汽車新能源化的確給出行帶來了太多的可能性，不止是新勢力品牌，傳統(tǒng)品牌也是如此。所以，正如我們現在所看到的，近幾年來，新的汽車品牌層出不窮，其中，也不乏一些傳統(tǒng)車企間的角力，不過，對于大部分人來說，這些品牌還是讓他們感到陌生無比，就像本文的主角——阿維塔。

4月11日，我們作為特邀媒體參加了阿維塔11的城區(qū)NCA以及RPA自動泊車功能為主題的試駕。大家都知道，重慶以復雜路況著稱，走錯一個岔口你就可能在重慶轉一天，那么阿維塔11的智駕遇上重慶，又能展示阿維塔怎樣的性能呢？

有想法的造型設計

說實話，并不是每個人在一開始都能接受阿維塔11這個比較超前的前臉設計，包括我在內，不過不可否認的是，它看上去的確挺有想法的。而隨著時間的推移和對細節(jié)的觀察，你或許可以發(fā)現它獨特的魅力，至少在與目前這個價位的其它同級車型相比，阿維塔11的外觀還是顯得很與眾不同。車輛用了遠近光一體的LED前大燈，位置相對靠下，不過好在阿維塔11全系都擁有大燈高度調節(jié)的功能，因此不用太擔心前大燈會由于高度不夠而影響照明效果。

盡管車輛定位于中大型SUV，但就個人直觀感受上而言，我更愿意將阿維塔11看成是一臺擁有跑車外觀的跨界車型。其車身長度達到了4880mm，寬度為10mm，而1601mm的高度在SUV里絕對算是“矮子”，但這也讓整臺車看上去顯得頗為動感，同時，25mm的軸距尺寸也讓車側的比例看上去很是協(xié)調。四扇車門均配備有隱藏式門把手和無框車門的設計，但這還沒完，試駕的這臺阿維塔11前后均擁有電動車門的配置，開閉過程中很顯檔次感。傳感器可以監(jiān)測到開門路徑上是否會有障礙物，但對于一些柱狀物的識別還需要進一步優(yōu)化。

阿維塔11的尾部造型很具有超跑范兒，它并沒有用溜背車型常用的流線型設計，而是用了一個軟頂敞篷車慣用的后車窗風格，顯得十分與眾不同。這也成為了它車尾造型最具爭議的地方，喜歡的人很喜歡，而不喜歡的人多看一眼都覺得多余。

阿維塔是目前唯一一個全系搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案的品牌。華為深入參與產品的智能駕駛、智能座艙、應用系統(tǒng)的開發(fā)，阿維塔目前旗下只有一款車型阿維塔11，它是長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合開發(fā)的結晶，也是三家企業(yè)面向未來出行的智慧載體。究竟它有多么的智能化，經過6個小時的試駕后，讓我重新認識了我們中國自主研發(fā)的智能科技。

徹底解放你的雙手和雙腳

很長的一段時間內，各大車企都在標榜自己的L2級智能駕駛，甚至記者也有幸參加過不少自動駕駛的內測，但是簡單歸納一句話，的確是駕駛，更多的需要駕駛者的參與。當記者這次在重慶試駕完阿維塔后，我只想點贊。

阿維塔11的NCA功能目前已經覆蓋國內數十萬公里的高速及城區(qū)快速路。相比于一般車的此類功能，理想條件下它可以讓車輛依據導航設定的路線，進行全自動的A-B點行進，期間車子不僅能自主超越慢行車輛、躲避行人、過紅綠燈口，甚至還能自主選擇更優(yōu)路線。一句話，在功能覆蓋的城區(qū)道路，你的體驗無限接近完全自動駕駛。

就是你設定好從a點到b點的導航后，該城市只要地圖完全覆蓋，儀表盤會跳出帶箭頭的灰色圓圈，你只需要向下連續(xù)撥動兩次方向盤右側擋桿即可激活城區(qū)NCA狀態(tài)，接下來車輛便可根據導航設置的目的地自動行駛。

它會根據地圖進行自動駕駛，如果有些城市道路上不設置限速的話，它甚至可以達到時速70公里或者80公里的速度前行，同時一旦雷達監(jiān)測到附近有車輛，會進行自動避讓和減速。同時阿維塔又是一個模范生，它絕對不會做加塞兒這類危險的行為，但是當你遇到周邊的車輛不停加塞時，可以用手調整方向盤，稍微介入，在過去后，它會再次恢復自動駕駛功能。

但是當我們行駛在重慶一些小街道時或者最繁忙的路段，面對突然竄入的摩托和小電電時，系統(tǒng)會偶有顯得不夠果斷，車子也會猶豫不前，此時也需要駕駛者主動加減速車子及時并入車道。

要知道其nca智能駕駛系統(tǒng)得益于阿維塔的智駕系統(tǒng)硬件部分包括34顆智駕傳感器，與一眾其他品牌車型不同的是3顆華為的激光雷達，它放置在中網以及保險杠的左右兩側，構筑了300°水平大FOV，此外3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，400Tops高算力保障硬件水平在同級可以說是碾壓級別的存在。有了它們的保駕護航，可以讓城市擁堵道路上依然解放雙手。

在十字路口左轉或者右轉向，路口情況比較混雜，而且道路沒有實虛線，阿維塔11都能很好地完成任務，它對轉向角度的選擇總是恰到好處，同時還會注意側方同時通過的車輛，還會注意到斑馬線上的人或物體，總能精準識別并停車，甚至能打方向從行人的背后繞行。

泊車功能讓你更輕松

很多人在泊車的時候，最反感的就是商場地下停車位，位置間隙狹小，周邊的車輛普遍尺寸比較大，對很多新手來說，相當不友好。阿維塔 11的智能泊車系統(tǒng)包含了APA自動泊車功能、RPA遙控泊車和AVP代客泊車三大功能。完美地幫你解決了停車難的問題。

第一種模式就是阿維塔11的RPA遙控泊車，專門對應那種你停進去了人就下不來了的停車位。有了RPA遙控泊車，我們就可以下來車后，人在車外，拿著手機遙控車子泊入或者泊出。只需打開按住“泊車”按鈕，就可以看到車輛自動控制油門、剎車和方向盤，動力自動在前進擋和倒車擋之間來回切換。

第二種模式是APA自動泊車功能，進入停車場后設置停靠區(qū)域，精確控制車輛的位置和路線。泊車全程流暢絲滑，而且泊車過程中遇到行人、非機動車從車后方突然橫穿的情況，阿維塔11也能夠精確跟蹤動態(tài)目標，預判目標動向，及時取剎停動作，待目標移動至安全距離后自主恢復泊車進程，實現真正的一鍵停車。

通過這樣6個小時的主城區(qū)試駕體驗后，我也從試駕初期的緊張和不信任慢慢轉變成為了放心和放松的狀態(tài)去駕駛，不得不說這種體驗讓我對自動駕駛多了一份信心。

本文來自易車號作者車市獨評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

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作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過15年的老司機，我經歷了私家車時代的興起行，燃油車時代的巔峰，多少對內燃機及三大件技術有些執(zhí)念。

這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來襲，也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車，雖慢慢接受了現實，但仍然對純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮，對智能駕駛的安全性存有些許疑慮。

我與許多老司機一樣，仍然相信自己的經驗判斷，機器哪有人的反應正確且及時？自己泊車技術杠杠的，何需自動泊車多此一舉？……

前日，我有幸參與了阿維塔11單電機版的長途試駕，讓我對智能駕駛有了全新的看法，也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。

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其實我并不是個老古董，我現在的座駕是輛油電混動車，我也認為自己的下一輛車應該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術及智能技術的日新月異，我的個人觀點是再等兩三年，讓再飛一會兒，再作決定。

誰都知道AI人工智能，但誰都沒想到AI技術的發(fā)展如此之快。國際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來，而最近最火爆的ChatGPT的出現，讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連，眼看著就要丟掉自己的飯碗，還有AI繪畫……有消息稱，AI將顛覆目前80%的行業(yè)。

現在看來，司機估計也在將被革命的群體之列。

以前覺得無人駕駛還很遠，但試駕阿維塔11，感受到其NCA的強大功能之后，發(fā)現自動駕駛更安全更便捷更好用，無人駕駛已近在眼前。

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阿維塔是個特殊的純電品牌。說它是新勢力吧，它的身后又是傳統(tǒng)的車企長安汽車；說它是傳統(tǒng)車企的新能源轉型品牌吧，它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網思維，華為深度賦能，智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時代，三方組成強大的CHN“國家隊”，實力之強可想而知。據悉，阿維塔也將很快搭載寧德時代的麒麟電池。

最近華為重申不造車，幫助車企造好車的立場，但明眼人都看得出來，阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”，比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌，全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航，足見其重視程度。

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去年8月阿維塔11即推出了雙電機版，當時就以超強的性能令業(yè)界為之一振。這一次，時隔半年又推出了單電機版，很明顯希望以更有競爭力的價格和更長的續(xù)航，吸引到更多消費者的關注和青睞。

關于這款車的高顏值就不必多提了，該車的設計是對標超豪華品牌的轎跑SUV，流體式后舷窗讓我印象深刻，辨識度超強。

座艙部分，環(huán)擁式感應座艙、細膩觸感材質、流水氛圍燈營造出溫暖包裹感；該車有4座和5座版本，個人更喜歡4座，后排不僅可調整靠背角度，還有、通風及加熱功能，舒適度更高；50W無線充電，手機充電超快；中控屏功能強大，人機交互自然流暢，語音識別度高，華為系統(tǒng)賦能明顯；副駕觸控屏雖小但清晰度高，只是可選的內容偏少。

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汽車轉向新能源賽道之后，似乎許多內燃機的一些極限變得不值一提，比如加速性能，很多雙電機車型的零百加速輕輕松松就達到4秒以內，阿維塔11雙電機版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來的就是，許多人乘坐純電車感覺更容易暈車。誠然，加速快能夠吸引到注重性能的消費者，但這部分消費者有多少呢？車輛終究還是代步工具，乘坐的舒適性也很重要。因此，個人認為阿維塔11單電機版的6.6秒加速已經夠快的了，也更合適，實際乘坐不容易暈車。

此外，該車搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，動力強勁，操控精準，靜謐性高，剎車響應敏捷?？傮w來講，該車在強勁動力與舒適中實現了平衡。

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既然是長途試駕，可想而知此次體驗的重點是阿維塔11的招牌——NCA智駕導航。

NCA，通俗地講，就是出發(fā)前車機導航設定了目的地，理論來講就可以實現自動駕駛了，不用任何操作就可以載你到達目的地了。換句話說，它離無人駕駛很近很近了。

當然，目前國內只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA（后續(xù)會越來越多城市開放）。另外，NCA還只是駕駛，雙手還得保持在方向盤上，隨時準備接管。

不怕大家笑話，本人座駕有自適應巡航功能，也試駕過自動變道的車型（即撥下轉向燈，車輛就能自動變道），但NCA這樣的智駕導航，還真沒試過。因此，剛上車也是心慌慌的，城區(qū)駕駛還是不敢開啟，畢竟道路環(huán)境太復雜。

車輛駛進高速公路后，在教練的指導下，才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道，試過之后才發(fā)現真奇妙。車輛如前方遇慢車時，左道或右道安全的前提下，就會自動變道超車；甚至車輛在不同的車道還能自動保持該車道的規(guī)定車速內，比如超車道在120公里時速，而到了慢車道，就會降至90公里時速，非常智能。

需要特別提到的是，車輛如此智能，得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達的加持，以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，讓車輛比“老司機”還“老司機”。

為什么說NCA這套系統(tǒng)比“老司機”更安全呢？首先，老司機會累，會疲勞，但系統(tǒng)不會累不會疲勞；其次，我實際駕駛時，看到前面一輛車一會兒壓到中線，一會兒又居左，人開車時不可能一直保持居中行駛，而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛，因此也更加安全。

試駕過程中，陪駕教練（非阿維塔內部員工）也談了許多。因為他本人愛好賽車，所以對燃油車有更明顯的偏好，但這次接觸阿維塔11后，讓他對純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動泊車和遙控泊車功能，在他看來，阿維塔11是目前泊車最好用的一款。

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說了這么多好的，也說說幾點不足之處。

首先是在高速試駕的最后一段，NCA系統(tǒng)突然不工作了，剛開始是ICA（智能巡航）還能用，后來連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強。

其次，本人在慢車道自動駕駛時，前面旁邊匝道有輛車想變道進來，但阿維塔11并未減速，準備變道的車輛隨即減速且未變道進來，當兩車前排時，阿維塔11卻突然急剎，讓車內所有人吃了一驚。我們都認為，這是個錯誤的指令。要么早點識別變道車輛早減速，要么當變道車輛并未變道時阿維塔11應保持車速，不應在兩車并排時才急剎。

第三，實際試駕遇到較大的雨天，雨點可能影響激光雷達的正確判斷，此時我們關閉了NCA系統(tǒng)。

最后就是續(xù)航了，誠然，阿維塔11單電機版的續(xù)航較雙電機版更長，充電時間也很快，但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長續(xù)航版，從深圳到桂林共550公里，中間充了一次電，平均電耗20kwh，該車電池容量90kwh，也就是說實際續(xù)航約450公里，約75%。

結語人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的，讓我感覺到無人駕駛已經如此之近。相信當技術更加完善時，人類將越來越接受它，甚至依賴于它。作為一款30萬出頭的智能純電汽車，阿維塔11單電機版的表現已經足夠好了。據悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代，屆時阿維塔11的市場表現或將有更長足的進步。

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