1. 特斯拉深圳龍崗交付中心有多大
2. 廣東省深圳市南山區(qū)有特斯拉工廠嗎
3. 特斯拉進(jìn)軍國產(chǎn)的一年，小鵬蔚來等自主品牌的競爭機(jī)會(huì)在哪？
4. 漳州特斯拉4s店地址
5. 深圳哪個(gè)特斯拉服務(wù)中心可以洗車

網(wǎng)民文章投稿：自身工作中朝九晚五，工作也是有頭班車專車接送，可是吃不消版車的繞道，又認(rèn)為自身目前的M4在市區(qū)開了難受，因此也就萌發(fā)了買電瓶車的念頭，實(shí)際上是自身一直想買一輛特斯拉，為自己找的原因，最新款國內(nèi)Model3專業(yè)版深圳市汽車4S店的最新報(bào)價(jià)是261,544元，想問一問這里的價(jià)位高嗎？

特斯拉Model32020款規(guī)范續(xù)航力后輪驅(qū)動(dòng)全新升級官方網(wǎng)參考價(jià)29.18萬，再加上我國對新能源車的補(bǔ)貼、及其深圳市當(dāng)?shù)?**對購買純電動(dòng)車補(bǔ)貼2萬余元后售價(jià)25.155萬，全款買房買車再加上交通強(qiáng)制險(xiǎn)、車船使用稅、商業(yè)保險(xiǎn)及其新車上牌費(fèi)用，最終這款特斯拉Model3落地價(jià)全款買房260,***7元。

自然不一樣地方所頒布的買車現(xiàn)行政策也會(huì)各有不同，如廣東地區(qū)選購新能源車給與每輛車1萬余元的綜合型補(bǔ)貼，因而比較之下深圳市地域補(bǔ)貼后的售價(jià)的確很性價(jià)比高，而粉絲的這一份價(jià)格也在享補(bǔ)的范疇內(nèi)，價(jià)錢這方面也是十分性價(jià)比高。

此外針對“特斯拉Model3售價(jià)22萬”的消息，針對此消息實(shí)際上特斯拉官方網(wǎng)已在4月份回應(yīng)當(dāng)消息不確鑿，但能夠預(yù)料的是特斯拉現(xiàn)階段并未終止價(jià)錢下挫的姿勢，堅(jiān)信伴隨著有關(guān)制度的干擾及其費(fèi)用的轉(zhuǎn)變，特斯拉在我國也還會(huì)繼續(xù)有調(diào)價(jià)的狀況。

特斯拉Model3自2019年5月接納規(guī)范續(xù)航力全新升級預(yù)訂迄今，早已開展了4次減價(jià)調(diào)節(jié)，每一次調(diào)價(jià)也必然也會(huì)出現(xiàn)許多車主給自己消費(fèi)者***的響聲，有的車主乃至規(guī)定退換，以致于那句“如今買，你怎么知道下月不減價(jià)”變成車主中間無可奈何的吐槽。

百萬購車補(bǔ)貼

特斯拉深圳龍崗交付中心有多大

2020年中，本田遭遇"水逆"期，關(guān)于旗下車型本田皓影在中保研的測試成績可謂是一波三折，從早先的25%正面的碰撞A柱出現(xiàn)彎折到成績曝光，竟然獲得G的評價(jià)，再到官方撤回成績，稱數(shù)據(jù)被盜，本田本月的水逆期何時(shí)是個(gè)頭?。∪欢鴰准覛g喜幾家愁，本應(yīng)屬于"網(wǎng)紅"特斯拉的頭條流量，并且中保研的測試成績本應(yīng)該可以為特斯拉再帶來一波強(qiáng)有力的宣傳，無奈被本田半路截胡。

對于處于"水逆"期的本田，特斯拉則水逆退散，雖然圍繞著model3?的負(fù)面也不在少數(shù)，從自動(dòng)駕駛部件HW3.0被換裝成HW2.5，再到終端售價(jià)牽動(dòng)著各位車主的心，但這些絲毫沒有影響到那部分想要成為特斯拉車主的熱情。

今年3月，Model?3單月銷量曾達(dá)10，160輛，首次單月銷量突破一萬輛，占國內(nèi)純電動(dòng)B級車市場份額的81.3%。經(jīng)歷了4月的短暫低迷，5月Model?3單月銷量11095輛，環(huán)比增長205%，位居國內(nèi)新能源車銷量第一。要知道，在剛剛過去的5月，中國新能源市場行情實(shí)在說不上好。

到了6月份，在6月10這一天可以說是特斯拉輝煌的一天，股價(jià)飆升至1025.05美元，收市后的最新市值達(dá)到1900億美元，超越了豐田汽車的1811.***億美元，成為全球市值最高的車企。

而就在皓影中保研折戟，吸引走我們大量目光時(shí)，國產(chǎn)特斯拉Model?3的25%偏置碰撞結(jié)果卻出乎大家的意料之外，甚至有網(wǎng)友稱中保研是在開玩笑！

下面汽車天梯榜先來帶大家看看特斯拉在中保研的碰撞成績。

美版A柱彎折，國產(chǎn)穩(wěn)如老狗

選擇Model3的車主還是對特斯拉持以比較肯定的態(tài)度，雖然在做工、裝配工藝上略顯粗糙、底盤舒適性一般遭到吐槽外，對Model3的OTA方面以及自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)乃至續(xù)航方面還是比較滿意的。Model?3之前已經(jīng)橫掃了國外各大碰撞測試，E-NCAP、IIHS、NHTSA均給予了最高等級的安全評分。那么國產(chǎn)之后，Model?3是不是會(huì)有變化呢？這次輪到中保研了。

6月10日，中保研正式公布了國產(chǎn)特斯拉Model?3的測試結(jié)果，測試分為四項(xiàng)：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛***安全指數(shù)。在低速碰撞中，國產(chǎn)特斯拉Model?3得分為M（一般），其在這里主要的丟分項(xiàng)是在于正面碰撞維修經(jīng)濟(jì)性比較一般。車外行人安全指數(shù)則獲得A（良好）。

在大家都最為關(guān)注的正面25%偏置碰撞中，國產(chǎn)特斯拉Model?3得分為G（優(yōu)秀）。車輪在碰撞中也沒有對乘員艙入侵，國內(nèi)的Model?3車型車門鉸鏈處也比較堅(jiān)挺，不過對于這一點(diǎn)，國外是配備了膝部氣囊，但是國產(chǎn)版本并沒有配備。在結(jié)束25%偏置碰撞后，高壓系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)觸點(diǎn)問題，電解液也沒有發(fā)生泄漏。

相比較美版Model3，在美國IIHS小偏置角度25%碰撞測試中，雖然美版車型也是以總成績G通過，但從測試中我們可以看到A柱其實(shí)在碰撞中發(fā)生了一些彎折，下車門鉸鏈處發(fā)生的變形較大，對于腿部空間的保護(hù)不足，不過好在有膝部氣囊。

總的來說，特斯拉Model?3國產(chǎn)車型和海外車型在乘員保護(hù)上并沒有差距，甚至更勝一籌，整體的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也十分優(yōu)秀，而且因?yàn)殡妱?dòng)車前機(jī)艙內(nèi)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)等大的零部件，擁有天生的、更長的潰縮區(qū)域，因此純電動(dòng)車?yán)碚撋系拇_擁有更好的碰撞測試成績。

除了中保研的測試結(jié)果被網(wǎng)友稱為玩笑，特斯拉在價(jià)格上預(yù)計(jì)會(huì)給老車主更大的玩笑。

新車主腎上腺升高，老車主血壓升高

從市場層面來看，大家普遍認(rèn)為國產(chǎn)Model?3的價(jià)格還會(huì)有進(jìn)一步下降的空間，有機(jī)構(gòu)預(yù)測到，Model?3的入門價(jià)格甚至?xí)抵?0萬以下。

據(jù)該機(jī)構(gòu)測算，2020年第一季度上海超級工廠生產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，裸車成本大概為18.87萬元，平均毛利率高達(dá)39.37%！換句話說，就是平均賣出一臺(tái)Model?3，特斯拉就能賺8.28萬。所以其實(shí)只要能在成本上繼續(xù)降低，那么國產(chǎn)Model?3還存在繼續(xù)降價(jià)的空間，而且很明顯，特斯拉也不可能滿足于一座超級工廠月銷量只有1萬多輛，因此Model?3賣到20萬以下的水平，可能只是時(shí)間問題，而這個(gè)時(shí)間，甚至不會(huì)很長。

從成本方面來看，目前能夠促使Model?3價(jià)格繼續(xù)下降的主要因素是更多核心部件和零部件的國產(chǎn)化。早期國內(nèi)生產(chǎn)的Model?3很多零部件都依靠進(jìn)口，而涉及到進(jìn)口關(guān)稅等原因，導(dǎo)致單車成本居高不下。而如今隨著更多國內(nèi)廠商進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈體系，其中，寧德時(shí)代新型電池進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，將促使單車成本大幅度降低。要知道，之前國產(chǎn)Model?3的電池組電芯來自LG化學(xué)，成本約為770元、720元/千瓦時(shí)。而搭載寧德時(shí)代磷酸鋰鐵電池的整體成本更低，而且續(xù)航里程整體更長，核心組件的選擇是Model?3在未來成本大幅度降低的主要?jiǎng)右颉?/p>

除了核心組件之外，特斯拉***用其它零部件的國產(chǎn)化比例上，也將大幅度提升，根據(jù)官方消息，目前特斯拉的配件國產(chǎn)化程度僅為30%，特斯拉***今年7月份將零部件國產(chǎn)率提升到70%—80%，并且年底將實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化。隨著零部件的全面國產(chǎn)化，Model?3的成本還能再進(jìn)一步降低，那么這些硬件成本上的持續(xù)降低，相當(dāng)于給國產(chǎn)Model?3的降價(jià)提供了先決條件，等到時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候，Model?3的降價(jià)也就順理成章了。

這里需要再提一下Model?Y，它在制造工藝上較Model3有了質(zhì)的提升，比如底盤改為鑄鋁結(jié)構(gòu)，將原來Model3底盤所需的70個(gè)零部件整合成了一個(gè)，這就意味著Model?Y的后期生產(chǎn)成本和組裝成本將比Model3更加少。試想下，Model3主戰(zhàn)家用轎車，Model?Y負(fù)責(zé)SUV，能與之抗衡的廠家寥寥無幾。

寫在最后

6月18日，特斯拉官方宣稱2020年將在中國東南西北增加45家4S店，加快渠道擴(kuò)張。國產(chǎn)后的特斯拉也著實(shí)學(xué)到了中國功夫的精髓，天下武功，唯"快"不破。這么看來，比起本田的中期"水逆"，特斯拉似乎上半年一路逆流而上。而中保研的優(yōu)異成績，更是為其錦上添花。同時(shí)在價(jià)格方面還存在著不小的下降空間，從某種程度上來說可能決定不少車企的命運(yùn)。畢竟特斯拉作為新能源車的標(biāo)桿，特斯拉在新能源車型核心技術(shù)上都處于領(lǐng)先的地位。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

廣東省深圳市南山區(qū)有特斯拉工廠嗎

占地37.9畝。特斯拉深圳龍崗交付中心成立于2015年11月11日，其地址是位于廣東省深圳市龍崗區(qū)吉華街道，該交付中心占地面積為37.9畝，特斯拉深圳龍崗交付中心的地理環(huán)境十分優(yōu)越，交通便利，周邊配套設(shè)施完善。

特斯拉進(jìn)軍國產(chǎn)的一年，小鵬蔚來等自主品牌的競爭機(jī)會(huì)在哪？

廣東省深圳市南山區(qū)有特斯拉工廠。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，這個(gè)工廠不是特斯拉汽車的生產(chǎn)工廠，而是特斯拉的全球研發(fā)中心之一，該研發(fā)中心位于深圳市南山區(qū)高新南區(qū)，負(fù)責(zé)開發(fā)設(shè)計(jì)特斯拉汽車的各種工藝技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新。

漳州特斯拉4s店地址

作者：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉進(jìn)軍國產(chǎn)，于去年?1?月7?日在上海正式動(dòng)工，建設(shè)超級工廠，到現(xiàn)在已時(shí)隔一年的時(shí)間。

對于廣大消費(fèi)者期待的國產(chǎn)Model?3，在價(jià)格上也著實(shí)吊了一把消費(fèi)者的胃口。從去年5月底預(yù)售價(jià)為32.8萬、到11月的正式起售價(jià)35.58?萬元，再到馬上要正式交付前把價(jià)格再度拉底，又計(jì)入2020年的補(bǔ)貼后，價(jià)格降低到29.905萬元，對于眾多電動(dòng)汽車愛好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

圖1?特斯拉對于國產(chǎn)版Model?3的調(diào)價(jià)

從整體配置來看，包含了基礎(chǔ)版***駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國這一次調(diào)整價(jià)格的目的，是最大范圍內(nèi)先圈住一線城市的一波消費(fèi)者，然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對價(jià)格做進(jìn)一步的調(diào)整。

國產(chǎn)Model?3的定價(jià)策略變化

對于特斯拉來說，價(jià)格方面的調(diào)整主要是試探不同價(jià)格下，在線和體驗(yàn)店的反饋情況。我們可以從策略上來看一下以下的變化：

2019年5月的32.8萬：主要是依據(jù)之前的進(jìn)口版的訂單量，考慮當(dāng)時(shí)的進(jìn)口版價(jià)格，定一個(gè)略低的價(jià)格，類似于早期Model?3的“嘗試價(jià)格”。

2019年11月的35.58萬：由于當(dāng)時(shí)在免稅和進(jìn)補(bǔ)貼目錄的***下，特斯拉可能想根據(jù)最終到手價(jià)，把價(jià)格定高一些，而該價(jià)格宣布以后，根據(jù)訂單情況來看，價(jià)格偏高。

2020年1月的32.38萬，補(bǔ)貼后的29.905萬：這個(gè)價(jià)格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系，根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來看，價(jià)格降低3萬元以后，訂單的增速很快，這個(gè)價(jià)格窗口也是基于2020年補(bǔ)貼政策不變的情況。

事實(shí)上，根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料，Model?3國產(chǎn)化以后這個(gè)基本配置是還有一定的降價(jià)空間。足以看出，特斯拉對于中國市場有很大的期望，而特斯拉的定價(jià)策略都是希望把中國市場的潛力挖掘出來，希望在大城市通過路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化大量新增的消費(fèi)者。

目前，特斯拉在美國的Model?3銷量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，通過Model?Y可以提振一定的銷量，但是受制于超級工廠的電池產(chǎn)能，整體的增量可能比較有限。而在中國的目標(biāo)銷量可以有更大的想象空間。

特斯拉在中國落地速度非?？臁Ｌ厮估某壒S從去年1月7日在上海正式動(dòng)工，到2020年1月7日正式交付，工廠投建只耗費(fèi)了8個(gè)月，從開工到正式交付正好一整年。上海工廠一期工程項(xiàng)目分兩階段實(shí)施，A階段完成整車四大車間：沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力車間、電機(jī)車間的建設(shè)?？梢钥闯觯绻谶@里單班雙班切換生產(chǎn)，想要在2020年達(dá)到25萬臺(tái)的一期滿產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。

特斯拉中國的銷售策略

圖2?特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速

為了支撐整個(gè)銷售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線和二線城市的布局中進(jìn)一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在國內(nèi)的銷量分別為1.78萬臺(tái)、1,4萬臺(tái)和4萬臺(tái)，而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬以上，一年就超過了特斯拉在國內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費(fèi)群體，主要集中在上海、廣東?。ㄉ钲诤?a href="/tags-g-z.html" target="_blank" class="bdbf740ed41c8e44 relatedlink">廣州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會(huì)有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開了一定的市場。

圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個(gè)城市銷售體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量?

隨著Model?3的價(jià)格下降，在原有的消費(fèi)區(qū)域可以爭取到更多的客戶，但是想要更進(jìn)一步發(fā)展，需要擴(kuò)展到更廣的銷售區(qū)域。在體驗(yàn)店和服務(wù)中心，這些線下直接能接觸到客戶提高購買率的措施，可能會(huì)在2020年隨著國產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來，才能有效的促成潛在客戶的直接意向，進(jìn)一步達(dá)成購買和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進(jìn)一步降低價(jià)格以后，對銷售集中地區(qū)的超級充電站和服務(wù)中心需求會(huì)比較強(qiáng)烈。

這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產(chǎn)能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過20％。從中國的情況來看，先期的零部件本土化率為30%，6個(gè)月以后年中將達(dá)到70%，而到年底，能實(shí)現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實(shí)現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠Model?3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本也比美國低很多，加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異，國產(chǎn)的毛利率也會(huì)有較大幅度的提升。

對產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響

特斯拉的進(jìn)入，給國內(nèi)的電動(dòng)汽車行業(yè)帶來一種無形的壓力，甚至從相關(guān)的一些報(bào)道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來看，特斯拉的進(jìn)入主要有以下兩項(xiàng)比較積極的影響：

一個(gè)是對于國產(chǎn)供應(yīng)鏈和開發(fā)的影響。既然有國產(chǎn)化率提升需求，那就使得國內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈本土化給中國供應(yīng)鏈帶來了明確增量，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會(huì)進(jìn)入國產(chǎn)化清單。目前，鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下，但隨著LG化學(xué)（LG?Chem，韓國電芯企業(yè)）在南京的工廠進(jìn)入相關(guān)配套設(shè)置，LG化學(xué)配套的國產(chǎn)供應(yīng)鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈?？梢灶A(yù)見的是，在鋰電體系方面能夠讓中國本土的廠家獲得很多的材料需求。

Model?3國產(chǎn)版本價(jià)格僅包括單一車道基礎(chǔ)L2級自動(dòng)駕駛能力，但想使用完全自動(dòng)駕駛能力，包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛，以及自動(dòng)召喚、城市自動(dòng)駕駛需選裝FSD，用戶仍需支付額外的5.6萬元。

隨著Model?3銷售量的上漲，如果消費(fèi)者也需要對應(yīng)5.6萬體驗(yàn)的項(xiàng)目，這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測試和開發(fā)的需求、能帶動(dòng)國內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對特斯拉某項(xiàng)功能的體驗(yàn)提升、有相對快速反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉***集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國，相關(guān)法律層面還有一層隔離，相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。

特斯拉現(xiàn)有的年銷售在4萬臺(tái)左右的水平，主要是集中在一線城市。中國的電動(dòng)汽車推廣和補(bǔ)貼了很多年，而能否打消之前對電動(dòng)汽車在私人市場相對悲觀的論調(diào)，建立一個(gè)積極的二手電動(dòng)汽車市場循環(huán)體系，我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費(fèi)者的觀念和看法。

從另一方面來看，特斯拉如果在中國的一線城市豪華車市場的競爭中取得先機(jī)，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車企）必須較早投入更多的***，在中國市場來進(jìn)行相對快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對于整體的電動(dòng)汽車的市場建立，從上往下來建立消費(fèi)者的信心會(huì)有很大的促進(jìn)作用。

對中國本土品牌的影響和沖擊

特斯拉的引進(jìn)，對國內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進(jìn)的時(shí)機(jī)來看，2019年7月，隨著地補(bǔ)的取消和國補(bǔ)的大幅調(diào)整，整個(gè)新能源車市場整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵(lì)高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補(bǔ)貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車?yán)锩嫠嫉谋戎靥蟆?/p>

電動(dòng)汽車的價(jià)格提升，用戶都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒有補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補(bǔ)貼后，消費(fèi)者看到了價(jià)格下降，那么本土車企維持本來的價(jià)格狀態(tài)，在經(jīng)營層面純電動(dòng)車輛邊際貢獻(xiàn)趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營，整體成本需要進(jìn)一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。

而對于中國電動(dòng)汽車本土企業(yè)來說，影響是不同的：

對于新造車企業(yè)來說，中國確立了新能源汽車是強(qiáng)國之路之后，加上特斯拉的示范效應(yīng)，使得一大批新進(jìn)入電動(dòng)汽車的企業(yè)浮現(xiàn)出來。然而隨著特斯拉在美國市場、歐洲市場擴(kuò)張到一定程度，花了一年多便把中國工廠建立起來開始打擂比賽。然而對國內(nèi)造車新勢力企業(yè)來說，還像一場沒有準(zhǔn)備好的競爭。

價(jià)格的下跌，其實(shí)遏制了新造車企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車型的試錯(cuò)空間，整個(gè)市場上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會(huì)多于5家，最終，在這場競爭里真正能獨(dú)立成長起來的企業(yè)可能只會(huì)有1-2家。

對于本土原有玩家來說，以比亞迪為首的在電動(dòng)汽車領(lǐng)先的企業(yè)，在新能源汽車上花了很多的時(shí)間布局。但是想要打開私人消費(fèi)市場并不容易。從終端數(shù)據(jù)來看，2019年的前11個(gè)月里面，純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非營運(yùn)的單位用戶、營運(yùn)車用戶的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人用戶在終端市場其實(shí)只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月銷售前五車型對比?

（時(shí)間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷量前五位的新能源乘用車，特別是在私人使用領(lǐng)域去對比，會(huì)發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬以內(nèi)價(jià)格的車型中，其實(shí)在私人消費(fèi)者領(lǐng)域尚且沒有建立起特別好的忠誠度。所以當(dāng)特斯拉的主力車型價(jià)格下降之后，會(huì)使得國產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶有一定的流失。

當(dāng)特斯拉國產(chǎn)Model?3的價(jià)格下降（含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬區(qū)間時(shí)）?，國產(chǎn)品牌在12-15萬的車型其實(shí)在B端影響并不大，但如果定價(jià)在20-25萬的車型就會(huì)有突破的壓力，這也會(huì)影響到之前的PHEV（插電混合動(dòng)力汽車）的定價(jià)。

可以說，對于國內(nèi)本土品牌來說，更多的機(jī)會(huì)可能在于能夠使用不同定義的車型來填補(bǔ)消費(fèi)者對于除了三電部分的需求，來提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費(fèi)嘗試。

總而言之，Model?3的國產(chǎn)化是對本土車企的短期傷害大一些，但是打開一定的市場空間以后，也會(huì)有正向的促進(jìn)作用。目前的中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級和淘汰的過程中，特斯拉在國內(nèi)的擴(kuò)張和***，開啟了中國新能源汽車往市場化走向第二階段的發(fā)展和升級。

編輯｜陸?嶼

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

深圳哪個(gè)特斯拉服務(wù)中心可以洗車

漳州市龍文區(qū)水仙大街榮昌東方廣場。漳州特斯拉4s店位于漳州市龍文區(qū)水仙大街榮昌東方廣場，是一家專門銷售特斯拉的4s店，該店服務(wù)態(tài)度好，特斯拉美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。

特斯拉服務(wù)中心免費(fèi)洗車的，這應(yīng)該是它服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉人保送的12次免費(fèi)洗車，直接預(yù)約好時(shí)間地點(diǎn)，把車子開到指定地點(diǎn)停好就可以。今天約停車場里，師傅有自己背水過來，拿海綿擦洗，不會(huì)噴肥皂的，不過前后備箱打開邊邊角角都有仔細(xì)擦到，車門里面也擦，地毯也會(huì)拿出來刷干凈，全程30分鐘不到，超級便捷。

特斯拉維修保養(yǎng)服務(wù)

簡單說一下特斯拉目前的維修保養(yǎng)服務(wù)。特斯拉目前已經(jīng)推出兩種服務(wù)模式，第一，還是傳統(tǒng)的服務(wù)站，通過提前預(yù)約各種服務(wù)均可享受，缺點(diǎn)是需要自行前往服務(wù)站。

不過也有例外，一旦車主覺得車子再行駛會(huì)對人身或車輛有危害，那么特斯拉會(huì)派拖車直接送去維修，同時(shí)會(huì)把代步車輛送來。當(dāng)然，只要進(jìn)行維修或者保養(yǎng)，特斯拉都會(huì)提供代步車輛國內(nèi)情況可能不同。

第二***預(yù)約現(xiàn)場服務(wù)。這種服務(wù)由特斯拉技師直接開車到達(dá)約定地點(diǎn)進(jìn)行服務(wù)，不過由于不在服務(wù)站，沒有大型升降設(shè)備，所以只能做一些特定服務(wù)，鑒于馬斯克轉(zhuǎn)型特斯拉的銷售模式為線上，服務(wù)站可能還是會(huì)保留，但是不用選址于租金高企的市中心，可以節(jié)省大量成本。此外，大力推動(dòng)移動(dòng)服務(wù)也是降低成本的方式之一。

個(gè)人覺得特斯拉不太可能和主流主機(jī)廠合作共用或者外包服務(wù)，一是由于關(guān)鍵技術(shù)還需要保密，二是一向想重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的馬斯克不屑于傳統(tǒng)大廠合作。不管怎么說，降低各種成本其實(shí)是讓利于消費(fèi)者，真正實(shí)惠了特斯拉的車主。