- 6款“值得看”的新能源車！
- 比亞迪漢的性價比如何？值得入手嗎？
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比亞迪漢純電動2021款落地價
21款比亞迪漢ev還在售?，F(xiàn)在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。
比亞迪試駕
對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據(jù)更多的國內(nèi)新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進(jìn)行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現(xiàn)代感的設(shè)計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗如何？我們接著往下看。
外觀：動感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側(cè)的導(dǎo)氣口，也增加了運動氣息。
在側(cè)面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設(shè)計搭配后包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強(qiáng)的運動效果。
海豹的前大燈用了全新的飛梭式設(shè)計，內(nèi)部集成了遠(yuǎn)近光燈以及LED轉(zhuǎn)向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈用了時下流行的貫穿式設(shè)計，在點亮后兩段還呈現(xiàn)出點陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息?；ò晔降?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="a52b1948e9e7317a relatedlink">風(fēng)阻輪轂用了雙色設(shè)計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd。車輛輪胎用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。
內(nèi)飾：配色典雅科技感強(qiáng)
來到車內(nèi)后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內(nèi)飾整體設(shè)計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質(zhì)上，車輛內(nèi)部用了大量軟質(zhì)材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內(nèi)部可顯示多媒體、導(dǎo)航等多種信息。方向盤造型新穎同時還用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側(cè)多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進(jìn)行控制。
15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad我們已經(jīng)再熟悉不過了，內(nèi)置了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，內(nèi)部UI顯示較為素雅且標(biāo)識清晰。在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，刷抖音、看以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內(nèi)乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導(dǎo)航、空調(diào)以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質(zhì)得以保證。
空調(diào)控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進(jìn)行控制，此外在電子擋把右側(cè)也配備了實體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調(diào)整前排風(fēng)向的話，只需滑動屏幕中空調(diào)出風(fēng)口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現(xiàn)，全車座椅用了皮質(zhì)包裹并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)功能，舒適度得以保證?？照{(diào)系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內(nèi)光效果。另外，在后排空調(diào)面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進(jìn)一步滿足了乘客用車需求。
動力：700km續(xù)航無壓力
比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。車輛電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CltC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運動以及經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機(jī)的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗到些許推背感。
在運動模式下，車輛會變得非常激進(jìn)，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強(qiáng)烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當(dāng)在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應(yīng)，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種可選，在標(biāo)準(zhǔn)模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內(nèi)部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標(biāo)準(zhǔn)回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經(jīng)西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經(jīng)過25公里的行駛到達(dá)目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。
在轉(zhuǎn)向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨立懸架能給車輛強(qiáng)有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉(zhuǎn)彎，此外，當(dāng)前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點加速踏板即可再次啟動。
空間：家用綽綽有余
在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機(jī)無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內(nèi)部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內(nèi)部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。
保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋用了分層式設(shè)計，上層可放入手機(jī)等物品，下層可放入書籍等。在空調(diào)出風(fēng)口下方還配有小型儲物格。
后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機(jī)器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。
安全：全方位保護(hù)
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛方面，當(dāng)車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。
總結(jié)：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經(jīng)超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學(xué)設(shè)計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內(nèi)部該車的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，網(wǎng)上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標(biāo)，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現(xiàn)在正想買一臺運動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。
本文來自易車號作者車質(zhì)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪漢是窮人開的車嗎
比亞迪漢不是窮人開的車。
比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內(nèi)飾設(shè)計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運動感的紅色Na真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。
一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV用的是封閉式前臉設(shè)計。
搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風(fēng)阻高動力的設(shè)計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。
比亞迪漢
比亞迪漢是一款雙模電動車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。
壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。
比亞迪純電動2022款最低報價
比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。電動汽車的續(xù)駛里程是指動力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗結(jié)束時所走過的里程，是電動汽車重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。
以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：
1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達(dá)到600～800公里；
2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對車輛使用狀況的判斷；
3、新能源汽車?yán)m(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風(fēng)速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動力車及鉛酸電池相對續(xù)駛里程要短。
漢買了后悔死了
尤其是咱們作為家用車就應(yīng)該考慮全面一點，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當(dāng)時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠(yuǎn)，平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。
雖然當(dāng)時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強(qiáng)，所以我們當(dāng)時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預(yù)算之內(nèi)，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學(xué)，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當(dāng)然空間肯定也是小不了的。
動力
在行駛過程中能感受到它的動力響應(yīng)是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非?？?，這樣的動力表現(xiàn)真的是相當(dāng)讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非常快。
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強(qiáng)了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點，車窗緊閉的情況下車內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風(fēng)也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身用了極簡的設(shè)計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。
內(nèi)飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡約的風(fēng)格來營造一種豪華氣息，當(dāng)然，整個車內(nèi)的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機(jī)也很是醒目，內(nèi)飾風(fēng)格我挺喜歡的。
點評：
優(yōu)點：
這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強(qiáng)的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設(shè)計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產(chǎn)純電動車?yán)锩妫@臺車子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。
缺點：
購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動車，在保值率上也是很一般的。
6款“值得看”的新能源車！
對于國產(chǎn)燃油車而言，中大型車似乎是個禁區(qū)，能叫的上號的車型寥寥可數(shù)。有時候就算是做出了產(chǎn)品，也會因為銷量的問題，淪為雞肋。
而在純電引領(lǐng)的新時代，顯然這一魔咒即將被打破。從3.9秒破百引來關(guān)注無數(shù)的比亞迪漢，到一騎絕塵續(xù)航706km的小鵬P7，都具備了比肩國際一線大牌特斯拉MODEL?3的水準(zhǔn)。特別是Model?3國產(chǎn)之后，前兩款車甚至有了領(lǐng)先的資本。
那么，在純電中型車市場，小鵬P7、比亞迪漢、Model?3究竟又都有著怎樣的獨門絕技？國產(chǎn)品牌又能否PK掉國產(chǎn)Model?3？今天我們就來看看。
小鵬P7
車輛基本信息速覽
官方指導(dǎo)價：24-37萬元（預(yù)售）
NEDC續(xù)航：706km
車身尺寸：?4880*1896*1450mm，軸距3000mm
電池容量：?80.87kW.h
電機(jī)功率：?316kW/660N.m
0-100km/h用時：4.3s
亮點配置：706km續(xù)航、保時捷工程調(diào)校、Brembo剎車卡鉗、Xpliot
要說最近熱度最高的純電車型，一定非小鵬P7莫屬。首個續(xù)航“7”新能源車的光環(huán)，成功地引起了大家的關(guān)注。
在車輛方面，小鵬P7是小鵬汽車首款轎車車型，定位中型轎跑。外觀設(shè)計依舊沿用了“星際”設(shè)計語言，造型時尚前衛(wèi)，前臉用電動車常見的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計。
車身側(cè)面，線條比較柔和，上揚的腰線與窗線營造出向下俯沖的視覺感受，讓這款新車看起來很有運動范兒；而隱藏式門把手+無框車門設(shè)計使車身流線型更好，運動感更強(qiáng)，也降低了整車的空氣阻力。官方數(shù)據(jù)顯示，這臺車的風(fēng)阻系數(shù)低至Cd0.236。
配置上，小鵬P7的智能化可謂是看點滿滿。P7基于SEPA智能電動平臺架構(gòu)（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭載高通頂級車用處理器高通驍龍?820A、系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA?DRIVE?Xier，造就高級別自動駕駛能力、強(qiáng)大智能交互能力、V2X萬物互聯(lián)能力、生態(tài)拓展、整車OTA升級等5大智能能力。
在最具亮點的續(xù)航方面，小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航版本的車型，搭載了能量密度170Wh/kg的方形電池組，電芯額定容量80.87kWh，NEDC工況下續(xù)航可達(dá)706km。其中四驅(qū)高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時間4.3秒。
而據(jù)稱有保時捷工程師參與的底盤部分，同樣亮點十足。前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，可為該車過彎道提供比較好的側(cè)向支撐，此外，高配車型還搭載了智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)（CDC）和賽車專用的Brembo制動系統(tǒng)。
在生產(chǎn)制造上，小鵬G3由海馬汽車代工，之前傳言P7將在小鵬投資超過40億、年產(chǎn)能達(dá)10萬輛的肇慶大旺工廠量產(chǎn)。但從目前的申報情況來看，至少首批車型，仍將是由海馬代工。新車已經(jīng)定于4月份正式上市，5月或6月正式開啟交付。
當(dāng)然，除了產(chǎn)品本身，小鵬的超充站同樣是一個不可忽視的亮點，高達(dá)180kW的充電功率，將是未來高效充電的重要一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2019年小鵬超充站完成簽約146個，覆蓋31個城市的個自營超級充電站已經(jīng)投入運營，還與蔚來達(dá)成了充電業(yè)務(wù)的合作。
比亞迪?漢
車輛基本信息速覽
官方指導(dǎo)價：30萬元+（預(yù)估）
NEDC續(xù)航：605km
車身尺寸：?4980*1910*1495mm，軸距2920mm
電池容量：?85.305/84.7kW.h
電機(jī)功率：?363kW/680N.m
0-100km/h用時：3.9s
亮點配置：刀片電池、15500高轉(zhuǎn)碳化硅電機(jī)、3.9秒破百
比亞迪漢整體用四門轎跑式車身設(shè)計，車頭在Dragon?Face家族式設(shè)計語言基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級進(jìn)化，進(jìn)一步提升了整車辨識度及車輛風(fēng)阻系數(shù)（0.233Cd）。
新車長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到2920mm，漢EV用了造型獨特的低風(fēng)阻輪圈，此外新車用隱藏式門把手設(shè)計，此前比亞迪車型還未用過該設(shè)計。
內(nèi)飾整體造型用了全新的家族設(shè)計語言，用紅黑撞色設(shè)計，中國紅的座椅和中控臺、方向盤以及門板配色都在視覺方面帶來一定的沖擊感。細(xì)節(jié)部分，新車儀表盤和中控屏均用了大尺寸的液晶顯示屏，從方向盤左側(cè)的按鍵及中控屏低端的細(xì)節(jié)可以判斷，該屏幕依然用了比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計。
同時，副駕駛還加入了“龍鱗”紋理的氛圍燈，進(jìn)一步體現(xiàn)內(nèi)飾高級氛圍。其擋把的造型，也作出了一定的調(diào)整。此外，該車還用了雙輻式平底方向盤，在為內(nèi)飾增添運動氣息的同時，更顯豪華感。仔細(xì)觀察方向盤左側(cè)還配備了多功能按鍵，帶有ACC自適應(yīng)續(xù)航控制鍵；方向盤底部顯示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，很可能搭載了已進(jìn)行大幅優(yōu)化的駕駛系統(tǒng)。
動力部分，漢EV共有單電機(jī)以及雙電機(jī)兩個版本，前者的電機(jī)峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m；后者則在163kW電機(jī)的基礎(chǔ)上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后電機(jī)。根據(jù)之前的報道獲知，該車的0-100km/h加速時間為3.9秒。
值得一提的是，漢EV將搭載超級磷酸鐵鋰電池，也就是大家熟知的“刀片電池技術(shù)”，該技術(shù)使電池包內(nèi)部空間利用率得到提升，雖然用磷酸鐵鋰電池組，但官方稱該車單電機(jī)版車型NEDC續(xù)航可達(dá)605km，雙電機(jī)版車型續(xù)航也達(dá)到550km。
最新消息稱，新車有望于2020年第三季度正式上市。
特斯拉Model?3（國產(chǎn)）
車輛基本信息速覽
官方指導(dǎo)價：32.38萬元（國產(chǎn)）
NEDC續(xù)航：668km
車身尺寸：?4694*1850*1443mm，軸距2875mm
電池容量：?85.504kW.h
電機(jī)功率：?202kW/404N.m
0-100km/h用時：5.6s
亮點配置：668km續(xù)航、特斯拉超充、自動駕駛
“減配門”讓Model?3再度登上了頭條。作為全球銷量第一的純電車型，MODEL?3在國產(chǎn)之后的種種表現(xiàn)，顯然隨時牽動著國人的心。
日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，透露了國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)車型的相關(guān)信息。該車在NEDC工況下的續(xù)航里程可以達(dá)到668km，相比進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版車型的續(xù)航里程多了4km。
國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)版的車身尺寸長、寬、高分別為4694*1850*1443mm，軸距達(dá)到2875mm，數(shù)據(jù)與進(jìn)口車型保持一致。另外，該車的整備質(zhì)量為1745kg，相比進(jìn)口車型輕了8kg，較國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版重了131kg。
動力方面，新車用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為404N·m，NEDC工況條件下的電耗為12.8kWh/100km（進(jìn)口版為13kWh/100km)，電池系統(tǒng)的能量密度為161Wh/kg。
紅點評車：在續(xù)航方面小鵬706km拔得了頭籌，配置上面也做足了功夫，從四活塞的Brembo活塞卡鉗，到前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛，再到CDC的智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)，都能發(fā)現(xiàn)這臺車的不俗實力。
而比亞迪漢，憑借著比亞迪這些年積攢下的家業(yè)，“刀片電池技術(shù)”，15500轉(zhuǎn)的碳化硅電機(jī)，帶來了3.9秒的加速成績，同樣一枝獨秀。
反倒是“國外的月亮”——Model?3在國產(chǎn)之后，先是換電池，換供應(yīng)商，再到如今的“減配門”，多少讓人心中有些不踏實的感覺。
綜合來看，在中型車純電市場，中國品牌正步步為營，只要是耐得下心性，紙老虎是沒什么可怕的！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢的性價比如何？值得入手嗎？
比亞迪漢領(lǐng)銜，6款“值得看”的新能源車，性價比高，口碑也攢勁
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月份中國新能源乘用車?yán)塾嬩N量443.2萬輛，全年超過550萬輛已成定局。這個數(shù)據(jù)告訴我們，新能源車型已經(jīng)相當(dāng)成熟，基本上可以按需進(jìn)行選購了。目前新能源市場上高手如云，各個細(xì)分市場都有精品車型，那么哪些新能源車型值得入手呢？我們一起來盤點一下。
1、比亞迪漢插混
售價：21.58-31.98萬元
點評：史上中大型轎車銷量冠軍
10月份比亞迪漢銷量達(dá)到了31468輛，同比暴漲183.9%。
這款車是中國汽車史上銷量最高的中大型轎車，也是目前的國產(chǎn)“頭牌”。比亞迪漢的成功有多方面的原因，但最重要的是比亞迪多年正向研發(fā)所帶來的厚積薄發(fā)。從目前來看，這款車還沒有什么像樣的競爭對手，市場領(lǐng)先地位應(yīng)該還會延續(xù)比較長一段時間。不過相比純電車型，搭載了超級混動DM-i系統(tǒng)的比亞迪漢插混版更值得入手，因為它的系統(tǒng)足夠成熟，而且沒有續(xù)航焦慮，更加適合普通用戶。
2、比亞迪宋PLUS
售價：15.28-21.68萬元
點評：同級別無對手
10月份比亞迪宋PLUS銷量飆到了56138輛，這個銷量是個什么概念呢？它大約相當(dāng)于國內(nèi)五家造車新勢力頭部廠商銷量的綜合。毫不夸張地說，比亞迪宋PLUS在同級別新能源車型中幾乎遇不到能夠挑戰(zhàn)它的競爭對手。
15.28萬元的價格，放在合資車中只能買到一款低配版的緊湊型SUV，但在比亞迪宋PLUS這里，它卻可以為用戶提供相當(dāng)不錯的用車體驗。這款車目前最大的短板是：交車時間有點長。比亞迪現(xiàn)在手握數(shù)十萬的訂單，短期內(nèi)這個問題不太可能大幅度改觀。如果你可以等，那宋PLUS顯然是第一選擇；如果急著在近期用車，那就不太合適了。
3、理想L8
售價：35.98-39.98萬元
點評：超級奶爸車，高端家庭用戶專屬
理想L8是理想ONE停產(chǎn)之后的替代車型，剛上市不久，目前還沒有開始正式交付。不過，從理想L9月銷過萬的表現(xiàn)來看，理想汽車現(xiàn)在的口碑已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，因此買L8也沒什么問題。
理想L8被看作是理想ONE停產(chǎn)之后的替代車型，依然主打“超級奶爸車”概念，寬敞的內(nèi)部空間、強(qiáng)大的性能和令人滿意的舒適度都是這款車的核心賣點。
家庭用戶是中國汽車市場的消費主力，憑借著在家庭用戶中建立起的良好口碑，理想L8幾乎預(yù)訂了一個爆款席位。不過這款車的售價比較高，35.98萬元的起售價對大多數(shù)中國家庭用戶來說都不便宜。如果你預(yù)算充足，那么這款車真的值得考慮。
4、五菱宏光MINI EV
售價：3.28-9.99萬元
點評：代步神器，無懼風(fēng)雨
五菱宏光MINI EV是中國新能源汽車市場上的現(xiàn)象級產(chǎn)品，它各項性能都比較差，但是，它能代步、能遮風(fēng)。并且，它的售價是如此便宜，比一款高端鋰電池兩輪電動車也貴不了多少，因此吸引了大量的用戶。五菱宏光MINI EV用的是那種精簡到極致的產(chǎn)品設(shè)計思路，保證代步功能，其它的能省就省，能代步就足夠了。
如果你是家庭主婦、停車?yán)щy癥患者、逛超市達(dá)人、孩子的全職保姆，這款車可以放心入了。三四萬塊錢，買不了吃虧，也買不了上當(dāng)。
5、廣汽埃安AION V
售價：18.76-26.98萬元
點評：性價比高，適合家用
AION V是廣汽埃安的主力車型，定位于純電動緊湊型SUV，主打家用車市場。18.98萬元的起售價略微有點高，不過這款車的整體性能還是不錯的。AION V軸距達(dá)到2830mm，后排空間寬敞，能夠滿足家庭用戶需求
。續(xù)航里程最高可達(dá)702km，基本能夠覆蓋大部分的家用車用車場景。
全系標(biāo)配15.6英寸中控屏，支持語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級、溫度分區(qū)控制等各種常用功能，整體配置水平比較高，性價比方面表現(xiàn)不錯。AION V的整體配置基本達(dá)到了同價位車型的主流水平，比較適合家庭用戶，良好的市場表現(xiàn)也證明這款車得到了消費者的普遍認(rèn)可，如果你是一個三口之家，那么這款車值得考慮。
6、凱迪拉克LYRIQ銳歌
售價：43.-47.萬元
點評：奧特能平臺加持，凱迪拉克電動化力作
眾所周知，大多數(shù)的豪華品牌在新能源領(lǐng)域都表現(xiàn)不佳，不過豪華品牌畢竟有著很強(qiáng)的技術(shù)實力，品牌影響力也比較強(qiáng)，認(rèn)真造車的話，其能量還是不能小視的，也能夠為用戶帶來不錯的用車體驗，凱迪拉克LYRIQ銳歌就是其中之一。
凱迪拉克LYRIQ銳歌定位于純電動中大型SUV，基于通用汽車奧特能平臺打造。這款車顏值相當(dāng)不錯，中網(wǎng)內(nèi)部整合了58條光帶，同時還有著3094mm的軸距，最大續(xù)航流程可達(dá)653km。對用戶來說，這些都比較有吸引力。凱迪拉克LYRIQ銳歌全系標(biāo)配L2級別駕駛功能，同時還擁有5G網(wǎng)絡(luò)、33英寸中控屏、AKG品牌揚聲器等各種高端配置。如果你比較信賴凱迪拉克這個品牌，那么還是可以考慮一下的。
北京車展實拍|比亞迪漢EV亮相 純電動車盡顯大漢風(fēng)
新能源必看比亞迪，因為他不僅擁有整個電池產(chǎn)業(yè)鏈（從礦產(chǎn)開到回收整個閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈），三電技術(shù)也處于世界領(lǐng)先地位，從汽車級芯片的開發(fā)和制造，IT鑄造規(guī)模居世界第二，都證明了比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢，你唯一需要考慮的是品牌。
另外，如果你拿同一價格的燃料車進(jìn)行比較，如果你每月需要2000輛汽油，讓我們計算3年后的成本。
低配漢電動車22.98，200電*12個月*3年=7200元電，合計237000。
20萬燃料車，稅17000，2000燃料費*12個月*3年=72000燃料費，總計289000，保養(yǎng)不算。
你用地間隙越長，比亞迪漢很適合用，不貴，平時的費用也超低
從外觀上看，比亞迪漢是一款全新的龍臉設(shè)計，與比亞迪龍臉家族最初的設(shè)計語言略有不同。比亞迪漢在車身上使用了更多的簡化線條來勾勒輪廓，展現(xiàn)了中國簡約之美，這款龍臉2.0真的很明亮，很有統(tǒng)治力，畢竟是由國際團(tuán)隊打造的
從內(nèi)飾上看，比亞迪漢仍然用了家族風(fēng)格，內(nèi)飾風(fēng)格非常簡約，細(xì)節(jié)也保留了下來。有人說它太硬，看起來有點油膩，也有人說它內(nèi)部豪華，做工精細(xì)。所以強(qiáng)烈建議你去體驗一下，看看它是否適合你，你知道這雙鞋不適合你的腳。新車配備了15.6英寸觸摸屏，配備了DiLink 3.0智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，整個系統(tǒng)配備了標(biāo)準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)功能，功能配置非常強(qiáng)大
從性能方面看，比亞迪配備了最新的刀片式電池，因為電池是磷酸鐵鋰材料，這也決定了電池具有高度的安全性，比三元鋰電池安全得多。在目前電動汽車自燃頻繁的情況下，最新的黑色技術(shù)葉片電池技術(shù)是這款汽車的絕對優(yōu)勢。兩款純電動超長距離車型均配備了最大功率為222 hp、峰值扭矩為330 Nm的永磁同步電機(jī)，加速至7.9秒，續(xù)航100公里，NEDC續(xù)航里程為605公里。四輪驅(qū)動高性能版在超遠(yuǎn)程版中增加了一個最大功率為272 hp、峰值扭矩為350 Nm的后部永磁同步電機(jī)，加速至3.9秒，續(xù)航100公里，NEDC續(xù)航605公里。四輪驅(qū)動性能版在超遠(yuǎn)程版中增加了一個最大功率為272 hp、峰值扭矩為350 Nm的后部永磁同步電機(jī)。無論是續(xù)航里程還是加速體驗，這款車絕對是一流的
比亞迪的整體性能非常平衡，特別是在對比競爭車型后會發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢EV的性價比仍然非常高。內(nèi)飾豪華，做工精致，智能性能水平不算太差，同時定價也比較合理，沒有特別精彩的地方，也沒有很大的缺點。同時，其優(yōu)越的空間性能、足夠豐富的配置是其諸多優(yōu)點，尤其是用新技術(shù)的刀片式電池很好的解決了電池的安全性和續(xù)航里程問題，使電動車的缺點不那么突出。比亞迪漢將是一個非常適合你的選擇！
電動車只有Model 3？還有比亞迪漢，帶你更全面地了解它
選車、買車、用車找豆哥、喜歡就點個關(guān)注
今年的北京車展上，比亞迪攜漢EV亮相，此車在此之前已經(jīng)上市，售價區(qū)間為22.98-27.95萬元，新車造型設(shè)計看起來很驚艷。
比亞迪漢EV的設(shè)計很動感，前臉設(shè)計未來感十足，大燈用龍爪式造型設(shè)計，日間行車燈設(shè)計的也很動感，兩個大燈之間有一根銀色的裝飾條裝飾，具有很強(qiáng)的高級感，前臉下方有一個凌厲的空氣導(dǎo)流槽的設(shè)計，看起來很運動，中間位置是梯形的格柵，底部鏟形的設(shè)計，很有運動效果。車身側(cè)面用流線感的設(shè)計，高級感也很強(qiáng)，車窗尾端有一個鯊魚腮樣式的鍍鉻裝飾，運動效果很佳，后視鏡處底端也用了鍍鉻裝飾，看上去也很有質(zhì)感，輪轂設(shè)計也很有未來感，造型運動，上面還有鏤空的裝飾，門板底部還用了黑色的運動包圍，有效降低了風(fēng)阻。
車尾設(shè)計很有層次感，后備箱上有很多條貫穿式的凹槽設(shè)計，頂端還有一個鴨尾的造型，并進(jìn)行了黑色涂裝，底部用很有運動化的包圍設(shè)計。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢EV內(nèi)飾設(shè)計很有科技感，上揚式的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計很有層次感，兩幅式方向盤看起來很有高端感，懸浮式中控大屏還可以旋轉(zhuǎn)，尺寸非常大，中控臺設(shè)計的也很有層次感，上面用黑色鋼琴烤漆進(jìn)行裝飾。
比亞迪漢EV定位一款中大型車，但后排空間卻中規(guī)中矩，并不是很寬裕，座椅看上去很有檔次感，舒適性也不錯，座椅上還有菱形的紋路設(shè)計，支持電動調(diào)節(jié)。
動力方面，用的是單電機(jī)，一種車型最大功率能夠達(dá)到163千瓦，最大扭矩為330牛米，另一種車型最大功率能夠達(dá)到363千瓦，最大扭矩為680牛米，怎么樣？一點不比燒油的差吧？二者的工信部綜合續(xù)航里程分別為605公里和550公里。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
想換臺新能源車，model3還是比亞迪漢？
關(guān)注我的人應(yīng)該都了解，我是一個對電動車不感興趣的人！直到比亞迪漢的出現(xiàn)，顛覆了我對電車的想法，開始關(guān)注起了電動車。有人說，電動車應(yīng)該特斯拉是龍頭老大??！目前來看，確實沒錯，但是走量車型30萬左右的Model?3看看那設(shè)計，讓我真的提不起興趣。
反觀比亞迪漢，我們國產(chǎn)造車實力，無論在外觀設(shè)計還是在功能配置亦或是電池技術(shù)都可以和特斯拉相抗衡，有的甚至已經(jīng)超越了特斯拉！
今天就和大家來好好聊一聊我們國產(chǎn)的比亞迪漢！一共有兩個續(xù)航版本：一種是605公里的續(xù)航，被官方稱為超長續(xù)航版，百公里加速8秒左右；還有一種就是550公里的續(xù)航，被官方稱為四驅(qū)高性能版本，畢竟這一款的百公里加速達(dá)到3.9秒左右！
全系均用磷酸鐵鋰電池，也就是大家所說的刀片電池。它是具備長壽命、長續(xù)航以及更安全。另外電池最大充電功率可達(dá)100kW，充電10分鐘，續(xù)航135公里！同時適配全國公共充電樁，兼容多種充電方式！由于上市時間也不久，所以目前官方并沒有優(yōu)惠幅度。在正式開始介紹這款漢之前呢，還是想給大家靜靜地欣賞一下它的外觀吧。
比亞迪漢一共有四種車身顏色可供選擇：懸空黑、赤帝紅、雪域白、時光灰！手機(jī)面前的你，會喜歡哪一種顏色呢，時尚潮流的紅色還是特立獨行的灰色亦或是經(jīng)典的黑與白呢？
確定好顏色之后，接下來就從最入門的車型開始說起，也就是2020款?EV?超長續(xù)航版豪華型！當(dāng)然比較實用的配置已用**所標(biāo)記出來！
對于這款入門款的豪華型來說，雖然指導(dǎo)價接近23萬，落地也快接近24萬了。但是該有的配置舒適性配置、科技型配置、實用性配置都沒有缺席，唯獨有點遺憾的就是對于副駕駛不太友好。當(dāng)然這就取決于你的看法了，你只想取悅自己的，入門款完全可以！如果你還考慮到前排乘客的話，那么就要往上看一下2020款?EV?超長續(xù)航版尊貴型。雖然貴出了2.6萬，但實際上也增加了很多實用配置，已用**標(biāo)注。
對于副駕駛位也照顧的十分周到，因為多了副駕駛位的加熱與通風(fēng)功能；而且還照顧到新手司機(jī)，多了自動泊車入位與倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)！
座椅上還有很多菱形縫線以及漢的Logo，確實在一定程度上可以增加車內(nèi)的豪華氣息！
對于加速沒太大需求的話，其實這個長續(xù)航版本完全夠用，畢竟也有著8秒左右的加速成績。對于電動車來說，這個8秒確實不快，但是對于燃油車來說，相當(dāng)于一臺1.5T的本田思域的加速。
當(dāng)然還有一部分人肯定會說，買電車不就是為了圖起步加速的***嘛！所以肯定要選擇高性能版本，那么高性能版本又在尊貴版長續(xù)航的車型上又貴出了將近2.4萬！增加出來的配置，小編已用**區(qū)域標(biāo)注。
搭載北歐Dirac高保真聲學(xué)科技，搭配DiLink系統(tǒng)的車載K歌功能，打造全方位智能音樂座艙
這個高性能版本，在小編看來不僅僅是加速變快了，而且還多了很多豪華配置，反倒更像一個行政座駕，不知道你是不是這樣認(rèn)為的呢？
最后小編總結(jié)一下，對于這臺比亞迪漢，在外觀上無疑是成功的。從它的最入門車型，就已經(jīng)符合絕大多數(shù)人的需求，而且指導(dǎo)價不到23萬！反觀特斯拉最入門的產(chǎn)品（Model?3）在29萬左右，續(xù)航里程445公里，確實和比亞迪的605公里相距甚遠(yuǎn)！更不要說比亞迪高性能版本也才不到28萬的售價，相比之下誰更具吸引力呢？
或許有人會提出質(zhì)疑，特斯拉的品牌知名度比比亞迪高，對于這個小編和你說，電動車的保值率都很低，特斯拉也不例外！
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根據(jù)個人需求來定，比亞迪漢空間大，中大型車標(biāo)配，適合家庭用車，乘坐體驗好，即使是低配置版，也有基本配置，尊貴版和旗艦版更好。借助多個攝像頭和全息圖像功能，普通人可以很好地駕駛汽車，除了個別場景。在純電動汽車領(lǐng)域，特斯拉絕對是行業(yè)的領(lǐng)軍者，是行業(yè)的標(biāo)桿。絕對是值得選擇的品牌
漢的駕駛水平介于L2和L2.5之間。當(dāng)路況良好時，可以開始駕駛體驗。路況不好的時候，體驗不是很好。例如，在交通流量較大的路段存在換道車輛。漢可能無法及時調(diào)整速度，可能會急劇減速，這與手動駕駛完全不同。
中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價定為26.萬元，補貼后售價為24.99萬元，相比之前售價便宜了2.165萬元。長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價為30.99萬元，也比之前降低了3.415萬元。續(xù)航方面，特斯拉Model 3提供了468公里、600公里和668公里三種選擇，比亞迪漢EV提供550公里和605公里兩種選擇，從續(xù)航和售價方面一起考慮，比亞迪相對便宜。
綜合來看，比亞迪漢的養(yǎng)車成本比特斯拉低，比亞迪功率水平一般，與特斯拉有差距，操控性不如特斯拉。這與韓寒的定位一致，適用于家用車。即使是旗艦版也只在加速性能和制動水平方面表現(xiàn)良好，綜合性能落后于特斯拉。價格來說兩個差不多，內(nèi)飾漢好，系統(tǒng)比亞迪強(qiáng)。在公共充電樁方面，特斯拉超級充電站價格比普通快充站貴。
漢EV則是詮釋了一輛豪華新能源車應(yīng)有的豪華。從性能、豪華、安全、實用性等全方位對比來看，漢EV的實力都是勝過Model 3的，這樣對比下來選比亞迪漢Ev性價比要高于特斯拉Model3。當(dāng)然了，具體還得看消費者自己的需求了，喜歡大空間和舒適感覺，買漢，一個人開，不在乎內(nèi)飾簡陋續(xù)航低的，可以選特斯拉
綜上所述就是小編給大家?guī)淼娜績?nèi)容了
標(biāo)簽： #比亞
