當(dāng)車主遇到車輛問(wèn)題時(shí)，車主可以撥打400特斯拉服務(wù)熱線或?qū)で笪⑿湃斯し?wù)，工作人員可直接提供有效的解決辦法。
如果無(wú)法解決問(wèn)題，特斯拉可以直接通過(guò)遠(yuǎn)程診斷來(lái)幫車主發(fā)現(xiàn)并及時(shí)解決問(wèn)題，省去到店售后維修的步驟。
如果智能遠(yuǎn)程診斷無(wú)法解決問(wèn)題，車主還可以尋求"MobileService"的幫助，也就是移動(dòng)服務(wù)車，車主只需要和服務(wù)人員約定好時(shí)間和地點(diǎn)，簽單后等待車輛維修，最后完成驗(yàn)收。
特斯拉重建4S店模式，修理廠的新能源售后風(fēng)口要被搶走了？
管。特斯拉授權(quán)售后服務(wù)中心歸屬特斯拉公司進(jìn)行管轄，所以售后服務(wù)維修出事故，需要由特斯拉公司進(jìn)行解決。特斯拉授權(quán)維修中心是經(jīng)過(guò)特斯拉官方認(rèn)證的維修機(jī)構(gòu)，具備特斯拉車輛維修的專業(yè)知識(shí)和技能。
特斯拉撞了去哪里修？特斯拉補(bǔ)漆要不要去官方
作者 | Gary
來(lái)源 | 汽車 服務(wù)世界（ID：asworld168）
最近，特斯拉又有新動(dòng)作。
據(jù)了解，特斯拉變革渠道模式，回歸到傳統(tǒng)4S店“前店后廠”的模型，也就是說(shuō)前面是新車體驗(yàn)店，后面是售后業(yè)務(wù)廠房。
在直營(yíng)基因下，這些4S店將由特斯拉直接管理，在銷售上取直營(yíng)模式，但不承擔(dān)交付功能。更重要的是，在售后業(yè)務(wù)上，基于4S店模式，特斯拉可以把所有售后業(yè)務(wù)掌握在自己手中，包括鈑金噴漆、機(jī)電維修甚至洗車美容等。
我們常說(shuō)特斯拉、蔚來(lái)等企業(yè)是造車新勢(shì)力，這個(gè)“新”的對(duì)立面是傳統(tǒng)主機(jī)廠，最典型的表現(xiàn)就是摒棄4S店模式，取而代之的是建立體驗(yàn)店或形象店，同時(shí)把部分售后業(yè)務(wù)交給獨(dú)立售后市場(chǎng)中第三方維修門(mén)店。
特斯拉原來(lái)的做法是拆分思維，把新車銷售上的體驗(yàn)、交付，以及售后業(yè)務(wù)上的鈑金噴漆、機(jī)電維修等拆分成幾個(gè)部分，分而治之。
不過(guò)，從當(dāng)下的形勢(shì)來(lái)看，特斯拉要重回4S店的整合模式。而且，這種行為很可能傳遞給其他造車新勢(shì)力。
原本對(duì)于修理廠而言，新能源 汽車 售后是新的風(fēng)口和入口，對(duì)比4S店具有優(yōu)勢(shì)。但是特斯拉的新動(dòng)作一出，是否意味著，這一風(fēng)口會(huì)被4S店重新?lián)屪撸?
一、特斯拉為何回歸4S店模式？
針對(duì)這個(gè)消息， 汽車 服務(wù)世界和一位豪華車維修企業(yè)負(fù)責(zé)人交流，對(duì)方和特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等在售后業(yè)務(wù)上均有合作，他表示這個(gè)消息并不意外，在主觀和客觀兩個(gè)方面，特斯拉都有這么做的理由。
在主觀因素上。
一是早期造車新勢(shì)力的產(chǎn)量極其有限，沒(méi)有必要建立4S店這樣的實(shí)體店，反而要通過(guò)在核心商圈建立體驗(yàn)店的方式去快速樹(shù)立品牌力。如今特斯拉已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)量大幅提升，教育過(guò)程也已基本完成，可以逐步縮減體驗(yàn)店。
二是特斯拉一直以來(lái)有直營(yíng)基因，背后的目的是把產(chǎn)品和服務(wù)掌握在自己手中，從而直接面向客戶，跳過(guò)中間商，既可以直接運(yùn)營(yíng)客戶，又可以賺取更大利潤(rùn)。
三是特斯拉已經(jīng)嘗到了直營(yíng)的甜頭，早期特斯拉把鈑噴業(yè)務(wù)交由授權(quán)中心處理，在全國(guó)尋找了將近100家合作伙伴，不過(guò)近兩年特斯拉甚至想回收鈑噴業(yè)務(wù)，已經(jīng)建立了4家直營(yíng)鈑噴中心，最近一家成立于今年1月，位于廣州市，顯然是看中了這塊業(yè)務(wù)的高額利潤(rùn)。
在客觀因素上。
一是原來(lái)的體驗(yàn)店的建立成本太高，例如上海徐家匯片區(qū)商超一天租金高達(dá)20多元/平，據(jù)了解，特斯拉現(xiàn)已將位于上海的20家左右體驗(yàn)店縮減至10家左右，就可以看出來(lái)削減成本的決心。
二是如今 汽車 經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)情況堪憂，不少規(guī)模較小的4S店生存困難，特斯拉可以趁機(jī)和這些4S店的投資人合作，租賃他們的場(chǎng)地，以較小的成本建立自己的4S體系。
三是4S體系已經(jīng)被證明是一個(gè)成熟且成功的模型，過(guò)去二十年牢牢掌控市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，如今式微的原因在于新車銷量和利潤(rùn)雙雙下滑，但這個(gè)原因并不適用于剛剛興起的新能源 汽車 領(lǐng)域。
綜合上面分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉布局4S店是一個(gè)合情合理的結(jié)果。只不過(guò)不確定的是，特斯拉將來(lái)會(huì)直營(yíng)多少門(mén)店，又會(huì)開(kāi)放多少網(wǎng)點(diǎn)給中間投資人。
二、新能源 汽車 售后體系更封閉
我們經(jīng)常說(shuō)4S店是一個(gè)封閉的體系，上游主機(jī)廠掌控新車、配件渠道、維修技術(shù)等一系列和能力，通過(guò)4S店這種模式觸達(dá)客戶，完成售前和售后的服務(wù)。
早期4S體系當(dāng)中的原廠件和維修技術(shù)都只在體系內(nèi)流通，導(dǎo)致獨(dú)立售后市場(chǎng)處于天然劣勢(shì)，也造成了售后市場(chǎng)的壟斷性。封閉性和壟斷性使得4S店的維修保養(yǎng)價(jià)格虛高，這也是4S店屢遭詬病的原因之一。
然而，特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力取的是直營(yíng)+授權(quán)合作的模式，授權(quán)合作意味著新勢(shì)力通過(guò)授權(quán)的方式把售后業(yè)務(wù)委托給合作伙伴完成，自己只需要建立一套標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則就行了。
在合作模式下，由于獨(dú)立售后市場(chǎng)中的維修門(mén)店擁有成本優(yōu)勢(shì)，所以新勢(shì)力傾向于與維修門(mén)店合作而非4S店。
表面上看，新勢(shì)力構(gòu)建的是一個(gè)相比于4S體系更加開(kāi)放的售后體系，然而，事實(shí)果真如此嗎？
目前新勢(shì)力釋放給維修門(mén)店的業(yè)務(wù)當(dāng)中，鈑噴業(yè)務(wù)占比70%左右，機(jī)電維修等業(yè)務(wù)占比30%左右。
以特斯拉授權(quán)鈑噴中心為例，據(jù)一位相關(guān)人士透露，早期特斯拉的配件購(gòu)渠道管控不嚴(yán)，由于客單價(jià)高，利潤(rùn)還比較可觀。但是后期特斯拉掌握配件毛利率之后，整體盈利性有所下滑，凈利率在20%左右。
一位與蔚來(lái)、小鵬合作的豪華車維修企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，新能源 汽車 的售后業(yè)務(wù)毛利率只有30%左右，比傳統(tǒng)燃油車低。
本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，進(jìn)入新勢(shì)力的售后體系當(dāng)中，維修門(mén)店做的是toB業(yè)務(wù)而非從前的toC業(yè)務(wù)，優(yōu)勢(shì)在于業(yè)務(wù)量穩(wěn)定，但劣勢(shì)也比較明顯，除了利潤(rùn)率相對(duì)較低，受到的限制也更多。
第一，不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠，新勢(shì)力能夠直接運(yùn)營(yíng)客戶，因而掌握了售后業(yè)務(wù)流量的分發(fā)權(quán)，可以自主分配客戶到維修網(wǎng)點(diǎn)；
第二，配件供應(yīng)渠道和定價(jià)權(quán)完全掌握在新勢(shì)力手中；
第三，新勢(shì)力對(duì)服務(wù)要求非常高，每年會(huì)對(duì)合作門(mén)店進(jìn)行評(píng)分，并取淘汰制；
第四，三電技術(shù)還不成熟，而且掌握在上游主機(jī)廠或電池供應(yīng)商手中，維修門(mén)店的話語(yǔ)權(quán)很低；
第五，電動(dòng)車的智能化程度非常高，很多故障可以通過(guò)遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的方式被解決，直接跳過(guò)中間服務(wù)商。
種種原因?qū)е拢履茉?汽車 售后成為一個(gè)更加封閉的體系，新勢(shì)力對(duì)于這個(gè)體系的掌控能力更加強(qiáng)大。
三、4S店重奪新能源售后風(fēng)口？
目前新能源 汽車 售后的大格局是，新勢(shì)力自營(yíng)機(jī)電業(yè)務(wù)，把鈑噴等業(yè)務(wù)交給維修門(mén)店，而諸如北汽新能源、上汽新能源等傳統(tǒng)主機(jī)廠，仍然在自己的4S體系內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。
行業(yè)常說(shuō)新能源 汽車 售后風(fēng)口在獨(dú)立售后當(dāng)中，是因?yàn)樾聞?shì)力的發(fā)展速度更快，并且從一開(kāi)始就展現(xiàn)合作的姿態(tài)，挑選優(yōu)質(zhì)維修門(mén)店進(jìn)行合作，因而更大的機(jī)會(huì)給到了獨(dú)立售后。
不過(guò)也有行業(yè)人士表示，新能源 汽車 售后風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去，很大一部分原因歸咎于新能源 汽車 售后的封閉性，導(dǎo)致已經(jīng)進(jìn)入體系的玩家抓住了紅利期，而未進(jìn)入體系的玩家很難再擠進(jìn)去。這種現(xiàn)象在一二線城市特別明顯，因?yàn)樵谶@些市場(chǎng)，特斯拉、蔚來(lái)等的保有量已經(jīng)比較可觀。
在這樣的情況下，再回看新能源 汽車 售后的封閉性，與傳統(tǒng)主機(jī)廠相比，一個(gè)最不容忽視的因素在于，電動(dòng)車的高度智能化使得上游主機(jī)廠可以直接通過(guò)線上運(yùn)營(yíng)車主，從銷售開(kāi)始就實(shí)現(xiàn)了服務(wù)下沉。
在這種合作模式下，維修門(mén)店只扮演著執(zhí)行者而非服務(wù)者的角色，在車主眼中是沒(méi)有品牌力的，換句話說(shuō)，替代性非常強(qiáng)。
這套邏輯的潛在危險(xiǎn)在于，一旦渡過(guò)早期的教育階段，主機(jī)廠樹(shù)立了較強(qiáng)的品牌力，新能源 汽車 保有量節(jié)節(jié)上升，由于售后業(yè)務(wù)的利潤(rùn)過(guò)于豐厚，新勢(shì)力利用其話語(yǔ)權(quán)完全有能力回收售后業(yè)務(wù)。
特斯拉的行為透露出的信息已經(jīng)非常明顯，首先在四個(gè)區(qū)域試點(diǎn)直營(yíng)鈑噴業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)模型跑通的情況下，進(jìn)一步整合業(yè)務(wù)形態(tài)，把售前的新車展示功能和所有的售后業(yè)務(wù)整合成為4S店模式，這明顯是一步一步有規(guī)劃的布局。
如果自營(yíng)的4S店模式可行，未來(lái)特斯拉完全可以吸引和招攬投資人，用強(qiáng)控的方式去構(gòu)建自己的4S體系。
站在主機(jī)廠的角度，他們的終極目的當(dāng)然是希望把所有業(yè)務(wù)聚合在一起，特別是對(duì)于重視服務(wù)體驗(yàn)性的新勢(shì)力而言，聚合的優(yōu)勢(shì)可以降低管理復(fù)雜度，從而提高客戶的體驗(yàn)性。
值得注意的是，在經(jīng)常被詬病的價(jià)格虛高這一點(diǎn)上，今年特斯拉還公布了全國(guó)統(tǒng)一維保價(jià)目表，大部分項(xiàng)目?jī)H為奔寶奧等傳統(tǒng)豪華車的50%左右，說(shuō)明其價(jià)格控制力比較強(qiáng)。
一旦特斯拉的直營(yíng)4S體系被證明可行，伴隨著保有量提升，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力跟進(jìn)的可能性會(huì)很大。而傳統(tǒng)主機(jī)廠下的新能源 汽車 體系也有可能迎來(lái)改造并時(shí)刻跟隨。
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代已經(jīng)式微的4S店，在新能源 汽車 時(shí)代，也許會(huì)重奪風(fēng)口。
四、維修門(mén)店如何應(yīng)對(duì)
在獨(dú)立售后體系當(dāng)中，針對(duì)新能源 汽車 售后業(yè)務(wù)，維修門(mén)店大概分為兩種狀態(tài)。
第一種狀態(tài)是已經(jīng)開(kāi)展新能源 汽車 售后業(yè)務(wù)的門(mén)店，一部分是和特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力合作，一部分是和電池生產(chǎn)商合作，一部分是和車隊(duì)合作，這個(gè)群體已經(jīng)抓住第一波紅利賺取利益。
這些企業(yè)的一大特點(diǎn)是門(mén)店規(guī)模較大，一般擁有鈑噴中心，可以承接較多的業(yè)務(wù)形態(tài)。
第二種狀態(tài)當(dāng)然是還未開(kāi)展新能源 汽車 售后業(yè)務(wù)的門(mén)店，這些門(mén)店大部分規(guī)模不大，進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域有難度。
當(dāng)然，在第二個(gè)群體中，也分為好幾種形態(tài)，一是不好看這個(gè)業(yè)務(wù)的，二是處于觀望態(tài)度的，三是想進(jìn)入但沒(méi)太多辦法的。
在當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)狀以及未來(lái)的趨勢(shì)下，還未進(jìn)入的維修門(mén)店還有應(yīng)對(duì)之策嗎？
上文提到，新勢(shì)力傾向于把鈑噴等技術(shù)含量不高的業(yè)務(wù)交給合作的維修門(mén)店，會(huì)導(dǎo)致維修門(mén)店的話語(yǔ)權(quán)較低。但值得注意的是，在技術(shù)層面，上游主機(jī)廠也未完全掌握三電技術(shù)，這些技術(shù)大部分掌握在電池廠商手中。
因此，為了提高維修門(mén)店的核心競(jìng)爭(zhēng)力，門(mén)店可以選擇接觸上游電池供應(yīng)商。由于市場(chǎng)上的電池型號(hào)不盡相同，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電池廠商也存在售后維修需求。事實(shí)上，電池廠商已經(jīng)在布局售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在一個(gè)城市可能授權(quán)十幾家企業(yè)。
如果修理廠爭(zhēng)取到電池廠商的授權(quán)，前期投入一個(gè)電池車間和電池工位，總成本只需要幾萬(wàn)元，但是可以處理廣汽、北汽等眾多主機(jī)廠下的車型，其技術(shù)含量更高，更難以被替代和顛覆，這可能是更好的選擇。
與此同時(shí)，新勢(shì)力也推出了價(jià)格較低的出行車型，并建立了出行公司，這類業(yè)務(wù)4S店并不太喜歡，因?yàn)楸ＹM(fèi)高導(dǎo)致推修量低。對(duì)于原本實(shí)力不太強(qiáng)大的維修門(mén)店而言，新能源 汽車 出行業(yè)務(wù)也是一種選擇。
汽車 服務(wù)世界在文章《新能源 汽車 售后占位戰(zhàn)：現(xiàn)在不進(jìn)入，以后沒(méi)機(jī)會(huì)》中已經(jīng)提出過(guò)占位站的現(xiàn)象，對(duì)于眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的門(mén)店而言，當(dāng)下就是最好的準(zhǔn)備和布局時(shí)機(jī)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)的新能源 汽車 時(shí)代，4S體系和獨(dú)立售后體系之間的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)是長(zhǎng)久的主旋律。
特斯拉車主***后，特斯拉一般會(huì)怎么解決？
與傳統(tǒng)的車企、經(jīng)銷商的布局不同，傳統(tǒng)車企不參與運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)權(quán)則交由經(jīng)銷商來(lái)做。但特斯拉則是完全不同的，它是由廠家直接參與運(yùn)營(yíng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)關(guān)于特斯拉的一切銷售、展示、維修、保養(yǎng)都是由特斯拉直營(yíng)，不存在經(jīng)銷商的中間環(huán)節(jié)。 因此特斯拉的銷售中心、門(mén)店不同于咱們認(rèn)知中傳統(tǒng)的4S店，它將銷售與售后完全給分開(kāi)處理；而至于售后維修這部分特斯拉做的也很細(xì)節(jié)化。譬如維修，如果是機(jī)電部分的問(wèn)題則需要到特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行；而如果是鈑金噴漆問(wèn)題，則需要到特斯拉指定授權(quán)的三方鈑噴中心去進(jìn)行，所以特斯拉目前的狀態(tài)和傳統(tǒng)4S店還是有很多差別的。 除此之外，對(duì)于一些特定的檢修，特斯拉可以為用戶提供，移動(dòng)服務(wù)技師會(huì)在指定的時(shí)間，在用戶指定地點(diǎn)為用戶提供車輛檢修，大幅降低電動(dòng)車主的時(shí)間成本。目前，特斯拉正在擴(kuò)展的“移動(dòng)服務(wù)”覆蓋了全國(guó)24個(gè)省、市、自治區(qū)，151個(gè)城市，為消費(fèi)者提供不必送修的便利。(文末附特斯拉全國(guó)“移動(dòng)服務(wù)”聯(lián)系電話及保養(yǎng)維護(hù)建議)特斯拉全國(guó)“移動(dòng)服務(wù)”聯(lián)系電話：
保養(yǎng)維護(hù)建議：
座艙空氣濾清器
特斯拉裝配了一個(gè)空氣過(guò)濾器，可以防止花粉、工業(yè)落塵、道路灰塵和其他顆粒通過(guò)通風(fēng)口進(jìn)入車內(nèi)。 建議每隔12個(gè)月更換一次駕駛室空氣過(guò)濾器。高效顆粒空氣(HEPA)過(guò)濾器
如果車輛裝配HEPA過(guò)濾器，建議每12個(gè)月更換一次。輪胎換位、動(dòng)平衡和四輪定位
建議每行駛10，000公里或胎紋深度差異達(dá)到或超過(guò)1.5毫米(以先到者為準(zhǔn))時(shí)做一次輪胎換位。 激進(jìn)駕駛行為可導(dǎo)致輪胎提前磨損，可能需要進(jìn)行更頻繁的輪胎維修。四輪不平以及定位失準(zhǔn)將影響操作、輪胎使用壽命和轉(zhuǎn)向組件。請(qǐng)參考輪胎制造商的《車主手冊(cè)》和質(zhì)量保證文件以了解更多詳情。制動(dòng)液檢測(cè)
建議每2年檢測(cè)一次制動(dòng)液是否受到污染，并視具體情況進(jìn)行更換。空調(diào)服務(wù)
空調(diào)服務(wù)將更換干燥劑，幫助改善空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命和效率。建議MODEL S每隔2年，MODEL X和MODEL Y每隔4年，MODEL 3每隔6年接受空調(diào)保養(yǎng)。冬季保養(yǎng)
建議在寒冷地區(qū)，每隔12個(gè)月或每行駛2萬(wàn)公里為車輛所有制動(dòng)鉗進(jìn)行一次清潔和潤(rùn)滑。輿論偏向于***車主，會(huì)激發(fā)部分律師為特斯拉***女孩提供法律幫助，意味著***女孩會(huì)有更多機(jī)會(huì)聘請(qǐng)到知名律師為自己***，這是積極的一面。***在進(jìn)行審理時(shí)。為了體現(xiàn)司法的公正平等，讓施害人和受害人司法地位平等。當(dāng)受害者沒(méi)有錢(qián)請(qǐng)律師時(shí)，法官會(huì)為他/她免費(fèi)專門(mén)指定一位辨護(hù)律師。這個(gè)是法庭審理的必要司法程序。
特斯拉車主慌不慌我不知道，但是隨著問(wèn)題的不斷曝光，我開(kāi)油車的在路上很慌。前面要是個(gè)特斯拉，我要擔(dān)心它不會(huì)突然死機(jī)。后面要是個(gè)特斯拉，我擔(dān)心它能不能剎住車。剎車系統(tǒng)一定會(huì)做得非常可靠。這是特斯拉設(shè)計(jì)師肯定會(huì)考慮到的基本問(wèn)題。而且美國(guó)人向來(lái)重視生命安全。開(kāi)過(guò)美國(guó)車的人都知道，美國(guó)車可能其他方面一般般，但安全性能及配置一定可靠。
銷售量大的車出安全事故的絕對(duì)數(shù)量可能會(huì)比較高。目前，汽車安全系統(tǒng)還沒(méi)有達(dá)到可以替代人操作的完全自動(dòng)駕駛，因此，人為操作不當(dāng)引發(fā)的事故還普遍存在，不僅僅是特斯拉，其他品牌也一樣。田汽車有的車子就是一直用這個(gè)剎車系統(tǒng)的。如果擔(dān)心這個(gè)車的剎車不安全可能還有很多車剎車系統(tǒng)更加擔(dān)心了！實(shí)際這些是多余的。一句話自己開(kāi)車可能小心點(diǎn)好，因?yàn)槊亲约旱摹?/p>
提心吊膽到?jīng)]有，但是共振和顛簸特?zé)┤?，還有腦殘的雨刮器，該快不快、該慢不慢，再有就是網(wǎng)絡(luò)信號(hào)太差了，要是知道用這樣的操作系統(tǒng)和這樣的信號(hào)，這車我就不買(mǎi)了！正常駕駛上下班開(kāi)50公里也不會(huì)踩幾腳剎車的，是的你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，不用踩剎車，松油門(mén)就能剎車，松油門(mén)就能停車
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