雙方是深度合作關(guān)系。
可能很多人都多會(huì)覺得問界汽車是華為和賽力斯旗下的子品牌，事實(shí)上問界只是賽力斯旗下的新能源品牌，而華為只是為問界汽車提供智能化解決方案，并且從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面提供支持。
而華為也曾多次公開表明自己不會(huì)親自造車，只會(huì)作為一個(gè)汽車技術(shù)提供商，涉及的領(lǐng)域包括有車聯(lián)網(wǎng)、駕駛、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等，在以上方面幫助其他車企打造出更好的車型產(chǎn)品。
像現(xiàn)在的極狐還有即將上市的阿維塔，都與華為存在深度合作關(guān)系，以目前問界汽車火爆的銷量來看，華為這種跨界造車的新模式還是很成功的，可能未來也會(huì)有更多像華為這樣的技術(shù)方案提供商出現(xiàn)，賦能各車企從而創(chuàng)造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品。
AITO簡介：
2021年12月，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布。
AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，問界M5已于12月23日正式發(fā)布。
AITO App是 AITO 汽車官方平臺(tái)，截止2022年9月12日，已搭載 130+智能遠(yuǎn)程車輛控制功能，支持 700+門店在線預(yù)約試駕和購車，充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋 300+城市，18萬+充電槍，實(shí)時(shí)更新 AITO 汽車官方一手資訊，定期發(fā)布官方用戶活動(dòng)，為用戶提供出行生活新方式。
趕超問界的阿維塔究竟有何實(shí)力
綜合實(shí)力的天花板當(dāng)然是阿維塔11，阿維塔11是品牌旗下的第1款車，在各個(gè)方面都下了很多功夫，無論是用料，產(chǎn)品質(zhì)量，動(dòng)力操控還是智能，都有著出色的表現(xiàn)。
在人們最關(guān)注的智能化方面，華為文件M7用了19個(gè)傳感器，沒有激光雷達(dá)，因?yàn)闆]有用華為的智能芯片算力更是少的可憐，而阿維塔11用了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，以及400Tops高算力，能夠?qū)崿F(xiàn)更高階的智能駕駛功能。
在用車成本方面，問界M7的純電續(xù)航只有200公里，超出這個(gè)范圍需要用燃油,如今汽油的價(jià)格高高在上，出行成本很高，而阿維塔11純電續(xù)航可達(dá)680公里，20分鐘就能沖200公里的續(xù)航，一周充一次電，完全夠用，一個(gè)既用電又燒油，另外一個(gè)是純電，阿維塔11的出行成本明顯更低。
從駕駛感受和操控方面，阿維塔11明顯也更有優(yōu)勢，3.98秒破百麋鹿測試成績80公里每小時(shí)，在車身的結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了前后質(zhì)量比50:50，在配合轎跑造型，跑起來又快又維穩(wěn)，問界M7百公里加速7.8秒，這個(gè)速度要差得遠(yuǎn)了
禁用“華為問界”背后，到底是內(nèi)部派系斗爭還是造車路線分歧
趕超問界的阿維塔究竟有何實(shí)力
近年來，中國的電動(dòng)汽車市場競爭激烈，眾多新勢力品牌涌現(xiàn)。其中，阿維塔11 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | ) 憑借其卓越性能和與華為的戰(zhàn)略合作，在中國高端SEV市場中迅速嶄露頭角，成為市場領(lǐng)導(dǎo)者。
截至4月5日，阿維塔11累計(jì)交付超過6000輛，成為新勢力品牌首款產(chǎn)品中交付速度最快的。尤其在中國品牌30萬以上純電車型的上險(xiǎn)量上，阿維塔11更是在3月份取得了第一的亮眼成績，成功占據(jù)了中國30萬以上高端SEV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
阿維塔11的成功，讓走“智選車”路線的問界也是倍感壓力，4月17日問界發(fā)布M5智駕版，而且新車也將在智能駕駛系統(tǒng)上有所升級(jí)，不得不說又是一場新的競爭。
當(dāng)然這對(duì)于阿維塔來說，也是不慌的。相比問界與華為合作的智選模式，阿維塔選擇的HI模式擁有更高的科技水平和智能化賦能，屬于深度戰(zhàn)略合作模式。
阿維塔作為合作伙伴，與華為在技術(shù)共享、傾斜和合作創(chuàng)新方面取得了積極成果，因此可以說HI模式更加重要，是華為在智能汽車領(lǐng)域的終極形態(tài)。
而且阿維塔11的智能配置也是十分亮眼的。阿維塔11搭載了400TOPS智能駕駛芯片、3顆激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)共34個(gè)傳感器的感知系統(tǒng)，以及完整版的華為ADS（高階智能駕駛）系統(tǒng)。這些智能駕駛技術(shù)的加持，讓阿維塔11的智駕水準(zhǔn)遠(yuǎn)超同級(jí)車型，為駕駛者帶來更為安全、暢快的駕駛體驗(yàn)。
阿維塔11憑借其卓越的性能、與華為的戰(zhàn)略合作、技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)和精準(zhǔn)定位等多方面的優(yōu)勢，迅速嶄露頭角，在中國高端SEV市場中取得了領(lǐng)導(dǎo)地位。阿維塔11的成功不僅是中國電動(dòng)汽車市場競爭激烈的體現(xiàn)，也是在全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一次積極探索和突破。阿維塔11的成功經(jīng)驗(yàn)值得其他電動(dòng)汽車品牌借鑒。
問界M7與阿維塔11，哪個(gè)發(fā)展前景更好？
手機(jī)企業(yè)跨界造車已經(jīng)不是什么新鮮事了，遠(yuǎn)一點(diǎn)的比如蘋果汽車傳了好幾年，近一點(diǎn)的則有小米汽車諜照曝光。不過有一家手機(jī)企業(yè)造車卻格外受到關(guān)注，它就是華為。3月31日，一則“任正非發(fā)文重申華為不造車”的消息沖上熱搜，讓最近半年火熱的“華為問界”汽車陡然降溫。
據(jù)悉，華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)部發(fā)布公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并將有效期延長了5年。此外，任正非還對(duì)華為logo在汽車產(chǎn)品上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI在整車外觀和宣傳上，甚至重點(diǎn)提出不能使用“華為問界”和“HUAWEI AITO”的標(biāo)識(shí)。
目前華為與車企的合作模式共三種，分別是作為供應(yīng)商提供軟硬件給車企、HI模式、智選車模式。HI模式比較有名的就是極狐阿爾法系列的華為HI版，搭載華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；智選車模式比較有名的就是前面提到的AITO問界。事實(shí)上，AITO問界的生產(chǎn)商是賽力斯汽車，但由于華為品牌知名度太高，導(dǎo)致很多人壓根就不知道賽力斯。
在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，余承東再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車，是幫助車企一起造好車”。有網(wǎng)友解讀華為是想當(dāng)汽車界的“南極人”，也就是不同車企的產(chǎn)品都可以貼牌華為問界，借助華為的品牌知名度和渠道賣車。這一做法雖然可以快速幫助華為在汽車業(yè)務(wù)上賺錢，但隱患也不小，如果產(chǎn)品出問題，背鍋的是華為。所以華為內(nèi)部出現(xiàn)了意見分歧，最終有了任正非禁用“華為問界”的文件。
坊間還有消息稱華為內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了派系斗爭，有留言稱“如果你不是hw親信，也會(huì)被未來的hw親信干掉”。更讓人值得玩味的是華為輪值CEO徐直軍公開發(fā)言稱“有部門、個(gè)人、合作伙伴濫用華為品牌”，巧合的是前一天在AITO汽車的海報(bào)中剛好出現(xiàn)了“HUAWEI 問界”的標(biāo)識(shí)。余承東本人3月31日晚在華為內(nèi)部論壇留言道“這個(gè)時(shí)代變了，只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”看來華為內(nèi)部對(duì)于汽車業(yè)務(wù)路線的分歧，已經(jīng)擺在明面上了。
最近還有一條熱搜也與華為有關(guān)，那就是華為退出了和廣汽合作開發(fā)的廣汽埃安AH8項(xiàng)目，改為廣汽自主研發(fā)，華為以供應(yīng)商的身份繼續(xù)參與。有內(nèi)部人士爆料稱：華為東西是不錯(cuò)，但要價(jià)太高，合作過程中又太強(qiáng)勢，讓人無法忍受?？梢哉f任正非在汽車業(yè)務(wù)上的謹(jǐn)小慎微，限制了余承東的發(fā)揮，問界如果沒了華為做前綴，銷量勢必會(huì)有所下跌，畢竟購買問界的消費(fèi)者大多數(shù)都是沖著華為的牌子去的。
主編點(diǎn)評(píng)
今年第一季度，問界汽車的銷售再次遇冷，根據(jù)賽力斯公布的數(shù)據(jù)，1-3月賽力斯銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛。相比去年12月10143輛的銷量下滑明顯，而賽力斯的銷量幾乎都來自問界。依靠品牌粉絲賣車短期內(nèi)確實(shí)可以獲得不錯(cuò)的銷量，但品牌的粉絲是有限的，如今沒有了華為logo露出，脫下華為面具回歸賽力斯本身，問界究竟能打動(dòng)多少路人消費(fèi)者？這可能要看隔壁阿維塔11的銷量才能知道答案。
本文來自易車號(hào)作者車馳神往，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
我更看好阿維塔11的發(fā)展前景。
從技術(shù)方面來講，增程式技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電池產(chǎn)生動(dòng)力，等于中間多了一道手續(xù)，能量轉(zhuǎn)化率更低，既要用燃油也要用電池，不管是在能源還是在技術(shù)方面都沒有優(yōu)勢。
而車圈里邊的共識(shí)是，純電動(dòng)車是未來的發(fā)展方向，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)會(huì)越來越成熟，早晚要取代燃油車和混動(dòng)車型。
從這兩款車的實(shí)力來看，阿維塔11智能化程度更高，34個(gè)傳感器算力達(dá)到了，400tops能夠?qū)崿F(xiàn)高階的自動(dòng)駕駛，問界M7只有19個(gè)傳感器算力很低，對(duì)周圍環(huán)境的識(shí)別率也比較低。
從品牌實(shí)力來講，阿維塔11的背后是華為，長安，寧德時(shí)代，可以說是將汽車智能動(dòng)力技術(shù)和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)融合在一塊兒維穩(wěn)，生產(chǎn)出來的車實(shí)力當(dāng)然很強(qiáng)，問界M7雖然也有華為的參與，但東風(fēng)小康的實(shí)力明顯是短板
標(biāo)簽： #華為
