中表示新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)實(shí)施時(shí)間為：2021年3月-2021年12月。

2021汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的主要目的

為貫徹落實(shí)院常務(wù)會(huì)議部署，深入實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，穩(wěn)定增加汽車消費(fèi)，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民綠色出行，助力全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，支撐碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)具體措施：

1、新能源汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)積極參與“雙品網(wǎng)購節(jié)”，與電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等合作舉辦網(wǎng)絡(luò)購車活動(dòng)，通過網(wǎng)上促銷等方式吸引消費(fèi)者購買；

2、各地出臺(tái)更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策，改善新能源汽車使用環(huán)境，推動(dòng)農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)參與下鄉(xiāng)活動(dòng)企業(yè)研發(fā)更多質(zhì)量可靠、先進(jìn)適用車型，加大活動(dòng)優(yōu)惠力度，加強(qiáng)售后運(yùn)維服務(wù)保障；

3、相關(guān)部委和地方宣傳平臺(tái)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)自有及聯(lián)動(dòng)媒體宣傳平臺(tái)、各企業(yè)傳播渠道等開展活動(dòng)宣傳報(bào)道，并組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)最受歡迎車型評(píng)選。

車東西

文?|?六毛

7月15日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知。

為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，國家三部門決定聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。

從2020年7月至12月，山東青島、海南?？?/a>、云南昆明、四川成都、山西太原五個(gè)地方將分別開展相關(guān)活動(dòng)，另外還會(huì)有一系列企業(yè)活動(dòng)舉辦。

根據(jù)活動(dòng)文件，本次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)覆蓋10家國內(nèi)自主車企的共16款產(chǎn)品，車型以小型車為主。值得注意的是，被列入下鄉(xiāng)名單的奔騰E01還未上市，按照它會(huì)在今年7月份正式上市銷售。

本次活動(dòng)覆蓋10家車企、共16款車型

目前，參與活動(dòng)企業(yè)的優(yōu)惠細(xì)則正在陸續(xù)出爐。長安新能源已在推出綜合優(yōu)惠1萬元起的購車政策。

此外據(jù)媒體報(bào)道，北汽新能源的EC3車型（續(xù)航300公里）將從7.37萬元降價(jià)至5.98萬元，同時(shí)北汽新能源還會(huì)在此基礎(chǔ)上再推出置換政策。

一、6家車企在行動(dòng)?長安北汽已制定優(yōu)惠細(xì)則

針對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，截至發(fā)稿，長安新能源已經(jīng)推出了優(yōu)惠細(xì)則。同時(shí)，北汽新能源、比亞迪、上汽通用五菱、長城汽車5家車企也透露了該公司在制定下鄉(xiāng)優(yōu)惠細(xì)則方面的最新進(jìn)展。

為響應(yīng)下鄉(xiāng)活動(dòng)要求，長安新能源制定了綜合優(yōu)惠1萬元起的購車政策，其中包括現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、置換、充電樁優(yōu)惠等多項(xiàng)優(yōu)惠內(nèi)容。

長安新能源已經(jīng)推出優(yōu)惠細(xì)則

此外，據(jù)多家媒體報(bào)道，針對(duì)續(xù)航300公里的EC3車型，北汽新能源將把價(jià)格從7.37萬元調(diào)整至5.98萬元。在此基礎(chǔ)上，北汽新能源還將推出置換政策，任意低速車輛（包括自行車），都可以獲得5000元的置換補(bǔ)貼。

比亞迪、奇瑞新能源、上汽通用五菱、長城汽車的優(yōu)惠方案也在制定當(dāng)中。

比亞迪向媒體表示，由于地方的政策細(xì)節(jié)還未出臺(tái)，因此尚未制定具體的優(yōu)惠方案。

奇瑞新能源的具體事項(xiàng)目前仍在規(guī)劃階段，長城汽車的具體政策正在擬定中，上汽通用五菱的具體政策或?qū)⒃诮?、明兩天公布?/p>

在新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知發(fā)布后，中汽協(xié)相關(guān)人士曾向媒體透露，已經(jīng)有多家參與活動(dòng)的車企制定了相關(guān)政策，其中，針對(duì)下鄉(xiāng)車型的優(yōu)惠政策多為2000元至8000元。不過，從長安新能源和北汽新能源這兩家車企的優(yōu)惠方案來看，各項(xiàng)措施加起來，各家車企的整體優(yōu)惠幅度很可能會(huì)普遍超過1萬元。

二、下沉市場每年或帶來千萬臺(tái)增量

日前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了“在三四級(jí)城市及農(nóng)村地區(qū)加快推廣小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的建議”，從汽車保有量、經(jīng)濟(jì)水平、交通習(xí)慣等角度，詳細(xì)分析了電動(dòng)汽車在農(nóng)村市場的增長潛力。

首先，從汽車總保有量看，國內(nèi)的汽車新增增量市場將從東部向中西部、從一二線城市向三四線城市、從城市向農(nóng)村擴(kuò)展和轉(zhuǎn)移。

根據(jù)公安部發(fā)布的2018年數(shù)據(jù)，我國汽車保有量為2.4億輛。其中山東、廣東、江蘇、浙江、河北的保有量就達(dá)到9084萬輛，占全國的38%；全國共有30個(gè)城市保有量超過200萬輛，總保有量占全國的39%。換句話說，東部省份和不少一二線城市在實(shí)現(xiàn)新車銷量增長方面將受到一定的制約。

其次，三四線城市和農(nóng)村未來或可形成每年千萬輛級(jí)的電動(dòng)車市場。

一方面，三四線城市和農(nóng)村居民擁有的三輪和四輪農(nóng)用車、四輪低速電動(dòng)車、兩輪電動(dòng)車等當(dāng)中的很大一部分，將升級(jí)為小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車。

另一方面，如果按照農(nóng)村居民可支配收入年均增長10%進(jìn)行測算，那么到2030年農(nóng)村汽車千人保有量將有希望達(dá)到160輛，總保有量或?qū)⒊^7000萬輛。其中，新增的產(chǎn)品應(yīng)導(dǎo)向電動(dòng)汽車。

再次，農(nóng)村地區(qū)目前已經(jīng)具備推廣電動(dòng)汽車的基本條件。

小型電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能夠滿足農(nóng)村居民個(gè)人出行的需求，且和同級(jí)別燃油車相比具有競爭優(yōu)勢。

農(nóng)村居民日均出行里程多在5公里~15公里。購車成本方面，相較于同級(jí)別燃油車，農(nóng)村居民購買的小型電動(dòng)汽車在價(jià)格、充電成本、維修成本上都更具市場競爭力。

此外，農(nóng)村消費(fèi)者已具備購買小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

近5年，國內(nèi)三四線城市和農(nóng)村居民人均可支配收入持續(xù)增長，年均增幅超過10%，2019年達(dá)到約1.6萬元/人年，這意味著三口之家一年收入便可以購買一輛5萬元左右電動(dòng)汽車。

整體而言，在降價(jià)、置換等補(bǔ)貼政策的***下，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)將在一定程度上提振國內(nèi)新能源車市場，***銷量回升。不過，考慮到本次出臺(tái)的下鄉(xiāng)政策將活動(dòng)時(shí)間劃定為今年下半年，農(nóng)村能否成為、以及何時(shí)能夠成為新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的增量市場，仍有待于進(jìn)一步觀察。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。